JPH08239020A - パーキングブレーキペダルのダンパ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ペダル復帰時には十分なダンパ作用を発生す
るがペダル踏込み操作時の反力は小さいダンパ装置を簡
単且つ安価に構成する。 【構成】 ピストン１２をピストンロッド１６の嵌合部
１６ｂに軸方向へ所定寸法だけ相対移動可能に嵌合さ
せ、ペダル復帰時に図の右方へ移動させられる際には、
ピストン１２とナット２０（フランジ部２０ａ）との間
でＯリング１８を挟圧することにより、嵌合部１６ｂと
ピストン１２との間のエア通路２８を通してのエアの流
通を阻害する一方、ペダル踏込み操作時に図の左方へ移
動させられる際には、ピストン１２とＯリング１８との
間に隙間を形成し、エア通路２８をエア室３０側と連通
させるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はパーキングブレーキペダ
ルのダンパ装置に係り、特に、ペダル復帰時には十分な
ダンパ作用を発生するがペダル踏込み操作時の反力は小
さいダンパ装置を簡単且つ安価に構成する技術に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】（ａ）シリンダチューブ内に摺動可能に
嵌合されてそのシリンダチューブ内を２つのガス室に分
離するピストンと、（ｂ）そのピストンに一体的に設け
られるとともに前記シリンダチューブの一方の端部から
外部に突き出すピストンロッドとを備えて、パーキング
ブレーキペダルと位置固定の部材との間に配設され、そ
のパーキングブレーキペダルの回動に伴って前記ピスト
ンロッドが前記シリンダチューブに対して相対的に押込
み，引出し駆動されることにより、そのパーキングブレ
ーキペダルが踏込み位置から原位置へ戻されるペダル復
帰時には、前記２つのガス室の容積変化に伴うガス圧の
増減によりピストンの移動抵抗を大きくして大きなダン
パ作用を発生するが、そのパーキングブレーキペダルの
踏込み操作時には、その２つのガス室間のガスの流通量
を大きくしてピストンの移動抵抗を小さくし、操作反力
を小さくしたガス式のダンパ装置が知られている。実開
昭６１−３７０６４号公報や実開昭６２−１３８６７０
号公報に記載されている装置はその一例で、前者は、テ
ーパ形状のピストン部に拡径部材を配設し、ペダル復帰
時には拡径部材が拡径させられてシール部材をシリンダ
チューブの内面に密着させることによりガスの流通を阻
害する一方、踏込み操作時には拡径部材を縮径させてガ
スの流通を許容するようになっており、後者は、Ｕカッ
プシールを用いてガスの流通を制御するようになってい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
従来のダンパ装置はピストンとピストンロッドとが一体
構成で、ガスを流通させるためのオリフィス構造が複雑
であるとともに、拡径部材やＵカップシールなどの高価
な部品を使っているため、装置が全体として高価になる
という問題があった。また、ピストンの外周面に環状溝
を設けてＵカップシールなどのシール部材によりシリン
ダチューブとの間をシールする構造のものにおいては、
環状溝の内面にパーティングライン（ＰＬ）に起因する
バリが存在するため、そのバリに起因してシール部材が
損傷し易いという問題もあった。

【０００４】本発明は以上の事情を背景として為された
もので、その目的とするところは、ペダル復帰時には十
分なダンパ作用を発生するがペダル踏込み操作時の反力
は小さいダンパ装置を簡単且つ安価に構成することにあ
る。また、別の目的は、シール部材が装着される環状溝
の内面にパーティングラインに起因するバリが生じるこ
とを防止することにある。

【０００５】

【課題を解決するための第１の手段】第１発明は、
（ａ）シリンダチューブ内に摺動可能に嵌合されてその
シリンダチューブ内を２つのガス室に分離するピストン
と、（ｂ）そのピストンに一体的に設けられるとともに
前記シリンダチューブの一方の端部から外部に突き出す
ピストンロッドとを備えて、パーキングブレーキペダル
と位置固定の部材との間に配設され、そのパーキングブ
レーキペダルの回動に伴って前記ピストンロッドが前記
シリンダチューブに対して相対的に押込み，引出し駆動
されることにより、そのパーキングブレーキペダルが踏
込み位置から原位置へ戻されるペダル復帰時には、前記
２つのガス室の容積変化に伴うガス圧の増減により大き
なダンパ作用を発生するが、そのパーキングブレーキペ
ダルの踏込み操作時には、その２つのガス室間のガスの
流通量を大きくして操作反力を小さくしたガス式のダン
パ装置であって、（ｃ）前記ピストンロッドに一体的に
設けられ、前記ピストンが軸方向の相対移動可能な状態
で嵌合される嵌合部と、（ｄ）前記２つのガス室間でガ
スが流通することを許容するように前記嵌合部と前記ピ
ストンとの境界付近に設けられたガス通路と、（ｅ）前
記ピストンロッドに一体的に設けられ、前記ペダル復帰
時に前記ピストンがピストンロッドに対して相対移動さ
せられる際にそのピストンの移動端を規定するリテーナ
と、（ｆ）前記嵌合部の外周面に嵌合され、前記ペダル
復帰時に前記ピストンが前記ピストンロッドに対して相
対移動させられると、そのピストンと前記リテーナとの
間で挟圧されることにより前記ガス通路によるガスの流
通を阻害する一方、前記踏込み操作時に前記ピストンが
前記ピストンロッドに対して逆方向へ相対移動させられ
ると、そのピストンとの間に隙間を形成してガスの流通
を許容するＯリングとを有することを特徴とする。

【０００６】

【作用および第１発明の効果】このようなパーキングブ
レーキペダルのダンパ装置においては、パーキングブレ
ーキペダルの踏込み操作時には、ピストンとピストンロ
ッドとの相対移動によりピストンとＯリングとの間に隙
間が形成され、ピストンロッドの嵌合部とピストンとの
境界部分またはその近傍に設けられたガス通路を通して
２つのガス室間をガスが流通することが許容されるた
め、両ガス室の差圧に基づくピストンの移動抵抗すなわ
ち操作反力が小さく、パーキングブレーキペダルを容易
に踏込み操作できる。一方、パーキングブレーキペダル
が踏込み位置から原位置へ戻されるペダル復帰時には、
ピストンとピストンロッドとの相対移動によりピストン
とリテーナとの間でＯリングが挟圧され、上記ガス通路
によるガスの流通が阻害される。このようにガスの流通
が阻害されると、２つのガス室の容積変化に伴ってガス
圧が大きく増減するため、その差圧によってピストンの
移動抵抗が大きくなり、大きなダンパ作用を発生する。

【０００７】ここで、本発明のダンパ装置は、ピストン
をピストンロッドに対して相対移動可能に配設し、その
ピストンとピストンロッド（嵌合部）との間に設けられ
たガス通路を通してガスを流通させるとともに、ペダル
復帰時のピストンの移動でリテーナとの間で挟圧される
ことによりガスの流通を阻害するＯリングを設けるだけ
で良いため、装置が全体として簡単且つ安価に構成され
る。

【０００８】なお、実開平６−８１８５２号公報にもピ
ストン可動式のダンパ装置が記載されているが、これは
踏込み操作時においてもＯリングとピストンとの間に十
分な隙間が形成されず、双方向で大きなダンパ作用を発
生するもので、本願発明とは解決課題が全く異なるとと
もに構成および作用効果が実質的に相違する。

【０００９】

【課題を解決するための第２の手段】第２発明は、
（ａ）シリンダチューブ内に摺動可能に嵌合されてその
シリンダチューブ内を２つのガス室に分離するピストン
と、（ｂ）そのピストンに一体的に設けられるとともに
前記シリンダチューブの一方の端部から外部に突き出す
ピストンロッドとを備えて、パーキングブレーキペダル
と位置固定の部材との間に配設され、そのパーキングブ
レーキペダルの回動に伴って前記ピストンロッドが前記
シリンダチューブに対して相対的に押込み，引出し駆動
されることにより、そのパーキングブレーキペダルが踏
込み位置から原位置へ戻されるペダル復帰時には、前記
２つのガス室の容積変化に伴うガス圧の増減により大き
なダンパ作用を発生するが、そのパーキングブレーキペ
ダルの踏込み操作時には、その２つのガス室間のガスの
流通量を大きくして操作反力を小さくしたガス式のダン
パ装置であって、（ｃ）前記ピストンが、前記ピストン
ロッドに軸方向の相対移動不能に配設されるリテーナ
と、そのリテーナに対して軸方向へ所定寸法だけ相対移
動可能に配設されるとともに、前記ペダル復帰時にはそ
のリテーナに接近させられる一方、そのリテーナとの境
界の外周部に環状溝を形成するように小径部が一体に設
けられたピストン本体とから構成されている一方、
（ｄ）前記２つのガス室間でガスが流通することを許容
するように前記リテーナとピストン本体との境界付近に
設けられたガス通路と、（ｅ）前記環状溝内に配設さ
れ、前記ペダル復帰時に前記リテーナと前記ピストン本
体との間で挟圧されることにより、前記ガス通路による
ガスの流通を阻害する一方、前記踏込み操作時に前記ピ
ストン本体と共に前記リテーナから離間させられると、
そのリテーナとの間に隙間を形成してガスの流通を許容
するＯリングとを有することを特徴とする。

【００１０】

【作用および第２発明の効果】このようなパーキングブ
レーキペダルのダンパ装置においては、パーキングブレ
ーキペダルの踏込み操作時には、環状溝に配設されたＯ
リングがピストン本体と共にリテーナから離間させら
れ、そのリテーナとの間に隙間が形成されることによ
り、ピストン本体とリテーナとの境界部分またはその近
傍に設けられたガス通路を通して２つのガス室間をガス
が流通することが許容されるため、両ガス室の差圧に基
づくピストンの移動抵抗すなわち操作反力が小さく、パ
ーキングブレーキペダルを容易に踏込み操作できる。一
方、パーキングブレーキペダルが踏込み位置から原位置
へ戻されるペダル復帰時には、ピストン本体とピストン
ロッドとの相対移動によりピストン本体とリテーナとの
間でＯリングが挟圧され、上記ガス通路によるガスの流
通が阻害されるため、第１発明と同様にピストンの移動
抵抗が大きくなって大きなダンパ作用を発生する。

【００１１】ここで、本発明のダンパ装置は、ピストン
を、ピストンロッドとの相対移動が不能なリテーナと、
そのリテーナに対して相対移動可能なピストン本体とか
ら構成し、リテーナとピストン本体との境界付近にガス
通路を設けるとともに、ピストン本体の小径部によりそ
の境界の外周部に環状溝を形成してＯリングを配設すれ
ば良いため、装置が全体として簡単且つ安価に構成され
る。また、上記Ｏリングはピストンとシリンダチューブ
との間を気密にシールするシール部材を兼ねることがで
きるため、装置を一層簡略化できる。更に、Ｏリングが
装着される環状溝がリテーナとピストン本体との２部材
によって構成されるため、それ等を樹脂材料にて構成す
る場合に、軸方向に型抜きしてパーティングライン（Ｐ
Ｌ）に起因するバリが環状溝の内面に生じないようにリ
テーナおよびピストン本体を成形することにより、バリ
によるＯリングの損傷を回避できる。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳
細に説明する。図１は、第１発明の一実施例であるパー
キングブレーキペダルのダンパ装置（以下、単にダンパ
装置という）１０の一部を切り欠いて示す正面図であ
る。ダンパ装置１０は、略円筒形状のシリンダチューブ
１４と、そのシリンダチューブ１４内に軸方向の摺動可
能に嵌合されてシリンダチューブ１４内を図における左
右２つのエア室３０および３２に分離するピストン１２
と、そのピストン１２と一体的に設けられてシリンダチ
ューブ１４の一方の端部すなわち図１における右側端部
から外部に突き出すピストンロッド１６等を備えて構成
されている。このダンパ装置１０は、図２に示すように
車両用足踏み式パーキングブレーキ操作装置５２に配設
され、パーキングブレーキの解除操作時におけるパーキ
ングブレーキペダル５６の戻り回動に伴ってピストンロ
ッド１６が引き出される際にダンパ作用を為すものであ
る。上記エア室３０，３２はガス室に相当する。なお、
図１はピストンロッド１６が押込み側の移動端まで移動
させられた状態を示している。

【００１３】図３は、図１におけるピストン１２付近を
拡大して詳しく示す要部断面図であり、ピストンロッド
１６は鋼などの金属から構成されるとともに、その左端
側の一部が本体部１６ａよりも順次小径とされて嵌合部
１６ｂおよびねじ部１６ｃを有しており、その嵌合部１
６ｂはピストン１２の中心部を貫通するように嵌合させ
られるとともにＯリング１８が嵌め着けられ、ねじ部１
６ｃの雄ねじにナット２０が締結されることにより、ピ
ストン１２およびＯリング１８がピストンロッド１６と
一体化されている。嵌合部１６ｂの軸方向寸法、すなわ
ちナット２０のフランジ部２０ａと上記本体部１６ａと
に挟まれた寸法Ａは、ピストン１２とＯリング１８とを
軸方向に密着させたときの寸法よりも所定寸法だけ長く
設定されており、ピストン１２はその所定寸法だけ軸方
向へ相対移動可能とされている。ピストン１２の外周部
にはＯリング等のシールリング２２が設けられて、シリ
ンダチューブ１４との間を気密にシールしており、ピス
トン１２を挟んで両側に前記エア室３０，３２が形成さ
れている。本実施例では上記ナット２０がピストン１２
の一方の移動端、すなわちペダル復帰時の移動端を規定
するリテーナに相当する。また、本体部１６ａと嵌合部
１６ｂとの間の段部は、ピストン１２の他方の移動端を
規定するストッパとして機能している。

【００１４】ピストン１２は合成樹脂製で、オリフィス
２４を備えた連通孔２６が軸方向に貫通して設けられて
おり、そのオリフィス２４の断面積および長さにより定
まる所定の流通抵抗を有して左右のエア室３０，３２が
連通させられている。一方、ピストン１２とピストンロ
ッド１６の嵌合部１６ｂとの間には、それらの嵌合が適
当なスキマバメとなるようなハメアイ関係が適宜設定さ
れることなどによって予め定められた流通断面積のエア
通路２８が形成されており、エア室３０，３２間におけ
る適当な流通量でのエアの流通を許容するようになって
いる。ピストン１２がピストンロッド１６の本体部１６
ａ側の移動端に略位置してＯリング１８との間に隙間が
形成されている図３の状態では、Ｏリング１８は何らピ
ストン１２とピストンロッド１６との間をシールする機
能を為しておらず、上記エア通路２８を通してエアが流
通可能である。しかし、図４のようにピストン１２がナ
ット２０側の移動端に略位置させられ、ナット２０のフ
ランジ部２０ａとピストン１２のテーパ部１２ａとの間
でＯリング１８が挟圧された状態では、ピストン１２と
ピストンロッド１６との間がシールされてエア通路２８
を通してのエアの流通が阻害される。エア通路２８はガ
ス通路に相当する。

【００１５】図１に戻って、シリンダチューブ１４は鋼
やアルミニウムなどの金属製で、その他方の端部すなわ
ち図１における左側端部は、図５の斜視図から明らかな
ように端部側の一部が軸心と略直角な方向に圧潰されて
略平坦な圧潰部３４が形成されることにより閉じられて
いる一方、反対側の右側端部にはロッドシール部材３６
が固設されている。ロッドシール部材３６は、シリンダ
チューブ１４に固設された一対の円筒部材３８，４０と
その内周側および外周側に配設されたＯリング等のシー
ルリング４２，４４とから構成され、ピストンロッド１
６の突き出し引込み移動を許容しつつピストンロッド１
６との間を気密にシールしている。

【００１６】ダンパ装置１０の長手方向両端、すなわち
図１におけるシリンダチューブ１４の圧潰部３４とピス
トンロッド１６の右端の連結部４６とには、挿通孔４８
および５０がそれぞれ設けられており、それら圧潰部３
４および連結部４６を介して前記図２の足踏み式パーキ
ングブレーキ操作装置５２におけるブラケット５４およ
びパーキングブレーキペダル５６間に配設される。圧潰
部３４および連結部４６はそれぞれ連結ピン５８，６０
まわりの相対回動可能に連結され、パーキングブレーキ
ペダル５６の回動に伴って連結ピン５８，６０間の距離
が変化させられることにより、ピストンロッド１６がシ
リンダチューブ１４に対して相対的に押込み，引出し駆
動される。上記ブラケット５４は位置固定の部材に相当
する。

【００１７】図２の足踏み式パーキングブレーキ操作装
置５２においては、回動軸６２により回動可能に軸支さ
れたパーキングブレーキペダル５６が、図に示す原位置
にある状態から図の右まわりに踏込み操作されると、パ
ーキングブレーキペダル５６に設けられたラチェット６
４とポール６６との噛合いにより、パーキングブレーキ
ペダル５６に連結されたブレーキケーブル６８を引き締
めた状態が維持されて、パーキングブレーキが作動状態
とされる。このとき、パーキングブレーキペダル５６の
回動に伴ってダンパ装置１０のピストンロッド１６が例
えば図１の如くシリンダチューブ１４内に押し込まれ
る。その状態からレリーズワイヤ７０が図示しない解除
操作部材の操作により引っ張られ、レリーズレバー７２
が回動してポール６６が引張コイルスプリング７４の付
勢力に抗して噛合い解除方向へ回動させられると、ポー
ル６６とラチェット６４との噛合いが外れ、ブレーキケ
ーブル６８の張力に従ってパーキングブレーキペダル５
６がストッパ７６により規定される原位置へ向かって回
動させられるとともに、ダンパ装置１０においてはシリ
ンダチューブ１４からピストンロッド１６が引き出され
る。

【００１８】次に、このようなダンパ装置１０の作用を
説明する。パーキングブレーキペダル５６が原位置から
踏込み操作されてピストンロッド１６がシリンダチュー
ブ１４内へ押し込まれ、ピストン１２がシリンダチュー
ブ１４の圧潰部３４側、すなわち他方の端部側へ移動さ
せられると、ピストン１２よりも他端側のエア室３０で
は容積減少によりエア圧が高くなるとともに、一端側の
エア室３２では容積増大によりエア圧が低下することか
ら、両エア室３０，３２間の差圧によるピストン１２の
移動抵抗がパーキングブレーキペダル５６に踏込み抵抗
として加えられる。このとき、シールリング２２とシリ
ンダチューブ１４との摺動抵抗および上記差圧による移
動抵抗に基づくピストン１２とピストンロッド１６との
相対移動により、図３の如くピストン１２とＯリング１
８との間に隙間が形成され、ピストンロッド１６の嵌合
部１６ｂとピストン１２との間に設けられたエア通路２
８を通してエア室３０からエア室３２へエアが流入する
ことが許容される。このため、前記連通孔２６を通して
のエアの流通ともあいまって上記差圧が減少し、ピスト
ン１２の移動抵抗すなわち操作反力が小さくなり、パー
キングブレーキペダル５６を容易に踏込み操作できる。

【００１９】一方、解除操作によりブレーキケーブル６
８の張力に従ってパーキングブレーキペダル５６が踏込
み位置から原位置へ戻されるペダル復帰時には、ピスト
ンロッド１６がシリンダチューブ１４から引き出され、
ピストン１２がシリンダチューブ１４のロッドシール部
材３６側、すなわち一方の端部側へ移動させられると、
エア室３２では容積減少によりエア圧が高くなるととも
にエア室３０では容積増大によりエア圧が低下し、その
差圧によるピストン１２の移動抵抗によって、パーキン
グブレーキペダル５６の戻り速度が制限される。このと
き、シールリング２２とシリンダチューブ１４との摺動
抵抗および上記差圧による移動抵抗に基づくピストン１
２とピストンロッド１６との前記と逆向きの相対移動に
より、図４の如くピストン１２とナット２０との間でＯ
リング１８が挟圧され、エア通路２８におけるエアの流
通、すなわちエア室３２からエア室３０へのエアの流入
が阻害される。このようにエアの流通が阻害されると、
２つのエア室３０，３２間間でのエアの流通が専ら連通
孔２６を通しての分だけとなってそれぞれのエア圧が大
きく増大，減少するため、その差圧によってピストン１
２の移動抵抗が大きくなり、大きなダンパ作用を発生す
る。このダンパ作用により、パーキングブレーキペダル
５６の原位置への急激な復帰が回避され、原位置を規定
するストッパ７６との衝突時における衝撃音や振動が低
減されるとともに、運転者の足などを強打する心配がな
くなる。

【００２０】このように、本実施例のダンパ装置１０に
よれば、パーキングブレーキペダル５６の復帰時には十
分なダンパ作用を発生する一方、パーキングブレーキペ
ダル５６の踏込み操作時にはその反力が小さくされて操
作が容易となる。特に本実施例では、ピストン１２をピ
ストンロッド１６に対して相対移動可能に配設し、その
ピストン１２とピストンロッド１６の嵌合部１６ｂとの
間に設けられたエア通路２８を通してエアを流通させる
とともに、ペダル復帰時のピストン１２の移動でナット
２０との間で挟圧されることによりエアの流通を阻害す
るＯリング１８を設けるだけで良いため、ダンパ装置１
０が全体として簡単且つ安価に構成される。

【００２１】次に、第１発明の他の実施例を説明する。
なお、前述の実施例と共通する部分や実質的に同一と見
做せる部分については同じ符号を付して説明を省略す
る。

【００２２】図６に示すパーキングブレーキペダルのダ
ンパ装置（以下、単にダンパ装置という）８０は、前記
ピストンロッド１６およびナット２０に替えてピストン
ロッド８２およびリテーナ８４を備えて構成されてい
る。図７の要部断面図に示すように、ピストンロッド８
２は、前記ピストンロッド１６と同様に本体部８２ａ、
嵌合部８２ｂを有しており、その嵌合部８２ｂの先端側
に係合溝８２ｃを備えている。嵌合部８２ｂには、前記
ピストン１２、Ｏリング１８、および上記リテーナ８４
のフランジ部８４ａが嵌合させられている。リテーナ８
４は、そのフランジ部８４ａを開口側に備えた略有底円
筒形状を成して可撓性を有する合成樹脂から構成されて
おり、軸心まわりの複数箇所、本実施例では１８０゜ピ
ッチの２箇所において内周側へ縮径して延び出す一対の
爪部８４ｂが設けられている。図８は図７の左方すなわ
ち底部８４ｃ側から見たリテーナ８４の単品側面図であ
る。上記爪部８４ｂは、ピストンロッド８２の嵌合部８
２ｂがフランジ部８４ａ側から底部８４ｃに略当接する
まで挿入されることにより、拡径方向へ弾性変形したあ
と上記係合溝８２ｃに係合させられるようになってお
り、リテーナ８４の嵌合部８２ｂからの抜けを阻止して
底部８４ｃと共にフランジ部８４ａを軸方向の所定位置
に位置決めする。なお、ピストンロッド８２の図６の右
端側の連結部８６は、本体部８２ａの端部が圧潰プレス
により偏平形状に加工されたもので、打抜きプレスなど
により前記挿通孔５０と同様の挿通孔８８が穿設されて
いる。

【００２３】上記リテーナ８４の装着状態において、嵌
合部８２ｂの軸方向寸法からリテーナ８４の嵌合代を差
し引いた寸法、すなわちフランジ部８４ａと本体部８２
ａとに挟まれた寸法Ｂは、ピストン１２とＯリング１８
とを密着させたときの軸方向寸法よりも所定寸法だけ長
く設定されており、ピストン１２はその所定寸法だけ軸
方向へ相対移動可能とされている。図７はピストン１２
がピストンロッド８２の本体部８２ａ側の移動端に位置
している状態を示しており、ピストン１２とピストンロ
ッド８２の嵌合部８２ｂとの間に形成された前記エア通
路２８によって、エア室３０，３２間でのエアの流通が
許容される一方、図９のようにピストン１２がリテーナ
８４側の移動端に位置してリテーナ８４のフランジ部８
４ａとピストン１２のテーパ部１２ａとの間でＯリング
１８が挟圧された状態では、ピストン１２とピストンロ
ッド８２との間がシールされてエア通路２８を通しての
エアの流通が阻害される。

【００２４】本実施例のダンパ装置８０においても、パ
ーキングブレーキペダル５６の踏込み操作時には、ピス
トン１２とピストンロッド８２との相対移動により図７
の如くピストン１２とＯリング１８との間に隙間が形成
されてエア通路２８を通してエア室３０，３２間でエア
が流通することが許容されるため、両エア室間の差圧が
減少してピストン１２の移動抵抗すなわち操作反力は小
さくなる一方、パーキングブレーキペダル５６の復帰時
には、ピストン１２とピストンロッド８２との相対移動
により図９の如くピストン１２とリテーナ８４との間で
Ｏリング１８が挟圧されて上記エア通路２８におけるエ
アの流通が阻害され、ピストン１２の移動抵抗が大きく
なって大きなダンパ作用を発生することから、前記ダン
パ装置１０と同様の効果が得られる。一方、本実施例の
ピストンロッド８２は前記ねじ部１６ｃや連結部４６を
備えたピストンロッド１６よりも製造コストが低いとと
もに、リテーナ８４はピストンロッド８２にワンタッチ
で極めて容易に装着ができ、前記ナット２０に比べて組
付コストが低いことから、装置を一層安価且つ軽量に構
成できる。

【００２５】続いて、第２発明の一実施例を説明する。
図１０のパーキングブレーキペダルのダンパ装置（以
下、単にダンパ装置という）１００は、前記シリンダチ
ューブ１４と、そのシリンダチューブ１４内に軸方向の
摺動可能に嵌合されてシリンダチューブ１４内を図にお
ける左右２つのエア室３０および３２に分離するピスト
ン１０２と、そのピストン１０２に一体的に設けられた
前記ピストンロッド８２等を備えて構成されている。ピ
ストンロッド８２が押込み側の移動端まで移動させられ
た状態を示す図１０におけるピストン１０２付近を拡大
した要部断面図を図１１に示す。ピストン１０２は、ピ
ストンロッド８２の嵌合部８２ｂに嵌合して装着される
リテーナ１０４と、そのリテーナ１０４の外周側に予め
軸嵌合させられたピストン本体１０６とから構成されて
おり、それ等は何れも合成樹脂材料製である。ピストン
本体１０６はリテーナ１０４のフランジ部１０４ａに対
向して小径部１０６ａを有しており、その小径部１０６
ａの外周側には、前記シールリング２２と略同じ径寸法
のＯリング１０８が嵌め着けられている。このＯリング
１０８はシリンダチューブ１４との間を気密にシールし
ており、ピストン１０２を挟んで両側に前記エア室３
０，３２が形成されている。

【００２６】リテーナ１０４の図１１における左側の部
分は、前記リテーナ８４と同様の有底円筒形状を成すと
ともに前記爪部８４ｂと同様の爪部１０４ｂを備えてお
り、前記と同様にピストンロッド８２の前記係合溝８２
ｃにその爪部１０４が係合させられることにより、その
リテーナ１０４がピストンロッド８２の嵌合部８２ｂに
軸方向の相対移動不能に装着される。一方、リテーナ１
０４の図１１における右側の部分は、ピストン本体１０
６の前記小径部１０６ａを収容する凹所１１０を有する
前記フランジ部１０４ａと、そのフランジ部１０４ａか
らピストンロッド８２の嵌合部８２ｂとピストン本体１
０６との中間の円筒空間内に延び出すように周方向に離
間して複数、この実施例では９０゜のピッチで４箇所に
設けられた係合部１０４ｃとを備えている。係合部１０
４ｃの先端には突起１１２が外周側へ突き出して設けら
れている一方、ピストン本体１０６の図１１における右
側の大径部１０６ｂは、内周側の右端にリテーナ１０４
に軸嵌合する部分よりも大径とされた環状の係合溝１１
４を備えており、その係合溝１１４に上記係合部１０４
ｃの突起１１２が係合させられることにより、リテーナ
１０４からのピストン本体１０６の抜けが阻止された状
態で両者が一体化される。この係合の際にはリテーナ１
０４の係合部１０４ｃが内周側へ撓み変形する必要があ
るため、ピストンロッド８２への装着に先立ってそれら
を予め一体化しておくことになる。図１２はピストンロ
ッド８２へ装着される前のピストン１０２の右側面図で
ある。

【００２７】リテーナ１０４における凹所１１０の底面
から突起１１２の係合端までの軸方向寸法Ｃは、ピスト
ン本体１０６の小径部１０６ａの端縁から係合溝１１４
の係合端までの寸法よりも所定寸法だけ長く設定されて
おり、ピストン本体１０６はその所定寸法だけ軸方向へ
相対移動可能とされている。リテーナ１０４およびピス
トン本体１０６が一体化された状態においては、それら
の境界すなわち凹所１１０と小径部１０６ａとの嵌合部
分に沿って、左右のエア室３０，３２間でエアが適当な
流通量にて流通することを許容するエア通路１１６が設
けられている。このエア通路１１６は、凹所１１０と小
径部１０６ａとの嵌合が適当なスキマバメとなるような
ハメアイ関係が適宜設定されることなどにより形成され
ており、エア室３０側へはリテーナ１０４とシリンダチ
ューブ１４との間の隙間を通して連通させられている一
方、エア室３２側へはリテーナ１０４の各係合部１０４
ｃ間の隙間を通して連通させられている。

【００２８】凹所１１０の内側内周径と係合部１０４ｃ
の外周径とは略等しくされており、ピストン本体１０６
の相対移動が良好にガイドされる。また、リテーナ１０
４およびピストン本体１０６の一体化状態においては、
上記フランジ部１０４ａの外周側円筒部分と大径部１０
６ｂとの軸方向の境界部分には小径部１０６ａの外周側
に環状溝１１８が形成されており、その環状溝１１８内
に前記Ｏリング１０８が配設されている。小径部１０６
ａにはＯリング１０８を大径部１０６ｂ寄りの所定位置
に位置決めするために更に小径の位置決め溝１２０が形
成されているが、その溝深さは、成形後に小径部１０６
ａを弾性変形させながら軸方向へ型抜きできる範囲で定
められている。

【００２９】ピストン本体１０６がピストンロッド８２
の本体部８２ａ側の移動端に略位置してＯリング１０８
とリテーナ１０４との間に隙間が形成されている図１１
の状態では、Ｏリング１０８はピストン本体１０６とシ
リンダチューブ１４との間をシールしてはいても、ピス
トン本体１０６とリテーナ１０４との間は何らシールし
ておらず、上記エア通路１１６を通してエアが流通可能
である。しかし、図１３のようにピストン本体１０６が
リテーナ１０４に接近する側の移動端に略位置させられ
てリテーナ１０４のフランジ部１０４ａとピストン本体
１０６の大径部１０６ｂとの間でＯリング１０８が挟圧
された状態では、ピストン本体１０６とリテーナ１０４
との間がシールされてエア通路１１６を通してのエアの
流通が阻害される。

【００３０】このようなダンパ装置１００においては、
パーキングブレーキペダル５６の踏込み操作によりピス
トン１０２がシリンダチューブ１４の他方の端部側へ移
動させられて両エア室３０，３２間の差圧による移動抵
抗がパーキングブレーキペダル５６に踏込み抵抗として
加えられる際、その差圧やシリンダチューブ１４とＯリ
ング１０８との間の摺動抵抗により図１１の如くピスト
ン本体１０６およびＯリング１０８がリテーナ１０４か
ら離間させられ、リテーナ１０４とＯリング１０８との
間に隙間が形成され、リテーナ１０４とピストン本体１
０６との間のエア通路１１６を通してエア室３０からエ
ア室３２へエアが流入することが許容される。ピストン
本体１０６には位置決め溝１２０が設けられ、Ｏリング
１０８とピストン本体１０６とが一体的に移動させられ
るようになっているため、ピストン本体１０６の移動に
伴ってリテーナ１０４とＯリング１０８との間に確実に
隙間が形成され、エアの流通が許容される。このため、
上記差圧が減少してピストン１０２の移動抵抗すなわち
操作反力が小さくなり、パーキングブレーキペダル５６
の踏込み操作が容易となる。

【００３１】一方、パーキングブレーキペダル５６の原
位置への復帰時において、ピストン１０２がシリンダチ
ューブ１４の一方の端部側へ移動させられて両エア室３
０，３２間の差圧によるピストン１０２の移動抵抗によ
ってパーキングブレーキペダル５６の戻り速度が制限さ
れる際には、その差圧やシリンダチューブ１４とＯリン
グ１０８との間の摺動抵抗により図１３の如くピストン
本体１０６およびＯリング１０８がリテーナ１０４に接
近させられ、ピストン本体１０６の大径部１０６ｂとリ
テーナ１０４のフランジ部１０４ａとの間でＯリング１
０８が挟圧され、上記エア通路１１６におけるエアの流
通が阻害される。このため、他の部分、例えば嵌合部８
２ｂとリテーナ１０４との間の隙間を通してのエアの流
通だけとなって両エア室間の差圧の増大が維持されるよ
うになり、大きなダンパ作用が得られる。

【００３２】このように、本実施例のダンパ装置１００
によれば、パーキングブレーキペダル５６の復帰時には
十分なダンパ作用を発生する一方、パーキングブレーキ
ペダル５６の踏込み操作時にはその反力が小さくされて
操作が容易となる。特に本実施例では、リテーナ１０４
とそのリテーナ１０４に対して相対移動可能なピストン
本体１０６とからピストン１０２を構成し、リテーナ１
０４とピストン本体１０６との境界に沿ってエア通路１
１６を設けるとともに、小径部１０６ａによりその境界
の外周部に環状溝１１８を形成してＯリング１０８を配
設すれば良いため、装置が全体として簡単且つ安価に構
成される。また、上記Ｏリング１０８はピストン１０２
とシリンダチューブとの間を気密にシールするシール部
材を兼ねることができるため、装置を一層簡略化でき
る。

【００３３】また、本実施例ではＯリング１０８が装着
される環状溝１１８がリテーナ１０４およびピストン本
体１０６によって構成されるとともに、ピストン本体１
０６の小径部１０６ａには環状の位置決め溝１２０が設
けられるものの、その溝深さは成形後に弾性変形させな
がら軸方向へ型抜きできる範囲で定められているため、
パーティングライン（ＰＬ）に起因するバリが環状溝１
１８の内面に生じないようにピストン本体１０６および
リテーナ１０４を成形でき、バリによるＯリング１０８
の損傷が回避される。

【００３４】次に、第２発明の他の実施例を説明する。
図１４は、上記図１１の実施例における環状溝１１８と
は形態が異なる態様を示す要部断面図であり、ピストン
１２２を構成するピストン本体１２４は、前記ピストン
本体１０６の小径部１０６ａにおける位置決め溝１２０
と略同じ径寸法の小径部１２４ａを有している一方、リ
テーナ１２６のフランジ部１２６ａは、その小径部１２
４ａに対応して前記凹所１１０よりも外側内周径が小さ
くされた凹所１２８を有している。それら小径部１２４
ａおよび凹所１２８の間にはエア通路１３０が前記エア
通路１１６と同様に設けられている。その他、前記図１
１の実施例と同様に、リテーナ１２６の爪部１２６ｂが
ピストンロッド８２の係合溝８２ｃに係合させられてい
るとともに、リテーナ１２６の係合部１２６ｃ先端の前
記突起１１２がピストン本体１２４の大径部１２４ｂの
前記係合溝１１４に係合させられている。

【００３５】リテーナ１２６のフランジ部１２６ａとピ
ストン本体１２４の大径部１２４ｂとの間に形成された
環状溝１３２に、前記Ｏリング１０８が配設されてい
る。この場合、Ｏリング１０８は位置決め溝１２０が設
けられていた前記図１１の実施例の場合のように特に位
置決めされることがないが、ピストンロッド８２がシリ
ンダチューブ１４内に押し込まれて図１４の如くピスト
ン本体１２４がピストンロッド８２の本体部８２ａ側の
移動端に移動させられる際には、Ｏリング１０８がシリ
ンダチューブ１４との摺動抵抗によりピストン本体１２
４と共に移動させられるため、Ｏリング１０８とリテー
ナ１２６との間にエア通路１３０をエア室３０側に連通
させる隙間が形成される。

【００３６】この実施例でも、パーティングライン（Ｐ
Ｌ）に起因するバリが環状溝１３２の内面に生じないよ
うにピストン本体１２４およびリテーナ１２６を成形で
き、バリによるＯリング１０８の損傷を防止できるな
ど、前記実施例と同様の効果が得られる。

【００３７】以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳
細に説明したが、本発明は他の態様で実施することもで
きる。

【００３８】例えば、前記実施例では嵌合部１６ｂ，８
２ｂとピストン１２との嵌合やリテーナ１０４の凹所１
１０とピストン本体１０６の小径部１０６ａとの嵌合が
適当なスキマバメとなるハメアイ関係が設定されること
によりエア通路２８，１１６等が設けられていたが、嵌
合する一対の部材の一方に溝や貫通孔を形成してエア通
路を構成してもよく、ダンパ装置に要求される性能に応
じてエアの流通量が適宜変更される。図１の実施例の連
通孔２６と同様に所定の流通抵抗で常にエアの流通を許
容する連通手段を図１０の実施例に追加して設けてもよ
いし、ピストン１２から連通孔２６を省いても差し支え
ない。

【００３９】また、前記実施例では嵌合部１６ｂ，８２
ｂがピストンロッド１６，８２と一体に構成されてナッ
ト２０やリテーナ８４，１０４が一体的に設けられるよ
うになっていたが、ピストンロッドと嵌合部とが別体に
構成されたり嵌合部とリテーナとが一体に構成されたり
してもよく、例えばリテーナと嵌合部とを兼ねたボルト
状部材がピストンロッドに螺合して固設されてもよい。

【００４０】また、前記実施例ではピストンロッド１
６，８２が金属製であったが、合成樹脂などの他の材料
から構成することも可能である。

【００４１】また、前記実施例ではリテーナ８４，１０
４等に設けられた爪部８４ｂ，１０４ｂ等がピストンロ
ッド８２の係合溝８２ｃに係合させられることにより、
各リテーナがピストンロッド８２に軸方向の相対移動不
能に一体的に設けられていたが、例えばＥ型止め輪やス
プリングピン等を配設するなど、リテーナをピストンロ
ッドに固設する手段は他の種々の手段が採用され得る。

【００４２】また、前記図１１の実施例ではリテーナ１
０４の凹所１１０にピストン本体１０６が嵌合させられ
るとともに突起１１２によって規定される所定寸法の相
対移動可能とされていたが、リテーナとピストン本体と
の嵌合形態は適宜変更され得るとともに、相対移動の所
定寸法を規定する態様も種々変更が可能である。ピスト
ン本体がピストンロッド８２の嵌合部８２ｂに直接嵌合
させられる形態とすることもできる。

【００４３】また、前記図１１の実施例では突起１１２
を備えたリテーナ１０４の係合部１０４ｃが内周側への
撓み変形から復帰することによりそのリテーナ１０４と
ピストン本体１０６とを一体化するようになっていた
が、突起１１２に替えて周方向へ突き出す突起を係合部
１０４ｃに設けてピストン本体１０６と係合するように
も構成することも可能である。

【００４４】また、前記実施例ではパーキングブレーキ
ペダル５６の原位置への復帰時にピストンロッド１６，
８２がシリンダチューブ１４から引き出されるようにな
っていたが、パーキングブレーキペダルの復帰時にピス
トンロッドが押し込まれるように配設されるダンパ装置
においても同様に本発明が適用され得る。

【００４５】また、前記実施例ではシリンダチューブ１
４の一方の端部にロッドシール部材３６が配設されると
ともに他方の端部に圧潰部３４が形成されていたが、こ
れらは何れも本発明において必須ではなく、他の部材や
他の形態にて置き換えられても差支えない。

【００４６】また、前記実施例ではエア式のダンパ装置
について説明したが、エア以外のガスを用いることも可
能である。

【００４７】その他一々例示はしないが、本発明は当業
者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実
施することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１発明の一実施例であるパーキングブレーキ
ペダルのダンパ装置の一部を切り欠いて示す正面図で、
パーキングブレーキペダルの踏込み操作時の状態を示す
図である。

【図２】図１のダンパ装置が配設される足踏み式パーキ
ングブレーキ操作装置の一例を示す断面図である。

【図３】図１のダンパ装置のピストン付近を詳細に示す
要部断面図である。

【図４】図１のダンパ装置においてピストンがペダル復
帰時にピストンロッドに対して相対移動した状態を示す
要部断面図である。

【図５】図１のダンパ装置におけるシリンダチューブの
他方の端部形状を示す斜視図である。

【図６】第１発明の他の実施例の一部を切り欠いて示す
正面図で、パーキングブレーキペダルの踏込み操作時の
状態を示す図である。

【図７】図６のダンパ装置のピストン付近を詳細に示す
要部断面図である。

【図８】図７におけるリテーナの左側面図である。

【図９】図６のダンパ装置においてピストンがペダル復
帰時にピストンロッドに対して相対移動した状態を示す
要部断面図である。

【図１０】第２発明の一実施例の一部を切り欠いて示す
正面図で、パーキングブレーキペダルの踏込み操作時の
状態を示す図である。

【図１１】図１０のダンパ装置のピストン付近を詳細に
示す要部断面図である。

【図１２】図１１におけるピストンの組付前の状態にお
ける右側面図である。

【図１３】図１０のダンパ装置においてピストン本体が
ペダル復帰時にリテーナに対して相対移動した状態を示
す要部断面図である。

【図１４】図１０の実施例におけるピストンの異なる態
様を示す要部断面図である。

【符号の説明】

１０，８０，１００：パーキングブレーキペダルのダン
パ装置 １２，１０２，１２２：ピストン １４：シリンダチューブ １６，８２：ピストンロッド １６ｂ，８２ｂ：嵌合部 １８，１０８：Ｏリング ２０：ナット（リテーナ） ２８，１１６，１３０：エア通路（ガス通路） ３０，３２：エア室（ガス室） ５６：パーキングブレーキペダル ８４，１０４，１２６：リテーナ １０６，１２４：ピストン本体 １０６ａ，１２４ａ：小径部 １１８，１３２：環状溝

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダチューブ内に摺動可能に嵌合さ
   れて該シリンダチューブ内を２つのガス室に分離するピ
   ストンと、該ピストンに一体的に設けられるとともに前
   記シリンダチューブの一方の端部から外部に突き出すピ
   ストンロッドとを備えて、パーキングブレーキペダルと
   位置固定の部材との間に配設され、該パーキングブレー
   キペダルの回動に伴って前記ピストンロッドが前記シリ
   ンダチューブに対して相対的に押込み，引出し駆動され
   ることにより、該パーキングブレーキペダルが踏込み位
   置から原位置へ戻されるペダル復帰時には、前記２つの
   ガス室の容積変化に伴うガス圧の増減により大きなダン
   パ作用を発生するが、該パーキングブレーキペダルの踏
   込み操作時には、該２つのガス室間のガスの流通量を大
   きくして操作反力を小さくしたガス式のダンパ装置であ
   って、 前記ピストンロッドに一体的に設けられ、前記ピストン
   が軸方向の相対移動可能な状態で嵌合される嵌合部と、 前記２つのガス室間でガスが流通することを許容するよ
   うに前記嵌合部と前記ピストンとの境界付近に設けられ
   たガス通路と、 前記ピストンロッドに一体的に設けられ、前記ペダル復
   帰時に前記ピストンが該ピストンロッドに対して相対移
   動させられる際に該ピストンの移動端を規定するリテー
   ナと、 前記嵌合部の外周面に嵌合され、前記ペダル復帰時に前
   記ピストンが前記ピストンロッドに対して相対移動させ
   られると、該ピストンと前記リテーナとの間で挟圧され
   ることにより前記ガス通路によるガスの流通を阻害する
   一方、前記踏込み操作時に前記ピストンが前記ピストン
   ロッドに対して逆方向へ相対移動させられると、該ピス
   トンとの間に隙間を形成してガスの流通を許容するＯリ
   ングとを有することを特徴とするパーキングブレーキペ
   ダルのダンパ装置。
2. 【請求項２】 シリンダチューブ内に摺動可能に嵌合さ
   れて該シリンダチューブ内を２つのガス室に分離するピ
   ストンと、該ピストンに一体的に設けられるとともに前
   記シリンダチューブの一方の端部から外部に突き出すピ
   ストンロッドとを備えて、パーキングブレーキペダルと
   位置固定の部材との間に配設され、該パーキングブレー
   キペダルの回動に伴って前記ピストンロッドが前記シリ
   ンダチューブに対して相対的に押込み，引出し駆動され
   ることにより、該パーキングブレーキペダルが踏込み位
   置から原位置へ戻されるペダル復帰時には、前記２つの
   ガス室の容積変化に伴うガス圧の増減により大きなダン
   パ作用を発生するが、該パーキングブレーキペダルの踏
   込み操作時には、該２つのガス室間のガスの流通量を大
   きくして操作反力を小さくしたガス式のダンパ装置であ
   って、 前記ピストンが、前記ピストンロッドに軸方向の相対移
   動不能に配設されるリテーナと、該リテーナに対して軸
   方向へ所定寸法だけ相対移動可能に配設されるととも
   に、前記ペダル復帰時には該リテーナに接近させられる
   一方、該リテーナとの境界の外周部に環状溝を形成する
   ように小径部が一体に設けられたピストン本体とから構
   成されている一方、 前記２つのガス室間でガスが流通することを許容するよ
   うに前記リテーナとピストン本体との境界付近に設けら
   れたガス通路と、 前記環状溝内に配設され、前記ペダル復帰時に前記リテ
   ーナと前記ピストン本体との間で挟圧されることによ
   り、前記ガス通路によるガスの流通を阻害する一方、前
   記踏込み操作時に前記ピストン本体と共に前記リテーナ
   から離間させられると、該リテーナとの間に隙間を形成
   してガスの流通を許容するＯリングとを有することを特
   徴とするパーキングブレーキペダルのダンパ装置。