JPH08240235A - ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ブレーキパッドの倒れに起因するブレーキの
引き摺りを生じることなく制動時の異音の発生を抑制し
たディスクブレーキを安価に提供する。 【構成】 制動時にディスクロータ１０の周方向へイン
ナパッド２８が所定のクリアランスＣ１だけ移動してイ
ンナパッド２８の側端部３４ａ，３４ｂがマウンティン
グ１４のトルク受け部１４ａ，１４ｂに当接することを
許容することを条件として、インナパッド２８（裏板３
４）の背面にピストン２２側へ突き出す突起３８を設け
るとともにピストン２２に係合穴４０を設け、且つその
隙間に両者に密着するように円環状の弾性部材４２を介
在させた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はディスクブレーキに係
り、特に、マウンティングによってブレーキパッドをデ
ィスクロータの周方向の移動不能に保持する形式のディ
スクブレーキの改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両などに広く用いられているディスク
ブレーキの一種に、（ａ）ディスクロータに向かって突
き出すピストンを備えたシリンダと、（ｂ）そのシリン
ダと前記ディスクロータとの間に配設され、前記ピスト
ンによってそのディスクロータに押圧されるブレーキパ
ッドと、（ｃ）前記シリンダを少なくとも前記ディスク
ロータの回転平面と平行な平面内の移動不能に保持する
とともに、そのディスクロータの周方向において前記ブ
レーキパッドの側端部との間に所定のクリアランスを有
する状態でそのブレーキパッドを保持するマウンティン
グとを有して構成されているものがある。図６は、その
ようなディスクブレーキの一例を説明する図で、（ａ）
はシリンダ側から見たディスクロータの回転平面と平行
な断面図、（ｂ）は（ａ）の上方から見た平面図（一部
省略）である。これ等の図において、マウンティング１
００にはディスクロータ１０２の周方向に離間して一対
のトルク受け部１０４が設けられ、その一対のトルク受
け部１０４間に配設されたブレーキパッド１０６は、ピ
ストン１０８が突き出されることによりディスクロータ
１０２に押圧されるとともに、制動トルクがトルク受け
部１０４で受け止められるようになっている。ブレーキ
パッド１０６の幅寸法はトルク受け部１０４間の内側寸
法より小さめで所定のクリアランスを有し、寸法公差に
拘らずトルク受け部１０４間に配設できるようになって
いる。また、ブレーキパッド１０６の両側端部には突出
部１１０が設けられており、トルク受け部１０４に形成
されたガイド溝１１２と係合させられることにより、制
動時にブレーキパッド１０６がディスクロータ１０２の
外周側へ跳ね上がることを防止している。すなわち、図
６の（ａ）の場合、例えばディスクロータ１０２の回転
方向が左方向であると、ブレーキパッド１０６には左ま
わりのモーメントが発生し、回転方向の後側である図の
右側の端部が外周側（図の上方向）へ跳ね上がろうとす
るのである。

【０００３】ところで、このようにトルク受け部１０４
とブレーキパッド１０６との間にクリアランスがある
と、制動時にブレーキパッド１０６ががたついてカッチ
ン音等の異音が発生する。このため、例えば図７（図６
の（ａ）における右側面図に相当）に示すようにブレー
キパッド１０６の背面にスプリング１１４を取り付けて
ピストン１０８と係合させ、そのスプリング１１４の弾
性によってブレーキパッド１０６の移動を制約すること
により、トルク受け部１０４との当接時の衝撃を緩和し
て異音の発生を抑制することが考えられている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記図
７のようなディスクブレーキにおいては、かしめなどに
よりスプリング１１４をブレーキパッド１０６の背面に
固設する必要があるため、コスト高となって必ずしも十
分に満足できるものでなかった。また、スプリング力の
ばらつきや寸法誤差などでブレーキパッド１０６が傾斜
し、非制動時でもブレーキパッド１０６がディスクロー
タ１０２に摺接する引き摺りを生じることがあった。図
８は、前記突出部１１０とガイド溝１１２との係合によ
り、スプリング１１４のうちディスクロータ１０２の内
周側（図の下側）に位置する部分はピストン１０８に接
触しているが、外周側（図の上側）に位置する部分はピ
ストン１０８と非接触となっている場合で、ブレーキパ
ッド１０６は外周側部分がディスクロータ１０２側（図
の右側）へ倒れた姿勢となる。

【０００５】本発明は以上の事情を背景として為された
もので、その目的とするところは、ブレーキパッドの倒
れに起因するブレーキの引き摺りを生じることなく制動
時の異音の発生を抑制したディスクブレーキを安価に提
供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに、本発明は、（ａ）ディスクロータに向かって突き
出すピストンを備えたシリンダと、（ｂ）そのシリンダ
と前記ディスクロータとの間に配設され、前記ピストン
によってそのディスクロータに押圧されるブレーキパッ
ドと、（ｃ）前記シリンダを少なくとも前記ディスクロ
ータの回転平面と平行な平面内の移動不能に保持すると
ともに、そのディスクロータの周方向において前記ブレ
ーキパッドの側端部との間に所定のクリアランスを有す
る状態でそのブレーキパッドを保持するマウンティング
とを有するディスクブレーキにおいて、（ｄ）前記ディ
スクロータの周方向において前記ブレーキパッドの側端
部が前記マウンティングに当接することを許容すること
を条件として、そのブレーキパッドの背面に突起を設け
るとともに所定の隙間を有する状態でその突起と係合さ
せられる係合穴を前記ピストンに形成し、且つその突起
と係合穴との間の隙間に少なくとも前記ディスクロータ
の周方向において両者に密着する状態で環状の弾性部材
を介在させたことを特徴とする。

【０００７】

【作用】このようなディスクブレーキにおいては、制動
時には係合穴と突起との間の弾性部材の弾性変形によっ
てブレーキパッドはマウンティングに当接させられ、そ
のマウンティングによって制動トルクが受け止められ
る。その場合に、ブレーキパッドは弾性部材を弾性変形
させながら移動するため、移動速度が比較的緩やかでマ
ウンティングとの当接時の衝撃が緩和され、異音の発生
が抑制される。また、本発明では、ブレーキパッドの背
面に設けられた突起とピストンに形成された係合穴との
間の隙間に、少なくともディスクロータの周方向におい
て両者に密着するように弾性部材を介在させるだけで良
いため、前記図７のようにスプリング１１４をブレーキ
パッド１０６の背面に固設する場合に比較して装置が簡
単かつ安価に構成され得るとともに、そのスプリング１
１４に比較してブレーキパッドに比較的近い部分でピス
トンと係合させられるため、ブレーキパッドの倒れが抑
制されて引き摺りが生じ難くなる。

【０００８】一方、係合穴と突起との係合によりブレー
キパッドとピストンとの所定量以上の相対移動が規制さ
れるため、制動時におけるブレーキパッドの跳ね上がり
が両者の係合によって抑制され、図６に示されている突
出部１１０やガイド溝１１２が必ずしも必要でなくな
り、この点でも装置が簡単且つ安価となる。また、弾性
部材は自身の弾性によって突起および係合穴に密着させ
られるため、インナパッドはピストンによって弾性的に
保持されることになり、制動解除時にはピストンと略一
体的にディスクロータから離間させられ、その制動解除
時におけるブレーキの引き摺りが良好に回避される。

【０００９】なお、上記突起と係合穴との間の隙間は、
マウンティングによって保持されるブレーキパッドおよ
びシリンダの位置の寸法公差や突起および係合穴の加工
公差などに拘らず、突起を係合穴内に挿入することが可
能で且つ両者の隙間内に少なくともディスクロータの周
方向において両者に密着する状態で弾性部材を介在させ
ることができるとともに、その弾性部材が弾性変形させ
られることによりブレーキパッドの側端部がマウンティ
ングに当接することが許容される寸法に定められる。ま
た、弾性部材としては、ウレタンなどの合成樹脂やゴム
等が好適に用いられる。

【００１０】

【発明の効果】このように、本発明のディスクブレーキ
によれば、ブレーキパッドの倒れに起因するブレーキの
引き摺りを招くことなく制動時のブレーキパッドとマウ
ンティングとの当接に起因する異音の発生が抑制される
とともに、装置を簡単且つ安価に構成できるようにな
る。また、ブレーキパッドの跳ね上がりを防止するため
の突出部やガイド溝が必ずしも必要でなくなり、この点
でも装置が簡単且つ安価になる。更に、ブレーキパッド
がピストンに弾性的に保持され、制動解除時には略一体
的にディスクロータから離間させられるため、その制動
解除時におけるブレーキの引き摺りについても良好に回
避される。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳
細に説明する。図１は車両用ディスクブレーキの要部を
示す車輪の軸心と平行な断面図で、図２は図１における
II−II断面図である。図中、１０はディスクロータ、１
２はキャリパ、１４はマウンティングであり、図１にお
ける左側が車体側で、ディスクロータ１０は図示しない
車輪と一体的に回転させられるようになっている。キャ
リパ１２は、ディスクロータ１０の軸心と平行な軸心を
有するシリンダ部１６と、ディスクロータ１０の外周側
を跨ぐようにそのシリンダ部１６から一体に延び出して
設けられた連結部１８と、ディスクロータ１０を挟んで
シリンダ部１６と反対側に位置するように連結部１８に
一体に設けられた爪部２０とを備えており、シリンダ部
１６内にはピストン２２がディスクロータ１０側へ突き
出し可能に嵌合されている。マウンティング１４は、図
２から明らかなようにディスクロータ１０の周方向に離
間して一対のトルク受け部１４ａ，１４ｂを一体に有す
る略Ｕ字形状を成しており、車両のナックル２４にボル
ト２６の締結により固設されている。このマウンティン
グ１４およびキャリパ１２の何れか一方に図示しないス
ライドピンが設けられ、他方に設けられたスライドスリ
ーブと摺動可能に嵌合させられることにより、キャリパ
１２はディスクロータ１０の軸心方向の移動可能に且つ
ディスクロータ１０の回転平面と平行な平面内の移動不
能にマウンティング１４によって支持されている。

【００１２】ディスクロータ１０とピストン２２との間
には、上記一対のトルク受け部１４ａ，１４ｂ間に収容
された状態でインナパッド２８が配設されているととも
に、ディスクロータ１０と爪部２０との間には、そのデ
ィスクロータ１０を挟んでインナパッド２８と対向する
ようにアウタパッド３０が配設されている。インナパッ
ド２８およびアウタパッド３０は、ディスクロータ１０
に押圧されて制動力を発生する摩擦材３２と、その摩擦
材３２の裏側に固設された金属製の裏板３４および３６
とからそれぞれ構成されている。マウンティング１４
は、図２から明らかなように、ディスクロータ１０の周
方向において上記裏板３４の両側端部３４ａ，３４ｂと
一対のトルク受け部１４ａ，１４ｂとの間に所定のクリ
アランスＣ１を有する状態でインナパッド２８を保持し
ている。このクリアランスＣ１は、各部の寸法公差に拘
らずトルク受け部１４ａ，１４ｂ間にインナパッド２８
を配設できるように定められている。裏板３４とマウン
ティング１４との間に、両者を図２の上下方向に位置決
めするためのパッドサポートを必要に応じて配設するこ
とも可能である。そして、車両の制動時にシリンダ部１
６内へ供給されたブレーキ油圧によってピストン２２が
ディスクロータ１０に向かって突き出されると、インナ
パッド２８がディスクロータ１０の図１における左側面
に押圧されるとともに、その反作用でキャリパ１２が図
１の左方向へ移動させられることにより、爪部２０によ
ってアウタパッド３０がディスクロータ１０の図１にお
ける右側面に押圧される。本実施例ではキャリパ１２の
シリンダ部１６がシリンダに相当する。

【００１３】図３は図２における III−III 断面図（一
部省略）であり、この図３からも明らかなように、イン
ナパッド２８の裏板３４の背面には、円柱状を成してピ
ストン２２の軸心と略同心に垂直に突き出す突起３８が
設けられている一方、ピストン２２には、その円形外周
面と略同心の円形内周面を有する係合穴４０が設けられ
ており、それらが径方向に所定の隙間を有する状態で係
合（嵌合）させられている。上記突起３８は、平板状の
裏板３４に例えば突起出しプレス加工等を施すことによ
って形成され、インナパッド２８がディスクロータ１０
に押圧される制動時の衝撃荷重に耐え得る強度を有して
いる。鋳造や鍛造，切削加工などによって例えば摩擦材
３２側に凹みのない状態で突起３８を設けたり、或いは
別体に構成された部品を裏板３４の背面に溶接等によっ
て一体的に固設して突起３８を設けたりすることも可能
である。一方、ピストン２２は、突起３８の突き出し高
さよりも係合穴４０の深さが僅かに大きくなるように、
底部２２ａが軸方向の中間位置に設けられている。本実
施例ではインナパッド２８がブレーキパッドに相当す
る。

【００１４】そして、上記突起３８と係合穴４０との間
の隙間には、円環状の弾性部材４２が介挿されており、
その弾性部材４２は自身の弾性で突起３８の外周面およ
び係合穴４０の内周面に全周に亘ってそれぞれ密着させ
られている。この弾性部材４２は、矩形形状の断面が円
形に連続したもの、例えばチューブを輪切りにした形状
で、耐熱性に優れたウレタンなどの合成樹脂やゴム等か
ら構成されている。突起３８と係合穴４０との間の隙間
すなわち環状空間の寸法と、弾性部材４２の内径および
外径寸法とは相互に関連させられており、各部の寸法公
差や加工公差に拘らず突起３８と係合穴４０との間の環
状の隙間内に弾性部材４２が適度な密着（締付）状態で
介在させられるとともに、制動時には弾性部材４２の弾
性変形によってインナパッド２８の側端部３４ａまたは
３４ｂがトルク受け部１４ａまたは１４ｂに当接するこ
とを許容するように予め設定される。かかる弾性部材４
２は、例えば突起３８に嵌着して係合穴４０内に圧入す
るようにしても良いが、加硫接着などにより突起３８お
よび係合穴４０の一方に一体的に固着しておいて他方に
圧入するようにしても良いなど、最終的に突起３８と係
合穴４０との間の環状空間内に弾性部材４２が弾性変形
させられた状態で介在させられておれば良い。

【００１５】以上のように構成された本実施例のディス
クブレーキにおいては、ディスクロータ１０が例えば図
３の白抜き矢印方向へ回転している状態において制動の
ためにインナパッド２８が押し付けられると、インナパ
ッド２８はディスクロータ１０の回転方向へ移動させら
れ、突起３８が弾性部材４２の図３における左側部分を
係合穴４０の内周面との間で挟圧（圧縮）することによ
り、弾性部材４２の変形量に対応する分の制動力がピス
トン２２を介してキャリパ１２に受け止められる。そし
て、弾性部材４２がある程度弾性変形させられると、裏
板３４の左側の側端部３４ａがマウンティング１４の左
側のトルク受け部１４ａに当接させられ、制動トルクが
インナパッド２８から直接マウンティング１４へ伝達さ
れるようになる。ディスクロータ１０の回転方向が逆の
場合には、突起３８が弾性部材４２の図３における右側
部分を係合穴４０の内周面との間で挟圧して弾性部材４
２を弾性変形させるとともに、裏板３４の右側の側端部
３４ｂがマウンティング１４の右側のトルク受け部１４
ｂに当接し、制動トルクをマウンティング１４に伝達す
る。

【００１６】このように、本実施例のディスクブレーキ
においては、インナパッド２８の側端部３４ａ，または
３４ｂがマウンティング１４に当接するのに先立って弾
性部材４２が弾性変形させられるため、マウンティング
１４に当接する際のインナパッド２８の移動速度が低減
されて当接時の衝撃が緩和され、異音等の発生が抑制さ
れる。

【００１７】一方、インナパッド２８の背面に設けられ
た突起３８とピストン２２に形成された係合穴４０との
間の隙間に円環状の弾性部材４２を介挿するだけで良い
ため、前記図７のようにスプリング１１４をブレーキパ
ッド１０６の背面に固設する場合に比較して装置が簡単
かつ安価に構成され得るとともに、そのようなスプリン
グ１１４に比較してインナパッド２８に比較的近い部分
でピストン２２と係合させられるため、インナパッド２
８の倒れが抑制されて引き摺りが生じ難くなる。突起３
８と係合穴４０との係合によりインナパッド２８とピス
トン２２との所定量以上の相対移動が規制されるため、
制動時におけるインナパッド２８の跳ね上がりが両者の
係合によって阻止され、図６に示されている突出部１１
０やガイド溝１１２が必ずしも必要でなくなり、この点
でも装置が簡単且つ安価となる。

【００１８】また、前記弾性部材４２は自身の弾性によ
って突起３８の外周面および係合穴４０の内周面に密着
させられ、ピストン２２がインナパッド２８を弾性的に
保持するようになっているため、パッドサポート等を省
略し得るとともに錆付きが確実に防止される一方、車輪
停止後の制動解除時にはピストン２２と略一体的にイン
ナパッド２８がディスクロータ１０から離間させられ、
制動解除時におけるブレーキの引き摺りが良好に回避さ
れる。

【００１９】次に、本発明の他の実施例を説明する。な
お、前述の実施例と共通する部分については同じ符号を
付して説明を省略する。前記図２と同様の断面を示す図
４、およびその図４のＶ−Ｖ断面図である図５に示すデ
ィスクブレーキにおいて、前記摩擦材３２と共にインナ
パッド４８を構成する裏板５０は、背面に円柱状を成し
て垂直に突き出す一対の突起５２，５４を幅方向、すな
わち前記ディスクロータ１０の周方向に離間する所定位
置に備えており、前記ピストン１０８と同様の形状を有
するピストン５６の係合穴５８内に所定の隙間を有する
状態で挿入されている。一対の突起５２，５４は、例え
ばプレスによる突起出しや溶接，螺合などによる別部材
の固設、鋳造などによる一体成形などにより設けられ
る。裏板５０の両側端部５０ａ，５０ｂと前記マウンテ
ィング１４のトルク受け部１４ａ，１４ｂとの間には、
前述の実施例と同様に所定のクリアランスＣ２がそれぞ
れ設けられている。

【００２０】上記各突起５２，５４の外周まわりには、
自然状態において肉厚が一定の円環状の弾性部材６０が
それぞれ嵌め着けられており、ディスクロータ１０の周
方向において一対の突起５２，５４の外周面および係合
穴５８の内周面に密着させられている。突起５２，５４
の位置や径寸法、係合穴５８の径寸法、弾性部材６０の
径寸法や肉厚などは、各部の寸法公差や加工公差などに
拘らず、突起５２，５４を係合穴５８内に挿入すること
が可能で且つ両者の隙間内に少なくともディスクロータ
１０の周方向において両者に密着する状態で弾性部材６
０を介在させることができるとともに、その弾性部材６
０が弾性変形させられることによりブレーキパッド４８
の側端部５０ａ，５０ｂがマウンティング１４に当接す
ることが許容される寸法に定められる。また、この弾性
部材６０は、例えば突起５２，５４に嵌着して係合穴５
８内に圧入するようにしても良いが、加硫接着などによ
り突起５２，５４に一体的に固着しておいて係合穴５８
に圧入するようにしても良い。

【００２１】上記のように構成された本実施例のディス
クブレーキにおいては、ディスクロータ１０が例えば図
５の白抜き矢印方向へ回転している状態において制動の
ためにインナパッド４８が押し付けられると、インナパ
ッド４８はディスクロータ１０の回転方向へ移動させら
れ、図５の左側の突起５２に嵌着された弾性部材６０の
左側部分を係合穴５８との間で挟圧（圧縮）しつつその
分の制動力をピストン５６を介して前記キャリパ１２へ
伝達する。そして、弾性部材６０がある程度弾性変形さ
せられると、裏板５０の左側の側端部５０ａがマウンテ
ィング１４の左側のトルク受け部１４ａに当接させら
れ、制動トルクがインナパッド４８から直接マウンティ
ング１４へ伝達されるようになる。ディスクロータ１０
の回転方向が逆の場合には、突起５４に嵌着された弾性
部材６０の図５における右側部分を弾性変形させるとと
もに、裏板５０の右側の側端部５０ｂがマウンティング
１４の右側のトルク受け部１４ｂに当接し、制動トルク
をマウンティング１４に伝達する。

【００２２】このように、本実施例においてもインナパ
ッド４８の側端部５０ａ，または５０ｂがマウンティン
グ１４に当接するのに先立って弾性部材６０が弾性変形
させられるため、マウンティング１４に当接する際のイ
ンナパッド４８の移動速度が低減されて当接時の衝撃が
緩和され、異音等の発生が抑制される。また、突起５
２，５４と係合穴５８との間に弾性部材６０を介挿する
だけでよく、装置が簡略且つ安価に構成されるととも
に、ブレーキの引き摺りが防止されるなど、前記実施例
と同様の効果が得られる。しかも、本実施例のピストン
５６は、図６等に示す従来のピストンをそのまま使用で
きるため、発明の適用が容易となる利点がある。

【００２３】以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳
細に説明したが、本発明は他の態様で実施することもで
きる。

【００２４】例えば、前記図１の実施例では円柱状の突
起３８と円形内周面を有する係合穴４０との間の隙間に
円環状の弾性部材４２が配設される場合であったが、弾
性部材は円形以外の環状を成していてもよいし、突起お
よび係合穴が種々の形状を成した外周面および内周面を
有するものであってもよい。図４の実施例についても同
様であり、加えて、突起５２等の個数や配置も適宜変更
され得る。

【００２５】また、前記実施例における弾性部材４２，
６０は、一定の矩形断面が円形に連続したものであった
が、弾性部材の上記断面形状およびその断面の規則性は
適宜変更され得、例えば内周面に対して外周面の中心線
がオフセットさせられて肉厚が連続的に変化させられて
いても差し支えない。

【００２６】また、前記実施例では弾性部材４２，６０
に対する各突起および係合穴の接触面はピストン２２，
５６の軸方向と平行であったが、突起，係合穴，弾性部
材の互いに接する部分に、ピストン２２，５６の軸方向
と直角な方向の凹凸を設けたり、軸方向に対して傾斜す
るテーパを設けたりすることも可能である。

【００２７】また、前記実施例ではインナパッド２８，
４８がピストン２２，５６の軸心まわりに回動可能であ
ったが、複数の突起および係合穴を設けるなどしてイン
ナパッドをピストンに対して回動不能に係合させること
も可能である。

【００２８】また、前記実施例はシリンダ部１６に一体
に設けられた爪部２０によってアウタパッド３０を押圧
するものであったが、マウンティング１４などに位置固
定に配設された一対のシリンダによってディスクロータ
１０の両側に配設された一対のブレーキパッドをそれぞ
れ押圧するものなど、前述のディスクブレーキとは異な
るタイプのディスクブレーキに対しても本発明は同様に
適用され得る。

【００２９】その他一々例示はしないが、本発明は当業
者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実
施することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例であるディスクブレーキの要
部を示す断面図である。

【図２】図１におけるII−II断面図である。

【図３】図２における III−III 断面図である。

【図４】本発明の他の実施例を示す断面図で、図２に相
当する図である。

【図５】図４におけるＶ−Ｖ断面図である。

【図６】従来のディスクブレーキの一例を説明する図で
ある。

【図７】異音の発生を抑制するための従来のブレーキパ
ッド保持形態の一例を示す断面図である。

【図８】図７の保持形態例においてブレーキパッドが倒
れる状態を説明する断面図である。

【符号の説明】

１０：ディスクロータ １４：マウンティング １６：シリンダ部（シリンダ） ２２，５６：ピストン ２８，４８：インナパッド（ブレーキパッド） ３４ａ，３４ｂ，５０ａ，５０ｂ：側端部 ３８，５２，５４：突起 ４０，５８：係合穴 ４２，６０：弾性部材 Ｃ１，Ｃ２：所定のクリアランス

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスクロータに向かって突き出すピス
   トンを備えたシリンダと、 該シリンダと前記ディスクロータとの間に配設され、前
   記ピストンによって該ディスクロータに押圧されるブレ
   ーキパッドと、 前記シリンダを少なくとも前記ディスクロータの回転平
   面と平行な平面内の移動不能に保持するとともに、該デ
   ィスクロータの周方向において前記ブレーキパッドの側
   端部との間に所定のクリアランスを有する状態で該ブレ
   ーキパッドを保持するマウンティングとを有するディス
   クブレーキにおいて、 前記ディスクロータの周方向において前記ブレーキパッ
   ドの側端部が前記マウンティングに当接することを許容
   することを条件として、該ブレーキパッドの背面に突起
   を設けるとともに所定の隙間を有する状態で該突起と係
   合させられる係合穴を前記ピストンに形成し、且つ該突
   起と係合穴との間の隙間に少なくとも前記ディスクロー
   タの周方向において両者に密着する状態で環状の弾性部
   材を介在させたことを特徴とするディスクブレーキ。