JPH0814280A - ディスクブレーキ - Google Patents
ディスクブレーキInfo
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- JPH0814280A JPH0814280A JP6168747A JP16874794A JPH0814280A JP H0814280 A JPH0814280 A JP H0814280A JP 6168747 A JP6168747 A JP 6168747A JP 16874794 A JP16874794 A JP 16874794A JP H0814280 A JPH0814280 A JP H0814280A
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- Japan
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- brake
- convex portion
- concave portion
- piston
- disc
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2125/00—Components of actuators
- F16D2125/02—Fluid-pressure mechanisms
- F16D2125/06—Pistons
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2125/00—Components of actuators
- F16D2125/18—Mechanical mechanisms
- F16D2125/58—Mechanical mechanisms transmitting linear movement
- F16D2125/587—Articulation, e.g. ball-socket
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ディスクロータ面とブレーキパッドの押圧面
との不整合を自動的に矯正するディスクブレーキを提供
すること。 【構成】 ディスクロータ３１と，ブレーキパッド１
１，１４と，ブレーキキャリパ２０とを有するディスク
ブレーキ１である。第１ブレーキパッド１１は，ディス
クロータ３１に接触する接触片１１０と，接触片１１０
を保持する台座１５とを有する。台座１５を押圧するピ
ストン２２の頂部には凸部２２０（又は凹部）を有し，
台座１５には凸部２２０と摺動自在に面接触する凹部１
５１（又は凸部）を有する。凹部１５１と凸部２２０と
の接触面には摩擦低減手段を設ける。摩擦低減手段に
は，グリースやコーティング層などがある。
との不整合を自動的に矯正するディスクブレーキを提供
すること。 【構成】 ディスクロータ３１と，ブレーキパッド１
１，１４と，ブレーキキャリパ２０とを有するディスク
ブレーキ１である。第１ブレーキパッド１１は，ディス
クロータ３１に接触する接触片１１０と，接触片１１０
を保持する台座１５とを有する。台座１５を押圧するピ
ストン２２の頂部には凸部２２０（又は凹部）を有し，
台座１５には凸部２２０と摺動自在に面接触する凹部１
５１（又は凸部）を有する。凹部１５１と凸部２２０と
の接触面には摩擦低減手段を設ける。摩擦低減手段に
は，グリースやコーティング層などがある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は，車両の制動等に用いる
ディスクブレーキに関する。
ディスクブレーキに関する。
【０００２】
【従来技術】自動車の車輪などの制動対象物と一体に回
転するディスクロータの両面に，ブレーキパッドを押圧
し制動するディスクブレーキがある。即ち，図５に示す
ように，ディスクブレーキ９０はディスクロータ９１の
両側にブレーキパッド９２を配置し，ブレーキキャリパ
９３を作動させてブレーキパッド９２をディスクロータ
９１に押圧，制動する。
転するディスクロータの両面に，ブレーキパッドを押圧
し制動するディスクブレーキがある。即ち，図５に示す
ように，ディスクブレーキ９０はディスクロータ９１の
両側にブレーキパッド９２を配置し，ブレーキキャリパ
９３を作動させてブレーキパッド９２をディスクロータ
９１に押圧，制動する。
【０００３】ブレーキキャリパ９３は，ブレーキパッド
９２を駆動するピストン９３１と，ピストン９３１を収
容するシリンダ９３２とを有する。ところが，例えばデ
ィスクロータ９１のぐらつきなどにより，ディスクロー
タ９１の面９１１とブレーキパッド９２の押圧面９２１
との間の平行性の乱れ，いわゆる不整合が生じ，制動特
性を変化させるという不具合がある（同図の破線で例
示）。
９２を駆動するピストン９３１と，ピストン９３１を収
容するシリンダ９３２とを有する。ところが，例えばデ
ィスクロータ９１のぐらつきなどにより，ディスクロー
タ９１の面９１１とブレーキパッド９２の押圧面９２１
との間の平行性の乱れ，いわゆる不整合が生じ，制動特
性を変化させるという不具合がある（同図の破線で例
示）。
【０００４】即ち，図５に示すように，ディスクロータ
面９１１に対する垂線９９１と破線表示におけるピスト
ン９３１の軸心９９２との間にずれ角Δθが生じ，この
状態ではブレーキパッド９２の押圧面９２１がディスク
ロータ面９１１に平行に押圧されないことになる。
面９１１に対する垂線９９１と破線表示におけるピスト
ン９３１の軸心９９２との間にずれ角Δθが生じ，この
状態ではブレーキパッド９２の押圧面９２１がディスク
ロータ面９１１に平行に押圧されないことになる。
【０００５】そこで，図５に示すように，ピストン９３
１の頂部に曲面凹部９３３を形成し，該凹部９３３にブ
レーキパッド９２を揺動可能なよう装着し，上記ずれ角
Δθの影響を矯正する方法が提案されている（特公昭４
４−２３２４８号公報参照）。
１の頂部に曲面凹部９３３を形成し，該凹部９３３にブ
レーキパッド９２を揺動可能なよう装着し，上記ずれ角
Δθの影響を矯正する方法が提案されている（特公昭４
４−２３２４８号公報参照）。
【０００６】即ち，ピストン９３１の頂部に設けた凹部
９３３に，ブレーキパッド９２の台座９２２の凸部を揺
動可能なように面接触させる。そして，台座９２２を揺
動させることにより，ブレーキパッド９２の押圧面９２
１をディスクロータ面９１１に平行に押圧する。なお，
図５はピストンとシリンダを１組設けるいわゆる浮動型
キャリパの例を示したが，ピストンとシリンダを２組設
けるオポーズドシリンダ型についても同様である。
９３３に，ブレーキパッド９２の台座９２２の凸部を揺
動可能なように面接触させる。そして，台座９２２を揺
動させることにより，ブレーキパッド９２の押圧面９２
１をディスクロータ面９１１に平行に押圧する。なお，
図５はピストンとシリンダを１組設けるいわゆる浮動型
キャリパの例を示したが，ピストンとシリンダを２組設
けるオポーズドシリンダ型についても同様である。
【０００７】
【解決しようとする課題】しかしながら，図５に示す従
来のディスクブレーキ９０には，次のような問題点があ
る。それはブレーキキャリパ９３の駆動力を強め，高圧
力でピストン９３１がブレーキパッド９２の台座９２２
を押圧したときに，前記ずれ角Δθの矯正作用が低下す
ることである。
来のディスクブレーキ９０には，次のような問題点があ
る。それはブレーキキャリパ９３の駆動力を強め，高圧
力でピストン９３１がブレーキパッド９２の台座９２２
を押圧したときに，前記ずれ角Δθの矯正作用が低下す
ることである。
【０００８】その結果，ブレーキパッド９２の押圧面９
２１とディスクロータ面９１１の平行性が不完全とな
り，偏摩耗等が生じ，また制動力が低下する。本発明
は，かかる従来の問題点に鑑みて，ディスクロータ面と
ブレーキパッドの押圧面との不整合を良好に矯正するこ
とのできるディスクブレーキを提供しようとするもので
ある。
２１とディスクロータ面９１１の平行性が不完全とな
り，偏摩耗等が生じ，また制動力が低下する。本発明
は，かかる従来の問題点に鑑みて，ディスクロータ面と
ブレーキパッドの押圧面との不整合を良好に矯正するこ
とのできるディスクブレーキを提供しようとするもので
ある。
【０００９】
【課題の解決手段】本発明は，制動対象物に連結された
ディスクロータと，該ディスクロータの両側に配置され
たブレーキパッドと，該ブレーキパッドを上記ディスク
ロータに押圧するブレーキキャリパとを有するディスク
ブレーキであって，上記ブレーキパッドは，ディスクロ
ータに接触する接触片と，該接触片を保持する台座とを
有しており，一方上記ブレーキキャリパは，上記ブレー
キパッドの台座を押圧するピストンと，該ピストンを収
容するシリンダとを有しており，上記台座を押圧するピ
ストンの頂部には，曲面形状の凹部又は凸部を形成し，
一方上記台座には上記凹部又は凸部に摺動自在に面接触
する凸部又は凹部を形成してあり，上記曲面形状の凹部
と凸部は，凹部の曲率半径≧凸部の曲率半径の関係にあ
り，上記凹部と凸部との接触面には両者間の摩擦抵抗を
低減する摩擦低減手段を設けてあることを特徴とするデ
ィスクブレーキにある。
ディスクロータと，該ディスクロータの両側に配置され
たブレーキパッドと，該ブレーキパッドを上記ディスク
ロータに押圧するブレーキキャリパとを有するディスク
ブレーキであって，上記ブレーキパッドは，ディスクロ
ータに接触する接触片と，該接触片を保持する台座とを
有しており，一方上記ブレーキキャリパは，上記ブレー
キパッドの台座を押圧するピストンと，該ピストンを収
容するシリンダとを有しており，上記台座を押圧するピ
ストンの頂部には，曲面形状の凹部又は凸部を形成し，
一方上記台座には上記凹部又は凸部に摺動自在に面接触
する凸部又は凹部を形成してあり，上記曲面形状の凹部
と凸部は，凹部の曲率半径≧凸部の曲率半径の関係にあ
り，上記凹部と凸部との接触面には両者間の摩擦抵抗を
低減する摩擦低減手段を設けてあることを特徴とするデ
ィスクブレーキにある。
【００１０】本発明において最も注目すべきことは，ピ
ストンの頂部にブレーキパッドの台座を装着し，該ピス
トンの頂部には上記台座を押圧する曲面形状の凹部又は
凸部を形成すると共に台座には該凹部又は凸部に面接触
する凸部又は凹部を設けたこと，そして，上記凹部と凸
部の接触面に摩擦低減手段を設けたことである。
ストンの頂部にブレーキパッドの台座を装着し，該ピス
トンの頂部には上記台座を押圧する曲面形状の凹部又は
凸部を形成すると共に台座には該凹部又は凸部に面接触
する凸部又は凹部を設けたこと，そして，上記凹部と凸
部の接触面に摩擦低減手段を設けたことである。
【００１１】上記摩擦低減手段には，例えば，上記接触
面にグリース，潤滑剤等の低摩擦材料を介在させたもの
がある。この場合には，更に，上記低摩擦材料を保持す
るための窪みを上記接触面に設けることが好ましい。こ
のような窪みを設けることにより，低摩擦材料を長期に
渡り接触面に保持し，摩擦低減手段の作動時間を長期化
することができるからである。窪みの一例として，グリ
ース貯溜用のピット（凹所）やリング状に形成した溝な
どがある。
面にグリース，潤滑剤等の低摩擦材料を介在させたもの
がある。この場合には，更に，上記低摩擦材料を保持す
るための窪みを上記接触面に設けることが好ましい。こ
のような窪みを設けることにより，低摩擦材料を長期に
渡り接触面に保持し，摩擦低減手段の作動時間を長期化
することができるからである。窪みの一例として，グリ
ース貯溜用のピット（凹所）やリング状に形成した溝な
どがある。
【００１２】上記摩擦低減手段の他の例として，上記接
触面に低摩擦材のコーティング層を形成する方法があ
る。また，上記接触面を鏡面仕上げすることにより，摩
擦抵抗を低減させる摩擦低減手段もある。そして，これ
らの摩擦低減手段の例は，互いに併用することにより一
段と優れた摩擦低減効果を得ることができる。
触面に低摩擦材のコーティング層を形成する方法があ
る。また，上記接触面を鏡面仕上げすることにより，摩
擦抵抗を低減させる摩擦低減手段もある。そして，これ
らの摩擦低減手段の例は，互いに併用することにより一
段と優れた摩擦低減効果を得ることができる。
【００１３】なお，上記キャリパのピストンの直径をＰ
としたとき，上記接触面における曲率半径Ｒを０．７５
Ｐ〜１．５Ｐの間の値とし，ほぼ均一な曲率に形成する
ことが好ましい。なぜならば，曲率半径Ｒが１．５Ｐよ
り大きいと，ディスクロータ面に対するピストン軸心の
ずれ（前記ずれ角Δθ）の矯正作用が弱くなり，一方，
曲率半径Ｒが０．７５Ｐより小さいと，上記ずれ（Δ
θ）が生じた場合に凹部と凸部との接触面のすべり抵抗
が大きくなり，ブレーキパッドの揺動を抑制し，同様に
ずれの矯正作用を低減させるからである。それ故，上記
曲率半径Ｒは，０．７５〜１．５Ｐの間が適当である。
としたとき，上記接触面における曲率半径Ｒを０．７５
Ｐ〜１．５Ｐの間の値とし，ほぼ均一な曲率に形成する
ことが好ましい。なぜならば，曲率半径Ｒが１．５Ｐよ
り大きいと，ディスクロータ面に対するピストン軸心の
ずれ（前記ずれ角Δθ）の矯正作用が弱くなり，一方，
曲率半径Ｒが０．７５Ｐより小さいと，上記ずれ（Δ
θ）が生じた場合に凹部と凸部との接触面のすべり抵抗
が大きくなり，ブレーキパッドの揺動を抑制し，同様に
ずれの矯正作用を低減させるからである。それ故，上記
曲率半径Ｒは，０．７５〜１．５Ｐの間が適当である。
【００１４】
【作用及び効果】前記のように，図５に示すディスクロ
ータ９０においては，ブレーキキャリパ９３の駆動力を
強くすると，ピストン９３１の軸心のずれ（ディスクロ
ータ面９１１とブレーキパッド９２の押圧面９２１の不
整合）の矯正作用が低下する。発明者は，上記矯正作用
が低下する原因を追求し，その大きな原因の１つは前記
接触面におけるすべり抵抗の増加であることを究明し
た。
ータ９０においては，ブレーキキャリパ９３の駆動力を
強くすると，ピストン９３１の軸心のずれ（ディスクロ
ータ面９１１とブレーキパッド９２の押圧面９２１の不
整合）の矯正作用が低下する。発明者は，上記矯正作用
が低下する原因を追求し，その大きな原因の１つは前記
接触面におけるすべり抵抗の増加であることを究明し
た。
【００１５】そして，本発明のディスクロータにおいて
は，ピストンの凹部又は凸部とブレーキパッド台座の凸
部又は凹部の上記接触面に摩擦低減手段を設けてある。
それ故，上記接触面におけるすべり抵抗を低減すること
ができる。その結果，ブレーキキャリパ（ピストン）の
駆動力を強くしても，上記ピストン軸心ずれの矯正作用
の低下を抑制することができる。
は，ピストンの凹部又は凸部とブレーキパッド台座の凸
部又は凹部の上記接触面に摩擦低減手段を設けてある。
それ故，上記接触面におけるすべり抵抗を低減すること
ができる。その結果，ブレーキキャリパ（ピストン）の
駆動力を強くしても，上記ピストン軸心ずれの矯正作用
の低下を抑制することができる。
【００１６】上記のように，本発明によれば，ディスク
ロータ面とブレーキパッドの押圧面との不整合を良好に
矯正することのできるディスクブレーキを提供すること
ができる。
ロータ面とブレーキパッドの押圧面との不整合を良好に
矯正することのできるディスクブレーキを提供すること
ができる。
【００１７】
実施例１ 本発明の実施例にかかるディスクブレーキにつき，図
１，図２を用いて説明する。本例は，図１に示すよう
に，制動対象物に連結されたディスクロータ３１と，デ
ィスクロータ３１の両側に配置された第１，第２ブレー
キパッド１１，１４と，ブレーキパッド１１，１４をデ
ィスクロータ３１に押圧するブレーキキャリパ２０とを
有するディスクブレーキ１である。
１，図２を用いて説明する。本例は，図１に示すよう
に，制動対象物に連結されたディスクロータ３１と，デ
ィスクロータ３１の両側に配置された第１，第２ブレー
キパッド１１，１４と，ブレーキパッド１１，１４をデ
ィスクロータ３１に押圧するブレーキキャリパ２０とを
有するディスクブレーキ１である。
【００１８】第１ブレーキパッド１１は，ディスクロー
タ３１に接触する接触片１１０と，接触片１１０を保持
する台座１５とを有しており，一方ブレーキキャリパ２
０は，第１ブレーキパッド１１の台座１５を押圧するピ
ストン２２と，ピストン２２を収容するシリンダ２１と
を有する。
タ３１に接触する接触片１１０と，接触片１１０を保持
する台座１５とを有しており，一方ブレーキキャリパ２
０は，第１ブレーキパッド１１の台座１５を押圧するピ
ストン２２と，ピストン２２を収容するシリンダ２１と
を有する。
【００１９】そして，台座１５を押圧するピストン２２
の頂部には，曲面形状の凸部２２０を形成し，台座１５
にはピストン２２の凸部２２１に面接触する凹部１５１
を形成してある。凹部１５１の曲率半径は凸部２２１の
曲率半径よりもわずかだけ大きい。また，凹部１５１と
凸部２２０との接触面には両者１５１，２２０間の摩擦
抵抗を低減する摩擦低減手段を設けてある。上記摩擦低
減手段は，上記凹部１５１及び凸部２２０の接触面にグ
リースを介在させるものである。そして，凹部１５１及
び凸部２２０は，グリースを保持するための窪み１５
２，１５３，２２１を有している。
の頂部には，曲面形状の凸部２２０を形成し，台座１５
にはピストン２２の凸部２２１に面接触する凹部１５１
を形成してある。凹部１５１の曲率半径は凸部２２１の
曲率半径よりもわずかだけ大きい。また，凹部１５１と
凸部２２０との接触面には両者１５１，２２０間の摩擦
抵抗を低減する摩擦低減手段を設けてある。上記摩擦低
減手段は，上記凹部１５１及び凸部２２０の接触面にグ
リースを介在させるものである。そして，凹部１５１及
び凸部２２０は，グリースを保持するための窪み１５
２，１５３，２２１を有している。
【００２０】以下それぞれについて詳説する。本例は，
自動車用のディスクブレーキ１であり，ディスクロータ
３１は図示しない車輪に連結されている。ブレーキキャ
リパ２０は，浮動型であり，ピストン２２の基端部側へ
作動油を圧入し，ピストン２２を第１ブレーキパッド１
１に向かって押圧する。また，ピストン２２によって第
１ブレーキパッド１１をディスクロータ３１に押圧する
反力により，シリンダ２１が第２ブレーキパッド１４を
反対側からディスクロータ３１に押圧する。
自動車用のディスクブレーキ１であり，ディスクロータ
３１は図示しない車輪に連結されている。ブレーキキャ
リパ２０は，浮動型であり，ピストン２２の基端部側へ
作動油を圧入し，ピストン２２を第１ブレーキパッド１
１に向かって押圧する。また，ピストン２２によって第
１ブレーキパッド１１をディスクロータ３１に押圧する
反力により，シリンダ２１が第２ブレーキパッド１４を
反対側からディスクロータ３１に押圧する。
【００２１】即ち，図１に示すように，第２ブレーキパ
ッド１４は，シリンダ２１に当接する裏金１４１と，デ
ィスクロータ３１に接触する接触片１４０とを有してお
り，第１ブレーキパッド１１がディスクロータ３１に押
しつけられる反力によって，シリンダ２１が第２ブレー
キパッド１４をディスクロータ３１に押圧する。
ッド１４は，シリンダ２１に当接する裏金１４１と，デ
ィスクロータ３１に接触する接触片１４０とを有してお
り，第１ブレーキパッド１１がディスクロータ３１に押
しつけられる反力によって，シリンダ２１が第２ブレー
キパッド１４をディスクロータ３１に押圧する。
【００２２】そして，第１ブレーキパッド１１を押圧す
るピストン２２の頂部には，ゆるやかで均一な曲率の凸
部２２０が形成され，凸部２２０の中心には，グリース
を貯える窪み２２１が設けられている。凸部２２０の曲
率半径は６６ｍｍであり，ピストン２２の直径の約１．
１倍である。
るピストン２２の頂部には，ゆるやかで均一な曲率の凸
部２２０が形成され，凸部２２０の中心には，グリース
を貯える窪み２２１が設けられている。凸部２２０の曲
率半径は６６ｍｍであり，ピストン２２の直径の約１．
１倍である。
【００２３】第１ブレーキパッド１１は，ディスクロー
タ３１を押圧する接触片１１０と，台座１５とを有し，
台座１５は接触片１１０を固定する裏金１５９とリング
プレート１５０とからなり，リングプレート１５０は裏
金１５９に固定しても固定していなくてもどちらでもよ
い。そして，リングプレート１５０は，ピストン２２の
凸部２２０に面接触する凹部１５１を有する。
タ３１を押圧する接触片１１０と，台座１５とを有し，
台座１５は接触片１１０を固定する裏金１５９とリング
プレート１５０とからなり，リングプレート１５０は裏
金１５９に固定しても固定していなくてもどちらでもよ
い。そして，リングプレート１５０は，ピストン２２の
凸部２２０に面接触する凹部１５１を有する。
【００２４】凹部１５１には，図２に示すようにピスト
ン２２の窪み２２１に対向する中央部の円形の窪み１５
２と，外周寄りに形成されたリング状の窪み１５３が形
成されており，窪み１５２，１５３にはグリースが注入
されている。図１において，符号２５は，ピストンシー
ルである。
ン２２の窪み２２１に対向する中央部の円形の窪み１５
２と，外周寄りに形成されたリング状の窪み１５３が形
成されており，窪み１５２，１５３にはグリースが注入
されている。図１において，符号２５は，ピストンシー
ルである。
【００２５】次に本例のディスクブレーキ１の作用効果
について述べる。本例のディスクブレーキ１において
は，ピストン２２と第１ブレーキパッド１１との接触面
（凸部２２０，凹部１５１）は，ゆるやかで均一な曲率
の曲面である。そして，ピストン２２の凸部２２０と第
１ブレーキパッド１１の凹部１５１とは摺動自在に面接
触する。
について述べる。本例のディスクブレーキ１において
は，ピストン２２と第１ブレーキパッド１１との接触面
（凸部２２０，凹部１５１）は，ゆるやかで均一な曲率
の曲面である。そして，ピストン２２の凸部２２０と第
１ブレーキパッド１１の凹部１５１とは摺動自在に面接
触する。
【００２６】従ってピストン２２の軸心がディスクロー
タ３１の押圧面３１１に完全に垂直でない場合（図５に
示したずれ角Δθの発生）には，ディスクロータ３１に
押圧された第１ブレーキパッド１１は，上記接触面に沿
って摺動回転し，上記ずれ角Δθを矯正する。その結果
ディスクロータ３１の押圧面３１１と第１ブレーキパッ
ド１１の接触片１１０の押圧面１１１とは，平行となり
完全に面接触するようになる。
タ３１の押圧面３１１に完全に垂直でない場合（図５に
示したずれ角Δθの発生）には，ディスクロータ３１に
押圧された第１ブレーキパッド１１は，上記接触面に沿
って摺動回転し，上記ずれ角Δθを矯正する。その結果
ディスクロータ３１の押圧面３１１と第１ブレーキパッ
ド１１の接触片１１０の押圧面１１１とは，平行となり
完全に面接触するようになる。
【００２７】そして，接触面（凸部２２０，凹部１５
１）には，摩擦低減手段としてグリースを介在させてあ
るから，接触面におけるすべり抵抗は，極めて小さく，
従って強い力が接触面に働いても，上記第１ブレーキパ
ッド１１の摺動回転を阻害することはない。それ故，強
い力でピストン２２が第１ブレーキパッド１１を駆動す
る場合においても，上記ディスクロータ面３１１とブレ
ーキパッド１１の押圧面１１１との不整合（ずれ角Δ
θ）を良好に矯正することができる。
１）には，摩擦低減手段としてグリースを介在させてあ
るから，接触面におけるすべり抵抗は，極めて小さく，
従って強い力が接触面に働いても，上記第１ブレーキパ
ッド１１の摺動回転を阻害することはない。それ故，強
い力でピストン２２が第１ブレーキパッド１１を駆動す
る場合においても，上記ディスクロータ面３１１とブレ
ーキパッド１１の押圧面１１１との不整合（ずれ角Δ
θ）を良好に矯正することができる。
【００２８】そして，グリースは窪み１５２，１５３，
２２１に豊富に蓄えることができるから，長期間に渡っ
て，上記矯正作用を維持することができる。上記のよう
に，本例によれば，ディスクロータ面３１１とブレーキ
パッド１１の押圧面１１１との不整合を良好に矯正する
ことのできるディスクブレーキ１を提供することができ
る。
２２１に豊富に蓄えることができるから，長期間に渡っ
て，上記矯正作用を維持することができる。上記のよう
に，本例によれば，ディスクロータ面３１１とブレーキ
パッド１１の押圧面１１１との不整合を良好に矯正する
ことのできるディスクブレーキ１を提供することができ
る。
【００２９】実施例２ 本例は，図３に示すように，実施例１において，ピスト
ン２３の頂部に凹部２３０を形成し，第１ブレーキパッ
ド１２の台座１６に凸部１６１を設けると共に，凹部２
３０及び凸部１６１に設ける窪み２３１，１６２を中央
の１カ所としたもう１つの実施例である。
ン２３の頂部に凹部２３０を形成し，第１ブレーキパッ
ド１２の台座１６に凸部１６１を設けると共に，凹部２
３０及び凸部１６１に設ける窪み２３１，１６２を中央
の１カ所としたもう１つの実施例である。
【００３０】即ち，ピストン２３の頂部に凹部２３０を
設け，第１ブレーキパッド１２には凹部２３０に面接触
する凸部１６１を設ける。そして，凹部２３０と凸部１
６１の中心部にはそれぞれ窪み２３１，１６２を設け
る。その他については，実施例１と同様である。
設け，第１ブレーキパッド１２には凹部２３０に面接触
する凸部１６１を設ける。そして，凹部２３０と凸部１
６１の中心部にはそれぞれ窪み２３１，１６２を設け
る。その他については，実施例１と同様である。
【００３１】実施例３ 本例は，図４に示すように，実施例２において，接触面
に低摩擦材のコーティング層２４１，１７２を設け，グ
リースを用いないようにしたもう１つの実施例である。
即ち，本例においては，ピストン２４の凹部２４０の表
面と，第１ブレーキパッド１３の台座１７の凸部１７１
の表面とに，それぞれ低摩擦材のコーティング層２４
１，１７２を形成してある。
に低摩擦材のコーティング層２４１，１７２を設け，グ
リースを用いないようにしたもう１つの実施例である。
即ち，本例においては，ピストン２４の凹部２４０の表
面と，第１ブレーキパッド１３の台座１７の凸部１７１
の表面とに，それぞれ低摩擦材のコーティング層２４
１，１７２を形成してある。
【００３２】また，本例はグリースを用いないから，窪
みは設けない。コーティング層２４１，１７２は，低摩
擦材によって形成されているから，グリースと同様に接
触面（凹部２４０，凸部１７１）のすべり抵抗を低減す
ることができる。その他については，実施例２と同様で
ある。
みは設けない。コーティング層２４１，１７２は，低摩
擦材によって形成されているから，グリースと同様に接
触面（凹部２４０，凸部１７１）のすべり抵抗を低減す
ることができる。その他については，実施例２と同様で
ある。
【図１】実施例１のディスクロータの要部断面図。
【図２】実施例１のブレーキパッドのリングプレートの
側面図。
側面図。
【図３】実施例２のディスクロータの要部断面図。
【図４】実施例３のディスクロータの要部断面図。
【図５】従来のディスクロータの要部断面図。
１．．．ディスクブレーキ， １１，１２，１３．．．第１ブレーキパッド， １１０．．．接触片， １４．．．第２ブレーキパッド， １５，１６，１７．．．台座， １５１．．．凹部， １６１，１７１．．．凸部， ２０．．．ブレーキキャリパ， ２２．．．ピストン， ２３０，２４０．．．凹部， ３１．．．ディスクロータ，
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 伊東 孝浩 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内
Claims (6)
- 【請求項１】 制動対象物に連結されたディスクロータ
と，該ディスクロータの両側に配置されたブレーキパッ
ドと，該ブレーキパッドを上記ディスクロータに押圧す
るブレーキキャリパとを有するディスクブレーキであっ
て，上記ブレーキパッドは，ディスクロータに接触する
接触片と，該接触片を保持する台座とを有しており，一
方上記ブレーキキャリパは，上記ブレーキパッドの台座
を押圧するピストンと，該ピストンを収容するシリンダ
とを有しており，上記台座を押圧するピストンの頂部に
は，曲面形状の凹部又は凸部を形成し，一方上記台座に
は上記凹部又は凸部に摺動自在に面接触する凸部又は凹
部を形成してあり，上記曲面形状の凹部と凸部は，凹部
の曲率半径≧凸部の曲率半径の関係にあり，上記凹部と
凸部との接触面には両者間の摩擦抵抗を低減する摩擦低
減手段を設けてあることを特徴とするディスクブレー
キ。 - 【請求項２】 請求項１において，上記摩擦低減手段
は，上記凹部又は凸部の少なくとも一方の接触面に，グ
リース，潤滑剤等の低摩擦材料を介在させていることを
特徴とするディスクブレーキ。 - 【請求項３】 請求項２において，上記摩擦低減手段
は，上記凹部又は凸部に上記低摩擦材料を保持するため
の窪みを有していることを特徴とするディスクブレー
キ。 - 【請求項４】 請求項１，請求項２又は請求項３におい
て，上記摩擦低減手段は，上記凹部又は凸部の接触面に
形成した低摩擦材のコーティング層を形成してあること
を特徴とするディスクブレーキ。 - 【請求項５】 請求項１〜４のいずれか１項において，
上記摩擦低減手段は，上記凹部又は凸部の接触面を鏡面
仕上げしてあることを特徴とするディスクブレーキ。 - 【請求項６】 請求項１〜５のいずれか１項において，
上記ピストンの直径をＰとしたとき，上記凹部又は凸部
の接触面は，曲率半径が０．７５Ｐ〜１．５Ｐの間のほ
ぼ均一な曲率に形成されていることを特徴とするディス
クブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6168747A JPH0814280A (ja) | 1994-06-27 | 1994-06-27 | ディスクブレーキ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6168747A JPH0814280A (ja) | 1994-06-27 | 1994-06-27 | ディスクブレーキ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0814280A true JPH0814280A (ja) | 1996-01-16 |
Family
ID=15873676
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6168747A Pending JPH0814280A (ja) | 1994-06-27 | 1994-06-27 | ディスクブレーキ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0814280A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001296158A (ja) * | 2000-04-17 | 2001-10-26 | Tatsuno Corp | 容積式流量計 |
| US6932197B2 (en) * | 2002-03-29 | 2005-08-23 | Sram Corporation | Gimbaled pad support |
| KR101251270B1 (ko) * | 2006-07-19 | 2013-04-10 | 현대자동차주식회사 | 전기기계 브레이크 |
| CN110050137A (zh) * | 2016-12-07 | 2019-07-23 | 法国博瑞克基金会 | 包括抗摩擦面的用于机电制动器卡钳活塞的驱动器 |
| US20220364617A1 (en) * | 2021-05-14 | 2022-11-17 | Mando Corporation | Articulating Brake Piston Junction |
-
1994
- 1994-06-27 JP JP6168747A patent/JPH0814280A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001296158A (ja) * | 2000-04-17 | 2001-10-26 | Tatsuno Corp | 容積式流量計 |
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| CN110050137A (zh) * | 2016-12-07 | 2019-07-23 | 法国博瑞克基金会 | 包括抗摩擦面的用于机电制动器卡钳活塞的驱动器 |
| US20220364617A1 (en) * | 2021-05-14 | 2022-11-17 | Mando Corporation | Articulating Brake Piston Junction |
| US12078219B2 (en) * | 2021-05-14 | 2024-09-03 | Hl Mando Corporation | Articulating brake piston junction |
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