JPH082402Y2

JPH082402Y2 - Camshaft

Info

Publication number: JPH082402Y2
Application number: JP1987181836U
Authority: JP
Inventors: 善弘中川; 謙二松原
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 1987-11-28
Filing date: 1987-11-28
Publication date: 1996-01-29
Anticipated expiration: 2002-11-28
Also published as: JPH0185404U

Description

【考案の詳細な説明】［産業上の利用分野］本考案は、自動車用エンジン等に利用されるものであ
って、カム面などに表面焼入れを施してなるカムシャフ
トに関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial field of application] The present invention relates to a camshaft which is used for an engine for an automobile or the like and has a cam surface or the like which is surface hardened.

［従来の技術］この種のカムシャフトでは、軸方向の内部に一端側か
ら他端側に貫通させて、冷却用の通路を穿設しているの
が普通である。そして、該通路に冷媒を導入して内部を
冷却しつつ、表面に電極を接続して、カムやジャーナル
の表面を順次焼入れするようにしている。[Prior Art] In this type of camshaft, a cooling passage is usually formed by penetrating from the one end side to the other end side in the axial direction. Then, while cooling medium is introduced into the passage to cool the inside, electrodes are connected to the surface to sequentially quench the surfaces of the cam and the journal.

このようなカムシャフトに対して、軸方向に潤滑用の
通路を貫通させて穿設し、該通路を介してカム面やジャ
ーナル面に潤滑油を供給している場合が少なくない。こ
のような潤滑方式を採用するものには、例えば、実開昭
55−149503号公報に示されるように、上記通路を二分割
して両端側から穿設するとともに、各通路の終端をカム
シャフトの中央付近に位置させているものもある。In many cases, a lubricating passage is axially penetrated through such a camshaft, and lubricating oil is supplied to the cam surface and the journal surface through the passage. Those that employ such a lubrication system include, for example,
As shown in Japanese Patent Laid-Open No. 55-149503, there is also one in which the above passage is divided into two parts and drilled from both ends, and the end of each passage is located near the center of the camshaft.

［考案が解決しようとする問題点］ところで、カムシャフトの他端に固着されたタイミン
グギヤにゴム製のタイミングベルトを装着するようにし
ているものでは、カムシャフトの一端側に設けられるデ
ィストリビュータや燃料ポンプ側から、カムシャフト内
の通路を通じて、潤滑油がタイミングベルトにかかるの
を防止する必要がある。しかしながら、カム面等の表面
焼き入れを施す際に利用する冷却用の通路は、カムシャ
フトを軸方向に貫通して穿設されるのが普通である。そ
のため、カムシャフトに表面焼き入れを施した後は、潤
滑油がタイミングベルト側へ流出するのを防止するため
に、前記通路の端にボールやプラグ等を圧入して、通路
を確実に閉じなければならず、作業手間の増加を招いて
いる。しかも、カムシャフト内の通路を両端に貫通させ
て形成する場合には、長いドリルが必要なこともあっ
て、加工が難しいという問題もある。[Problems to be Solved by the Invention] By the way, in a case where a rubber timing belt is attached to a timing gear fixed to the other end of the camshaft, a distributor or a fuel provided on one end side of the camshaft is used. It is necessary to prevent the lubricating oil from being applied to the timing belt from the pump side through the passage in the camshaft. However, the cooling passage used when quenching the surface of the cam surface or the like is usually formed by penetrating the cam shaft in the axial direction. Therefore, after the surface of the camshaft is quenched, in order to prevent the lubricating oil from flowing out to the timing belt side, press the ball, plug, etc. into the end of the passage to ensure that the passage is closed. It is necessary to increase the work time. In addition, when forming the passage in the camshaft by penetrating both ends, a long drill is required, and there is a problem that machining is difficult.

一方、前記先行技術に示されるものでは、潤滑用の通
路の終端をカムとカムとの間、あるいはカムとジャーナ
ルとの間の切欠部に位置させている。ところが、切欠部
や通路の終端には、応力が比較的集中し易い傾向がある
ため、切欠部と通路の終端を同一箇所に位置させると、
剛性が低下してひび割れを招く恐れが高くなる。しかし
て、このような不具合は、カムシャフトを太くすること
により解消し得るが、このようにすれば、カムシャフト
関連部材の変更を招くことになり不具合となる。On the other hand, in the prior art, the end of the passage for lubrication is located at the notch between the cams or the cams or the journals. However, stress tends to concentrate relatively easily at the notch and the end of the passage, so if the notch and the end of the passage are located at the same position,
There is a high risk that the rigidity will decrease and cracking will occur. Then, such a problem can be solved by making the camshaft thicker, but doing so causes a change in the camshaft-related member, which becomes a problem.

本考案は、以上のような問題点をことごとく解消する
ことを目的としている。The present invention aims to solve all of the above problems.

［問題点を解決するための手段］本考案は、上記目的を達成するために、カム、ジャー
ナル及び切欠部を有し少なくともカム表面に焼入れを施
すようにしたカムシャフトにおいて、焼入時の冷媒を通
す通路を、両端から軸方向の内側に向けて穿ちその終端
が非連通の状態でジャーナル内に位置して二分割された
形態に設けられてなることを特徴とする。[Means for Solving the Problems] In order to achieve the above object, the present invention provides a camshaft having a cam, a journal, and a cutout portion, and at least the surface of the cam is hardened. It is characterized in that a passage for passing through is bored from both ends toward the inner side in the axial direction, and the end thereof is located in the journal in a non-communication state and is provided in a form of being divided into two.

［作用］このような構成のカムシャフトであると、内部に穿設
される焼入時の冷媒を通す通路は、カムシャフトの両端
から二分割となるように形成される。つまり、冷媒を通
す通路は、両端から軸方向の内側に向かって穿つので両
端において開口しており、しかしながら軸方向の内部に
おいては非連通状態にその終端が形成されており、しか
もその終端はジャーナル内に設定されている。したがっ
て、冷媒を通路に通した場合に、カム表面を十分に冷却
することができるとともに、通路の終端が位置するジャ
ーナル部分についても冷却することができる。しかも、
エンジンに装着された場合には、潤滑油がこれらの通路
を介して一端側から他端側へ流出することは、通路に何
ら手を加えることなく阻止することができ、その上、各
通路は、カムシャフトの両端側から各別に穿設されるの
で、その加工作業が容易となる。[Operation] With the camshaft having such a configuration, the passage through which the cooling medium for quenching, which is bored therein, is formed so as to be divided into two parts from both ends of the camshaft. In other words, the passage through which the refrigerant passes is bored from both ends toward the inner side in the axial direction, and is therefore open at both ends. However, the end is formed in the non-communication state inside the axial direction, and the end is the journal. It is set within. Therefore, when the refrigerant is passed through the passage, the cam surface can be sufficiently cooled, and the journal portion where the end of the passage is located can also be cooled. Moreover,
When mounted on the engine, the lubricating oil can be prevented from flowing out from one end side to the other end side through these passages without any modification to the passages. Since the camshafts are separately drilled from both ends, the working operation is facilitated.

また、各通路の終端が肉厚のジャーナル内に位置して
いるため、切欠部への応力が集中することがなくなり、
カムシャフトを太くすることなく切欠部の剛性を確保す
ることが可能となる。Further, since the end of each passage is located in the thick journal, stress is not concentrated on the notch,
It is possible to secure the rigidity of the cutout portion without making the camshaft thick.

［実施例］以下、本考案の一実施例を図面を参照して説明する。[Embodiment] An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.

第１図は、自動車等のエンジンに利用されるカムシャ
フトの一部断面図であり、第２図はその中央部を拡大し
て示す図である。FIG. 1 is a partial cross-sectional view of a camshaft used in an engine of an automobile or the like, and FIG. 2 is an enlarged view of a central portion thereof.

このカムシャフト１は、エンジンの上部に配置される
ようになっており、その一端側２にディストリビュータ
の回転軸や燃料ポンプ等（図示せず）が連結され、他端
側３にタイミングギヤ（図示せず）が装着されるように
なっている。そして、このタイミングギヤに巻装される
ゴム製のタイミングベルト（図示せず）によって、クラ
ンクシャフトの回転が上記カムシャフト１に伝達される
ようになっている。The camshaft 1 is arranged at the upper part of the engine. A rotating shaft of a distributor, a fuel pump, etc. (not shown) are connected to one end side 2 of the camshaft 1, and a timing gear (see FIG. (Not shown) is attached. The rotation of the crankshaft is transmitted to the camshaft 1 by a rubber timing belt (not shown) wound around the timing gear.

カムシャフト１の表面には、所定の角度をもって配列
された複数のカム４と複数のジャーナル５とが形成され
ており、各カム４とジャーナル５との間は、切欠部６と
なっている。一方、軸方向の内部には、二分割した冷却
用の通路たる冷却穴７、８を穿設してある。一方の冷却
穴７は、カムシャフト１の一端側２から穿設してあり、
その終端7aは、カムシャフト１の略中央に位置させてあ
るとともに、かかる箇所に位置する切欠部６との位置を
異ならせてある。他方の冷却穴８は、カムシャフト１の
他端側３から穿設してあり、その終端8aは、カムシャフ
ト１の略中央に位置させてあるとともに、かかる箇所に
位置する切欠部６との位置を異ならせてある。すなわ
ち、両冷却穴７、８の終端7a、8aは、カムシャフト１の
略中央に設けられた共通のジャーナル５内に位置させて
あり、該ジャーナル５内で二分されている。On the surface of the camshaft 1, a plurality of cams 4 and a plurality of journals 5 arranged at a predetermined angle are formed, and a cutout 6 is provided between each cam 4 and the journal 5. On the other hand, inside the axial direction, cooling holes 7 and 8 which are two divided cooling passages are formed. One cooling hole 7 is formed from one end side 2 of the cam shaft 1,
The terminal end 7a is located substantially at the center of the camshaft 1 and is different in position from the notch 6 located at such a position. The other cooling hole 8 is bored from the other end side 3 of the camshaft 1, and its end 8a is located substantially at the center of the camshaft 1 and is provided with the notch 6 located at that position. The positions are different. That is, the ends 7a and 8a of both cooling holes 7 and 8 are located in a common journal 5 provided in the approximate center of the camshaft 1, and are bisected in the journal 5.

しかして、このカムシャフト１は、上記冷却穴７、８
に冷媒を導入して内部を冷却しつつ、表面に接続された
電極（図示せず）によって、前記カム４やジャーナル５
の表面が順次焼入されるようになっている。Therefore, the camshaft 1 has the cooling holes 7, 8
A cooling medium is introduced to cool the inside of the cam 4 and the journal 5 by an electrode (not shown) connected to the surface.
The surface of the steel is sequentially quenched.

このような構成のカムシャフト１によれば、内部に穿
設された両冷却穴７、８は、カムシャフト１の略中央の
ジャーナル５内で二分されているので、焼入時の冷媒に
よりそれぞれのカム４表面が十分に冷却できるのは勿論
のこと、切欠部６に比して太径のジャーナル５特に冷却
穴７、８の終端7a、8aが存在するジャーナル５表面も同
様に冷却することができる。また、エンジンが運転され
た場合においては、ディストリビュータや燃料ポンプ等
が連結される一端側２から、タイミングベルト等が位置
する他端側３へ、該冷却穴７、８を介して潤滑油が流出
することがない。したがって、従来の如く、冷却穴の端
にボールやプラグ等を圧入して油止めをする必要がなく
なる。しかも、各冷却穴７、８は、カムシャフト１の両
端側２、３から各別に穿設できるとともに、穿設用のド
リルは、カムシャフト１の略半分の寸法ですむので、冷
却穴７、８の加工作業が容易となる。According to the camshaft 1 having such a configuration, the cooling holes 7 and 8 formed inside are divided into two parts in the journal 5 at the substantially center of the camshaft 1, so that the cooling holes 7 and 8 are respectively separated by the refrigerant during quenching. Of course, the surface of the cam 4 can be cooled sufficiently, and the surface of the journal 5 having a diameter larger than that of the notch 6, especially the surface of the journal 5 having the ends 7a, 8a of the cooling holes 7, 8 are also cooled. You can Further, when the engine is operated, the lubricating oil flows out from the one end side 2 to which the distributor, the fuel pump and the like are connected to the other end side 3 where the timing belt and the like are located, through the cooling holes 7 and 8. There is nothing to do. Therefore, unlike the prior art, it is not necessary to press fit balls or plugs into the ends of the cooling holes to stop the oil. Moreover, the cooling holes 7 and 8 can be separately drilled from both end sides 2 and 3 of the camshaft 1, and the drill for drilling can be approximately half the size of the camshaft 1. The processing work of 8 becomes easy.

また、各冷却穴７、８の終端7a、8aは、肉厚のジャー
ナル５内に位置するので、近接する切欠部６、６への応
力の集中が回避される。その結果、カムシャフト１を太
くすることなく、各冷却穴７、８の終端7a、8a部分およ
びその近傍の切欠部６の剛性が確保できるので、コンパ
クトなカムシャフト１を提供できる。Further, since the ends 7a and 8a of the cooling holes 7 and 8 are located in the thick-walled journal 5, the concentration of stress on the notches 6 and 6 adjacent to each other is avoided. As a result, the rigidity of the end portions 7a and 8a of the cooling holes 7 and 8 and the notch 6 in the vicinity thereof can be ensured without making the camshaft 1 thick, so that the compact camshaft 1 can be provided.

なお上記実施例では、カムシャフトの略中央に設けら
れたジャーナル内に、冷却穴の終端を位置させたが、こ
れら冷却穴の終端は、中央付近のカム内に位置させるよ
うにしてもよい。In the above-mentioned embodiment, the end of the cooling hole is located in the journal provided in the approximate center of the cam shaft, but the end of these cooling holes may be located in the cam near the center.

［考案の効果］本考案は、以上のような構成であるから、穿設時にあ
っては、カムシャフトを貫通する必要がないので、穿設
用のドリルの寸法をカムシャフトの略半分のものを用い
てその両端側から各別に加工でき、したがってその作業
を容易にすることができるとともに、形成された通路は
ジャーナル内で二分されているので、カム表面と同様に
冷媒によりそのジャーナル表面を冷却することができ、
しかも、ディストリビュータや燃料ポンプ等が連結され
る一端側からタイミングベルト等が位置する他端側へ、
通路を介して潤滑油が流出することを防止でき、それゆ
えに通路を閉塞するための部材が必要でなくなり、部品
点数を低減させることができる。さらに、各通路の終端
が肉厚のジャーナル内に位置するので、近接する切欠部
への応力の集中が回避でき、その結果カムシャフトを太
くすることなく切欠部の剛性を確保することができ、通
路の加工作業が容易であるとともに、耐久性に優れたコ
ンパクトなカムシャフトを提供できる。[Advantages of the Invention] Since the present invention has the above-described configuration, it is not necessary to penetrate the camshaft at the time of drilling. Therefore, the size of the drill for drilling is approximately half that of the camshaft. Can be separately processed from both ends of the journal, thus facilitating the work, and since the formed passage is divided into two parts in the journal, the journal surface is cooled by the refrigerant like the cam surface. You can
Moreover, from the one end side where the distributor and the fuel pump are connected to the other end side where the timing belt is located,
It is possible to prevent the lubricating oil from flowing out through the passage, so that a member for closing the passage is not necessary, and the number of parts can be reduced. Furthermore, since the end of each passage is located in the thick journal, it is possible to avoid concentration of stress on the adjacent notches, and as a result, the rigidity of the notches can be secured without making the camshaft thick, It is possible to provide a compact camshaft that is easy to work on the passage and has excellent durability.

[Brief description of drawings]

第１図は本考案の一実施例を示すカムシャフトの一部断
面図、第２図は同実施例の要部を示す拡大図である。１…カムシャフト、４…カム５…ジャーナル、６…切欠部７、８…冷却用の通路（冷却穴）、7a、8a…冷却穴の終
端FIG. 1 is a partial sectional view of a camshaft showing an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is an enlarged view showing a main part of the same embodiment. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Cam shaft, 4 ... Cam 5 ... Journal, 6 ... Notch 7, 8 ... Cooling passage (cooling hole), 7a, 8a ... End of cooling hole

フロントページの続き (56)参考文献特開昭63−41610（ＪＰ，Ａ) 実願昭54−47527号（実開昭55− 149503号）の願書に添付した明細書及び図面の内容を撮影したマイクロフィルム（ＪＰ，Ｕ) 実願昭59−113351号（実開昭61− 29003号）の願書に添付した明細書及び図面の内容を撮影したマイクロフィルム（ＪＰ，Ｕ)Continuation of the front page (56) References JP-A-63-41010 (JP, A) Actual application 54-47527 (Actual development 55-149503) Microfilm (JP, U) A microfilm (JP, U) obtained by photographing the specifications and drawings attached to the application of Japanese Patent Application No. 59-113351 (Japanese Utility Model Application No. 61-29003).

Claims

[Scope of utility model registration request]

1. A camshaft having a cam, a journal, and a cutout, at least the surface of which is quenched, in which a passage for passing a coolant at the time of quenching is bored from both ends toward the inner side in the axial direction, and the end thereof is formed. Is located in the journal in a non-communication state and is provided in a form of being divided into two.