JPS6141929Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は内燃エンジンのシリンダブロツクの潤
滑油通路に関する。

一般に内燃エンジンの潤滑油の供給システムに
おいて、オイルパンに蓄えられたエンジン潤滑油
はオイルストレーナで潤滑油内の大きい異物が取
除かれオイルポンプに吸い込まれてオイルフイル
タ内に圧送され、このオイルフイルタ内で潤滑油
内の小さな異物が取除かれた後、シリンダヘツド
に連通する潤滑油通路及びクランク軸の各軸受部
に連通する潤滑油通路に夫々分岐供給される。前
記シリンダブロツクのシリンダヘツドに連通する
潤滑油通路に供給された潤滑油はシリンダヘツド
上に配置されるカム軸、バルブ系の所定の潤滑部
に至り、これらの潤滑部を潤滑したのち所定の潤
滑油通路を通つて前記オイルパンに還流される。
一方、前記クランク軸の各軸受部に連通する潤滑
油通路に供給された潤滑油はクランク軸とコンロ
ツトベアリングの接触面、コンロツト及びピスト
ン等の潤滑部に至り、これらの潤滑部を潤滑した
後オイルパンに還流される。

このような潤滑油供給経路によりエンジン内の
所定の潤滑個所を潤滑している。

本考案は上述の潤滑油供給通路を改良したもの
でシリンダブロツク内の潤滑油通路の簡素化を図
りシリンダブロツクの重量を軽減すると共に、シ
リンダブロツクの巣等の製造上の欠陥による冷却
水の潤滑油通路内への侵入を防止し、潤滑油の劣
化防止を図ることを目的とし、この目的を達成す
るために本考案においては、内燃エンジンのシリ
ンダブロツク内に設けられ、オイルポンプからオ
イルフイルタを介して各潤滑部に潤滑油を導く内
燃エンジンのシリンダブロツクの潤滑油通路にお
いて、前記オイルフイルタ取付口から前記シリン
ダヘツド及びベアリングキヤツプに連通する潤滑
油通路を前記シリンダブロツクのクランク軸受部
の一側部に設けると共に、前記シリンダブロツク
内に設けられたウオータジヤケツトと上記潤滑油
通路との間に前記シリンダヘツドの取付用ボルト
孔を配設し、且つ該潤滑油通路を前記ボルト孔を
穿設したボス内を通して形成して、シリンダブロ
ツクのクランク軸受部の通常肉抜きをする部分を
有効に利用することによりシリンダブロツク内の
潤滑油通路を簡素化し、しかもこの通路の内径を
大径とすることによつてシリンダブロツクの重量
を軽減するとともに、シリンダブロツクに形成さ
れるウオータージヤケツトと潤滑油通路との間に
シリンダヘツド取付用ボルト孔を配設し、該ボル
ト孔のボスのウオータージヤケツトと反対側に前
記通路を設けることにより、特に巣洩れ防止の為
の肉厚を要することなく潤滑油通路への冷却水の
侵入を防止し、潤滑油の劣化を防止した内燃エン
ジンのシリンダブロツクの潤滑油通路を提供する
ものである。

以下本考案の一実施例を添付図面に基いて説明
する。

第１図は多気筒例えば４気筒内燃エンジンのシ
リンダブロツクの上面図であり、シリンダブロツ
ク１０には、４つのシリンダ１０ａ〜１０ｄを一
連に包囲し且つウオーターポンプ取付部２２ａの
冷却水供給口２２ｂを介して図示しないウオータ
ポンプと連通するウオータジヤケツト２２が設け
られている。

シリンダブロツク１０の側部下方位置にはオイ
ルポンプ取付部２４ｄ（第２図及び第３図）とオ
イルフイルタ取付部２３とを連通する潤滑油供給
通路２４（サブギヤラリという）が形成されてい
る。この通路２４は第１図及至第３図に示すよう
にシリンダブロツク１０上面と略平向に配されシ
リンダブロツク１０と一体に形成され、その形状
は内孔２４ａがオイルフイルタ取付部２３方向に
向つて減径する先細りのボス状に形成されてい
る。この通路２４の一側開口部２４ｂは第２図に
示すようにシリンダブロツク１０の一側端面に形
成されたオイルポンプの取付面２４ｄに開口さ
れ、他側開口部２４ｃは同オイルフイルタ流入口
２３ａ及びオイルフイルタ流出口２３ｂを有する
オイルフイルタ取付部２３の流入口２３ａに連通
されている。

シリンダブロツク１０の両側部にはシリンダブ
ロツク１０内に形成されたクランク軸受部１１〜
１５（第４図乃至第６図）に夫々対応し且つシリ
ンダヘツド取付用ネジ穴が穿設されたボス部１６
〜２０，１６′〜２０′が設けられ、これらのボス
部１６〜２０，１６′〜２０′のうち中央且つ一方
のボス部１８には軸受部１３の下面に開口し、他
端がボス部１８の上面に開口する略垂直な潤滑油
通路（以下単に通路という）２１が形成されてい
る。この通路２１は第１図及び第６図に示すよう
にその上部２１ｂ，２１b′はネジ穴１８ａの外側
に位置しボス部１８内に形成され、ウオータジヤ
ケツト２２から可及的に離れた位置に配されてい
る。このように通路２１をウオータジヤケツト２
２から離すことによつてウオータジヤケツト２２
内の冷却水がシリンダヘツド４０とシリンダブロ
ツク１０との合せ面から通路２１内に侵入するの
を防止すると共に、ウオータジヤケツトと潤滑油
通路間の肉厚を特に多く形成することなく巣洩れ
による冷却水の潤滑油通路内への侵入を防止す
る。また第６図に示すように通路２１の内径はシ
リンダブロツク１０の上面に向つて除々に減径さ
れ、軸受部１３内を通る通路の内径すなわち図に
示すように前記オイルフイルタ取付部２３のオイ
ルフイルタ流出口２３ｂとの連通個所より下方に
位置する部分２１ａ及び上方に位置する部分２１
ｂの下部２１b′の内径は太径に形成され、この太
径の通路部分２１ａ及び２１b′が軸受部１３の肉
抜きと兼用されている。また前述したように通路
２１はオイルフイルタ取付部２３のオイルフイル
タ流出口２３ｂと連通し、通路２１の下部２１ａ
及び上部２１ｂは夫々シリンダブロツク１０の下
部及び上部に取付固定されたベアリングキヤツプ
３０及びシリンダヘツド４０の潤滑油通路３０ａ
及び４０ａと連通している。

ベアリングキヤツプ３０の底部には第５図及び
第６図に示すように通路３０ａに連通する潤滑油
通路３０ｂ、及びこの通路３０ｂに連通しクラン
ク軸方向に位置する潤滑油通路（メインジヤーナ
ルという）３０ｃが形成されている。更にベアリ
ングキヤツプの各クランク軸受部３１〜３５内略
中央には一端が軸受面に開口し、他端が通路３０
ｃに連通する通路３１ａ〜３５ａが形成されてい
る。

シリンダブロツク１０の通路２１の上部２１ｂ
はシリンダブロツク１０上に配設されたシリンダ
ヘツド４０内の潤滑油通路４０ａに連通されてい
る。

かかる構造の潤滑油通路において、図示しない
オイルポンプから吐出された潤滑油は通路２４を
通つてオイルフイルタ取付部２３の流入口２３ａ
に向つて流れ該流入口２３ａに流入した潤滑油は
第６図の点線で示すオイルフイルタ２５により小
型の異物が取除かれたのち流出口２３ｂを通つて
通路２１内に流入する。通路２１に流入した潤滑
油は下部通路２１ａと上部通路２１ｂの２方向に
分岐され、下部通路２１ａに流入した潤滑油は第
５図及び第６図に示すようベアリングキヤツプ３
０内の通路３０ａ，３０ｂ、通路３０ｃを介して
クランク軸受部３１〜３５の各通路３１ａ〜３５
ａ内に流入する。これらの各通路３１ａ〜３５ａ
に流入した潤滑油はクランク軸と軸受部３１〜３
５，１１〜１５との各接触面を潤滑した後図示し
ないクランク軸内に穿設された潤滑油通路を介し
てコンロツドベアリングとクランク軸との接触面
等の所定の潤滑部を潤滑した後前記オイルパンに
還流される。

一方、上部通路２１ｂに流入した潤滑油は第６
図に示すようにシリンダヘツド４０内の通路４０
ａからシリンダヘツド４０上に配置されるカム軸
等の動弁装置に供給された後図示しない潤滑油戻
し穴から前記オイルパンに還流される。

以上説明したように本考案によれば、オイルフ
イルタ取付口からシリンダヘツド及びベアリング
キヤツプに連通する潤滑油通路をシリンダブロツ
クのクランク軸受部の一端部に設けてシリンダブ
ロツクのクランク軸受部等の通常肉抜きをする部
分を有効に利用し、しかもこの潤滑油通路の内径
を太径としてシリンダブロツクの重量軽減及び簡
素化を図ることができる。更にシリンダブロツク
内に設けられたウオータジヤケツトとこの潤滑油
通路との間にシリンダヘツド取付用のボルト孔を
配設し、この潤滑油通路が上記シリンダヘツド取
付用のボルト孔が穿設されたボス内にウオータジ
ヤケツトと反対側を通るようにしてこの通路をシ
リンダブロツクのウオータジヤケツトと隔離した
ことにより、巣洩れやシリンダヘツドとシリンダ
ブロツクとの合せ面からウオータジヤケツト内の
冷却水が上記潤滑油通路内に侵入することを防止
し、潤滑油の劣化防止が図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る内燃エンジンのシリンダ
ブロツクの潤滑油通路の一実施例を示すシリンダ
ブロツクの上面図、第２図及び第３図は第１図の
矢印方向の端面図及び矢印方向の側面図、第
４図はシリンダブロツクの下面図、第５図は第１
図に示すシリンダブロツクにベアリングキヤツプ
及びシリンダヘツドを取付けた状態における要部
断面図、第６図は第５図の矢線−断面図であ
る。 １０……シリンダブロツク、１１〜１５……シ
リンダブロツクのクランク軸受部、１６〜２０，
１６′，２０′……ボス部、１８ａ……ボルト孔、
２１……潤滑油通路、２２……ウオータジヤケツ
ト、２３……オイルフイルタ取付部、２４……潤
滑油供給通路（サブギヤラリ）、２４ｂ，２４ｃ
……開口端、３０……ベアリングキヤツプ、３０
ｃ……潤滑油通路（メインジヤーナル）、４０…
…シリンダヘツド。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 内燃エンジンのシリンダブロツク内に設けら
   れ、オイルポンプからオイルフイルタを介して
   各潤滑部に潤滑油を導く内燃エンジンのシリン
   ダブロツクの潤滑油通路において、前記オイル
   フイルタ取付口から前シリンダヘツド及びベア
   リングキヤツプに連通する潤滑油通路を前記シ
   リンダブロツクのクランク軸受部の一側部に設
   けると共に、前記シリンダブロツク内に設けら
   れたウオータジヤケツトと上記潤滑油通路との
   間に前記シリンダヘツドの取付用ボルト孔を配
   設し、且つ該潤滑油通路を前記ボルト孔を穿設
   したボス内を通して形成したことを特徴とする
   内燃エンジンのシリンダブロツクの潤滑油通
   路。 ２ 前記潤滑油通路の一端が、前記ベアリンング
   キヤツプ内に形成された通路を介してクランク
   軸等に潤滑油を供給する通路と連通しているも
   のである実用新案登録請求の範囲第１項記載の
   内燃エンジンのシリンダブロツクの潤滑油通
   路。