JPH08246507A - 建設用作業機械若しくは作業車の運転室の構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 建設用作業機械等の運転室の高さを変更可能
とした構成において、構造の簡略化と、製作性、操作性
の向上を図り、更に、運転室の支持固定状態の安定化を
図ると共に、運転室内の機器が風雨にさらされたり、盗
難等の虞をなくす。 【構成】 建設用作業機械等の運転室の箱体を高さ方向
に２分割して、屋根９及び上部分割ドア１０を含む上部
分割箱体１１と下部分割ドア１２を含む下部分割箱体１
３とから構成し、下部分割箱体１３の左・右側壁を、夫
々上部分割箱体１１の外面に重なるように回動可能に連
結するとともに、壁重ねた状態で係止可能にし、下部分
割ドア１２を、上部分割ドア１０と重なるように上・下
スライド可能に支持し、上部分割箱体１１を油圧シリン
ダ装置３８を設け、伸縮自由な構造の支柱１４により支
持する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば、アスファルト
フィニッシャ等の建設機械や道路造成・補修機械等の建
設用作業機械若しくは作業車に関し、特に、運転室の構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の建設用作業機械等は、一般に、
風雨から運転者を保護するため、運転席を窓ガラスを有
するパネルからなる運転室で囲むようにしている。この
ような運転席は、作業状況を見やすくするためと、構造
上の問題から一般の車両に比べて地上から高い位置に置
かれることが多い。

【０００３】ところで、このような建設用作業機械等を
作業場まで運送する場合には、トラック等に載せて運搬
するが、上記のように運転席が地上から高い位置に置か
れるため、建設用作業機械等をトラック等に載せた状態
において、地上からの全高（運転室の屋根までの高さ）
が輸送に係わる車両法の制限高さ（３．８ｍ）を越える
場合があり、このような場合には、その都度運転室を取
り外す必要がある。

【０００４】しかし、このようにその都度運転室を取り
外す方法では、非常に面倒な作業が必要があり、運搬後
に作業場にて再び運転室を取り付ける作業も必要であ
る。このような問題点に鑑み、従来、運転室を構成する
パネルの前面、後面、左・右面の４面を高さ方向に２分
割して、運転室を、屋根を含む上部分割箱体と下部分割
箱体とに分割形成し、上部分割箱体を下部分割箱体に対
して上・下方向に移動可能にし、油圧シリンダによる昇
降手段で上部分割箱体を昇降して、運転室の高さを高・
低に変更可能とした技術が提案されている（実開平４−
１２５９２１号公報及び特開昭６３−２１９３１７号公
報参照）。

【０００５】或いは、運転室を構成するパネルの前面、
後面、左・右面の４面を高さ方向に２分割して、運転室
を、上部分割箱体と下部分割箱体とに分割形成して、上
部分割箱体と下部分割箱体とを軸着すると共に、屋根板
を前面及び後面の上部分割体の上端と軸着し、両側面の
上部分割体を下部分割体に重なるように傾倒可能とし、
油圧シリンダによる起伏手段で上部分割箱体を起伏させ
て、運転室の高さを高・低に変更可能とした技術が提案
されている（実開平５−１８９２８１号公報参照）。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、夫々次のような問題点があ
る。即ち、上部分割箱体を下部分割箱体に対して上・下
方向に移動可能にし、油圧シリンダによる昇降手段で上
部分割箱体を昇降させるという前者の技術では、構成に
関しては、上部分割箱体を下部分割箱体に対して上・下
方向に移動可能に組み付ける構造とする必要があると共
に、上部分割箱体を昇降させた後に、上部分割箱体を下
部分割箱体に固定する固定手段が必要であり、又、油圧
シリンダによる昇降手段を運転室の４隅に夫々配設する
ようにしているため、構造が複雑であり、製作性に劣
る。

【０００７】又、操作に関しては、上部分割箱体の下降
時と昇降時に、面倒で手間のかかる前記固定手段による
固定作業を行わなければならず、作業性に劣る。一方、
両側面の上部分割体を下部分割体に重なるように傾倒可
能とし、油圧シリンダによる起伏手段で上部分割箱体を
起伏させるという後者の技術では、構成に関しては、上
部分割箱体と下部分割箱体とを複数箇所で軸着する構造
とする必要があり、構造が複雑で、製作性に劣ると共
に、上部分割箱体と下部分割箱体とを複数箇所で軸着す
る構造では、下部分割箱体に対する上部分割箱体の支持
固定状態が不安定である。又、両側面の上部分割体を下
部分割体に重なるように傾倒した状態では、運転室内が
外部に対して開放された状態となるから、運転室内の機
器が風雨にさらされると共に盗難等の問題もある。

【０００８】そこで、本発明は以上のような従来の問題
点に鑑み、建設用作業機械若しくは作業車の運転室の高
さを高・低に変更可能とした構成において、構造の簡略
化を図って、製作性の向上を図ると共に、操作性の向上
を図り、更に、運転室の支持固定状態の安定化を図ると
共に、運転室内の機器が風雨にさらされたり、盗難等の
虞をなくすことを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の発明は、窓を含む、前壁、後壁、左・右側壁及び屋根
の５壁からなり、左・右側壁の少なくとも一方にドアを
備えた箱体からなる建設用作業機械若しくは作業車の運
転室の構造において、前記箱体を高さ方向に２分割し
て、屋根及び上部分割ドアを含む上部分割箱体と下部分
割ドアを含む下部分割箱体とから構成し、前記下部分割
箱体の前壁、後壁、下部分割ドアを除く左・右側壁を、
夫々上部分割箱体の外面に重なるように、該上部分割箱
体に回動可能に連結し、前記下部分割箱体の前壁、後
壁、下部分割ドアを除く左・右側壁を、夫々上部分割箱
体の外面に重ねた状態で、該上部分割箱体に係止する係
止手段を設け、前記下部分割ドアを、上部分割ドアと重
なるように上・下スライド可能に支持し、前記上部分割
箱体を、建設用作業機械若しくは作業車の運転室支持部
から立ち上がる上・下方向に伸縮自由な構造の支柱によ
り支持し、前記支柱を伸縮動作させる伸縮手段を設け
た。

【００１０】請求項２記載の発明は、前記支柱を、建設
用作業機械若しくは作業車の運転室支持部に固定支持さ
れた下部支柱と、上部分割箱体に固定取付された上部支
柱とを、スライド可能に組み付けて構成した。請求項３
記載の発明は、前記下部支柱と上部支柱間の捩じれ防止
手段を備えるようにした。

【００１１】請求項４記載の発明は、前記伸縮手段を、
油圧シリンダ装置から構成した。１請求項５記載の発明
は、前記油圧シリンダ装置を、前記支柱内に組み込むよ
うにした。請求項６記載の発明は、前記伸縮手段を、ラ
ック・ピニオンからなるギヤ装置から構成し、該ピニオ
ンを手動若しくは電動モータにより駆動するようにし
た。

【００１２】請求項７記載の発明は、前記伸縮手段を、
電動モータシリンダ装置から構成した。

【００１３】

【作用】請求項１記載の発明において、上部分割箱体に
対して、下部分割箱体の各壁を下げ、運転室を高くした
状態から、運転室を低くした状態にするには、先ず、下
部分割箱体の各壁を、上部分割箱体の各壁側にはねあげ
て、該各壁外面に重ねるそして、係止手段により、下部
分割箱体の各壁を、上部分割箱体側の対応する各壁に止
める。

【００１４】次に、伸縮手段により、支柱を縮ませる
と、上部分割箱体が降下し、下部分割ドアは上部分割ド
アと重なるように下方にスライドする。以上により運転
室は低い状態にセットされる。一方、上述のように運転
室を低くした状態から、運転室を高くした状態にするに
は、次のような操作を行う。

【００１５】運転室を低くした状態では、下部分割箱体
の各壁が、上部分割箱体の各壁側にはねあげられて、該
各壁外面に重ねられ、係止された状態である。 この状
態で、伸縮手段により支柱を伸ばすと、上部分割箱体が
上昇し、下部分割ドアに対して上部分割ドアが上方に下
方にスライドする。次に、上部分割箱体の各壁側にはね
あげられている下部分割箱体の各壁の係止を解き、各壁
を下げ、この後、伸縮手段により支柱を縮ませると、上
部分割箱体と下部分割箱体とが降下し、運転室支持部上
に支持される。

【００１６】以上により運転室は高い状態にセットされ
る。かかる構成によると、構造に関しては、上部分割箱
体に対して、下部分割箱体の各壁ををはねあげて重ねて
保持する構成としたから、上部分割箱体を昇降させた後
に、上部分割箱体を下部分割箱体に固定する固定手段を
必要とせず、上部分割箱体に対して下部分割箱体を上・
下方向に移動可能に組み付ける構造と比較して構成が簡
単である。

【００１７】更に、操作に関しては、上部分割箱体の下
降時と昇降時には、下部分割箱体の壁のはねあげ作業と
下ろす作業と、下部分割箱体の各壁の、上部分割箱体や
フレームへの固定及びその解除作業を行うだけであるか
ら、面倒で手間のかかる作業を行う必要がなく、作業性
に優れている。又、運転室を高くした状態では、フレー
ムに確実に支持された下部分割箱体にて上部分割箱体を
支持するかたちとなるため、下部分割箱体に対する上部
分割箱体の支持固定状態が安定化する。

【００１８】更に、屋根を有する上部分割箱体を取り外
さずに、又、分解せずに降下させる構成であるから、運
転室内が外部に対して開放された状態とならず、運転室
内の機器が風雨にさらされる虞がなく、盗難等の虞もな
い。請求項２記載の発明において、支柱の伸縮は、下部
支柱と上部支柱とのスライドにより行われる。

【００１９】請求項３記載の発明において、下部支柱と
上部支柱間の捩じれ防止手段により、上部分割箱体の支
持強度をより高められる。請求項４記載の発明におい
て、油圧シリンダ装置により支柱が伸縮される。請求項
５記載の発明において、油圧シリンダ装置が支柱内に組
み込まれることにより、上部分割箱体の支持構造がコン
パクト化される。

【００２０】請求項６記載の発明において、ピニオンを
手動若しくは電動モータにより駆動するたことにより、
ラックがスライドして、支柱が伸縮される。請求項７記
載の発明において、電動モータシリンダ装置により支柱
が伸縮される。

【００２１】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図６は、本発明に係る建設用作業機械若しくは作
業車の一例としてのアスファルトフィニッシャを示して
おり、車体１上部の運転室支持部としてのフレーム２に
は本発明に係る運転室３が設けられている。

【００２２】この運転室３には、運転席４と、その前方
に位置する操作部５とが設けられており、該操作部５に
は操舵用ハンドル６が設けられている。又、操作部５の
左側には、エンジンスタート・ストップスイッチ７と、
後述する昇降動作を行わせる昇降スイッチ８とが設けら
れている。かかる運転室３の構成を図１〜図５に基づい
て説明する。

【００２３】運転室３は、窓を含む、前壁、後壁、左・
右側壁及び屋根の５壁からなり、左・右側壁の少なくと
も一方にドアを備えた箱体から構成され、この箱体は、
高さ方向に２分割され、屋根９及び上部分割ドア１０を
含む上部分割箱体１１と下部分割ドア１２を含む下部分
割箱体１３とから構成される。前記上部分割箱体１１
は、前記車体１のフレーム２から立ち上がる上・下方向
に伸縮自由な構造の支柱１４により支持される。

【００２４】そして、前記下部分割箱体１３の前壁、後
壁、下部分割ドア１２を除く左・右側壁は、夫々上部分
割箱体１１の外面に重なるように、該上部分割箱体１１
に回動可能に連結される。又、前記下部分割ドア１２
は、上部分割ドア１０と重なるように上・下スライド可
能に支持される。かかる構成を詳述すると、前記上部分
割箱体１１の屋根９は、方形枠１５と、該方形枠１５の
左桟１５Ａと右桟１５Ｂ間に連結された横枠１６，１７
とからなる屋根枠１８に屋根パネル１９を固定すること
により形成される。

【００２５】前記上部分割箱体１１の前壁は窓２０Ａを
有する傾斜した面の上部前パネル２０から形成される。
又、後壁は図示しない窓を有する鉛直の面の図示しない
上部後パネルから形成される。更に、上部分割箱体１１
の左側壁は、夫々窓２１Ａ，２２Ａを有する鉛直の面の
上部左前側パネル２１と上部左後側パネル２２と両パネ
ル２１，２２間の上部分割ドア１０とから構成される。
この上部分割ドア１０の左側縁部は、上部左前側パネル
２１の側縁部にヒンジ２３を介して回動自由に支承され
る。

【００２６】又、上部分割箱体１１の右側壁は、引き違
い窓２４Ａを有する鉛直の面の上部右側パネル２４から
構成される。一方、下部分割箱体１３の前壁は窓２５Ａ
を有する鉛直の面の下部前パネル２５から形成され、該
下部前パネル２５の上端縁部は、上部前パネル２０の下
端縁部にヒンジ２６を介して回動自由に連結され、該下
部前パネル２５を上部前パネル２０外面に重ねられるよ
うになっている。

【００２７】又、下部分割箱体１３の左側壁は、夫々窓
２７Ａ，２８Ａを有する鉛直の面の下部左前側パネル２
７と下部左後側パネル２８と、両パネル２７，２８間の
窓のない下部分割ドア１２とから構成される。下部左前
側パネル２７の上端縁部は、上部左前側パネル２１の下
端縁部にヒンジ２９を介して回動自由に連結され、該下
部左前側パネル２７を上部左前側パネル２１外面に重ね
られるようになっている。又、下部左後側パネル２８の
上端縁部は、上部左後側パネル２２の下端縁部にヒンジ
３０を介して回動自由に連結され、該下部左後側パネル
２８を上部左後側パネル２２外面に重ねられるようにな
っている。

【００２８】更に、下部分割箱体１３の右側壁は、窓３
１Ａを有する鉛直の面の下部右側パネル３１から構成さ
れる。下部右側パネル３１の上端縁部は、上部右側パネ
ル２４の下端縁部にヒンジ３２を介して回動自由に連結
され、該下部右側パネル３１を上部右側パネル２４外面
に重ねられるようになっている。又、下部分割箱体１３
の後壁は図示しない窓を有する鉛直の面の下部後パネル
３３から形成され、該下部後パネル３３の上端縁部は、
上部後パネル２２の下端縁部にヒンジ３４を介して回動
自由に連結され、該下部後パネル３３を上部後パネル２
２外面に重ねられるようになっている。

【００２９】ここで、下部分割箱体１３の各パネル２
５，２７，２８，３１，３３は、図７に示すように、外
周部にフランジ部ａを有するパネルｂと、外周部に断面
略ロ字形状部を有してリング状に形成され、パネルｂの
フランジ部ａ内面に溶接により固着される枠体ｃとから
構成される。パネルｂの正面壁には窓となる図示しない
開口部が形成され、該開口部には、断面略Ｈ形のゴムパ
ッキンを介して透明なポリカーボネートプレートが嵌め
込まれている。

【００３０】各パネル２５，２７，２８，３１，３３の
下端、即ち、上記枠体ｃ下面は、車体１上部のフレーム
２床面に接触されるが、該接触部の防水を要するため、
図７に示すように前記枠体ｃ下面にゴム板ｄを固着して
シールするのが好ましい。又、下部分割箱体１３の各パ
ネル２５，２７，２８，３１，３３を上部分割箱体１１
側の各パネル２０，２１，２２，２４と回動自由に結合
するヒンジ１６，１９，３０，３２，３４としては、長
丁番を用いる。

【００３１】更に、下部分割箱体１３の各パネル２５，
２７，２８，３１，３３を下げた状態において、該各パ
ネル２５，２７，２８，３１，３３端部と上部分割箱体
１１側の各パネル２０，２１，２２，２４端部間には、
図８に示すように、スポンジゴムｅを介在させてシール
し、防水を図るのが好ましい。下部分割ドア１２の両側
端部は、上部分割ドア１０の内側両側縁部に夫々設けら
れた一対のガイドレール３５によりスライド自由に支持
されており、下部分割ドア１２は、上部分割ドア１０の
内面に重なり合うように収納される位置と、上部分割ド
ア１０の下端部から下方に延びる位置との間をスライド
移動できるようになっている。

【００３２】かかる上部分割ドア１０と下部分割ドア１
２の構造と、下部分割ドア１２のスライド移動構造とを
図４に基づいて詳述すると、上部分割ドア１０は、外周
部にフランジ部１０ａを有するパネル１０Ａと、外周部
に断面略コ字形状部１０ｂを有してリング状に形成さ
れ、パネル１０Ａの正面壁内面とフランジ部１０ａ内面
とに溶接により固着される枠体１０Ｂとから構成され
る。パネル１０Ａの正面壁には窓となる開口部１０ｃが
形成され、該開口部１０ｃには、断面略Ｈ形のゴムパッ
キン１０Ｃを介して透明なポリカーボネートプレート１
０Ｄが嵌め込まれている。

【００３３】又、前記パネル１０Ａの左部外面の離間す
る２位置には夫々前記したヒンジ２３が取り付けられ、
右下部にはドアロック装置の操作レバー３６が設けられ
ている。一方、下部分割ドア１２は、外周部にフランジ
部１２ａを有するパネル１２Ａと、外周部に断面略ロ字
形状部１２ｂを有してリング状に形成され、パネル１２
Ａのフランジ部１２ａ外面に溶接により固着される枠体
１２Ｂとから構成される。パネル１２Ａの正面壁には窓
となる開口部１２ｃが形成され、該開口部１２ｃには、
断面略Ｈ形のゴムパッキン１２Ｃを介して透明なポリカ
ーボネートプレート１２Ｄが嵌め込まれている。

【００３４】上部分割ドア１２の枠体１０Ｂの断面略コ
字形状部１０ｂの両側部外面には、断面略コ字形状のガ
イドレール３５が夫々溶接により固着されており、各ガ
イドレール３５に下部分割ドア１０の枠体１２Ｂの断面
略ロ字形状部１２ｂの両側部が嵌め込まれ、下部分割ド
ア１０が各ガイドレール３５に沿って上・下方向にスラ
イドできるようになっている。

【００３５】尚、下部分割ドア１０の上端部には、スト
ッパ３７が固定取付されており、下部分割ドア１０の下
方向スライド位置を規制している。上部分割箱体１２を
前記車体１のフレーム２に支持する支柱１４は、フレー
ム２に固定支持された下部支柱１４Ａと、上部分割箱体
１１に固定取付された上部支柱１４Ｂとを、スライド可
能に組み付けることにより構成される。

【００３６】この場合、上部支柱１４Ｂは、方形筒状に
形成され、前記屋根枠１８における方形枠１５の横桟１
６下面に固定されて、上部分割箱体１１の下端縁位置ま
で鉛直方向に垂下される。下部支柱１４Ａは、方形筒状
に形成され、上部支柱１４Ｂの下方延長線上に位置する
車体１のフレーム２の後面に溶接により固着されるか、
或いはブラケット部材を追加して、このブラケット部材
にボルト等により締結固定されて、鉛直上方に延びて、
上部支柱１４Ｂの内側に挿入される。

【００３７】かかる支柱１４を伸縮動作させる伸縮手段
が設けられており、該伸縮手段の一例として油圧シリン
ダ装置３８が支柱１４内部に内蔵されている。この場
合、油圧シリンダ装置３８の本体３８Ａの基端部は前記
下部支柱１４Ａ内側の固定部３９に回動可能に支承さ
れ、本体３８Ａ内のピストン３８Ｃ（図９参照）に連結
された作動ロッド３８Ｂの先端部は前記上部支柱１４Ｂ
内側の固定部４０に回動可能に連結される。

【００３８】次に、上記油圧シリンダ装置３８を作動さ
せるための油圧回路並びに電気回路について図９及び図
１０を参照して説明する。図９において、油圧シリンダ
装置３８は、ピストン３８Ｃによって仕切られた２つの
圧力室Ａ，Ｂへの選択的な油圧の出し入れにより、作動
ロッド３８Ｂが伸縮動作されるタイプのものである。

【００３９】油タンク４１には、フィルタ４２を介して
油圧ポンプ４３が接続されている。この油圧ポンプ４３
にはメイン油圧供給配管４４が接続されると共に、メイ
ン油圧戻り配管４５が接続される。前記メイン油圧供給
配管４４から分岐した油圧供給配管４６は電磁弁４７の
第１ポートａに連通接続され、その第２ポートｂは配管
４８を介して電磁弁４９の第１ポートａに連通接続され
る。この電磁弁４９の第２ポートｂは油圧シリンダ装置
３８の下部圧力室Ｂに配管５０を介して連通接続され
る。

【００４０】油圧シリンダ装置３８の上部圧力室Ａに接
続された油圧戻り配管５１は電磁弁４９の第３ポートｃ
に連通接続され、その第４ポートｄは配管５２を介して
電磁弁４７の第３ポートｃに連通接続され、その第４ポ
ートｄは配管５３を介してメイン油圧戻り配管４５に連
通接続される。ここで、電磁弁４７は、常時はスプリン
グにより、ポートａが遮断され、ポートｄ，ｂ，ｃが連
通する状態に保持され、ソレノイドへの通電によりポー
トａとポートｂとを接続し、かつポートｃとポートｄと
を接続する状態に切り換えられる。

【００４１】又、電磁弁４９は、常時はスプリングによ
り、ポートａ〜ｄが遮断され、ソレノイドへの通電によ
り、ポートａとポートｂとを接続し、かつポートｃとポ
ートｄとを接続する状態に切り換えられる。かかる油圧
シリンダ装置作動用の油圧回路には、アンローダ用の電
磁弁５４と、その他の既設装置の油圧回路５５，５６と
が併設されている。

【００４２】前記電磁弁５４は、前記油圧ポンプ４３が
油圧シリンダ装置３８の非作動時にも油を吐出している
ために設ける必要があるもので、油圧シリンダ装置３８
の作動時にのみ回路の油圧を保持し、油圧シリンダ装置
３８を作動しない通常時に、無負荷で油を流す電磁弁か
らなる。この場合、メイン油圧供給配管４４から分岐し
た油圧供給配管５７は電磁弁５４の第１ポートａに連通
接続され、その第２ポートｂは配管５８を介してメイン
油圧戻り配管４５に連通接続される。

【００４３】ここで、電磁弁５４は、常時はスプリング
により、ポートａ，ｂが連通する状態に保持され、ソレ
ノイドへの通電によりポートａとポートｂとを遮断する
状態に切り換えられる。又、その他の既設装置５５，５
６の油圧回路には、夫々油圧を切り換える電磁弁５９，
６０が介装される。

【００４４】尚、図９において、６１はリリーフ弁であ
る。上記の油圧回路における電磁弁４７，４９と電磁弁
５４の通電回路は、図１０に示すように構成される。即
ち、電源には、電磁弁４７のソレノイドＡと上部分割箱
体昇降スイッチ８（片跳ね返りの２極ＯＮ−ＯＦＦ−Ｏ
Ｎトグルスイッチ）の一方のスイッチ部８Ａにより開閉
される端子８ａとを介装した回路と、電磁弁４９のソレ
ノイドＢと上部分割箱体昇降スイッチ８の他方のスイッ
チ部８Ｂにより選択的に開閉される２つの端子８ｂ，８
ｃとを介した回路と、が互いに並列関係に接続される。
又、電源に接続された電磁弁５４のソレノイドＣは、ダ
イオード６２を介して、端子８ａとソレノイドＡ間に接
続される。

【００４５】前記上部分割箱体昇降スイッチ８の一方の
ＯＮ時には、端子８ａと端子８ｂとが夫々スイッチ部８
Ａ，８Ｂにより閉じられ、ソレノイドＡ，Ｂに通電さ
れ、油圧シリンダ装置３８による上部分割箱体１１の上
昇が実行される。又、前記上部分割箱体昇降スイッチ８
の他方のＯＮ時には、端子８ａがスイッチ部８Ａにより
開かれ、端子８ｃがスイッチ部８Ｂにより閉じられ、ソ
レノイドＢに通電され、油圧シリンダ装置３８による上
部分割箱体１１の下降が実行される。

【００４６】上記昇降スイッチ８を構成するトグルスイ
ッチは、上記の上昇時に手を離すことによりＯＦＦとな
って上昇が停止される。以上、下部分割箱体１３に対し
て上部分割箱体１１を昇降するための構成を説明した
が、この構成に伴って必要とされるために採用される各
部の構成を次に説明する。

【００４７】先ず、上部分割箱体１１に対して、下部分
割箱体１３の各パネル２５，２７，２８，３１，３３を
はねあげて重ねた場合（運転室３を低くした場合）に、
各パネル２５，２７，２８，３１，３３を、上部分割箱
体１１側の対応する各パネル２０，２１，２２，２４に
係止する係止手段と、上部分割箱体１１に対して、下部
分割箱体１３の各パネル２５，２７，２８，３１，３３
を下げて元の状態にした場合（運転室３を高くした場
合）に、各パネル２５，２７，２８，３１，３３を、車
体１のフレーム２側に固定する固定手段とが設けられて
いる。

【００４８】かかる手段は、一例として次のように構成
される。即ち、前記係止手段としては、図１１に示すよ
うな掛け金６３とフック６４とが使用される。この場
合、掛け金６３を上部分割箱体１１外面に固定すると共
に、フック６４を下部分割箱体１３の各パネル２５，２
７，２８，３１，３３の端部に固定し、下部分割箱体１
３の各パネル２５，２７，２８，３１，３３をはねあげ
て上部分割箱体１１の各パネル２０，２１，２２，２４
に重ねた状態で、掛け金６３をフック６４に掛ける。

【００４９】又、コーナ部は必要に応じて、図１２に示
すような、鍵穴付首長パチン錠６５を用いて係止するよ
うにしても良い。前記固定手段としては、図１３に示す
ような丸落とし６６が使用される。この場合、丸落とし
６６を下部分割箱体１３の各パネル２５，２７，２８，
３１，３３に固定すると共に、車体１のフレーム２の床
面に、図１３（Ｂ）の金具６７が取り付けられる穴を設
け、下部分割箱体１３の各パネル２５，２７，２８，３
１，３３を下げた状態で、丸落とし６６の棒体６６Ａを
穴に差し込む。

【００５０】上部分割箱体１１側には、図１４に示すよ
うに、ワイパモータ６８、室内スポットライト６９等の
種々の電気部品が設けられており、この電気部品は、車
体１側からの通電線に接続される。このため、上部分割
箱体１１が昇降移動する構成では、前記通電線を伸縮さ
せて、上部分割箱体１１の昇降移動に追従させる構成を
要する。

【００５１】かかる構成としては、一例として次のよう
な構成が採用される。即ち、図１４は、上部分割箱体１
１内の配線を示しており、本体電源からの配線７０は、
下部分割箱体１３を通って、該下部分割箱体１３に設け
られた室内コンセント７１に接続される。この室内コン
セント７１には、カールコード７２が接続される。この
カールコード７２は、上部分割箱体１１内を上方に延び
て、ワイパモータ６８、室内スポットライト６９等の電
気部品が接続される屋根固定配線７３に接続される。

【００５２】従って、上部分割箱体１１の昇降移動時に
は、前記カールコード７２が伸縮して、上部分割箱体１
１の昇降移動に追従する。尚、カールコード７２を設け
る代わりに、キヤプタイヤコードを弛ませて用いても良
い。上述した構成においては、下部支柱１４Ａが取り付
けられるフレーム２側の強度、デザイン、運転者視界等
を考慮して、上部分割箱体１１を単一の支柱１４で支持
する構成を採っている。

【００５３】この場合、支柱１４を必要十分な強度（パ
イプの径及び肉厚）に設計しておけば、下部分割箱体１
３を下げた時には、該下部分割箱体１３がフレーム２の
床面に接触支持される構成と相まって、支持強度として
十分なものが得られ、何ら問題はないが、上部支柱１４
Ｂと下部支柱１４Ａ間の捩じれを防止する手段を設けて
おけば、上部分割箱体１１の支持強度をより高められ
る。

【００５４】この手段としては、図１５に示すように、
上部分割箱体１１の支柱１４位置と略対角する位置のコ
ーナ部にガイドレール部７４により上・下方向にスライ
ド可能に支持されるガイド７５を設ける構成を採用し、
図１５の矢印方向の上部分割箱体１１回転移動を止める
ようにする。次に、かかる構成の作用について説明す
る。

【００５５】上部分割箱体１１に対して、下部分割箱体
１３の各パネル２５，２７，２８，３１，３３を下げ、
運転室３を高くした状態から、運転室３を低くした状態
にするには、次のような操作を行う。先ず、下部分割箱
体１３の各パネル２５，２７，２８，３１，３３をフレ
ーム２に止めている丸落とし６６を外し、下部分割箱体
１３の各パネル２５，２７，２８，３１，３３を、上部
分割箱体１１の各パネル２０，２１，２２，２４側には
ねあげて、該各パネル２０，２１，２２，２４外面に重
ねる。

【００５６】そして、掛け金６３をフック６４に掛け
て、下部分割箱体１３の各パネル２５，２７，２８，３
１，３３を、上部分割箱体１１側の対応する各パネル２
０，２１，２２，２４に係止する。次に、昇降スイッチ
８を下降側に操作して、ＯＮにすると、端子８ｃがスイ
ッチ部８Ｂにより閉じられて電磁弁４９のソレノイドＢ
に通電がなされる。端子８ａはスイッチ部８Ａにより開
かれたままであるから、電磁弁４７のソレノイドＡと電
磁弁４９のソレノイドＢとは非通電のままである。

【００５７】従って、電磁弁５４は、そのポートａ，ｂ
が夫々塞がれた状態となり、電磁弁４７は、そのポート
ａが遮断され、ポートｂ，ｃ，ｄが連通された状態とな
り、電磁弁４９は、そのポートａとポートｂ、ポートｃ
とポートｄが夫々連通された状態となる。これにより、
上部分割箱体１１の自重により油圧シリンダ装置３８の
ピストン３８Ｃが下方に押圧され、上部分割箱体１１が
降下する。この上部分割箱体１１の降下に従って、上部
分割ドア１０に対して下部分割ドア１２が上方にスライ
ドする。上部分割箱体１１はその下端部がフレーム２の
床面に接触することにより、下降が停止され、該フレー
ム２の床面上に支持される。

【００５８】以上により運転室３は低い状態にセットさ
れる。この後、昇降スイッチ８を操作している手を離す
と、該スイッチ８はＯＦＦとなり、端子８ｂ及び８ｃが
スイッチ部８Ｂにより開かれて電磁弁４９のソレノイド
Ｂへの通電が停止される。端子８ａはスイッチ部８Ａに
より開かれたままであるから、電磁弁４７及び５４のソ
レノイドＡ，Ｃは非通電のままである。

【００５９】従って、電磁弁５４は、そのポートａとポ
ートｂとが連通された状態となり、電磁弁４７は、その
ポートａが遮断され、ポートｂ，ｃ，ｄが連通された状
態となり、電磁弁４９は、その各ポートａ〜ｄが遮断さ
れた状態となる。一方、上述のように運転室３を低くし
た状態から、高くした状態にするには、次のような操作
を行う。

【００６０】運転室３を低くした状態では、下部分割箱
体１３の各パネル２５，２７，２８，３１，３３が、上
部分割箱体１１の各パネル２０，２１，２２，２４側に
はねあげられて、該各パネル２０，２１，２２，２４外
面に重ねられ、保持された状態である。この状態で、昇
降スイッチ８を上昇側に操作して、ＯＮにすると、端子
８ａがスイッチ部８Ａにより閉じられて電磁弁４７及び
電磁弁５４のソレノイドＡ，Ｃに通電がなされる。又、
端子８ｂがスイッチ部８Ｂにより閉じられて電磁弁４９
のソレノイドＢに通電がなされる。

【００６１】従って、電磁弁５４は、そのポートａ，ｂ
が夫々塞がれた状態となり、電磁弁４７は、そのポート
ａとポートｂ、ポートｄとポートｃと、が夫々連通した
状態となり、電磁弁４９は、そのポートａとポートｂ、
ポートｃとポートｄとが、夫々連通された状態となる。
これにより、油圧ポンプ４３から吐出された油圧は、油
圧シリンダ装置３８の下部圧力室Ｂに供給され、上部圧
力室Ａの油は油タンク４１に戻されて、油圧シリンダ装
置３８のピストン３８Ｃが上方に押圧され、上部分割箱
体１１が上昇する。この際、下部分割ドア１２に対して
上部分割ドア１０が下方にスライドする。そして、上部
分割箱体１１が最上位まで上昇させた段階で、昇降スイ
ッチ８を操作している手を離して、該スイッチ８をＯＦ
Ｆにする。スイッチ８がＯＦＦの状態では、上述したよ
うに、電磁弁５４は、そのポートａとポートｂとが連通
された状態となり、電磁弁４７は、そのポートａが遮断
され、ポートｂ，ｃ，ｄが連通された状態となり、電磁
弁４９は、その各ポートａ〜ｄが遮断された状態となる
から、上部分割箱体１１はその位置で停止される。

【００６２】次に、上部分割箱体１１の各パネル２０，
２１，２２，２４側にはねあげられて保持されている下
部分割箱体１３の各パネル２５，２７，２８，３１，３
３の固定を解き、各パネル２５，２７，２８，３１，３
３を下げる。この時、各パネル２５，２７，２８，３
１，３３の下端とフレーム２の床面との間には、約１０
ｍｍ程の隙間が形成される。

【００６３】そして、各パネル２５，２７，２８，３
１，３３を、丸落とし６６を使用してフレーム２側に固
定する。この後、昇降スイッチ８を下降側に操作する
と、上部分割箱体１１の自重により油圧シリンダ装置３
８のピストン３８Ｃが下方に押圧され、上部分割箱体１
１と下部分割箱体１３とが降下する。下部分割箱体１３
はその下端部がフレーム２の床面に接触することによ
り、下降が停止され、該フレーム２床面上に支持され
る。

【００６４】以上により運転室３は高い状態にセットさ
れる。この後、昇降スイッチ８を操作している手を離し
て、該スイッチ８をＯＦＦとする。尚、上記の実施例に
おいては、運転室３内の操作部５の左側に、昇降スイッ
チ８を設けるようにしたから、ドアを開いて運転室３内
に手を差し入れることにより昇降スイッチ８を容易に操
作でき、運転室３の外側に別途昇降スイッチを設ける必
要がない。

【００６５】かかる構成によると、構造に関しては、上
部分割箱体１１に対して、下部分割箱体１３の各壁を構
成するパネルをはねあげて重ねて保持する構成としたか
ら、上部分割箱体１１を昇降させた後に、上部分割箱体
１１を下部分割箱体１３に固定する固定手段を必要とせ
ず、上部分割箱体１１に対して下部分割箱体１３を上・
下方向に移動可能に組み付ける構造と比較して構成が簡
単である。

【００６６】又、上記実施例においては、上部分割箱体
１１を油圧シリンダ装置３８を内蔵した単一の伸縮構造
の支柱１４により支持する構成であるから、油圧シリン
ダ装置３８等による昇降手段を運転室３の４隅に夫々配
設する必要がなく、構造がより簡単で、製作性に優れて
いる。更に、操作に関しては、上部分割箱体１１の下降
時と昇降時には、下部分割箱体１３のパネルのはねあげ
作業と下ろす作業と、下部分割箱体１３の各パネルの、
上部分割箱体１１やフレーム２への固定及びその解除作
業を行うだけであるから、面倒で手間のかかる作業を行
う必要がなく、作業性に優れている。

【００６７】又、運転室３を高くした状態では、フレー
ム２に確実に支持された下部分割箱体１３にて上部分割
箱体１１を支持するかたちとなるため、下部分割箱体１
３に対する上部分割箱体１１の支持固定状態が安定化す
る。更に、屋根を有する上部分割箱体１１を取り外さず
に、又、分解せずに降下させる構成であるから、運転室
３内が外部に対して開放された状態とならず、運転室内
の機器が風雨にさらされる虞がなく、盗難等の虞もな
い。

【００６８】次に、本発明の他の実施例について説明す
る。上記の実施例においては、上部分割箱体１１を単一
の支柱１４により支持し、該支柱１４に内蔵した油圧シ
リンダ装置３８により該支柱１４を伸縮させるようにし
たが、上部分割箱体を複数の支柱により支持し、少なく
とも一つの支柱を油圧シリンダ装置により伸縮させるよ
うにしても良い。

【００６９】この実施例を図に基づいて説明する。図１
６及び図１７は、本発明に係る建設用作業機械若しくは
作業車の一例としてのアスファルトフィニッシャを示し
ており、運転室８０は、車体８１上部の右側の運転室支
持部としてのフレーム８２に設けられている。この運転
室８０の屋根８３は、運転室８０のある右側から左方向
に車体８１側部に対応する位置まで延設されている。

【００７０】運転室８０は、先の実施例と同様に、窓を
含む、前壁、後壁、左・右側壁及び屋根の５壁からな
り、左・右側壁の少なくとも一方にドア８４を備えた箱
体から構成されている。前記箱体は、高さ方向に２分割
され、屋根８３及び上部分割ドア８４Ａを含む上部分割
箱体８５と下部分割ドア８４Ｂを含む下部分割箱体８６
とから構成される。

【００７１】前記上部分割箱体８５は、車体８１のフレ
ーム８２から立ち上がる上・下方向に伸縮自由な構造の
２本の支柱８７，８８により支持される。一方の支柱８
７は運転室８０の屋根８３の右側に設けられ、他方の支
柱８８は運転室８０の屋根８３の左側の延設部に設けら
れている。各支柱８７，８８は、フレーム８２に固定支
持された下部支柱と、上部分割箱体８５に固定取付され
た上部支柱とを、スライド可能に組み付けることにより
構成される。

【００７２】この場合、各支柱８７，８８は、先の実施
例の支柱１４と同様の伸縮構造である。このように支柱
８７，８８を２つ設けた場合、両支柱８７，８８のうち
何れか一方に油圧シリンダ装置を内蔵しても良いし、両
支柱８７，８８夫々に油圧シリンダ装置を内蔵しても良
い。

【００７３】両支柱８７，８８のうち何れか一方に油圧
シリンダ装置を内蔵した場合の油圧回路は先の実施例の
ものと同様である。又、両支柱８７，８８夫々に油圧シ
リンダ装置を内蔵した場合の油圧回路は図１８に示すよ
うになる。この油圧回路において、９１はサブプレー
ト、９２はボルトキット、９３はスロットルモジュラー
弁、９４はスロットルチェックモジュラー弁、９５は電
磁切換弁、９６はデコバルブ、９７はパイロットオペレ
ートチェック弁である。

【００７４】かかる油圧回路は、油圧シリンダ装置８
９，９０の位置に対して上部分割箱体８５の位置が偏っ
ているため、荷重のアンバランスに対応できる構成とな
っている。即ち、油圧シリンダ装置８９，９０の伸縮は
負荷の差によりどちらが先にストロークエンドに達した
場合でも、遅れた方の油圧シリンダ装置８９，９０に圧
油が満たされ、両方の油圧シリンダ装置８９，９０が完
全にストロークエンドに達するまで作動させることがで
きる。

【００７５】従って、上限、下限の夫々その都度左右の
油圧シリンダ装置８９，９０の位置を揃える効果がある
（屋根の傾きが修正される）。更に、上記の実施例にお
いては、油圧シリンダ装置３８の伸縮時の停止は、上部
分割箱体１１の降下時は、該上部分割箱体１１がフレー
ム２床面に当接することにより行われ、上昇時は、上部
分割箱体１１から下げた下部分割箱体１３がフレーム２
床面に当接することにより行われ、機械的なストッパ機
構によりなされるが、その他、エンコーダ付油圧シリン
ダ装置、ポテンショメータ、リミットスイッチ、近接ス
イッチ又は光電管等を用いて、油圧シリンダ装置３８の
伸縮時の停止を行うようにしても良い。

【００７６】又、上記の実施例においては、支柱１４を
伸縮動作させる伸縮手段として、油圧シリンダ装置３８
を例に挙げて説明したが、その他、電動モータシリンダ
装置、ラック・ピニオンからなるギヤ装置、ウインチ装
置等が挙げられる。前記ラック・ピニオンからなるギヤ
装置の場合は、例えば図１９に示すラックｆを伸縮支柱
の側面に取り付け、これに噛み合わせたピニオンｇを手
動又は電動モータで回転駆動して、支柱を上下にスライ
ド動作させる。

【００７７】又、ウインチ装置の場合は、例えば、図２
０に示すように、ウインチドラムｈから引き出したワイ
ヤｉを伸縮支柱ｊの下端部に連結し、該ワイヤｉの巻き
取り、巻き戻しにより、伸縮支柱ｊを上下にスライド動
作させる。尚、電気的な手段を用いた場合には、支柱の
伸縮停止位置を検知して電源をカットする装置を設け
る。

【００７８】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明によれば、上部分割箱体に対して、下部分割箱体の各
壁を構成するパネルをはねあげて重ねて保持する構成と
したから、上部分割箱体を昇降させた後に、上部分割箱
体を下部分割箱体に固定する固定手段を必要とせず、上
部分割箱体に対して下部分割箱体を上・下方向に移動可
能に組み付ける構造と比較して構成が簡単であり、上部
分割箱体の下降時と昇降時には、下部分割箱体のパネル
のはねあげ作業と下ろす作業と、下部分割箱体の各パネ
ルの、上部分割箱体やフレームへの固定及びその解除作
業を行うだけであるから、面倒で手間のかかる作業を行
う必要がなく、作業性に優れている。又、運転室を高く
した状態では、フレームに確実に支持された下部分割箱
体にて上部分割箱体を支持するかたちとなるため、下部
分割箱体に対する上部分割箱体の支持固定状態が安定化
し、更に、屋根を有する上部分割箱体を取り外さずに、
又、分解せずに降下させる構成であるから、運転室内が
外部に対して開放された状態とならず、運転室内の機器
が風雨にさらされる虞がなく、盗難等の虞もない。

【００７９】請求項２記載の発明によれば、支柱の伸縮
は、下部支柱と上部支柱とのスライドにより行うことが
できる。請求項３記載の発明によれば、下部支柱と上部
支柱間の捩じれ防止手段により、上部分割箱体の支持強
度をより高められる。請求項４記載の発明によれば、油
圧シリンダ装置により支柱を伸縮できる。

【００８０】請求項５記載の発明によれば、油圧シリン
ダ装置を支柱内に組み込むことにより、上部分割箱体の
支持構造のコンパクト化を図れる。請求項６記載の発明
によれば、ピニオンを手動若しくは電動モータにより駆
動するたことにより、ラックがスライドして、支柱を伸
縮できる。請求項７記載の発明によれば、電動モータシ
リンダ装置により支柱を伸縮できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る建設用作業機械若しくは作業車
の運転室の構造の一実施例を示す図で、（Ａ）は左側面
図、（Ｂ）は上面図、（Ｃ）は正面図

【図２】 同上実施例における屋根の構造を示す図で、
（Ａ）は左側面図、（Ｂ）は上面図、（Ｃ）は正面図

【図３】 本発明に係る建設用作業機械若しくは作業車
の運転室の構造の一実施例を示す右側面図

【図４】 同上実施例におけるドアの構造を示す図で、
（Ａ）は正面図、（Ｂ）は上面図、（Ｃ）は（Ａ）中Ａ
−Ａ矢視断面図

【図５】 同上実施例における支柱の構造を示す縦断面
図

【図６】 本発明に係る建設用作業機械若しくは作業車
の一例としてのアスファルトフィニッシャを示す側面図

【図７】 パネル下端のシール構造を示す断面図

【図８】 パネル端部間のシール構造を示す断面図

【図９】 同上実施例における油圧シリンダ装置の油圧
回路図

【図10】 同上実施例における油圧シリンダ装置の油圧
回路用の電気回路図

【図11】 各パネルの係止手段の一例を示す側面図

【図12】 各パネルの係止手段の他例を示す斜視図

【図13】 各パネルの固定手段の一例を示す斜視図

【図14】 上部分割箱体内の電気部品の配線を示す正面
図

【図15】 上部支柱と下部支柱間の捩じれを防止する手
段の一例を示す平面図

【図16】 本発明に係る建設用作業機械若しくは作業車
の他の実施例としてのアスファルトフィニッシャの側面
図

【図17】 同上のアスファルトフィニッシャの平面図

【図18】 同上実施例における油圧シリンダ装置の油圧
回路図

【図19】 伸縮手段の他の実施例を示す概略図

【図20】 伸縮手段の更に他の実施例を示す概略図

【符号の説明】

１ 車体 ２ フレーム ３ 運転室 ９ 屋根 １０ 上部分割ドア １１ 上部分割箱体 １２ 下部分割ドア １３ 下部分割箱体 １４ 支柱 １４Ａ 下部支柱 １４Ｂ 上部支柱 ３８ 油圧シリンダ装置 ６３ 掛け金 ６４ フック ６６ 丸落とし ８０ 運転室 ８１ 車体 ８２ フレーム ８３ 屋根 ８４ ドア ８５ 上部分割箱体 ８６ 下部分割箱体 ８７，８８ 支柱 ８９，９０ 油圧シリンダ装置

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】窓を含む、前壁、後壁、左・右側壁及び屋
   根の５壁からなり、左・右側壁の少なくとも一方にドア
   を備えた箱体からなる建設用作業機械若しくは作業車の
   運転室の構造において、 前記箱体を高さ方向に２分割して、屋根及び上部分割ド
   アを含む上部分割箱体と下部分割ドアを含む下部分割箱
   体とから構成し、 前記下部分割箱体の前壁、後壁、下部分割ドアを除く左
   ・右側壁を、夫々上部分割箱体の外面に重なるように、
   該上部分割箱体に回動可能に連結し、 前記下部分割箱体の前壁、後壁、下部分割ドアを除く左
   ・右側壁を、夫々上部分割箱体の外面に重ねた状態で、
   該上部分割箱体に係止する係止手段を設け、 前記下部分割ドアを、上部分割ドアと重なるように上・
   下スライド可能に支持し、 前記上部分割箱体を、建設用作業機械若しくは作業車の
   運転室支持部から立ち上がる上・下方向に伸縮自由な構
   造の支柱により支持し、 前記支柱を伸縮動作させる伸縮手段を設けたことを特徴
   とする建設用作業機械若しくは作業車の運転室の構造。
2. 【請求項２】前記支柱は、建設用作業機械若しくは作業
   車の運転室支持部に固定支持された下部支柱と、上部分
   割箱体に固定取付された上部支柱とを、スライド可能に
   組み付けて構成したことを特徴とする請求項１記載の建
   設用作業機械若しくは作業車の運転室の構造。
3. 【請求項３】前記下部支柱と上部支柱間の捩じれ防止手
   段を備えたことを特徴とする請求項２記載の建設用作業
   機械若しくは作業車の運転室の構造。
4. 【請求項４】前記伸縮手段は、油圧シリンダ装置からな
   ることを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか１つに
   記載の建設用作業機械若しくは作業車の運転室の構造。
5. 【請求項５】前記油圧シリンダ装置は、前記支柱内に組
   み込まれたことを特徴とする請求項４記載の建設用作業
   機械若しくは作業車の運転室の構造。
6. 【請求項６】前記伸縮手段は、ラック・ピニオンからな
   るギヤ装置からなり、該ピニオンを手動若しくは電動モ
   ータにより駆動することを特徴とする請求項１〜３のう
   ちいずれか１つに記載の建設用作業機械若しくは作業車
   の運転室の構造。
7. 【請求項７】前記伸縮手段は、電動モータシリンダ装置
   からなることを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか
   １つに記載の建設用作業機械若しくは作業車の運転室の
   構造。