JPH0492060A - 立体駐車装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

本発明は、特に伸縮式支柱を採用した立体駐車装置に関
する。

【従来の技術】

従来、立体駐車装置としては、第１０図に示ｌように、
駐車スペースに４本の支柱１〜４を立設し、電動モータ
６、ワイヤー巻取りドラム７．７、ワイヤー８、滑車９
．・・、９等を利用して、上段パレット５を昇降させる
ことにより、下段の路面１０の上と上段パレット５の上
とに２台の自動車をそれぞれ駐車できるようにしたもの
が提案されている（特公昭５５−４９２２９号公報参照
）。

【発明が解決しようとする課題】

しかしながら、上記４本の支柱１〜４は、自動車を駐車
していないときでも、駐車スペースの路面ｌＯから大き
く突き出ているので、景観を著しく損ねるうえ、各支柱
１〜４が邪魔になって自動車の入出庫もしすらいという
問題があった。 また、４本の支柱１〜４を施工する際、駐車スペースの
路面１０の平面度や路面ｌＯと各支柱１〜４の垂直度が
厳しく要求されて施工に時間がかかり、費用も高くなる
うえ、傾斜地への設置が困難であるという問題らあ−）
た。 そこで、本発明の目的は、景観の向上や入出庫が容易に
行え、しかも施］−が簡単で傾斜地への設置も可能とし
た立体駐車装置を提供４るごとにある。

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本発明の立体駐車装置は、
複数本の筒状支柱用部品が伸縮自在、かつ回転不自在に
嵌合され、縮小時に上端部が！ｉ庫ススペース路面と路
面−となるよう地中に埋設される１本の支柱と、該支柱
を伸縮動させるアクチュエータと、上記支柱の上端部に
取付けられた自動車積載用バＬ／ットとを備えたごとを
特徴としてＬ）る。 なお、上記支柱の各支柱用部品を、伸長位置でロックす
るロック機構を設けるのが好まし、い。

【作用】

支柱を縮小させると、パレットが駐車スペースの路面Ｈ
に下降する。この縮小時には、支柱が地中に没入するの
で外部から見えない。そして、下降したパレットの上に
自動車を乗入れることができる。 支柱を伸縮させると自動車を積載し５たパレットが上昇
するので、下段の路■」の十７に別の自動車を駐車さゼ
ることができる。

【実施例】

以下、本発明を図示の実施例により詳細に説明する。 第１図に示すように、立体駐車装置は、駐車スペースの
路面１５の側方位置に、地中に埋設ざ君た１本の伸縮式
支柱１６を備え、該支柱１６の縮小時は、支柱１６の上
端部に取付けた上段パレット１７が路面１５上に下降し
て、支柱１６は地中に没入している。 この状態では、上段パレット１７に自動車１８を入出庫
できる。 そして、第２図に示すように、コントロールボックス１
９を操作して支柱１６を伸長させると、自動車１８を積
載した上段パレット１７が上昇するので、第３図に示す
ように、下段の路面１５上に別の自動車２０を入出庫さ
せることができる。 上記伸縮式支１１６は、第４図〜第６図に詳細に示すよ
うに、膏底四角筒状の第３支住用部品２４と、該第３支
柱用部品２４にスライド板２５゜２５を介して昇降自在
に嵌合する宵底四角筒状の第２支柱用部品２３と、該第
２支柱用部品２３にスライド板２６．２６を介して昇降
自在に嵌合り′る四角筒状の第１支柱用部品２２とて構
成されている。各支柱用部品２２〜２４は四角筒状であ
るから、相互に回転不自在である。 該支柱１６．の第３支柱用部品２４は、施工時（Ｊ、駐
車スペースの路面１５の側方位置に掘設した竪穴２７に
嵌入されて、地中に埋設される。 該支柱１６の第１支柱用部品２２の上端部２２ａは、縮
小時（第４図の状態）には駐車スペースの路面１．５と
路面−となるように高さが設定されている。 なお、竪穴２７の上部には、後述するソレノイド等を組
み込むための凹段部２７ａが形成され”でいる。 上記第１支柱用部品２２内には、並列状帖で一体化した
２本のシリンダ３０．３１が配置されて、下部が第２支
柱用部品２３の底ＦＫＩ２３ａにビン３３で連結され、
第１ソリンダ３０のピストンロッド３０ａが第１支柱用
部品２２の上端部２２ａにビン３４で連結され、第２シ
リンダ３１のピストンロッド３１ａが第３支柱用部品２
４の底部２４ａにビン３５で連結されている。 したがって、第１シリンダ３０のピストンロッド３０ａ
の作動により第１支柱用部品２２が昇降（伸縮）シ（第
５図参照）、第２シリンダ３１のピストンロッド３１ａ
の作動により第２支柱用部品２３が昇降（伸縮）する（
第６図を照）。 第６図に示すように、第３支柱用部品２４の外周面のブ
ラケット３７には、第２０ツクレバー３９がビン４０で
枢着され、該第２０ツクレバー３９は上記凹段部２７ａ
に組み込んだソレノイド４１にロッド４２で連結されて
、第２支柱用部品２３が上昇（伸長）されたとき、ソレ
ノイド４１の作動で第２０ツクレバー３９が、第３支柱
用部品２４の小孔２４１）から第２支は用部品２３ｇ）
底部２３ａに係合して、第２支（主用部品２３を１−鯉
（伸長）位置にロック“ける。 また、第７［Ｋ及び第８図１”示Ａように、第１支柱用
部品２２０）内下部のブラケｔト４３には、第１　ａ　
ツｐ′Ｌバー３８がビン４４で枢着され、該第１　ｃ−
７りり、−バ　３８　！、８．．？、記十段バ１．・手
段１７のｔＪ１１部に組み込ん１：、ソし・７′１′ド
４５にロフト４６て連結されで、第１支柱用部品２２か
上昇（伸長）さて−ｆ−とき、ソし・、！イド４５の作
動て第１０５・りしバー３８が第１支住用部品：２２の
小孔２２ｂから第２支柱用部品２３のロック孔２３ｂに
係合して、第１支柱用部品２２を上昇（伸長）位置にｔ
７：・りする。 第９図は」−記各ノリンダ３０．３１の制御回路であり
、５０は電動モ・−タ、５１はポンプ、５２はリリーフ
弁、５３は流量制御弁、５４は手動方向切換弁、５５は
電磁方向切換弁てあ−って、上記コント・ロールボック
ス１９の操作により電磁方向切換弁５５を切り換えて、
各ノリンダ３０，３！に油を給排制＠づる。 ｉ；４、・、上、＋ｉｌ）各ノリンダ３０．３１は並列
状態で一体化シ、にか、直列状塾で一体化１′る構成で
あっ゛ご　も良し）。 ＩｇｌＦのような構成であれば、今、支柱１６が縮小し
ている状態であるき４ると（第１図及び第４図参照）、
Ｉ−段バ［ノット１７が路面１５１−に１・降している
。 この場合、支柱１６が地中に没入しでいるから、駐１１
スペースは平地憬覚となるので、景観か良好である。 しかも、上段パレット１７の周囲に支柱＋６かないので
、上段パレット・１７への自動車１８の入出庫も容８で
ある。 次に、コントロールボックス１９を操作４″ると、まず
、第１シリンダ３０に油か送られて、ピストンロフト３
０ａの伸び作動により第１支桂川部品２２が上昇（伸長
）して（第５図参照）、上段バｌノント１７が上昇され
る。 この第１支柱用部品２２の上昇端て、ソレノイド４１の
作動により第１０ツリし・バー３８が第２支柱用部品２
３の口、！り孔２３１〕に係合（１、第１支柱用部品２
２が上昇（伸長）位置てロー！りさ不：る。 ついて、第２ノリンダ３１に油か送られて、ピストン口
っ□ｌ”３１ａの伸び作動により第２支杜用部品２３と
共に第１支柱用部品２２も−１−昇（伸長）して（第６
図参照）１．上一段パレット１７かさら１こ上昇される
。 この第２支柱用部品２３の」−昇端て、ソレノイ）・４
１の作動により、第２

【３ツク１ツバ−３９が第２支柱
用部品２３の底部２３ａ１．：係合し、第２支柱用部品
２３が上昇（伸長）位置でロックされる。 この結果、自動車１８を積載した上段パレット・１７が
上昇されるので、下段の路面１５上に別の自動車２０を
入出庫できる。 この場合も、路面１５の周囲に支柱１６が１本だけであ
るから、路面１５への自動車２０の入出庫が容易である
。 なお、上段パレット１７の上昇位置では、自動車１８や
上段パレット１７の重量による曲げモーメントを、第１
．第２支柱用部品２２．２３の傾き（約０７〜１７度）
により、支柱１６の各ジヨイント部分。Ｊｌ、Ｊ２（第
６図参照）で受けるので、各ノリンダ３０．３１には作
用しない。 路面１５に入庫されている自動車２０の出庫後、コント
ロールボックス１９を操作すると、各ノリンダ３０．３
１から油が排出され、自動車１８や上段パレット１７等
の自重による第２ピストン３１の縮み作動により、第２
支柱用部品２３とともに第１支柱用部品２２が下降（縮
小）し、第１ピストン３０の縮み作動により第１支柱用
部品２２が下降（縮小）して、第１図及び第４図の状態
に戻る。 【発明の効果】 以上の説明より明らかなように、本発明の立体駐車装置
は、１本の支柱を伸縮式とし、該支柱の上端部にパレッ
トを取付けたものである。 したがって、支柱の縮小時には、パレットが駐車スペー
スの路面上に下降して、支柱が地中に没入するので、平
地感覚となり、景観が格段に向」６する上うになる。 また、支６が地中に没入１．ているので、パレットへの
自動車の入出庫が容易１、−行λる。 そして、支柱の伸長時には、自動車を積載ｔＪ：バＩノ
ットが１゛昇するので、下段の路面士、に別の自動車を
入出庫させることが７・きる。 この場合でも支柱はｌＪｉ：”５・あるから、景観が損
なわれにくいうえに、自動車の入出庫も容易１．？コえ
る。 さら１．−２支往は１本であるから、従来の摸敷本の支
柱の場合に比して、駐車スペースの路面の平面度はさほ
ど要求されず、路面と各支柱との玉直度の要求もないの
で、施］二が短時間で行えて費用も安くなる一方、傾斜
地への設置も可能になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る立体駐車装置の上段パレット下降
時の斜視図、第２図は上段パ１ノット■。 昇時の斜視図、第３図は路面に自動車を１ｌＥｊｌ（シ
た斜視図、第４図は支柱の縮小時の断面図、第５図は支
柱の第１支柱用部品の伸長時の断面図、第６図は支柱の
伸長時の断面図、第７図（よ第６図のＩＩ線断面図、第
８図は第２０ツク【・バーの部分拡大断面図、第９図は
油圧制御回路図、第１０図は従来の立体駐車装置の斜視
図である。 １訃路面、１６　支柱、１７　上段バｌノット、１８．
２０　　自動車、２２〜２４　支柱用部品、３０．３１
　　シリンダ、３８．３９・・【１ツクし・バー・４１
．４５・ソレノイド。 特　許　出　願　人　　ダイ片ンコー業株式会社代理人
弁理士　前出　葆はか１名 １　図 第３　図 第４１閃 第２　図 第７図 第９図 第１０図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）複数本の筒状支柱用部品（２２〜２４）が伸縮自
   在、かつ回転不自在に嵌合され、縮小時に上端部（２２
   ａ）が駐車スペースの路面（１５）と略面一となるよう
   地中に埋設される１本の支柱（１６）と、該支柱（１６
   ）を伸縮動させるアクチュエータ（３０、３１）と、上
   記支柱（１６）の上端部（２２ａ）に取付けられた自動
   車積載用パレット（１７）とを備えたことを特徴とする
   立体駐車装置。
2. （２）上記支柱（１６）の各支柱用部品（２２〜２４）
   を、伸長位置でロックするロック機構（３８、３９、４
   １、４５）が設けられていることを特徴とする請求項（
   １）記載の立体駐車装置。