JPH08246831A - 二系統潤滑式内燃機関 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 動弁系用潤滑系統の長期にわたるメンテナン
スフリーを確保する。 【構成】 内燃機関は、シリンダブロック１とオイルパ
ン２とにより画定されるクランク室５と、シリンダヘッ
ド３とシリンダヘッドカバー４とにより画定されるシリ
ンダヘッド室６とを具備する。クランク室５内の被潤滑
要素を潤滑するためのクランク室内用潤滑系統と、シリ
ンダヘッド室６内に収容された動弁系１２を潤滑するた
めの動弁系用潤滑系統とを設け、動弁系用潤滑系統をク
ランク室内用潤滑系統と異なる潤滑系統から構成する。
動弁系用潤滑系統の潤滑油を有機モリブデン系オイルが
添加された潤滑油から構成する。クランク室５内のブロ
ーバイガスをシリンダヘッド室６を介することなくサー
ジタンク１８内に導くブローバイガス通路２９を設け
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は二系統潤滑式内燃機関に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、クランク室内の被潤滑要素、
すなわち例えばクランクシャフト、コネクティングロッ
ド、ピストンなどと、シリンダヘッドおよびシリンダヘ
ッドカバーにより画定されるシリンダヘッド室内に収容
された動弁系とを共通の潤滑系統により潤滑するように
した内燃機関が知られている。このような内燃機関で
は、潤滑油がクランク室内にあるときにクランク室内の
ブローバイガスと接触し、次第に潤滑油中にブローバイ
ガス中のカーボン、すなわち炭素または炭化水素が混入
するようになる。動弁系に対する潤滑作用は境界潤滑で
あるのでこのような潤滑油により動弁系を潤滑すると動
弁系の各要素が早期に摩耗してしまう。云い換えると、
潤滑油が早期に劣化してしまう。このため、良好な潤滑
作用を得るために潤滑油を頻繁に交換または追加しなけ
ればならなくなる。そこで、クランク室内の被潤滑要素
を潤滑するためのクランク室内用潤滑系統と、シリンダ
ヘッド室内に収容された動弁系を潤滑するための動弁系
用潤滑系統であってクランク室内用潤滑系統とは異なる
動弁系用潤滑系統とを具備した二系統潤滑式内燃機関が
公知である（実開昭５６−１４９０１２号公報参照）。

【０００３】一方、動弁系に対して行われる潤滑作用で
あり、このような境界潤滑では潤滑油内に摩擦調整剤と
して有機モリブデン系オイルを添加することにより優れ
た潤滑性能が得られることが知られている。なお、クラ
ンク室内の被潤滑要素に対して行われる潤滑作用は流体
潤滑である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで通常の内燃機
関では、クランク室内に漏れたブローバイガスは次いで
シリンダヘッド室内に導かれ、次いでシリンダヘッド室
内に漏れたブローバイガスと共にスロットル弁下流の吸
気通路内に排出されるようになっている。しかしなが
ら、上述の二系統潤滑式内燃機関において、クランク室
内のブローバイガスをシリンダヘッド室内に導くように
すると動弁系用潤滑系統の潤滑油がブローバイガスと接
触することとなり、その結果動弁系用潤滑系統の潤滑油
が早期に劣化することとなるので動弁系用潤滑系統の潤
滑油を頻繁に交換または追加しなければならないという
問題がある。特に、動弁系用潤滑系統の潤滑油に有機モ
リブデン系オイルを添加した場合には動弁系潤滑系統の
潤滑油の劣化が著しく促進されることが本願発明者によ
り確認されており、すなわちこの場合動弁系用潤滑系統
の潤滑油の交換頻度がさらに高くなるという問題点があ
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明によれば、クランク室内の被潤滑要素を潤滑す
るためのクランク室内用潤滑系統と、シリンダヘッド室
内に収容された動弁系を潤滑するための動弁系用潤滑系
統であってクランク室内用潤滑系統とは異なる動弁系用
潤滑系統とを具備した二系統潤滑式内燃機関において、
動弁系用潤滑系統の潤滑油を有機モリブデン系オイルが
添加された潤滑油から構成し、クランク室内のブローバ
イガスをシリンダヘッド室を介することなく吸気系に導
くブローバイガス通路を設けている。

【０００６】また本発明によれば、上記動弁系のバルブ
ステムとバルブガイド間に形成される環状の間隙をシー
ルするシール部材をバルブガイドまたはシリンダヘッド
に取付け、該シール部材は内側に向け突出してバルブス
テムと互いに摺接する環状の一対のリップを具備してお
り、これらリップはシール部材の中心軸線方向に互いに
離間して配置されており、これらリップとバルブステム
周面とにより画定される環状空間内にシール剤を充填
し、一対のリップのうちシール部材の頂部側に位置する
頂部側リップの頂面とバルブステム周面間に形成される
角が、頂部側リップの底面とバルブステム周面間に形成
される角と同じかまたは該角よりも大きくなるように頂
部側リップを形成している。

【０００７】

【作用】請求項１に記載の発明では、クランク室内のブ
ローバイガスはシリンダヘッド室を介することなく吸気
系に導かれるので動弁系用潤滑系統の潤滑油がブローバ
イガスと接触するのが阻止される。また請求項２に記載
の発明では、環状空間内にシール剤を充填しているので
ブローバイガスがシリンダヘッド室内に漏れ入るのが阻
止され、さらに頂部側リップの頂面とバルブステム周面
間に形成される角が、頂部側リップの底面とバルブステ
ム周面間に形成される角と同じかまたは該角よりも大き
くなるようにしているので動弁系用潤滑系統の潤滑油が
シリンダヘッド室から漏れる、いわゆるオイル下がりが
阻止される。

【０００８】

【実施例】図１を参照すると、１はオイルパン２上に固
定されたシリンダブロック、３はシリンダブロック１上
に固定されたシリンダヘッド、４はシリンダヘッド３上
に固定されたシリンダヘッドカバー、５はシリンダブロ
ック１とオイルパン２とにより画定されるクランク室、
６はシリンダヘッド３とシリンダヘッドカバー４とによ
り画定されるシリンダヘッド室をそれぞれ示す。クラン
ク室５内にはクランクシャフト７が配置され、このクラ
ンクシャフト７はコネクティングロッド８およびピスト
ンピン９を介して各ピストン１０に連結される。なお、
ピストン１０の頂面とシリンダヘッド３の内壁面間には
燃焼室１１が形成される。一方、シリンダヘッド室６内
には動弁系１２が収容される。動弁系１２は吸気弁１３
と排気弁１４とを具備する。

【０００９】さらに図１を参照すると、シリンダヘッド
３内には吸気ポート１５および排気ポート１６が形成さ
れる。各吸気ポート１６は対応する吸気枝管１７を介し
てサージタンク１８に接続され、サージタンク１８は吸
気ダクト１９を介して図示しないエアフローメータおよ
びエアクリーナに接続される。吸気ダクト１９内にはス
ロットル弁２０が配置される。

【００１０】図１のＡ部の拡大図である図２を参照する
と、シリンダヘッド３内にはバルブガイド挿入孔２１が
形成され、このバルブガイド挿入孔２１内に吸気弁１３
のバルブステム１３ａを案内するためのバルブガイド２
２が圧入される。バルブガイド２２の頂部には、バルブ
ガイド２２とバルブステム１３ａ間に形成される環状の
間隙をシールするためのシール部材２３が取付けられ
る。このシール部材２３はシリンダヘッド３に取付けて
もよい。また、バルブステム１３ａの頂部にはコッタを
介してバルブリテーナ２４が取付けられる。バルブリテ
ーナ２４とシリンダヘッド３間には圧縮ばね２５が挿入
され、この圧縮ばね２５のばね力により吸気弁１３が閉
弁方向に付勢されている。さらに、バルブステム１３ａ
の頂部と、吸気弁１３を駆動するためのカム２６間には
バルブリフタ２７が挿入される。バルブリフタ２７はシ
リンダヘッド３内に形成されたバルブリフタ案内孔２８
により案内される。

【００１１】カム２６がバルブリフタ２７に作用すると
バルブリフタ２７が吸気弁１３と共に下降せしめられ、
斯くして吸気弁１３が開弁せしめられる。一方、カム２
６がバルブリフタ２７に作用しなくなるとバルブリテー
ナ２４に作用する圧縮ばね２５のばね力によってバルブ
リフタ２７と吸気弁１３とが上昇せしめられ、斯くして
吸気弁１３が閉弁せしめられる。なお、排気弁１４につ
いても同様であるので説明を省略する。

【００１２】さらに図２を参照すると、シリンダヘッド
室６内の最も低い位置には凹部４０が形成される。この
凹部４０はサブオイルパン、すなわち動弁系用潤滑系統
のオイルパンを構成し、以下サブオイルパンと称する。
後述するようにカム２６、バルブリフタ２８などを潤滑
した潤滑油はシリンダヘッド室６の壁面に沿いつつ流れ
てサブオイルパン４０内に集められることとなる。

【００１３】再び図１を参照すると、クランク室５はブ
ローバイガス通路２９を介してサージタンク１８に接続
される。ブローバイガス通路２９はシリンダブロック１
内に形成された第１ブローバイガス通路２９ａと、管か
らなる第２ブローバイガス通路２９ｂとを具備し、これ
ら第１ブローバイガス通路２９ａと第２ブローバイガス
通路２９ｂ間にはブローバイガス通路２９内を流通する
ブローバイガス量を制御するための制御弁３０が設けら
れる。

【００１４】これに対し、シリンダヘッド室６は一方で
は新気導入管３１を介してスロットル弁２０上流の吸気
ダクト１９に接続され、他方ではブローバイガス排出管
３２を介してサージタンク１８に接続される。ブローバ
イガス排出管３２内にはブローバイガス排出管３２内を
流通するブローバイガス量を制御するための制御弁３３
が設けられる。

【００１５】図１に示す内燃機関では２つの潤滑系統を
備えている。すなわち内燃機関は、クランク室５内の被
潤滑要素、すなわちクランクシャフト７、コネクティン
グロッド８、ピストン１０などを潤滑するためのクラン
ク室内用潤滑系統と、シリンダヘッド室６内の動弁系１
２を潤滑するための、クランク室内用潤滑系統とは異な
る動弁系用潤滑系統とを具備している。図３にはクラン
ク室内用潤滑系統が示され、図４には動弁系用潤滑系統
が示される。これらの図面において実線は潤滑油がオイ
ルポンプにより強制的に送られる潤滑油流れを示してお
り、これに対し破線は潤滑油が自然落下により流れる潤
滑油流れを示している。

【００１６】まず図３を参照すると、クランク室内用潤
滑系統ではオイルパン内の潤滑油がオイルストレーナを
介し機関駆動式のオイルポンプにより汲み上げられる。
オイルポンプから吐出された潤滑油は次いでオイルフィ
ルタを介してクランクシャフトに供給される。クランク
シャフトに供給された潤滑油の一部はオイルパンに戻
り、残りの潤滑油は次いでコネクティングロッドに供給
される。コネクティングロッドに供給された潤滑油の一
部はオイルパンに戻り、残りの潤滑油は次いでピストン
およびシリンダ壁に供給される。ピストンおよびシリン
ダ壁に供給された潤滑油はオイルパンに戻る。なお、オ
イルポンプとオイルフィルタ間にはオイルポンプの下流
が例えば目詰まりしたときにオイルポンプから吐出され
た潤滑油をオイルパンに逃がすリリーフバルブが設けら
れる。

【００１７】次に図４を参照すると、動弁系用潤滑系統
ではサブオイルパン内の潤滑油が機関駆動式のサブオイ
ルポンプにより汲み上げられる。サブオイルポンプから
吐出された潤滑油は次いでカムシャフトギアおよびカム
シャフトのジャーナル軸受に供給される。カムシャフト
ギアに供給された潤滑油は次いでサブオイルパンに戻
る。一方、カムシャフトのジャーナル軸受に供給された
潤滑油は次いでカム、バルブリフタ、バルブステム、カ
ムシャフトギアに供給され、次いでサブオイルパンに戻
る。図１に示す内燃機関はディーゼルエンジンから構成
されており、この場合カムシャフトのジャーナル軸受に
供給された潤滑油の一部は、フューエルタンク内の燃料
を燃料噴射弁に供給するための、機関駆動式のフューエ
ルポンプにも供給される。フューエルポンプに供給され
た潤滑油はサブオイルポンプに戻る。なお動弁系用潤滑
系統にも、サブオイルポンプから吐出された潤滑油をサ
ブオイルパンに逃がすリリーフバルブが設けられる。

【００１８】なお本実施例において、クランク室用潤滑
系統はクランク室５内に収容されており、一方動弁系用
潤滑系統は、フューエルポンプを除いて、シリンダヘッ
ド室６内に収容されている。このように互いに異なる潤
滑系統を２つ設けることによって動弁系用潤滑系統の潤
滑油の劣化を低減することができる。すなわち、クラン
ク室内用潤滑系統の潤滑油は燃焼室１１内からクランク
室５内に漏れ入るブローバイガスと接触し、それにより
潤滑油中にカーボンが混入しやすい。このカーボンを含
んだ潤滑油は境界潤滑である動弁系の潤滑には適さな
い。このため、動弁系用潤滑系統の潤滑油と、クランク
室用潤滑系統の潤滑油とが互いに共通であったり、また
は混合し合うと動弁系用潤滑系統の潤滑油が早期に劣化
することとなる。これに対し本実施例では、動弁系を潤
滑するための動弁系用潤滑系統をクランク室用潤滑系統
とは別個に設けており、すなわち動弁系用潤滑系統の潤
滑油と、クランク室用潤滑系統の潤滑油とが互いに混合
し合うことがない。したがって動弁系用潤滑系統の潤滑
油が劣化するのを低減することができ、したがって動弁
系用潤滑系統の潤滑油の交換または追加の頻度を低くす
ることができる。云い換えると、動弁系用潤滑系統にメ
ンテナンスを施す必要がない期間を長くすることがで
き、すなわち長期のメンテナンスフリーを確保すること
ができる。

【００１９】クランク室用潤滑系統の潤滑油と、動弁系
用潤滑系統の潤滑油とを同一の潤滑油から構成してもよ
い。しかしながら、動弁系における潤滑作用は境界潤滑
であり、この場合摩擦調整剤として有機モリブデン系オ
イルを添加すると優れた潤滑作用が得られることが知ら
れている。潤滑油に有機モリブデン系オイルを添加する
と被潤滑要素、例えばカム２６の表面に固体潤滑剤とし
て知られている二硫化モリブデンからなる被膜が形成さ
れ、それによって良好な潤滑作用が得られると考えられ
ている。そこで、本実施例では動弁系用潤滑系統の潤滑
油に有機モリブデン系オイル、例えばモリブデンジチオ
カーバメート（ＭｏＤＴＣ）、を添加するようにしてい
る。

【００２０】ところが、有機モリブデン系オイルが添加
された潤滑油がクランク室５内のブローバイガスに接触
すると潤滑油の劣化が著しく促進されることが本願発明
者により確認された。そこで本実施例では、クランク室
５とサージタンク１８とを連結するブローバイガス通路
２９を設け、ブローバイガス通路２９を介してクランク
室５内のブローバイガスをシリンダヘッド室６を介する
ことなく、云い換えるとシリンダヘッド室６を迂回して
サージタンク１８内に導くようにしている。その結果、
動弁系用潤滑系統の潤滑油がクランク室５内のブローバ
イガスと接触するのが阻止され、したがって潤滑油の劣
化が促進されるのが阻止される。斯くして、動弁系用潤
滑系統において長期のメンテナンスフリーをさらに確保
することができる。

【００２１】これに対し、シリンダヘッド室６内には新
気導入管３１を介して新気が導入される。この新気はシ
リンダヘッド室６内を掃気し、すなわちシリンダヘッド
室６内のブローバイガスと共にブローバイガス排出管３
２を介してサージタンク１８内に排出される。したがっ
てシリンダヘッド室６内に漏れ出たブローバイガスを速
やかにシリンダヘッド室６の外部に排出することがで
き、したがって動弁系用潤滑系統の潤滑油が劣化するの
を低減することができる。このように図１に示す内燃機
関では、クランク室５内のブローバイガスを排出するた
めのブローバイガス排出系統と、シリンダヘッド室６内
のブローバイガスを排出するためのブローバイガス排出
系統とが互いに異なるようにしている。なお、サージタ
ンク１８内に排出されたブローバイガスは吸入空気と共
に燃焼室１１内に導入され、燃焼室１１内において処理
される。したがってブローバイガスが大気中に排出され
るのが阻止される。

【００２２】ところで、上述したようにバルブガイド２
２の頂部にはバルブガイド２２とバルブステム１３ａ間
に形成される間隙をシールするためのシール部材２３が
設けられる。このシール部材２３は特に排気ポート１６
からシリンダヘッド室６内にブローバイガスが漏れ入る
のを阻止し、それによって動弁系用潤滑系統の潤滑系統
が劣化するのを阻止している。さらにシール部材２３は
動弁系用潤滑系統の潤滑油がシリンダヘッド室６から漏
れ出るのを阻止し、それによって動弁系用潤滑系統の潤
滑油の補充を頻繁に行う必要がないようにしている。と
ころがこのようなシール部材２３を設けるとバルブガイ
ド２２とバルブステム１３ａ間の接触面には動弁系用潤
滑系統の潤滑油が供給されないことになる。そこでバル
ブガイド２２の内周面上に、例えば二硫化モリブデンま
たは窒化ほう素などの固体潤滑剤からなる固体潤滑膜を
設けている。このため、バルブガイド２２とバルブステ
ム１３ａ間の接触面に潤滑油を供給しなくてもこれら間
の良好な潤滑作用を確保することができる。

【００２３】図５は図２のＢ部の部分拡大図を示してい
る。図５を参照すると、シール部材２３は例えばゴムま
たは樹脂製の本体４１を具備する。本体４１の底部には
バルブガイド受容孔４２が設けられており、このバルブ
ガイド受容孔４２内にバルブガイド２２の頂部が受容さ
れる。バルブガイド受容孔４２周りの本体４１外周面上
には例えば金属製のカラー４３が取付けられ、それによ
りシール部材２３がバルブガイド２２に強固に固定され
る。

【００２４】一方、本体４１の頂部には本体４１の内周
面から内側に向けて突出する一対のリップ４４，４５が
設けられる。これらリップ４４，４５は本体４１の中心
軸線Ｋ−Ｋ方向に互いに離間して設けられており、以下
では本体４１の頂部側に位置するリップ４４を頂部側リ
ップと、本体４１の底部側に位置するリップ４５を底部
側リップと称する。これら頂部側リップ４４および底部
側リップ４５は各先端部においてバルブステム１３ａの
周面１３ｂと互いに摺接する。リップ４４，４５周りの
本体４１外周面上には環状ばね４６が設けられ、この環
状ばね４６によりリップ４４，４５をバルブステム１３
ａに向けて付勢するようにしている。なお、図５におい
て、バルブステム１３ａの中心軸線、およびバルブガイ
ド２２の中心軸線は共に本体４１の中心軸線Ｋ−Ｋと一
致している。

【００２５】図６に詳細に示すように頂部側リップ４４
は頂面４４ａと底面４４ｂとを有している。中心軸線Ｋ
−Ｋを含む縦断面内において、頂部側リップ４４の頂面
４４ａとバルブステムの周面１３ｂ間に角αが形成され
ており、また頂部側リップ４４の底面４４ｂとバルブス
テムの周面１３ｂ間に角βが形成されている。図６に示
す例では角αは約９０度であり、角βは約３０度となる
ように頂部側リップ４４が形成される。同様に、底部側
リップ４５は頂面４５ａと底面４５ｂとを有している。
本実施例では、中心軸線Ｋ−Ｋを含む縦断面内において
底部側リップ４５の頂面４５ａとバルブステムの周面１
３ｂ間に形成される角γが角αと同じになるように、か
つ底部側リップ４５の底面４５ｂとバルブステムの周面
１３ｂ間に形成される角δが角βと同じになるように底
部側リップが形成される。

【００２６】図５および図６に示すように、頂部側リッ
プ４４の底面４４ｂと、底部側リップ４５の頂面４５ａ
と、バルブステム１３ａの周面とにより環状空間４７が
画定され、この環状空間４７内にはシール剤が充填され
る。シール剤としては例えば比較的高粘度を有するグリ
スを用いることができ、このグリスは特にリップ４４，
４５とバルブステム周面１３ａ間における潤滑剤として
も作用する。

【００２７】このように一対のリップ４４，４５を設け
ると共に環状空間４７内にシール剤を充填することによ
りバルブステムの周面１３ｂとバルブガイド２２の内周
面間に形成される間隙を良好にシールすることができ、
したがってこの間隙を介して排気ポート１６からシリン
ダヘッド室６内にブローバイガスが漏れるのを阻止する
ことができる。したがって動弁系用潤滑系統の潤滑油が
ブローバイガスに接触するのを阻止することができ、斯
くして動弁系用潤滑系統の長期のメンテナスフリーを確
保することができる。

【００２８】次に図７を参照して角α，βの設定方法に
ついて説明する。図７（Ａ）にはバルブステム１３ａが
下降するときに頂部側リップ４４によってバルブステム
１３ａの周面１３ｂ上に形成される油膜５０が示され、
この図において油膜５０の厚さはｈ１で示される。一
方、図７（Ｂ）にはバルブステム１３ａが上昇するとき
に頂部側リップ４４によってバルブステム１３ａの周面
１３ｂ上に形成される油膜５１が示され、この図におい
て油膜５１の厚さはｈ２で示される。バルブステム１３
ａがシール部材２３に対して上昇および下降するとシリ
ンダヘッド室６内の動弁系用潤滑系統の潤滑油が極くわ
ずか環状空間４７内に漏れ、または環状空間４７内のシ
ール剤が極くわずかシリンダヘッド室６内に漏れる。し
たがってこれら油膜５０，５１は動弁系用潤滑系統の潤
滑油およびシール剤とによって構成されるものである。
なお、図７（Ａ）において環状空間４７内にシール剤が
充填されていない状態が示される。

【００２９】ところで、バルブステム１３ａが下降する
ときにバルブステム周面１３ｂ上に形成される油膜５０
の厚さｈ２は角αによって定まり、バルブステム１３ａ
が上昇するときにバルブステム周面１３ｂ上に形成され
る油膜の厚さｈ２は角βによって定まる。すなわち、角
αまたはβが小さいとき程油膜厚さｈ１またはｈ２が大
きくなる。一方、バルブステム１３ａが下降するときに
頂部側リップ４４を介してシリンダヘッド室６から環状
空間４７内に漏れる動弁系用潤滑系統の潤滑油またはシ
ール剤の量は油膜５０の厚さｈ１に比例する。同様に、
バルブステム１３ａが上昇するときに頂部側リップ４４
を介して環状空間４７からシリンダヘッド室６内へ漏れ
るシール剤または動弁系用潤滑系統の潤滑油の量は油膜
５１の厚さｈ２に比例する。本実施例では、α＞βとな
るように頂部側リップ４４を形成しているのでｈ１＞ｈ
２となる。したがって、シリンダヘッド室６から環状空
間４７内に漏れる動弁系用潤滑系統の潤滑油量が、環状
空間４７からシリンダヘッド室６内に漏れる潤滑油量よ
りも少なくなることになる。その結果、動弁系用潤滑系
統の潤滑油がシリンダヘッド室６から吸気ポート１５ま
たは排気ポート１６内に漏れ出る、いわゆるオイル下が
りを阻止することができ、したがって動弁系用潤滑系統
の潤滑油の消費量を低減することができる。さらに本実
施例では、上述したように底部側リップ４５は頂部側リ
ップ４４と同様に形成されており、したがって環状空間
４７内に漏れ入った潤滑油が吸気ポート１５または排気
ポート１６内に漏れ出るのがさらに阻止される。斯くし
て動弁系用潤滑系統の長期のメンテナスフリーを確保す
ることができる。この場合、角δを角βと同じ鋭角とし
ても排気ポート１６から環状空間４７内にブローバイガ
スが漏れ入るのが阻止されている。

【００３０】本実施例では、α＞βとなるように頂部側
リップ４４を形成している。しかしながら角αと角βが
同じになるように頂部側リップ４４を形成することもで
きる。この場合シリンダヘッド室６から環状空間４７内
に漏れる動弁系用潤滑系統の潤滑油量と、環状空間４７
からシリンダヘッド室６内に漏れる潤滑油量とがほぼ同
じになることとなり、その結果オイル下がりを阻止しつ
つシール剤の消費量も低減することができる。したがっ
て、動弁系用潤滑系統の長期のメンテナスフリーをさら
に確保することができる。

【００３１】また、角αを９０度よりも大きい鈍角とす
ることもできる。ところがα＞９０（度）とした場合、
バルブステム１３ａがシール部材２３に対して下降する
際にバルブステム周面１３ｂ上のシール剤のほとんどが
頂部側リップ４４によりかき取られ、その結果バルブス
テム周面１３ｂ上に形成される油膜の厚さがほぼ零とな
る。すなわち、環状空間４７からシリンダヘッド室６内
に漏れ出たシール剤が再び環状空間４７内に入るのが阻
止される。したがってシール剤の消費量が多くなり、こ
の点においてα＞９０（度）とするのは好ましくない。

【００３２】

【発明の効果】請求項１に記載の発明では、ブローバイ
ガス通路を設けてクランク室内のブローバイガスをシリ
ンダヘッド室を介することなく吸気系に導くようにして
いるので動弁系用潤滑系統の潤滑油がブローバイガスと
接触するのを阻止することができ、その結果動弁系用潤
滑系統の潤滑油が早期に劣化するのを阻止することがで
きる。したがって、動弁系用潤滑系統の長期のメンテナ
ンスフリーを確保することができる。また請求項２に記
載の発明では、環状空間内にシール剤を充填しているの
でブローバイガスがシリンダヘッド室内に漏れ入るのを
阻止することができる。しかも、頂部側リップの頂面と
バルブステム周面間に形成される角が、頂部側リップの
底面とバルブステム周面間に形成される角と同じかまた
は該角よりも大きくなるようにしているのでシリンダヘ
ッド室から環状空間内に漏れる潤滑油量を、環状空間か
らシリンダヘッド室内に漏れる潤滑油量と同じかまたは
少なくすることができる。その結果、動弁系用潤滑系統
の潤滑油のオイル下がりを阻止することができ、したが
って動弁系用潤滑系統の長期のメンテナンスフリーをさ
らに確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】内燃機関の側面断面図である。

【図２】図１のＡ部の部分拡大図である。

【図３】クランク室用潤滑系統を示す線図である。

【図４】動弁系用潤滑系統を示す線図である。

【図５】図２のＢ部の部分拡大図である。

【図６】図５のＣ部の部分拡大図である。

【図７】バルブステム上に形成される油膜の厚さを説明
する模式図である。

【符号の説明】

１…シリンダブロック ２…オイルパン ３…シリンダヘッド ４…シリンダヘッドカバー ５…クランク室 ６…シリンダヘッド室 １２…動弁系 １３ａ…バルブステム １８…サージタンク ２２…バルブガイド ２３…シール部材 ４４…頂部側リップ ４５…底部側リップ ４７…環状空間 Ｋ…シール部材の中心軸線

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランク室内の被潤滑要素を潤滑するた
   めのクランク室内用潤滑系統と、シリンダヘッド室内に
   収容された動弁系を潤滑するための動弁系用潤滑系統で
   あってクランク室内用潤滑系統とは異なる動弁系用潤滑
   系統とを具備した二系統潤滑式内燃機関において、動弁
   系用潤滑系統の潤滑油を有機モリブデン系オイルが添加
   された潤滑油から構成し、クランク室内のブローバイガ
   スをシリンダヘッド室を介することなく吸気系に導くブ
   ローバイガス通路を設けた二系統潤滑式内燃機関。
2. 【請求項２】 上記動弁系のバルブステムとバルブガイ
   ド間に形成される環状の間隙をシールするシール部材を
   バルブガイドまたはシリンダヘッドに取付け、該シール
   部材は内側に向け突出してバルブステムと互いに摺接す
   る環状の一対のリップを具備しており、これらリップは
   シール部材の中心軸線方向に互いに離間して配置されて
   おり、これらリップとバルブステム周面とにより画定さ
   れる環状空間内にシール剤を充填し、一対のリップのう
   ちシール部材の頂部側に位置する頂部側リップの頂面と
   バルブステム周面間に形成される角が、頂部側リップの
   底面とバルブステム周面間に形成される角と同じかまた
   は該角よりも大きくなるように頂部側リップを形成した
   請求項１に記載の二系統潤滑式内燃機関。