JPH08246897A - パワープラントの運転法 - Google Patents

パワープラントの運転法

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JPH08246897A
JPH08246897A JP8047692A JP4769296A JPH08246897A JP H08246897 A JPH08246897 A JP H08246897A JP 8047692 A JP8047692 A JP 8047692A JP 4769296 A JP4769296 A JP 4769296A JP H08246897 A JPH08246897 A JP H08246897A
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combustion chamber
turbine
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Hans-Ulrich Frutschi
フルッチ ハンス−ウルリッヒ
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Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 主としてガスターボ装置団と、下流の廃
熱蒸気発生器１４とから成るパワープラントの運転法に
おいて、主として圧縮機１と、第１の燃焼室４と、第１
のタービン７と、第２の燃焼室９と、第２のタービン１
２と、発電機１９とから成る前記ガスターボターボ装置
団からの排気が前記廃熱蒸気発生器１４を通して案内さ
れる。廃熱蒸気発生器内で過熱された蒸気の一部１５が
適当箇所でガスターボ装置団内へ吹き込まれる。廃熱蒸
気発生器内で過熱された蒸気のその他の部分が飽和蒸気
１６として、圧縮空気の一部１８により通流される熱交
換器１７に通流される。飽和蒸気１６が過熱蒸気２５へ
変態され、この過熱蒸気が次いで同様にガスターボター
ボ装置団内へ吹き込まれる。 【効果】 パワープラントの効率が向上し、比出力が倍
増する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は主としてガスターボ
装置団と、その下流に配置されガスターボ装置団からの
排気により通流される廃熱蒸気発生器とから成っている
パワープラントであって、ガスターボ装置団が主として
圧縮機ユニットと、この圧縮機ユニットの下流で作動す
る第１の燃焼室と、この第１の燃焼室の下流で作動する
第１のタービンと、この第１のタービンの下流で作動す
る第２の燃焼室と、この第２の燃焼室の下流で作動する
第２のタービンとから成っており、かつ、両方の燃焼室
がガス状燃料及び又は液状燃料により運転される形式の
パワープラントの運転法に関する。
【０００２】
【従来の技術】ヨーロッパ特許庁特許出願公開第０４６
２４５８号明細書によれば、主としてガスターボ装置団
と、その下流の廃熱蒸気発生器と、インゼクタ機構とか
ら成るパワープラントが公知である。独立した装置とし
てのこのガスターボ装置団は構成部分としての発電機
と、圧縮機と、燃焼室と、タービンとから成っている。
タービンからの排気は廃熱蒸気発生器に供給されて、エ
ネルギ的にさらに利用される。この排気から解放された
熱エネルギにより、廃熱蒸気発生器の高圧部内で高圧蒸
気が生成され、この高圧蒸気が前述のインゼクタ機構に
供給されて、その駆動ノズルを負荷する。このインゼク
タ機構のインテークノズル内には圧縮機からの圧縮空気
が案内される。この圧縮空気は駆動ノズルの作用により
さらに圧縮される。廃熱蒸気発生器が２圧力ボイラとし
て構成されていれば、低圧部内で準備された蒸気が例え
ば燃焼室に供給される。この手段の最終的な目的は、有
害物質の放出、特にＮＯｘの放出を最低限に抑えること
にある。この場合、パワープラントの比出力は増大する
が、他面では効率は比較的低い値にとどまり、その結
果、このようなパワープラントは効率及びその比出力に
関して、フル装備のコンビネーションプラントを代替す
ることができない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】この問題を解決すべく
本発明の課題とするところは、冒頭に記載した形式の運
転法において、ガスターボ装置団内へ蒸気を戻すことに
よって効率及び比出力を著しく向上させることにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に、本発明の構成では、最初に述べた形式の方法におい
て、廃熱蒸気発生器内で過熱された蒸気の一部を適当箇
所でガスターボ装置団内に吹き込み、廃熱蒸気発生器内
で過熱された蒸気のその他の部分である飽和蒸気及び又
は生成された背圧蒸気を、圧縮機空気により通流される
少なくとも１つの熱交換器を介して案内し、かつ、熱交
換器からの過熱蒸気を同様に適当箇所でガスターボ装置
団内へ吹き込むようにした。
【０００５】
【発明の実施の形態】本発明の有利な実施の形態は，請
求項２以下に記載したとおりである。
【０００６】ガスターボ装置団の基本的な回路は逐次燃
焼が行われるように設計されている。この種のガスター
ボ装置団は、下流に配置された廃熱蒸気発生器内で生成
された蒸気をガスターボ装置団回路内に噴入するのに極
めて好適である。この場合に得られる出力は回路の構成
に応じて、蒸気吹込みが行われないガスターボ装置団の
出力の２ないし３倍だけ大きい。さらに、蒸気吹込みに
より運転されるガスターボ装置団での効率は、最良のコ
ンビネーションプラントで得られる効率に極めて近い値
に達する。
【０００７】
【実施例】次に図面に即して本発明の実施例を詳しく説
明する。本発明の直接的な理解に不必要なエレメントは
排除されている。媒体の流れ方向は矢印により示されて
いる。種々の図面において同じエレメントは同じ符号で
示されている。
【０００８】図１は廃熱蒸気発生器１４と作用的に結合
されているガスターボ装置団を示す。この廃熱蒸気発生
器１４内で生成された蒸気は適当箇所でガスターボ装置
団内に吹き込まれる。
【０００９】供用される燃料について一言すれば、必要
な燃料は例えば、ガスターボ装置団と協働する石炭乾留
装置により生成することができる。勿論、供用される燃
料を一次ネットワークから取り出すことも可能である。
ガス状燃料がパイプラインを介してガスターボ装置団の
運転のために供給される場合、一次ネットワークと消費
ネットワークとの間の圧力差及び又は温度差から結果す
るポテンシヤルが、ガスターボ装置団のために、又は一
般にパワープラントのために回収される。
【００１０】独立したユニットとしてのガスターボ装置
団は圧縮機１と、この圧縮機１の下流の第１の燃焼室４
と、この燃焼室４の下流の第１のタービン７と、この第
１のタービン７の下流の第２の燃焼室９と、この燃焼室
９の下流の第２のタービン１２とから成っている。上記
流体機械、要するに圧縮機１、第１のタービン７及び第
２のタービン１２は１つの一体のロータ軸２４を共有し
ており、このロータ軸はカップリング（図示せず）を介
して、発電機１９の軸（図示せず）に連結されている。
このロータ軸２４は有利には２つの軸受（図示せず）に
より支承されており、これらの軸受は圧縮機１のヘッド
側と、第２のタービン１２の下流とに配置されている。
圧縮機段は設計に応じて、例えば比出力の増大のため
に、２つの部分圧縮機（図示せず）に分割されている。
吸い込まれた空気２（以下吸込み空気２）はその圧縮の
後、有利には、圧縮機出口と第１のタービン７とを接続
するケーシング（図示せず）内に流入する。このケーシ
ング内には第１の燃焼室４が配置されており、この第１
の燃焼室４は、有利には、組み合わされた環状燃焼室と
して形成されており、この環状燃焼室内に、圧縮された
空気３（以下圧縮空気３）が流入する。勿論、第１の燃
焼室４への圧縮空気３は空気貯蔵装置（図示せず）から
付加的に供給してもよい。
【００１１】環状燃焼室、すなわち第１の燃焼室４はそ
のヘッド側に、周方向に分配された多数のバーナ（図示
せず）を備えており、これらのバーナにより燃焼が維持
される。この場合、バーナとしては拡散バーナを使用す
ることができる。
【００１２】有害物質、特にＮＯｘの放出を減少させる
ために、かつ効率を向上させるために、有利には、ヨー
ロッパ特許庁特許第０３２１８０９号明細書に基づく予
混合バーナが配置される。この文献の特許対象物は本明
細書に記載のものと同じ構成部分である。さらに、この
ことは上記文献に記載された燃料供給方式及び燃焼空気
組成に関しても該当し、例えば図１の矢印５で表された
ように、戻し案内された煙道ガスによる富化が行われ
る。燃焼空気の供給方式及び組成に関して、このことは
第２の燃焼室９についても該当する。環状燃焼室として
の第１の燃焼室４の周方向でのこれらの予混合バーナの
配置に関しては、必要に応じて、一般的に同じバーナを
周方向に配置する代わりに、種々異なる大きさの予混合
バーナを使用することができる。その場合、有利には、
それぞれ２つの大きな予混合バーナの間に同じ構造のそ
れぞれ１つの小さな予混合バーナが配置される。
【００１３】主バーナの機能を遂行する大きな予混合バ
ーナは、環状燃焼室としての第１の燃焼室４のパイロッ
トバーナを形成する小さな予混合バーナに対して、自体
を通流する燃焼空気、要するに圧縮機１からの圧縮空気
３に関連してケースバイケースで決定される寸法比で形
成される。自動的な予混合バーナとしてのパイロットバ
ーナは第１の燃焼室４の負荷範囲全体にわたって作動
し、その際、空気過剰率はほぼ一定に保たれる。主バー
ナの接続又は遮断はパワープラントに特有の規定された
条件に基づき行われる。パイロットバーナを負荷範囲全
体にわたり理想混合気で運転することができるため、Ｎ
Ｏｘ放出物は部分負荷運転時でも極めてわずかである。
このような状況では、環状燃焼室としての第１の燃焼室
４のフロント領域内で循環する流線はパイロットバーナ
の渦中心の極めて近くまで接近し、その結果、着火はこ
のパイロットバーナだけで可能である。加速運転時にパ
イロットバーナを介して供給される燃料量５は、パイロ
ットバーナがフル稼働するまで、つまり最大量まで増大
させられる。このポイントがガスターボ装置団のその都
度のロードデクリーズ条件に対応するように構成が選択
される。それ以上の出力増大は主バーナにより行われ
る。したがってガスターボ装置団のピーク負荷時には主
バーナもフル稼働される。
【００１４】主バーナにより生じた「大きな」冷えた渦
中心の間にパイロットバーナにより生じた「小さな」熱
い渦中心が存在するという構造は著しく不安定であるた
め、主バーナが部分負荷範囲において貧混合物で運転さ
れる場合でも極めて良好な燃焼が生じ、ＮＯｘ放出物だ
けでなしにＣＯ放出物及びＵＨＣ放出物も減少する。換
言すれば、パイロットバーナの熱い渦は直ちに主バーナ
の小さな渦内へ突入する。勿論、環状燃焼室４は多数の
管状の燃焼室から構成されていてもよく、これらの管状
の燃焼室はいずれもロータ軸線を中心とする傾斜した環
状、場合により螺旋状に配置される。この環状燃焼室は
その設計に無関係に、ロータの長さに実際に影響を及ぼ
さないようなジオメトリで配置される。この配置により
得られる利点についてはさらに後述する。
【００１５】この環状燃焼室からの熱ガス６は、すぐ下
流の第１のタービン７を負荷する。熱ガス６へのこのタ
ービン７の熱的な膨張作用は意識的に最小に保たれる。
換言すればこのタービン７は１ないし２の回転羽根列し
か備えていない。このようなタービン７では軸方向推力
の安定化のために端面のところで圧力補償を行う必要が
ある。タービン７内で部分膨張させられて直ちに第２の
燃焼室９内に流入する熱い排気８は、上述の理由で著し
く高い温度を有しており、有利にはまだ１０００℃の温
度が確実に確保されるように運転技術的に設計される。
【００１６】この第２の燃焼室９は大体において組み合
わされた環状の、軸方向又はほぼ軸方向に延びた円筒体
の形状を有している。勿論この燃焼室は、軸方向、ほぼ
軸方向又は螺旋状に配置されてそれ自体閉じた多数の燃
焼室から成っていてもよい。ただ１つの燃焼室から成る
環状の燃焼室９の構造について説明すると、この環状の
円筒の周方向に複数の燃料ノズルが分配されており、こ
れらの燃料ノズルは図１で矢印１０により表されてお
り、その場合、環状導管（図示せず）を介して互いに接
続されることができる。この燃焼室９自体はバーナを有
していない。タービン７からの熱い熱ガス内へ吹き込ま
れた燃料１０の燃焼は、温度レベルが自己着火を可能に
する限りにおいて、自己着火で行われる。燃焼室９がガ
ス状燃料、例えば天然ガスを供給される場合には、自己
着火のためにはタービン７からの熱い排気８の温度は１
０００℃でなければならない。
【００１７】従って、燃焼室９内で天然ガスの自己着火
を確実に行わせるためには、タービン７からの熱い排気
８の流出温度はまだ著しく高く、すでに述べたように１
０００℃でなければならず、これは部分負荷運転でも同
様であり、このことはこのタービン７の設計のために根
本的に重要である。自己着火が行われるように設計され
た燃焼室において運転確実性と高い効率とを保証するた
めに、火炎フロントを場所的に安定にしておくことが極
めて重要である。この目的のために、この燃焼室９内
に、有利にはその内壁及び外壁に周方向に分配して１列
の渦発生器（図示せず）が軸方向で有利には燃料ノズル
１０の上流に設けられる。この渦発生器の役目は、第１
の燃焼室４としての環状燃焼室内で予混合バーナから生
ぜしめられるような逆流区域を誘発せしめる渦を発生さ
せることにある。この燃焼室９はその軸方向の配置及び
軸方向の全長に基づいて、ほぼ６０ｍ／ｓという大きな
平均速度を有する高速度燃焼室であるので、渦を発生さ
せる部材、要するに渦発生器は流れと同形に形成されて
いなければならない。この渦発生器はその向流側では、
有利には向流に対して斜めの面を備えた四面体の形状に
形成しておく。渦発生器は燃焼室９の外面か又は内面
に、又は両方の面に配置されることができる。外側に位
置する渦発生器と内側に位置する渦発生器との間の斜め
の面は有利には鏡面対称的に、それも、燃焼室９内の流
れ横断面がこの場所の下流で燃料１０の吹込み領域内に
渦を発生させる拡張部を形成するように、配置される。
しかし、渦発生器は互いに軸方向にずれて配置されるこ
ともできるのは勿論である。渦発生器の流出側の面はほ
ぼ半径方向に形成されており、その結果、その箇所から
下流に逆流区域が形成される。渦発生器の特別な構成に
関してはヨーロッパ特許庁特許出願公開第０６１９１３
３号明細書を参照せられたい。
【００１８】燃焼室９内での自己着火はガスターボ装置
団の遷移的な負荷範囲並びに部分負荷範囲でも確実でな
ければならず、換言すれば、燃料１０の吹込み領域内で
の熱い排気８の温度変化が生じた場合でも、燃焼室９内
での自己着火を保証する補助手段が講じられなければな
らない。燃焼室９内へ吹き込まれたガス状燃料１０の確
実な自己着火を保証するために、この燃料に、着火温度
の低い他の燃料が少量添加される。この場合、この「補
助燃料」としては燃料油が最適である。液状の補助燃料
は、適当に噴入されるならば、第１のタービン７からの
熱い排気８が所期の最適温度レベルを下回った場合に
も、燃焼室９内で自己着火を生ぜしめる。自己着火を確
実に行わせるために燃料油を使用するというこの手段
は、ガスターボ装置団が減少した負荷で運転される場合
に、常に特別有効である。この手段はさらに、燃焼室９
の軸方向の長さを最小にすることを可能にする。
【００１９】燃焼室９の全長が短いこと、火炎安定のた
めに価値ある渦発生器の作用、並びに自己着火の持続的
な確実性は、燃焼を迅速に行わしめるための要因であ
り、熱い火炎フロントの領域内での燃料の滞留時間を最
小にするための要因である。このことから生じる、燃焼
に直接係わる測定可能な作用は、ＮＯｘの放出がもはや
問題にならないほどに減少させられることにある。さら
に燃焼の場所を明確に規定することが可能になり、燃焼
室９を申し分なく冷却することができる。
【００２０】燃焼室９内で生成された熱ガス１１は次い
で下流の第２のタービン１２を負荷する。ガスターボ装
置団の熱力学的な特性値は、第２のタービン１２からの
排気１３が依然として下流の廃熱蒸気発生器１４を運転
し得るほど多量の熱ポテンシャルを有しているように設
計される。すでに第１の燃焼室４としての環状燃焼室の
説明で指摘したように、この環状燃焼室はロータの長さ
にまったく影響しないようなジオメトリで配置される。
第２の燃焼室９も第１のタービン７の流出側平面と第２
のタービン１２の向流側平面との間で最小の長さを占め
るようにすることができる。さらに、第１のタービン７
内での熱ガスの膨張がわずかな回転羽根列を介して行わ
れるので、ロータ軸２４はその長さが短く、ロータ軸２
４をたんに２つの軸受（図示せず）だけで支持可能であ
るようなガスターボ装置団が構成される。
【００２１】ロータ軸２４は圧縮機側にカップリング
（図示せず）を備えており、このカップリングは出力伝
達に役立てられる。第２の燃焼室９の手前に小型ディフ
ューザ（図示せず）が設けられていると、ガスターボ装
置団の効率の向上のために有利である。これにより、全
システム内のトータル圧力損失が軽減される。一般的な
ディフューザ設計ダイヤグラムに基づき、ディフューザ
の最小の長さですでに動圧の大きな回収率が得られるこ
とが分かる。
【００２２】上述のように、圧縮機段は中間冷却機構を
備えることができる。中間冷却を行う場合に、図示した
ようなガスターボ装置団のジオメトリ的な基本構造を変
更させないように、中間冷却器（図示せず）をステータ
ケーシングの内部にかつ圧縮機段の流れ方向に配置する
ことが提案される。この中間冷却器での冷却は間接的又
は直接的に行われる。直接的な中間冷却では、例えば、
吹き込まれた水が蒸発する形式の装置により冷却が行わ
れる。これにより、ステータケーシングの外部に配置さ
れた中間冷却器への、かつこの中間冷却器からステータ
ケーシングを通して次の圧縮機段へ戻し案内する一般的
な接続導管を完全に省くことができる。
【００２３】第２のタービン１２からの排気１３はすで
に述べたように、廃熱蒸気発生器１４を通流する。この
廃熱蒸気発生器は少なくとも１つのドラム２０と給水ポ
ンプ２１とを備えている。廃熱蒸気発生器１４内で熱的
に利用された排気１３は、次いで煙道ガス２２としてさ
らに流れる。亜臨界的に作動するこの廃熱蒸気発生器１
４は２種類の蒸気を提供する。すなわち、過熱された蒸
気の一部１５が第２の燃焼室９の狭い又は広い領域内へ
直接にに吹き込まれるか、又は図２に示されているよう
に過熱された蒸気の一部２７が第１の燃焼室４内に吹き
込まれる。蒸気の他の部分は飽和蒸気１６としてドラム
２０から取り出されて、まず熱交換器１７を通流する。
圧縮機１から取り出された圧縮空気の一部１８がこの熱
交換器を他方の側から例えば向流の原理で通流させられ
る。飽和蒸気１６は次いでこの熱交換器１７内で圧縮空
気の熱により過熱され、これにより１００％のエネルギ
回収が行われる。他面においては、熱交換器１７内での
温度差とは無関係に、エクセルギ回収が同様に完全に行
われる。
【００２４】この回路で考慮されるべき点は、生成され
た蒸気の一部だけが熱交換器１７内で過熱されることが
でき、その際、廃熱蒸気発生器１４内で生じた蒸気が、
過熱蒸気として約７０％、飽和蒸気として約３０％の割
合で使用されることである。
【００２５】熱交換器１７内の過熱蒸気２５は第１の燃
焼室４内へ流入して、パワープラントの出力及び効率を
強力に向上せしめる。熱交換器１７内で冷却された圧縮
空気は、次いでパワープラントの熱的に高負荷される装
置のための高価値の冷却空気２６として役立てられる。
これについて、図面では例えば第１のタービン７内への
冷却空気２６の導入が示されている。
【００２６】さらに図面には、例えば第２のタービン１
２のための冷却空気として供用される圧縮空気の別の一
部２３の取り出しが示されている。この圧縮空気の一部
２３についても、熱交換器１７と同じ機能を果たす別の
熱交換器を設けることによって、熱交換を行うことがで
きる。この場合に得られる出力は、回路の構成に応じて
２ないし２．５倍だけ、蒸気吹込みの行われないガスタ
ーボ装置団の出力を上回る。その際の効率は、最良のコ
ンビネーションパワープラントにより得られる効率に著
しく接近した値を得る。蒸気吹込みを行うガスターボ装
置団のコスト率はコンビネーションパワープラントのコ
スト率に比して著しく低いため、極めて経済性の高いパ
ワープラントが構成される。この驚異的な効果は逐次燃
焼方式で運転されるガスターボ装置団と密接な関係を有
している。それというのは、一般のガスターボ装置団と
異なって、蒸気がまず大きな蒸気勾配で膨張することが
でき、さらに吹き込まれる蒸気が強制的に中間過熱さ
れ、かつ第２のタービン１２からの排気１３の高い温度
により、著しく高熱かつ高価値の蒸気が生じるからであ
る。
【００２７】図１に対する図２の相違点はすでに述べた
ように、廃熱蒸気発生器１４内で直接に過熱された蒸気
２７が、第１の燃焼室４の狭い又は広い領域内へ吹き込
まれることである。そのはかには接続技術的な相違点は
ない。
【００２８】図３は図１に示す配置とほぼ同じ配置を示
すが、しかし、この場合には有利には超臨界的な圧力を
有する蒸気が使用される。第２のタービン１２からの排
気１３はこの場合も廃熱蒸気発生器２８を通流するが、
しかし、この場合には廃熱蒸気発生器はドラムを備えて
いない。発生した過熱蒸気２９はまず、伝動装置３３を
介してロータ軸２４に結合された蒸気タービン３０を負
荷する。この蒸気タービン３０からは背圧蒸気の一部３
１が直接に第１の燃焼室４の狭い又は広い領域内へ流入
し、他面において背圧蒸気のその他の部分３２は、図１
又は図２の場合と同様に熱交換器１７内で過熱されて、
熱交換器１７の流出側で第１の燃焼室内に吹き込まれ
る。この配置は図２の配置に対比して、ガスターボ装置
団の出力の３倍までのさらに著しい出力向上を可能なら
しめ、その場合、効率はほぼ同じに保たれる。
【００２９】図４は仕事率は減少するが、さらに著しい
効率向上を生じる別の配置が示されている。蒸気タービ
ン３０からの背圧蒸気の一部３４が、適当に形成された
廃熱蒸気発生器３６内へ戻し案内されて中間過熱され、
次いでこの過熱蒸気３５が適当箇所でガスターボ装置団
内へ吹き込まれる。背圧蒸気のその他の部分３２は一般
形式で過熱され（図１から図３までを参照）、適当箇所
でガスターボ装置団内に吹き込まれる。
【００３０】
【発明の効果】本発明により得られる利点とするところ
は、蒸気吹込みを行うこのようなガスターボ装置団のコ
スト率がコンビネーションプラントに要するコスト率よ
り著しく低く、これにより、価格の点で有利な見通しが
得られることにある。
【００３１】本発明のさらに別の利点とするところは、
パワープラントの水消費量が、湿式冷却塔を備えた現代
的な蒸気回路装置の水消費量のほぼ２／３程度であるこ
とにある。本発明によるパワープラントの水消費量は同
じ出力のコンビネーションプラントの水消費量とほぼ同
じ程度である。水を付加的に補給しなければならないこ
とは事実であるが、その費用は電流発生費用に実際には
影響しないほど安価である。
【００３２】本発明によるパワープラントの低いコスト
率、高い効率及び迅速な始動及び負荷の可能性は平均負
荷運転及びピーク負荷運転においても得られる。しか
し、主使用分野は基本負荷運転にある。
【図面の簡単な説明】
【図１】廃熱蒸気発生器を備えて適当箇所でガスターボ
装置団内へ蒸気を吹き込むようにした逐次燃焼方式のガ
スターボ装置団の回路図である。
【図２】蒸気の吹込み形式を異にする別の回路図であ
る。
【図３】蒸気タービンを間挿したさらに別の回路図であ
る。
【図４】蒸気タービンからの背圧蒸気を中間過熱するよ
うにしたさらに別の回路図である。
【符号の説明】
１ 圧縮機、 ２ 吸込空気、 ３ 圧縮空気、 ４
第１の燃焼室（環状燃焼室）、 ５ 燃料（燃料供
給）、 ６ 熱ガス、 ７ 第１のタービン、 ８熱い
排気、 ９ 第２の燃焼室、 １０ 燃料（燃料供給、
燃料ノズル）、１１ 熱ガス、 １２ 第２のタービ
ン、 １３ 排気、 １４ 廃熱蒸気発生器、 １５
過熱された蒸気の一部、 １６ 飽和蒸気、 １７ 熱
交換器、１８ 圧縮空気の一部、 １９ 発電機、 ２
０ ドラム、 ２１ 給水ポンプ、 ２２ 煙道ガス、
２３ 圧縮空気の一部、 ２４ ロータ軸、 ２５
過熱蒸気、 ２６ 冷却空気、 ２７ 過熱蒸気、 ２
８ 廃熱蒸気発生器、 ２９ 過熱蒸気、 ３０ 蒸気
タービン、 ３１，３２ 背圧蒸気、 ３３ 伝動装
置、 ３４ 背圧蒸気３２の一部、 ３５ 廃熱蒸気発
生器内の中間過熱蒸気、 ３６ 廃熱蒸気発生器

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 主としてガスターボ装置団と、その下流
    に配置されガスターボ装置団からの排気により通流され
    る廃熱蒸気発生器とから成っているパワープラントであ
    って、ガスターボ装置団が主として圧縮機ユニットと、
    この圧縮機ユニットの下流で作動する第１の燃焼室と、
    この第１の燃焼室の下流で作動する第１のタービンと、
    この第１のタービンの下流で作動する第２の燃焼室と、
    この第２の燃焼室の下流で作動する第２のタービンとか
    ら成っており、かつ、両方の燃焼室がガス状燃料及び又
    は液状燃料により運転される形式のパワープラントの運
    転法において、廃熱蒸気発生器（１４，２８，３６）内
    で過熱された蒸気の一部（１５，２７，３５）を適当箇
    所でガスターボ装置団内に吹き込み、廃熱蒸気発生器
    （１４，２８，３６）内で過熱された蒸気のその他の部
    分である飽和蒸気（１６）及び又は生成された背圧蒸気
    （３２）を、圧縮機空気（１８）により通流される少な
    くとも１つの熱交換器（１７）を介して案内し、かつ、
    熱交換器（１７）からの過熱蒸気（２５）を同様に適当
    箇所でガスターボ装置団内へ吹き込むことを特徴とす
    る、パワープラントの運転法。
  2. 【請求項２】 廃熱蒸気発生器内で過熱された蒸気の少
    なくとも一部（１５，２７，３５）を少なくとも一方の
    燃焼室（４，９）の燃料（５，１０）と混合することを
    特徴とする、請求項１記載の運転法。
  3. 【請求項３】 廃熱蒸気発生器内で過熱された蒸気の少
    なくとも一部（１５，２７，３５）を少なくとも一方の
    燃焼室（４，９）内へ案内することを特徴とする、請求
    項１記載の運転法。
  4. 【請求項４】 廃熱蒸気発生器内で過熱された蒸気の少
    なくとも一部（１５，２７，３５）又は飽和蒸気（１
    ６）又は背圧蒸気（３２）を初めにガスターボ装置団の
    熱い構造体のための冷却媒体として使用することを特徴
    とする、請求項１記載の運転法。
  5. 【請求項５】 過熱された蒸気の少なくとも一部（１
    ５，２７，３５）又は飽和蒸気（１６）又は背圧蒸気
    （３２）を、燃焼室（４，９）内への燃料（５，１０）
    の噴入のための駆動媒体として使用することを特徴とす
    る、請求項１記載の運転法。
  6. 【請求項６】 廃熱蒸気発生器（２８，３６）の下流で
    作動し、廃熱蒸気発生器（２８，３６）内で過熱された
    蒸気の少なくとも一部（２９）により運転される蒸気タ
    ービン（３０）から背圧蒸気（３２）を流出せしめるこ
    とを特徴とする、請求項１記載の運転法。
  7. 【請求項７】 蒸気タービン（３０）から流出した背圧
    蒸気（３１）の少なくとも一部を適当箇所でガスターボ
    装置団内へ案内することを特徴とする、請求項６記載の
    運転法。
  8. 【請求項８】 ガスターボ装置団の下流に配置された蒸
    気回路の構成部分として蒸気タービン（３０）を運転
    し、かつこの蒸気回路の蒸気を、ガスターボ装置団から
    の排気により運転される廃熱蒸気発生器から取り出すこ
    と特徴とする、請求項６記載の運転法。
  9. 【請求項９】 第１の熱交換器（１７）からの過熱蒸気
    （２５）を第１の燃焼室（４）内へ案内し、かつ第２の
    熱交換器からの過熱蒸気を第２の燃焼室（９）内へ案内
    することを特徴とする、請求項１記載の運転法。
  10. 【請求項１０】 第２の燃焼室（９）を自己着火で運転
    することを特徴とする、請求項１記載の運転法。
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