JPH08246962A - 内燃機関のｅｇｒ診断装置 - Google Patents
内燃機関のｅｇｒ診断装置Info
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- JPH08246962A JPH08246962A JP7048097A JP4809795A JPH08246962A JP H08246962 A JPH08246962 A JP H08246962A JP 7048097 A JP7048097 A JP 7048097A JP 4809795 A JP4809795 A JP 4809795A JP H08246962 A JPH08246962 A JP H08246962A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- egr
- combustion engine
- internal combustion
- control parameter
- predetermined value
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】吸気系の圧力を検出する圧力検出手段とＥＧＲ
バルブ可変手段、また回転数検出手段と空気量検出手段
及び内燃機関制御パラメータ計算手段からなる構成にお
いて、ＥＧＲがかかっている時の吸気圧を圧力検出手段
より検出し、その時にＥＧＲがかかっていない時の吸気
圧を内燃機関制御パラメータ計算手段より計算し、その
差からＥＧＲ分圧を検出する。そして、ＥＧＲバルブ可
変手段によってＥＧＲバルブを所定値１に設定した時の
ＥＧＲ分圧と、所定値２に設定した時のＥＧＲ分圧の差
よりＥＧＲ流量診断を行う。 【効果】内燃機関のＥＧＲ装置の流量診断をオンボード
で行える。
バルブ可変手段、また回転数検出手段と空気量検出手段
及び内燃機関制御パラメータ計算手段からなる構成にお
いて、ＥＧＲがかかっている時の吸気圧を圧力検出手段
より検出し、その時にＥＧＲがかかっていない時の吸気
圧を内燃機関制御パラメータ計算手段より計算し、その
差からＥＧＲ分圧を検出する。そして、ＥＧＲバルブ可
変手段によってＥＧＲバルブを所定値１に設定した時の
ＥＧＲ分圧と、所定値２に設定した時のＥＧＲ分圧の差
よりＥＧＲ流量診断を行う。 【効果】内燃機関のＥＧＲ装置の流量診断をオンボード
で行える。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は内燃機関のＮＯｘ低減の
ために取り付けられたＥＧＲシステムの流量診断装置に
関する。
ために取り付けられたＥＧＲシステムの流量診断装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関の排気系に三元触媒を設置し、
排気ガス中の炭化水素ＨＣ，一酸化炭素ＣＯ，酸化窒素
酸化物ＮＯｘを浄化する技術において、三元触媒の浄化
能力が効率良くなる理論空燃比を中心に実空燃比を制御
するために、空燃比検出手段を三元触媒より上流の排気
系に設置し、排気ガス中の酸素濃度を内燃機関制御装置
にフィードバックさせることは公知技術である。また、
混合気に空気中のＮ2 に比べて熱容量の大きいＣＯ2 ガ
スを含む排気ガスを適度に混入すると、同じ発熱量の燃
焼を行っても、排気ガスを混入しない場合に比べて燃焼
温度が下がりNOxの生成を抑制できる。これが排気ガス
再循環（以下ＥＧＲ）であり、ＥＧＲ診断の公知技術と
してＥＧＲバルブを開閉し、その閉動作する前後の運転
状態からＥＧＲ診断を行う方式が特公平6−31571号公報
としてある。
排気ガス中の炭化水素ＨＣ，一酸化炭素ＣＯ，酸化窒素
酸化物ＮＯｘを浄化する技術において、三元触媒の浄化
能力が効率良くなる理論空燃比を中心に実空燃比を制御
するために、空燃比検出手段を三元触媒より上流の排気
系に設置し、排気ガス中の酸素濃度を内燃機関制御装置
にフィードバックさせることは公知技術である。また、
混合気に空気中のＮ2 に比べて熱容量の大きいＣＯ2 ガ
スを含む排気ガスを適度に混入すると、同じ発熱量の燃
焼を行っても、排気ガスを混入しない場合に比べて燃焼
温度が下がりNOxの生成を抑制できる。これが排気ガス
再循環（以下ＥＧＲ）であり、ＥＧＲ診断の公知技術と
してＥＧＲバルブを開閉し、その閉動作する前後の運転
状態からＥＧＲ診断を行う方式が特公平6−31571号公報
としてある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】米国加州のAir Resour
ces Boardにより提案された法律On-Board Diagnosis Ph
aseII により、ＥＧＲ装置を持つ自動車はＥＧＲの還流
量をモニタすることが義務付けられることになる。本発
明はこれに対応したＥＧＲ流量の検出手段を課題とし
た。
ces Boardにより提案された法律On-Board Diagnosis Ph
aseII により、ＥＧＲ装置を持つ自動車はＥＧＲの還流
量をモニタすることが義務付けられることになる。本発
明はこれに対応したＥＧＲ流量の検出手段を課題とし
た。
【０００４】
【課題を解決するための手段】吸気系の圧力を検出する
圧力検出手段とＥＧＲバルブ可変手段、また回転数検出
手段と空気流量検出手段及び内燃機関制御パラメータ計
算手段から構成する。
圧力検出手段とＥＧＲバルブ可変手段、また回転数検出
手段と空気流量検出手段及び内燃機関制御パラメータ計
算手段から構成する。
【０００５】
【作用】ＥＧＲがかかっている時の吸気圧を圧力検出手
段より検出し、その時にＥＧＲがかかっていない時の吸
気圧（内燃機関制御パラメータ）を内燃機関制御パラメ
ータ計算手段より計算し、その差からＥＧＲ分圧を検出
する。そして、ＥＧＲバルブ可変手段によってＥＧＲバ
ルブを所定値１に設定した時のＥＧＲ分圧と、所定値２
に設定した時のＥＧＲ分圧の差よりＥＧＲ流量診断を行
う。
段より検出し、その時にＥＧＲがかかっていない時の吸
気圧（内燃機関制御パラメータ）を内燃機関制御パラメ
ータ計算手段より計算し、その差からＥＧＲ分圧を検出
する。そして、ＥＧＲバルブ可変手段によってＥＧＲバ
ルブを所定値１に設定した時のＥＧＲ分圧と、所定値２
に設定した時のＥＧＲ分圧の差よりＥＧＲ流量診断を行
う。
【０００６】
【実施例】本発明の対象になるＥＧＲ装置を有する内燃
機関システムを図１に示す。内燃機関，吸気系，排気系
からなり、前記内燃機関には点火装置１０１，燃料噴射
装置１０２及び回転数検出手段１０３が取り付けられて
いる。また吸気系にはエアークリーナ，流量検出手段１
０４が取り付けられ、排気系には空燃比センサ105,三元
触媒１０６が取り付けられている。内燃機関制御装置１
０７は流量検出手段１０４の出力信号Ｑａと回転数検出
手段１０３の出力信号Ｎｅを取り込み、燃料噴射量Ｔｉ
を計算し、燃料噴射装置の噴射量を制御する。また、内
燃機関制御装置１０７は、内燃機関内の空燃比を空燃比
センサ１０５から検出し、内燃機関内の空燃比を理論空
燃比になるように燃料噴射量Ｔｉを補正する空燃比フィ
ードバック制御を行う。さらに、混合気に空気中のＮ2
に比べて熱容量の大きいＣＯ2ガスを含む排気ガスを適
度に混入すると、同じ発熱量の燃焼を行っても、排気ガ
スを混入しない場合に比べて燃焼温度が下がりＮＯｘの
生成を抑制できる。これを排気ガス再循環ＥＧＲと呼
び、本発明はこのＥＧＲの還流量検出に関する。
機関システムを図１に示す。内燃機関，吸気系，排気系
からなり、前記内燃機関には点火装置１０１，燃料噴射
装置１０２及び回転数検出手段１０３が取り付けられて
いる。また吸気系にはエアークリーナ，流量検出手段１
０４が取り付けられ、排気系には空燃比センサ105,三元
触媒１０６が取り付けられている。内燃機関制御装置１
０７は流量検出手段１０４の出力信号Ｑａと回転数検出
手段１０３の出力信号Ｎｅを取り込み、燃料噴射量Ｔｉ
を計算し、燃料噴射装置の噴射量を制御する。また、内
燃機関制御装置１０７は、内燃機関内の空燃比を空燃比
センサ１０５から検出し、内燃機関内の空燃比を理論空
燃比になるように燃料噴射量Ｔｉを補正する空燃比フィ
ードバック制御を行う。さらに、混合気に空気中のＮ2
に比べて熱容量の大きいＣＯ2ガスを含む排気ガスを適
度に混入すると、同じ発熱量の燃焼を行っても、排気ガ
スを混入しない場合に比べて燃焼温度が下がりＮＯｘの
生成を抑制できる。これを排気ガス再循環ＥＧＲと呼
び、本発明はこのＥＧＲの還流量検出に関する。
【０００７】ＥＧＲは排気ガスの一部を吸気系に循環さ
せて、ＮＯｘの低減を図る装置であり、ＥＧＲ流量と吸
入空気量の比を一般にＥＧＲ率と呼び、数１で定義され
る。
せて、ＮＯｘの低減を図る装置であり、ＥＧＲ流量と吸
入空気量の比を一般にＥＧＲ率と呼び、数１で定義され
る。
【０００８】
【数１】
【０００９】ここで、数１を整理すると数２が得られ、
これよりＥＧＲ還流量を求める。
これよりＥＧＲ還流量を求める。
【００１０】
【数２】 ＱEGR≒ｋ１・ＰEGR・Ｎ …（数２） 次にＰEGR の検出方法について説明する。
【００１１】ＰEGR を求めるために、実際にＥＧＲがか
かっている時の吸気圧を圧力検出手段１０９より検出す
る。そして、その時にＥＧＲがかかっていない時の吸気
圧をその時の回転数と空気量から推定する。そして、そ
の差からＰEGR を検出する。では、そのＥＧＲをかけた
状態で、ＥＧＲがかかっていないであろう吸気圧Ｐa0を
推定する方式について説明する。
かっている時の吸気圧を圧力検出手段１０９より検出す
る。そして、その時にＥＧＲがかかっていない時の吸気
圧をその時の回転数と空気量から推定する。そして、そ
の差からＰEGR を検出する。では、そのＥＧＲをかけた
状態で、ＥＧＲがかかっていないであろう吸気圧Ｐa0を
推定する方式について説明する。
【００１２】吸気系において、吸入空気量Ｑａと吸気圧
Ｐａ0 と気筒流入空気量Ｑｃとの間には次の関係式が成
立する。
Ｐａ0 と気筒流入空気量Ｑｃとの間には次の関係式が成
立する。
【００１３】
【数３】
【００１４】ここで、Ｑｃは気体の状態方程式より、回
転数Ｎと吸気圧Ｐａ0 の関数（マップ）と仮定すること
ができる。つまり、
転数Ｎと吸気圧Ｐａ0 の関数（マップ）と仮定すること
ができる。つまり、
【００１５】
【数４】 Ｐａ0＝∫ｋ２・（Ｑａ−ｆ（Ｎ，Ｐａ0））ｄｔ …（数４） となり、これよりＰａ0 を求めることができる。図２に
数４のブロック図を示す。一種の回転数によって遮断周
波数が変化する低域通過フィルタとみることができる。
この実施例では、このＰａ0が内燃機関制御パラメータ
となる。
数４のブロック図を示す。一種の回転数によって遮断周
波数が変化する低域通過フィルタとみることができる。
この実施例では、このＰａ0が内燃機関制御パラメータ
となる。
【００１６】また、このフローチャートを図３に示す。
ステップ３０１で回転数を検出し、ステップ３０２で吸
入空気量を検出する。次にステップ３０３，３０４でＰ
ａ0を求め、ステップ３０５でＰａ0 ，ＮからＱｃをマ
ップ検索する。そして、ステップ３０６で今回のＰａ0
を次回に使うＰａ0oldとする。
ステップ３０１で回転数を検出し、ステップ３０２で吸
入空気量を検出する。次にステップ３０３，３０４でＰ
ａ0を求め、ステップ３０５でＰａ0 ，ＮからＱｃをマ
ップ検索する。そして、ステップ３０６で今回のＰａ0
を次回に使うＰａ0oldとする。
【００１７】以上より、ＥＧＲがかかった状態におい
て、その時の吸気圧Ｐａを圧力検出手段１０９より検出
し、またＥＧＲがかかっていないであろう吸気圧Ｐａ0
を図３より求めることによって、その差からＰEGR を求
める（数５）。
て、その時の吸気圧Ｐａを圧力検出手段１０９より検出
し、またＥＧＲがかかっていないであろう吸気圧Ｐａ0
を図３より求めることによって、その差からＰEGR を求
める（数５）。
【００１８】
【数５】 ＰEGR＝Ｐａ−Ｐａ0 …（数５） そして、数２に数５を代入して、ＱEGR を求める。
【００１９】
【数６】 ＱEGR≒ｋ１・（Ｐａ−Ｐａ0）・Ｎ …（数６） 以上のフローチャートを図４に示す。ステップ４０１で
吸気圧Ｐａを検出し、ステップ４０２で推定圧Ｐａ0 を
求める。次にステップ４０３で回転数を検出し、ステッ
プ４０４でＱEGR を求める。
吸気圧Ｐａを検出し、ステップ４０２で推定圧Ｐａ0 を
求める。次にステップ４０３で回転数を検出し、ステッ
プ４０４でＱEGR を求める。
【００２０】以上の方式より、ＱEGR の検出が可能にな
るが、Ｑａの脈動の影響，温度の影響，大気圧の影響等
を考慮すると、ＱEGR の検出精度は必ずしも高くはなら
ない。そこで、Ｑａの脈動の影響，温度の影響，大気圧
の影響等を相殺する方法を次に説明する。
るが、Ｑａの脈動の影響，温度の影響，大気圧の影響等
を考慮すると、ＱEGR の検出精度は必ずしも高くはなら
ない。そこで、Ｑａの脈動の影響，温度の影響，大気圧
の影響等を相殺する方法を次に説明する。
【００２１】これは、ＥＧＲバルブが全閉の時に数６に
従い求めたＱEGR を補正量として用いる方法である。本
来、ＥＧＲバルブを全閉にした場合は、ＱEGR は零にな
らなければならない。しかし、Ｑａの脈動の影響，温度
の影響，大気圧の影響等により、ＥＧＲバルブ全閉時の
ＱEGR は必ずしも零にはならない。そこで、この量を補
正量として用いる。実際には、ＥＧＲバルブ開度を所定
値１に設定し、数６よりＱEGR を求め、次にＥＧＲバル
ブ開度の補正量を求めるために所定値２に設定する。そ
して、数７より、ＥＧＲ還流量ＱＱEGR を求める。
従い求めたＱEGR を補正量として用いる方法である。本
来、ＥＧＲバルブを全閉にした場合は、ＱEGR は零にな
らなければならない。しかし、Ｑａの脈動の影響，温度
の影響，大気圧の影響等により、ＥＧＲバルブ全閉時の
ＱEGR は必ずしも零にはならない。そこで、この量を補
正量として用いる。実際には、ＥＧＲバルブ開度を所定
値１に設定し、数６よりＱEGR を求め、次にＥＧＲバル
ブ開度の補正量を求めるために所定値２に設定する。そ
して、数７より、ＥＧＲ還流量ＱＱEGR を求める。
【００２２】
【数７】 ＱＱEGR＝ＱEGR1−ＱEGR2 …（数７） 但し、 ＱEGR1：所定値１の時のＱEGR ＱEGR2：所定値２の時のＱEGR 所定値２は補正のために設定したＥＧＲバルブ開度のた
め、零付近に設定する。
め、零付近に設定する。
【００２３】以上のフローチャートを図５に示す。ステ
ップ５０１でＥＧＲ診断領域の判定を行う。領域内であ
れば、ステップ５０２以下の処理を行い、領域外であれ
ば診断を行わない。診断領域内であれば、ステップ５０
２で所定時間経過させ、ステップ５０３でＥＧＲバルブ
開度を所定値１に設定する。次に安定化のためにステッ
プ５０４で所定時間経過させ、ステップ５０５でＱEGR
を数６より求め、ＱEGR1とする。次にステップ５０６で
ＥＧＲバルブ開度を所定値２に設定する。安定化のため
に所定時間経過させ（ステップ５０７）、ステップ５０
８でＱEGRを数６より求め、ＱEGR2とする。次にステッ
プ５０９でＥＧＲ還流量を求めて、ステップ５１０で、
それが判定値より大きければ、正常処理（ステップ５１
２）を行い、小さければ異常処理（ステップ５１１）を
行う。
ップ５０１でＥＧＲ診断領域の判定を行う。領域内であ
れば、ステップ５０２以下の処理を行い、領域外であれ
ば診断を行わない。診断領域内であれば、ステップ５０
２で所定時間経過させ、ステップ５０３でＥＧＲバルブ
開度を所定値１に設定する。次に安定化のためにステッ
プ５０４で所定時間経過させ、ステップ５０５でＱEGR
を数６より求め、ＱEGR1とする。次にステップ５０６で
ＥＧＲバルブ開度を所定値２に設定する。安定化のため
に所定時間経過させ（ステップ５０７）、ステップ５０
８でＱEGRを数６より求め、ＱEGR2とする。次にステッ
プ５０９でＥＧＲ還流量を求めて、ステップ５１０で、
それが判定値より大きければ、正常処理（ステップ５１
２）を行い、小さければ異常処理（ステップ５１１）を
行う。
【００２４】図６にＥＧＲバルブ開度を所定値１から所
定値２に変化させた時のＱEGR とＱＱEGR を示す。ま
た、図７にＥＧＲバルブ開度の所定値１を変化させた時
のＱＱEGR の変化を示す。回転数と負荷を変化させたも
のであるが、どの領域でもＥＧＲバルブ開度に比例した
ＱＱEGR が得られている。以上よりＥＧＲの還流量診断
が可能になる。
定値２に変化させた時のＱEGR とＱＱEGR を示す。ま
た、図７にＥＧＲバルブ開度の所定値１を変化させた時
のＱＱEGR の変化を示す。回転数と負荷を変化させたも
のであるが、どの領域でもＥＧＲバルブ開度に比例した
ＱＱEGR が得られている。以上よりＥＧＲの還流量診断
が可能になる。
【００２５】尚、推定圧Ｐａ0 の負荷Ｌの関数にして、
同様の診断を行うこともできる。また、ここでは、ＥＧ
Ｒバルブが所定値１と所定値２の時のＥＧＲ分圧差から
診断しているが、ＥＧＲバルブが所定値１と所定値２の
時のＥＧＲ分圧比を用いても良い。
同様の診断を行うこともできる。また、ここでは、ＥＧ
Ｒバルブが所定値１と所定値２の時のＥＧＲ分圧差から
診断しているが、ＥＧＲバルブが所定値１と所定値２の
時のＥＧＲ分圧比を用いても良い。
【００２６】
【発明の効果】本発明により、ＥＧＲ還流量の診断が可
能になる。
能になる。
【図１】本発明の対象になるＥＧＲ装置を有する内燃機
関システムのブロック図。
関システムのブロック図。
【図２】ＥＧＲがかかっていない吸気圧を推定するブロ
ック図。
ック図。
【図３】ＥＧＲがかかっていない吸気圧を推定するフロ
ーチャート。
ーチャート。
【図４】実吸気圧と推定吸気圧からＱEGRを求めるフロ
ーチャート。
ーチャート。
【図５】ＥＧＲ還流量診断フローチャート。
【図６】ＥＧＲバルブ開度を所定値１から所定値２に変
化させた時のＱEGRとＱＱEGRの波形図。
化させた時のＱEGRとＱＱEGRの波形図。
【図７】ＥＧＲバルブ開度に対するＱＱEGR の特性図。
１０１…点火装置、１０２…燃料噴射装置、１０３…回
転数検出装置、１０４…流量検出装置、１０５…空燃比
検出装置、１０６…触媒、１０７…内燃機関制御装置、
１０８，６０１…ＥＧＲバルブ、１０９…圧力検出装
置、６０２…EGR流量、６０３…補正後ＥＧＲ流量。
転数検出装置、１０４…流量検出装置、１０５…空燃比
検出装置、１０６…触媒、１０７…内燃機関制御装置、
１０８，６０１…ＥＧＲバルブ、１０９…圧力検出装
置、６０２…EGR流量、６０３…補正後ＥＧＲ流量。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 沼田 明人 茨城県ひたちなか市大字高場字鹿島谷津 2477番地３日立オートモティブエンジニア リング株式会社内 (72)発明者 市原 隆信 茨城県ひたちなか市大字高場2520番地 株 式会社日立製作所自動車機器事業部内 (72)発明者 石井 俊夫 茨城県ひたちなか市大字高場2520番地 株 式会社日立製作所自動車機器事業部内 (72)発明者 浅野 誠二 茨城県ひたちなか市大字高場2520番地 株 式会社日立製作所自動車機器事業部内
Claims (8)
- 【請求項１】排気ガス還流装置ＥＧＲを有する内燃機関
において、前記ＥＧＲのバルブ開度を所定値１から所定
値２に変化させた時の内燃機関制御パラメータと吸気圧
の関係からＥＧＲ流量を求めることを特徴とする内燃機
関のＥＧＲ流量診断装置。 - 【請求項２】請求項１において、内燃機関制御パラメー
タと吸気圧の差又は比からＥＧＲ流量を求める内燃機関
のＥＧＲ診断装置。 - 【請求項３】請求項１または２において、前記内燃機関
制御パラメータは内燃機関の吸入空気量と回転数の関数
である内燃機関のＥＧＲ診断装置。 - 【請求項４】請求項１または２において、前記内燃機関
制御パラメータは内燃機関の負荷の関数である内燃機関
のＥＧＲ診断装置。 - 【請求項５】請求項１，２，３または４において、前記
ＥＧＲバルブ開度を所定値１に設定した時の制御パラメ
ータと吸気圧の差１と所定値２に設定した時の制御パラ
メータと吸気圧の差２を用いて、その差１−差２からＥ
ＧＲ分圧差を求める内燃機関のＥＧＲ診断装置。 - 【請求項６】請求項１，２，３または４において、前記
ＥＧＲバルブ開度を所定値１に設定した時の制御パラメ
ータと吸気圧の比１と所定値２に設定した時の制御パラ
メータと吸気圧の比２を用いて、その比１／比２からＥ
ＧＲ分圧比を求める内燃機関のＥＧＲ診断装置。 - 【請求項７】請求項５または６において、前記差１−差
２及び比１／比２を回転数で補正することによって、Ｅ
ＧＲ分の流量を求め、運転領域間のばらつきを少なくす
る内燃機関のＥＧＲ診断装置。 - 【請求項８】請求項７において、他のバイパス系の流量
が変化した場合、ＥＧＲ診断を行わない内燃機関のＥＧ
Ｒ診断装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7048097A JPH08246962A (ja) | 1995-03-08 | 1995-03-08 | 内燃機関のｅｇｒ診断装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7048097A JPH08246962A (ja) | 1995-03-08 | 1995-03-08 | 内燃機関のｅｇｒ診断装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08246962A true JPH08246962A (ja) | 1996-09-24 |
Family
ID=12793819
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7048097A Pending JPH08246962A (ja) | 1995-03-08 | 1995-03-08 | 内燃機関のｅｇｒ診断装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08246962A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7779626B2 (en) | 2004-12-06 | 2010-08-24 | Denso Corporation | Estimating device for exhaust temperature in internal combustion engine |
| JP2015124725A (ja) * | 2013-12-27 | 2015-07-06 | スズキ株式会社 | Ｅｇｒ装置の故障診断装置 |
| WO2015122155A1 (ja) * | 2014-02-17 | 2015-08-20 | 株式会社デンソー | 内燃機関の燃料改質装置 |
-
1995
- 1995-03-08 JP JP7048097A patent/JPH08246962A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7779626B2 (en) | 2004-12-06 | 2010-08-24 | Denso Corporation | Estimating device for exhaust temperature in internal combustion engine |
| JP2015124725A (ja) * | 2013-12-27 | 2015-07-06 | スズキ株式会社 | Ｅｇｒ装置の故障診断装置 |
| WO2015122155A1 (ja) * | 2014-02-17 | 2015-08-20 | 株式会社デンソー | 内燃機関の燃料改質装置 |
| JP2015166592A (ja) * | 2014-02-17 | 2015-09-24 | 株式会社デンソー | 内燃機関の燃料改質装置 |
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