JPH08247201A - 操作部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 緩衝器本体における加工数の削減及び減衰力
調整機構の小型化等を可能にして、自動二輪車の後輪側
に架装される油圧緩衝器における減衰力調整機構への利
用に最適にする。 【構成】 調整ロッド３が回動可能に収装されると共に
定着ナット８でハウジング部１ｂ内の所定位置に定着さ
れてなる一方で、操作ダイヤル４とハウジング部１ｂの
開口端との間にディテント機構Ｄにおけるスチールボー
ル５を転動させるボールストッパ１０が配在されてな
り、ボールストッパ１０がスチールボール５を転動させ
る平板部を有してなると共に、平板部がスチールボール
５を離着座させる座部を有してなり、かつ、平板部がそ
の外周にスカート部を有してなると共に、スカート部が
その一部に切り欠きからなる係止部を有してなり、係止
部１５がハウジング部１ｂとリザーバタンク２との連結
部たる頚部Ｎに繋合されてなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動二輪車の後輪側
に架装される油圧緩衝器における減衰力調整機構への利
用に適する操作部構造の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動二輪車の後輪側に架装される
油圧緩衝器は、その圧縮作動時の減衰力を減衰力調整機
構への外部操作たる直接操作で高低調整し得るように構
成されることが多い。

【０００３】この場合に、例えば、図５に示すように、
減衰力調整機構Ｓは、油圧緩衝器において伸縮作動部を
構成して所定の減衰力を発生する緩衝器本体１における
圧側油室Ａ１と、該緩衝器本体１の外部に配在されてリ
ザーバを構成するリザーバタンク２における油室Ａ２
と、を連通する油路Ｌ中に配設される。

【０００４】そして、該減衰力調整機構Ｓは、緩衝器本
体１におけるボトム部１ａ内に回動可能に内装されてい
る調整ロッド３の基端に一体的に連結されて該減衰力調
整機構Ｓにおける操作部構造を構成する操作ダイヤル４
をボトム部１ａの外部に露出させる形態に形成されてお
り、該操作ダイヤル４を回動操作することで、同じく操
作部構造を構成するディテント機構Ｄの配在下に調整ロ
ッド３を回動し得るように形成されている。

【０００５】因に、ディテント機構Ｄは、スチールボー
ル５と、該スチールボール５を背後から附勢するスプリ
ング６と、を有してなり、図示例では、スチールボール
５が筒状に形成されたボールストッパ７の内周を転動す
ると共に該ボールストッパ７に周方向に適宜の間隔で複
数開穿された透孔からなる座部７ａに離着座し得るよう
に構成されている。

【０００６】そして、ボールストッパ７は、図６に示す
ように、その外周の一部に係止部としての突起７ｂを有
するように形成されていて、該ボールストッパ７が所定
位置に配在されるときに突起７ｂが相応の受部（符示せ
ず）に嵌合されて、該ボールストッパ７の所定位置での
回動が阻止されるように設定されている。

【０００７】また、該ボールストッパ７は、その所定位
置への定着状態がその後端への定着ナット８の隣設によ
って維持されている。

【０００８】因に、定着ナット８は、ボールストッパ７
を介してであるが、調整ロッド３を緩衝器本体１におけ
るボトム部１ａ内の所定位置に回動可能に定着させるた
めにも機能している。

【０００９】尚、調整ロッド３は、口径の異なる複数の
オリフィス３ａ，３ｂを有しながら前記油路Ｌを遮断す
る状態に配在されているもので、これが回動されていず
れかのオリフィス３ａ，３ｂが選択されるときに、その
口径に応じた作動油の流れを油路Ｌ中に保障するように
形成されている。

【００１０】それ故、上記した減衰力調整機構Ｓにおけ
る操作部構造によれば、操作ダイヤル４を直接回動する
外部操作によって調整ロッド３を回動し得ることにな
り、該調整ロッド３の回動の結果、選択されたオリフィ
ス３ａ，３ｂの口径に応じた作動油の流れが油路Ｌ中に
保障されて、緩衝器本体１の圧縮作動時に発生される圧
側減衰力を高低調整し得ることになる。

【００１１】そして、該操作部構造によれば、これがデ
ィテント機構Ｄを有してなるので、所謂操作ミスの場合
を除いて、操作ダイヤル４を介して回動される調整ロッ
ド３をその所定の回動位置に容易にかつ確実に停止させ
ることが可能になる。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来の操作部構造にあっては、以下ような不都合が指
摘されている。

【００１３】即ち、上記した従来の操作部構造にあって
は、ディテント機構Ｄを設けるにあって、筒状に形成さ
れたボールストッパ７が調整ロッド３の外周に介装され
た状態で緩衝器本体１のボトム部１ａに内装状態に配在
される。

【００１４】そのため、ボールストッパ７の外周の一部
に係止部としての突起７ｂを形成するのは勿論である
が、該突起７ｂを嵌合させる受部を調整ロッド３の外周
が摺接する部位に、即ち、従来例にあっては、緩衝器本
体１のボトム部１ａに形成する必要を生じ、緩衝器本体
１における加工数が増大される不都合がある。

【００１５】また、上記した従来例にあっては、ディテ
ント機構Ｄを構成するスチールボール５とスプリング６
が調整ロッド３内に、しかも、該調整ロッド３の径方向
に直列するように配在されるから、該調整ロッド３の軸
線方向の寸法は勿論のこと、その径方向の寸法が全体的
に大きくなり易くなる。

【００１６】従って、該調整ロッド３を有する減衰力調
整機構Ｓの小型化や該減衰力調整機構Ｓを有する緩衝器
本体１におけるボトム部１ａの短尺化等が図り難くなる
不都合がある。

【００１７】そして、上記した従来例にあって、調整ロ
ッド３及びボールストッパ７の所定位置への定着は、そ
の後端に隣設される定着ナット８の螺着によるが、この
場合に、該定着ナット８を充分に長く形成し得ないか
ら、充分な締め付け力が確保できず、従って、定着ナッ
ト８の螺合状態を維持するためにポンチカシメが行われ
ることがある。

【００１８】従って、このポンチカシメが行われる場合
には、爾後に定着ナット８を取り外せなくなり、例え
ば、調整ロッド３やボールストッパ７を交換できないの
は勿論のこと、ディテント機構Ｄの修理を要する場合に
も、それすらも実現できなくなる不都合がある。

【００１９】この発明は、上記した事情を鑑みて創案さ
れたものであって、その目的とするところは、調整ロッ
ドやボールストッパの交換及びディテント機構の修理を
可能にすると共に、緩衝器本体における加工数の削減及
び減衰力調整機構の小型化等を可能にして、自動二輪車
の後輪側に架装される油圧緩衝器における減衰力調整機
構への利用に最適となる操作部構造を提供することであ
る。

【００２０】

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、この発明の基本的な構成を、緩衝器本体内の圧
側油室とリザーバタンク内の油室とを連通する油路中に
配在されてその回動時に選択されたオリフィスの口径に
応じた作動油の流れを上記油路中に保障する減衰力調整
機構における調整ロッドの基端に一体的に連結される操
作ダイヤルと、該操作ダイヤルを所定の回動位置に維持
するディテント機構と、を有してなる操作部構造におい
て、調整ロッドが緩衝器本体のボトム部から膨出形成さ
れるハウジング部内に回動可能に収装されると共にハウ
ジング部の開口端に螺入される定着ナットでハウジング
部内の所定位置に定着されてなる一方で、操作ダイヤル
とハウジング部の開口端との間にディテント機構におけ
るスチールボールを転動させるボールストッパが配在さ
れてなり、該ボールストッパがスチールボールを転動さ
せる平板部を有してなると共に、該平板部がスチールボ
ールを離着座させる座部を有してなり、かつ、平板部が
その外周にスカート部を有してなると共に、該スカート
部がその一部に切り欠きからなる係止部を有してなり、
該係止部がハウジング部とリザーバタンクとの連結部た
る頚部に繋合されてなるとする。

【００２１】そして、より具体的には、ディテント機構
におけるスチールボールがその背後に隣設されるスプリ
ングと共に操作ダイヤル内に収容されてなる一方で、ボ
ールストッパがスチールボールを介してのスプリングか
らの附勢力でハウジング部の開口端に向けて附勢されて
なるとする。

【００２２】

【作用】それ故、操作ダイヤル、即ち、調整ロッドの回
動位置は、ディテント機構で維持され、操作ダイヤルを
調整ロッドの基端から撤去するとき、ディテント機構の
点検を可能にし、ディテント機構における部品交換等の
修理を可能する。

【００２３】ディテント機構を構成するスチールボール
を転動させるボールストッパがハウジング部の外部に配
在され、ハウジング部内等にボールストッパを配在させ
るための加工等を要しない。

【００２４】ボールストッパは、常にディテント機構に
おけるスプリングからの附勢力を受けてハウジング部の
開口端に押し付けられ、別途部品を利用することなく、
ボールストッパが所定位置に定着される。

【００２５】また、ボールストッパは、その定着時に定
着ナットがその定着位置たるハウジング部の開口端から
緩んで外部に突出することを阻止する。

【００２６】さらに、定着ナットは、ハウジング部の開
口端に螺入される足り、爾後の定着ナットの撤去を可能
にし、定着ナットの撤去による調整ロッドの点検，交換
を可能にする。

【００２７】尚、ディテント機構の配在下に行われる操
作ダイヤルの回動操作で調整ロッドが回動されて減衰力
調整機構による所定の減衰力調整が実現される。

【００２８】

【実施例】以下、図示した実施例に基づいてこの発明を
説明するが、図１に示すように、この発明に係る操作部
構造も、前記した従来例と同様に、緩衝器本体１内の圧
側油室Ａ１とリザーバタンク２内の油室Ａ２とを連通す
る油路Ｌ中に配在される減衰力調整機構Ｓにおける調整
ロッド３を回動操作する部位に設定されている。

【００２９】因に、この実施例にあって、減衰力調整機
構Ｓは、緩衝器本体１のボトム部１ａから径方向の外部
に膨出形成されたハウジング部１ｂ内に配在されてなる
とするもので、図２にも示すように、該ハウジング部１
ｂに頚部Ｎを介してリザーバタンク２が一体に連設され
ている。

【００３０】また、該減衰力調整機構Ｓを構成する調整
ロッド３は、上記ハウジング部１ｂ内に回動可能に収装
されているもので、該ハウジング部１ｂの開口端に螺
合、即ち、螺入される定着ナット８によって、該ハウジ
ング部１ｂ内の所定位置に定着されて、そのハウジング
部１ｂ内からの抜け出しが阻止されている。

【００３１】そして、該調整ロッド３は、図中で左端側
となるその先端側のインロー部（符示せず）の外周に圧
側チェックバルブ３１と圧側リリーフバルブ３２を介装
させてなると共に、その先端側の軸芯部に上記圧側油室
Ａ１からの作動油が上記油室Ａ２側に向けて流通するこ
とを許容する流路３ｃを有してなり、該流路３ｃが上記
油室Ａ２側に選択的に対向する口径の異なる複数のオリ
フィス３ａ，３ｂを有してなるとしている。

【００３２】尚、緩衝器本体１は、図示しないが、その
圧縮作動時に所定の圧側減衰力を発生させるピストン部
を有してなる。

【００３３】それ故、上記した減衰力調整機構Ｓによれ
ば、調整ロッド３の回動で選択されたオリフィス３ａ，
３ｂの口径に応じた作動油の流れを上記油路Ｌ中に保障
し得ることになり、緩衝器本体１の圧縮作動時に発生さ
れる圧側減衰力を高低調整し得ることになる。

【００３４】また、該減衰力調整機構Ｓによれば、緩衝
器本体１の圧縮作動時に圧側油室Ａ１が異常高圧傾向に
なるとき、圧側リリーフバルブ３２が作動して、圧側油
室Ａ１に異常高圧現象を招来させないようにして、緩衝
器本体１におけるシール部の破損等を回避し得ることに
なる。

【００３５】そして、該減衰力調整機構Ｓによれば、緩
衝器本体１が伸長作動して圧側油室Ａ１が負圧傾向にな
るときに、リザーバタンク２の油室Ａ２からの作動油が
圧側チェックバルブ３１を介して圧側油室Ａ１に流入す
ることになる。

【００３６】一方、上記減衰力調整機構Ｓにおける調整
ロッド３を回動操作する部位に設定される操作部構造
は、調整ロッド３の基端に一体的に連結される操作ダイ
ヤル４と、該操作ダイヤル４を所定の回動位置に維持す
るディテント機構Ｄと、を有してなる。

【００３７】操作ダイヤル４は、この実施例にあって、
調整ロッド３の基端に止めビス９の利用で一体的に連結
されてなるもので、中央の裏面側に調整ロッド３の基端
を嵌装させる凹部を有すると共に、周部を肉厚にしてそ
の一部にディテント機構Ｄを構成するスチールボール５
と、該スチールボール５の背後に隣設されるスプリング
６と、を直列状態に収装してなる。

【００３８】尚、止めビス９は、その先端側が操作ダイ
ヤル４の上面側から中央を貫通して調整ロッド３の基端
中央に螺入されており、調整ロッド３の基端と操作ダイ
ヤル４の裏面側とは異形嵌合とされている。

【００３９】それ故、この実施例に係る操作ダイヤル４
にあっては、止めビス９の撤去で該操作ダイヤル４の調
整ロッド３からの分離が可能になり、減衰力調整機構Ｓ
を分解、即ち、調整ロッド３をハウジング部１ｂ内から
抜き出したり等しないで、ディテント機構Ｄの点検や該
ディテント機構Ｄにおける所謂部品交換等を可能にする
ことになる。

【００４０】ディテント機構Ｄは、この実施例にあっ
て、操作ダイヤル４とハウジング部１ｂの開口端との間
に配在されるように構成されているもので、操作ダイヤ
ル４、即ち、調整ロッド３を所定の回動位置に停止させ
るように機能する。

【００４１】そして、該ディテント機構Ｄは、この実施
例にあって、スチールボール５がハウジング部１ｂと操
作ダイヤル４との間に配在されるボールストッパ１０の
所謂上面を転動するように設定されている。

【００４２】即ち、ボールストッパ１０は、この実施例
にあって、図３及び図４に示すように、浅いキャップ状
に形成されてなるとするもので、適宜肉厚の円板に形成
された平板部１１を有してなる。

【００４３】そして、該ボールストッパ１０は、平板部
１１の中央に調整ロッド３の基端を挿通させる孔１２を
有してなると共に、平板部１１を肉厚方向に貫通する透
孔からなりスチールボール５を離着座させる複数の座部
１３を上記孔１２を取り囲むように周方向に適宜の間隔
で有してなる。

【００４４】また、該ボールストッパ１０は、平板部１
１の外周端に適宜の長さで垂下する状態に形成されるス
カート部１４を有してなると共に、該スカート部１４が
その一部を切り欠いて形成された係止部１５を有してな
り、該係止部１５がハウジング部１ｂとリザーバタンク
２との連結部たる頚部Ｎ（図３参照）に連繋されるとし
ている。

【００４５】尚、該ボールストッパ１０の形成にあっ
て、その平板部１１がハウジング部１ｂの開口端に一致
するように形成され、また、スカート部１４がハウジン
グ部１ｂの開口端外周に一致するように形成されるのは
勿論である。

【００４６】それ故、この実施例のボールストッパ１０
にあっては、その所定位置への配設時にスカート部１４
がその係止部１５で上記頚部Ｎを跨ぐようになり、従っ
て、該ボールストッパ１０が水平方向の回転を含む所謂
横方向に移動し得ないことになり、スチールボール５が
平板部１１の上面を転動することを可能にするのは勿論
のこと、スチールボール５が平板部１１に形成の座部１
３に離着座することを可能にする。

【００４７】そして、この実施例のボールストッパ１０
にあっては、平板部１１の上面で転動するスチールボー
ル５がその背後のスプリング６によってに常に前進方
向、即ち、突出方向に附勢されているから、該ボールス
トッパ１０が常にハウジング部１ｂの開口端側、即ち、
定着ナット８側に押し付けられている傾向になる。

【００４８】その結果、該ボールストッパ１０は、定着
ナット８がハウジング部１ｂの開口端から緩んで外部に
突出することを未然に阻止する傾向になり、その限りで
は、定着ナット８をハウジング部１ｂの開口端に定着さ
せるについて、従来例のようにポンチカシメをすること
を要しないことになる。

【００４９】そして、定着ナット８に対するポンチカシ
メを要しないことで、該定着ナット８のハウジング部１
ｂからの撤去が容易に可能になり、例えば、調整ロッド
３の交換等を実行可能にする。

【００５０】また、該ボールストッパ１０は、上記した
ように、常にスプリング６からの附勢力を受ける状況に
おかれるから、ハウジング部１ｂの開口端を閉塞するよ
うに配設するのみで足り、該ボールストッパ１０を別途
部品を利用して所定位置に定着させる等の方策を要しな
いことにもなる。

【００５１】

【発明の効果】以上のように、この発明によれば、ディ
テント機構の配在下に行われる操作ダイヤルの回動操作
で調整ロッドを回動して減衰力調整機構による所定の減
衰力調整を実現し得るのは勿論であるが、操作ダイヤ
ル、即ち、調整ロッドの回動位置を維持するディテント
機構がハウジング部の外部に配在される構成としたか
ら、ディテント機構の配在によって調整ロッドの軸方向
及び径方向の寸法を大きくすることがなく、従って、減
衰力調整機構のコンパクト化や該減衰力調整機構を有す
る部位の短尺化等が可能になる。

【００５２】また、この発明によれば、操作ダイヤルと
ハウジング部の開口端との間に配在されるボールストッ
パがディテント機構におけるスプリングからの附勢力を
常に受ける状況におかれるから、該ボールストッパをハ
ウジング部の開口端を閉塞するように配設するのみで足
り、ハウジング部に加工を要しないのは勿論のこと、別
途部品を利用して所定位置に定着させる等の方策を要し
ないことになる。

【００５３】そして、この発明によれば、ボールストッ
パがディテント機構におけるスプリングからの附勢力で
ハウジング部の開口端側、即ち、定着ナット側に常に押
し付けられていることになり、従って、定着ナットがそ
の定着位置たるハウジング部の開口端から緩んで外部に
突出し得なくなり、定着ナットをハウジング部の開口端
に定着させるについて、ポンチカシメをする等を要しな
いことになる。

【００５４】さらに、この発明によれば、定着ナットを
ハウジング部の開口端に分離可能に定着させ得るから、
爾後に該定着ナットをその定着位置から撤去することが
可能になり、調整ロッドの交換を可能にし得ることにな
る。

【００５５】さらにまた、この発明によれば、操作ダイ
ヤルがディテント機構を構成するスチールボールとスプ
リングとを有しながら止めビスで調整ロッドの基端に分
離可能に連結されているから、該止めビスの撤去作業の
みで調整ロッドの基端からの操作ダイヤルの撤去が可能
になり、減衰力調整機構を分解等することなく、ディテ
ント機構における部品交換等の修理が可能になる。

【００５６】その結果、この発明の操作部構造は、調整
ロッドの交換やディテント機構の修理を可能にすると共
に、加工数の削減及び減衰力調整機構の小型化等を可能
にして、自動二輪車の後輪側に架装される油圧緩衝器に
おける減衰力調整機構への利用に最適となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係る操作部構造を有する減衰力調整
機構を装備する油圧緩衝器を一部破断して示す部分立面
図である。

【図２】減衰力調整機構を撤去した状態のハウジング部
とリザーバタンクとが頚部で連設されている状態を示す
部分上面図である。

【図３】操作部構造を構成する操作ダイヤルを撤去した
状態を図２と同様に示す上面図である。

【図４】ボールストッパを示す斜視図である。

【図５】従来例としての操作部構造を有する減衰力調整
機構を装備する油圧緩衝器を図１と同様に示す部分立面
図である。

【図６】図５におけるボールストッパを示す斜視図であ
る。

【符号の説明】

１ 緩衝器本体 １ａ ボトム部 １ｂ ハウジング部 ２ リザーバタンク ３ 調整ロッド ３ａ，３ｂ オリフィス ４ 操作ダイヤル ５ スチールボール ６ スプリング １０ ボールストッパ １１ 平板部 １３ 座部 １４ スカート部 １５ 係止部 Ａ１ 圧側油室 Ａ２ 油室 Ｄ ディテント機構 Ｌ 油路 Ｓ 減衰力調整機構

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 緩衝器本体内の圧側油室とリザーバタン
   ク内の油室とを連通する油路中に配在されてその回動時
   に選択されたオリフィスの口径に応じた作動油の流れを
   上記油路中に保障する減衰力調整機構における調整ロッ
   ドの基端に一体的に連結される操作ダイヤルと、該操作
   ダイヤルを所定の回動位置に維持するディテント機構
   と、を有してなる操作部構造において、調整ロッドが緩
   衝器本体のボトム部から膨出形成されるハウジング部内
   に回動可能に収装されると共にハウジング部の開口端に
   螺入される定着ナットでハウジング部内の所定位置に定
   着されてなる一方で、操作ダイヤルとハウジング部の開
   口端との間にディテント機構におけるスチールボールを
   転動させるボールストッパが配在されてなり、該ボール
   ストッパがスチールボールを転動させる平板部を有して
   なると共に、該平板部がスチールボールを離着座させる
   座部を有してなり、かつ、平板部がその外周にスカート
   部を有してなると共に、該スカート部がその一部に切り
   欠きからなる係止部を有してなり、該係止部がハウジン
   グ部とリザーバタンクとの連結部たる頚部に繋合されて
   なる操作部構造
2. 【請求項２】 ディテント機構におけるスチールボール
   がその背後に隣設されるスプリングと共に操作ダイヤル
   内に収容されてなる一方で、ボールストッパがスチール
   ボールを介してのスプリングからの附勢力でハウジング
   部の開口端に向けて附勢されてなることを特徴とする請
   求項１の操作部構造