JPS6020549Y2 - フロントフオ−ク - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は複筒型のフロントフォークで、特にインナーチ
ューブ先端に取付けられる減衰力発生用バルブ及びピス
トンの取付機構の改良に関する。

近年、二輪車等における車体軽量化の要請に伴ない、フ
ロントフォークの軽量化が望まれている。

その対策としてアウターチューブ及びインナーチューブ
の薄肉化がはかられている。

ところで、インナーチューブの先端には第１図に示すよ
うに、インナーチューブ１の段付内周面に減衰力発生用
のバルブ２（バルブストッパ３と共に）及びピストン４
が取付けられ、これらはスナップリング５によりインナ
ーチューブ１に固定されている。

従って、上記の目的でインナーチューブ１の肉厚を薄く
すると、スナップリング５の溝径と残肉との関係から十
分な強度が得られず、結局スナップリング５での固定は
不可能となる。

そのため従来では、スナップリング５の代りに外周ネジ
切りのナツト等を使用し、その緩み止めに接着剤を使用
するなどしてピストン４等をインナーチューブ１に固定
していた。

ところが、この方法だと一度固定した後はバルブ２等の
交換が非常に困難（ナツトが外れない）であることから
、減衰力の調整ができないという整備上の欠点があった
。

これは、とくに減衰力のセツティングが必要となるファ
クトリ−レーサーにとって致命的である。

本考案はかかる点に鑑み提案されたもので、バルブ機構
部をナツトで固定する一方、ナツトの緩み止めをスナッ
プリングで行なうよう構威し、インナーチューブの薄肉
化と共に減衰力の調整を可能にしたフロントフォークを
提供することを目的とする。

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

第２図は本考案のバルブ回りを示す図で、図中１０は車
軸側に連結されるアウターチューブ、１１はアウターチ
ューブ１０の底部に縦設された中空パイプ、１２は車体
側に連結されるインナーチューブで、このインナーチュ
ーブ１２はアウターチューブ１０に摺動自由に挿入され
ている。

そしてインナーチューブ１２の先端内周面には、伸側減
衰力発生用のバルブ１３（バルブストッパ１４と共に）
と圧側減衰力発生用のピストン１５が、組付けられ、ピ
ストン１５上下面に油室Ａ、Ｂを形成している。

従って、圧側作動時には油室ＢからＡヘスムーズに作動
油を流入させるが、伸側作動時にはバルブ１３によって
油室ＡからＢへの作動油の流れに抵抗を与えて、所定の
減衰力が得られるようになっている。

前記バルブ１３及び環状ピストン１５は第３図でも解る
ように抜は防止のためのインナーチューブ１２の先端内
周面に刻設されたネジ部１６に螺合する外周にネジを切
ったリング状のナツト１７により固定されている。

このナツト１７は更に、作動中綴まないようにスナップ
リング１８によってインナーチューブ１２に対して回転
止めされている。

即ち、第４図Ａ、 Ｂに示すようにナツト１７の内周面
には、略中心に位置して環状溝１９が形成されると共に
、この環状溝１９からナット１７外周へと貫通する通孔
２０がｌケ形成される。

一方、インナーチューブ１２の先端ネジ部１６にも上記
通孔２０に対応して通孔２１が一ケ形成される（第３図
参照）。

従って、これら通孔２０．２１はナツト１７をインナー
チューブ１２に螺合した後、インナーチューブ１２の外
周側からキリ等で同時に加工されるものである。

上記環状溝１９には、第５図に示すような半円状のスナ
ップリング１８が嵌合され、その一端を外方に折曲して
形成された突起部１８ａが前記通孔２０及び２１を貫通
している（第３図参照）。

この突起部１８ａの保合により、ナツト１７はインナー
チューブ１２に対して回転止めされるが、スナップリン
グ１８はそのバネ力でナツト１７の環状溝１９に対して
外方に張るため作動中に外れるということはない。

このように、バルブ機構やピストン１５をナツト１７で
固定するようにしたため、インナーチューブ１２の先端
には肉厚にほとんど影響を与えないネジ部１６を加工す
れだ良く、従って強度的に許される範囲内でインナーチ
ューブ１２の薄肉化が可能となる。

また、ナツト１７の作動中の緩みはスナップリング１８
で阻止するようにしたため、このスナップリング１８を
ピン等で環状溝１９から外せばナツト１７は回転可能と
なり、ナツト１７を取り外せるので、バルブ１３等の交
換が可能となって減衰力を調整することができる。

以上説明したように本考案によれば、インナーチューブ
の要求強度を維持しつつ薄肉化がはかれると共に、減衰
力のセツティングも簡単に調整できるという効果がある
。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来装置の断面図、第２図は本考案のバルブ回
りを示す一部切欠正面図、第３図は第２図のＩ−Ｉ線断
面図、第４図Ａ、 Ｂはナツトの断面及び正面図、第５
図はスナップリングの正面図である。 １０・・・・・・アウターチューブ、１２・・・・・・
インナーチューブ、１３・・・・・・バルブ、１５・・
・・・・ピストン、１７・・・・・・ナツト、１８・・
・・・・スナップリング、１８ａ・・・・・・突起部、
２０．２１・・・・・・通孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アウターチューブに摺動自由に挿入されたインナーチュ
   ーブの先端内周面に、減衰バルブ及びピストンを挿入し
   、かつリング状のナツトを螺合して軸方向に固定する一
   方、ナツト内面にスナップリングを嵌め、その一端をナ
   ツト及びインナーチューブに形成した通孔に貫通させた
   ことを特徴とするフロントフォーク。