JPH08247202A - 油圧緩衝器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 全長が短いものでも伸縮ストロークを十分に
とれ且つ底付きエネルギーも十分に確保できる。 【構成】 ピストン１２には二つの油室を連通する伸ポ
ートと圧ポート１８を設け、伸ポートの出口端に伸側リ
ーフバルブ１９を開閉自在に設け、圧ポート１８の出口
端には圧側リーフバルブ２０を開閉自在に設けている油
圧緩衝器において、圧側リーフバルブ２０の上方の中空
ハウジング２１内には圧側リーフバルブ２０に対向する
押圧部材Ｐを移動自在に設け、更にピストンロッド１３
の下部に中空部２７を設け、この中空部の内部通路２８
を反ロッド側油室１４とハウジング２１内の油室２５に
連通させ、中空部２７の内部通路２８内には下方に附勢
されたポペット型バルブ２９を上下移動自在に挿入さ
せ、当該ポペット型バルブは内部通路２８途中のバルブ
シートに開閉自在に当接する弁体３１と下方に延びるロ
ッド３２とを備えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、スノーモービル、自動
二輪車等の車両に取り付けられて雪上，路面からの振動
を減衰する油圧緩衝器に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、スノーモービルは、車体と滑り
板との間にサスペンションと緩衝器を兼ねた油圧緩衝器
が介装されて車体の懸架を行なうと共に雪上からの振動
等の入力を減衰させている。

【０００３】この油圧緩衝器は、車体と滑り板との間が
短かく短い取付スペースに設置されるため、小さなスト
ロークで十分な吸収エネルギーを確保しなければならな
い。このため、油圧緩衝器には高い圧側減衰力とばね力
が要求される。この結果、底付き吸収エネルギーを確保
しつつ、ソフトな乗り心地を得ることが困難となってい
る。

【０００４】この改善策として油圧緩衝器に求められる
圧側減衰力特性は、（イ） 圧縮ストロークの初期〜中
間にかけては、ソフトな乗り心地を得るために低い減衰
力、（ロ） ストロークの終端付近では底付きエネルギ
ーを吸収するために高い減衰力、即ちストローク依存性
をもった圧側減衰力特性とすることが必要となる。

【０００５】この特性を得るため、例えば、図４に示す
構造の油圧緩衝器におけるオイルロック構造が知られて
いる。

【０００６】この油圧緩衝器は、シリンダ１と、シリン
ダ１内に減衰力発生機構を備えたピストン２を介して移
動自在に挿入したピストンロッド３と、シリンダ１内に
ピストン２によって区画されたロッド側油室５及び反ロ
ッド側油室４と、ピストンロッド３の下端に設けたオイ
ルロックピース６と、シリンダ１の底部に形成され且つ
オイルロックピース６と対向するオイルロック溝７とか
らなり、反ロッド側油室４はホース８を介して別のタン
クと連通しているものである。

【０００７】この油圧緩衝器は、通常の伸縮ストローク
ではピストン２に設けた伸側及び圧側の減衰力機構で減
衰力を発生し、圧側ストロークが終端付近までストロー
クするとオイルロックピース４がオイルロック溝７に徐
々に嵌合し、オイルロック圧による高い減衰力が発生
し、底付きエネルギーを吸収している。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図４に
示すような油圧緩衝器では、オイルロックピース６が長
い為にその軸方向の長さ分ストロークが減少してしまう
不具合がある。何故ならば、例えばスノーモービルの車
体と滑り板との間の取付長は決まっており、しかもその
スペースが小さい為、この取付長に規制された短い全長
の油圧緩衝器を取付けた時、長いオイルロックピース６
を取付けるとその分通常の伸縮ストロークが制限される
ことになるからである。

【０００９】そこで、本発明の目的は、全長が短いもの
であっても伸縮ストロークを十分にとれ、且つ底付きエ
ネルギーも十分に確保できる油圧緩衝器を提供すること
である。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明の構成は、シリンダ内にピストンを介してピ
ストンロッドが移動自在に挿入され、ピストンはシリン
ダ内にロッド側油室と反ロッド側油室とを区画し、ピス
トンには二つの油室を連通する伸ポートと圧ポートを設
け、伸ポートの出口端に伸側リーフバルブを開閉自在に
設け、圧ポートの出口端には圧側リーフバルブを開閉自
在に設けている油圧緩衝器に於て、圧側リーフバルブの
上方に中空なハウジングを設け、ハウジング内には圧側
リーフバルブに対向する押圧部材を移動自在に設け、更
にピストンロッドの下部に中空部を設け、この中空部の
内部通路を前記反ロッド側室とハウジング内の油室に連
通させ、前記中空部の内部通路内には下方に附勢された
ポペット型バルブを上下移動自在に挿入させ、当該ポペ
ット型バルブは前記内部通路途中のバルブシートに開閉
自在に当接する弁体と下方に延びるロッドとを備えてい
ることを特徴とするものである。

【００１１】この場合、ハウジング内の油室がハウジン
グに設けたオリフィスを介してロッド側油室に連通し、
ポペット型バルブは弁体と内部通路の上壁との間に介装
されたスプリングで下方に附勢されているのが好まし
い。更に押圧部材が圧側リーフバルブに当接するワッシ
ャと、ワッシャに当接してハウジングのガイド孔に上下
移動自在に挿入されたプランジャとで構成されているの
が好ましい。

【００１２】

【作用】通常の伸縮ストロークではピストンに設けた伸
側リーフバルブと圧側リーフバルブとで減衰力を発生さ
せる。圧縮ストロークが終端付近までストロークすると
ロッドがシリンダの底部に当り、これをスプリングに抗
して中空部の内部通路内に後退させる。この為、反ロッ
ド側の圧油が内部通路を介して押圧部材に作用し、この
押圧部材が圧側リーフバルブを閉じ方向に押圧する。従
って圧側リーフバルブの剛性が高くなり、反ロッド側油
室から圧側リーフバルブを撓ませてロッド側油室に流れ
る油を絞り、圧側減衰力がその分高くなり、底付きエネ
ルギーを吸収する。

【００１３】

【実施例】以下、本発明の実施例を図１乃至図３にもと
づいて説明する。

【００１４】油圧緩衝器は、シリンダ１１と、シリンダ
１１内にピストン１２を介して移動自在に挿入したピス
トンロッド１３と、シリンダ１１内にピストン１２で区
画されたロッド側油室１５と反ロッド側油室１４と、反
ロッド側油室１４にホース１６を介して連通するタンク
１７とで構成されている。

【００１５】ピストン１２には二つの油室１４，１５を
連通する伸ポートと圧ポート１８が形成され、伸ポート
の出口端には伸側リーフバルブ１９が開閉自在に設けら
れ、圧ポート１８の出口端には圧側リーフバルブ２０が
開閉自在に設けられている。

【００１６】圧側リーフバルブ２０の上方にはピストン
ロッド１３に結合された中空なハウジング２１が配設さ
れ、このハウジング２１内には、縦方向のガイド孔２２
を介して上下移動自在にプランジャ２３が挿入されてい
る。このプランジャ２３の下端は直接圧側リーフバルブ
２０の上面に当接しても良いが、ワッシャ２４を介して
当接しても良い。プランジャ２３とワッシャ２４とは押
圧部材Ｐを構成する。

【００１７】ハウジング２１内にはハウジング２１外壁
と押圧部材Ｐとで区画された油室２５が設けられ、この
油室２５はオリフィス２６またはプランジャ２３の外周
隙間を介してロッド側油室１５に通じさせている。

【００１８】ピストンロッド１３の下部に中空部２７を
設け、この中空部２７には下端の通孔３３と、中央の内
部通路２８と、上方の通孔３４が形成され、内部通路２
８は通孔３３を介して反ロッド側油室１４に連通し、通
孔３４を介してハウジング２１内の油室２５に連通して
いる。内部通路２８内には下方に附勢されたポペット型
バルブ２９が上下移動自在に挿入されている。

【００１９】このポペット型バルブ２９は、途中のバル
ブシート、例えば通孔３３の上端に形成されたバルブシ
ートに開閉自在に当接するポペット型の弁体３１と通孔
３３より下方に延びるロッド３２とで構成されている。

【００２０】弁体３１と内部通路２８の上壁との間には
スプリング３０が介装され、通常はこのスプリング３０
が弁体３１をバルブシートに押し付けて通孔３３を閉じ
ている。ロッド３２が後述するように上方に押されると
スプリング３０に抗して弁体３１が通孔３３を開く。通
常の伸縮作動においてはポペット型バルブ２９はスプリ
ング３０で押されて閉じている。この時、例えば、伸長
時にはロッド側油室１５の油が伸ポートを介して伸側リ
ーフバルブ１９を開き反ロッド側油室１４に流出し、伸
側リーフバルブ１９により伸側減衰力が発生する。圧縮
時には反ロッド側油室１４の油が圧ポート１８と圧側リ
ーフバルブ２０を介してロッド側油室１５に流出し、圧
側リーフバルブ２０を介して圧側減衰力が発生する。
（図２） 他方、図３に示すように最圧縮近くまで、即ち、底付き
近くまで圧縮ストロークすると、ロッド３２がシリンダ
１１の底部、例えば底部中央に起立する突起３５の上面
に当接し、ポペット型バルブ２９がスプリング３０に抗
して上昇し、この時弁体３１が通孔３３を開き、反ロッ
ド側油室１４の油を通孔３３−内部通路２８−通孔３４
を介してハウジング２１内の油室２５に導き、更にオリ
フィス２６を介してロッド側油室１５に流れる。この時
オリフィス２６を流れる圧油の差圧が発生し、その圧油
をプランジャ２３に作用させる。この為プランジャ２３
とワッシャ２４が下降し圧側リーフバルブ２０を閉じ方
向に押圧するから圧側リーフバルブ２０の剛性が高くな
り、この結果、反ロッド側油室１４から圧ポート１８を
介してロッド側油室１５に流れる油量を絞り、圧側減衰
力を高くし、底付きエネルギーを吸収させる。即ち、底
付きを防止するクッションを効かせる。この際、圧側減
衰力はワッシャ２４の外径寸法、プランジャ２３の数、
オリフィス２６の大きさ等で調整できる。圧縮ストロー
クはロッド３２の長さで調整できる。

【００２１】

【発明の効果】本発明によれば、次の効果がある。

【００２２】圧側リーフバルブに対向する押圧部材
と、押圧部材に圧油を導く通路と、この通路を開閉し底
付き付近で開くポペット型バルブを設けたから、通常の
伸縮作動ではピストンに設けた伸側リーフバルブで伸側
減衰力を発生し、圧側リーフバルブで圧側減衰力を発生
するが、最圧縮近くまで圧縮ストロークするとロッドが
シリンダの底部に当り、ポペットバルブを開くから反ロ
ッド側油室の圧が押圧部材に作用し、この押圧部材が圧
側リーフバルブを閉じ方向に附勢し、この結果圧側リー
フバルブによる高減衰力が発生し、底付きエネルギーを
吸収してクッションを効かせることができる。

【００２３】最圧縮時近くではロッドが上方に後退す
るから圧縮ストロークを大きくとれ、その結果、基本長
が短かくても十分なストロークをとることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る油圧緩衝器の一部切欠
き縦断正面図である。

【図２】通常ストローク時のバルブの作動状態を示す図
１の一部拡大断面図である。

【図３】最圧縮時近くのバルブの作動状態を示す図１の
一部拡大断面図である。

【図４】従来の油圧緩衝器の断面図である。

【符号の説明】

１１ シリンダ １２ ピストン １３ ピストンロッド １４ 反ロッド側油室 １５ ロッド側油室 １８ 圧ポート １９ 伸側リーフバルブ ２０ 圧側リーフバルブ ２１ ハウジング ２２ ガイド孔 ２３ プランジャ ２４ ワッシャ ２５ ハウジング内の油室 ２６ オリフィス ２７ 中空部 ２８ 内部通路 ２９ ポペット型バルブ ３０ スプリング ３１ 弁体 ３２ ロッド Ｐ 押圧部材

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダ内にピストンを介してピストン
   ロッドが移動自在に挿入され、ピストンはシリンダ内に
   ロッド側油室と反ロッド側油室とを区画し、ピストンに
   は二つの油室を連通する伸ポートと圧ポートを設け、伸
   ポートの出口端に伸側リーフバルブを開閉自在に設け、
   圧ポートの出口端には圧側リーフバルブを開閉自在に設
   けている油圧緩衝器に於て、 圧側リーフバルブの上方に中空なハウジングを設け、ハ
   ウジング内には圧側リーフバルブに対向する押圧部材を
   移動自在に設け、更にピストンロッドの下部に中空部を
   設け、この中空部の内部通路を前記反ロッド側室とハウ
   ジング内の油室に連通させ、前記中空部の内部通路内に
   は下方に附勢されたポペット型バルブを上下移動自在に
   挿入させ、当該ポペット型バルブは前記内部通路途中の
   バルブシートに開閉自在に当接する弁体と下方に延びる
   ロッドとを備えていることを特徴とする油圧緩衝器。
2. 【請求項２】 ハウジング内の油室がハウジングに設け
   たオリフィスを介してロッド側油室に連通し、ポペット
   型バルブは弁体と内部通路の上壁との間に介装されたス
   プリングで下方に附勢されている請求項１の油圧緩衝
   器。
3. 【請求項３】 押圧部材が圧側リーフバルブに当接する
   ワッシャと、ワッシャに当接してハウジングのガイド孔
   に上下移動自在に挿入されたプランジャとで構成されて
   いる請求項１の油圧緩衝器。