JPS623557Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は車両用の油圧緩衝器の改良に関す
る。

従来の二輪車等に用いられている油圧緩衝器
は、一般にその内部に空気室と油溜室を有し、ピ
ストンロツドの侵入体積分を空気室の収縮で補償
するようにしている。この場合圧側伸側作動時の
減衰力は、ピストン速度に応じて発生し、速度が
上昇するほど高い減衰力が得られるようになつて
いるが、ピストン位置、つまりストローク位置に
よつて減衰力は変化することはなかつた。

このため例えば次のような問題があつた。すな
わちストリート系車両の油圧緩衝器では、路面の
起伏が小さいので減衰力を比較的小さく設定し、
応答性を良くしている。しかしコーナーリング時
にあつては、車体が沈み込むことから、この沈み
込んだ状態で減衰力が小さいと、操安性が非常に
悪くなる。従つてフロントフオークやリヤフオー
クの減衰力はIG近辺では小さくする一方、コー
ナリング時には大きくして車体の接地性を良くす
ることが要求されている。

オフロード系車両の油圧緩衝器では、そのスト
ローク量も大きく、路面の起伏も大きいから、通
常走行での減衰力も比較的大きく設定されてい
る。

しかしこの減衰力は最圧縮近辺からの伸び作動
にも抵抗を与えるため、伸び作動の途中で、路面
の突起を拾つて底突きを招くことにもなる。

さらに、荷載車等では、空荷と積荷の場合にお
ける減衰力の調整が必要となる。

そこでこれらの問題点を解決するために、実願
昭55−92466号で開示されているようなサスペン
シヨンのばね荷重を検知し、そのばね荷重に対応
して減衰力を可変調整するようにしたものが提案
されている。

この油圧緩衝器は第１図に示すように、図示し
ないアウターチユーブに摺動自由にインナーチユ
ーブ１を挿入し、インナーチユーブ１の収縮に伴
つて作動油が流出する通路にリリーフ弁９を配設
し、このリリーフ弁９の内装ばね１１のばね荷重
を懸架ばね６の圧縮量に応じて高めるように、懸
架ばね６とこれに対向する検出ばね７との間にリ
リーフ弁９のばね受け板４を保持するようにして
いる。なお、２はシリンダ、３はピストン部、８
は伸作動において抵抗なく開弁するチエツク弁、
５は弁ホルダー、１０は絞り通路である。

ところでこの油圧緩衝器においては、リリーフ
弁９とチエツク弁８を収めた弁ホルダー５、リリ
ーフ弁の内装ばね１１、検出ばね９およびばね受
け板４はそれぞれ単品であるので、組み付け作業
が困難である一方、流路がばね内にあるため十分
な流路面積が確保できず、減衰作用を損うという
問題があつた。

この考案は上記した問題を解決するためになさ
れたもので、減衰力調整機構の組み付けが容易で
あるとともに、有効な減衰作用が得られる、ばね
荷重に対応して減衰力を可変調整するようにした
油圧緩衝器を提供することを目的としている。

以下、この考案の実施例を図面にもとづいて説
明する。

まず、第２図について構成を説明すると、１は
インナーチユーブ、２は図示しないアウターチユ
ーブと基端で連結したシリンダ、３はピストン部
であつて、シリンダ２はピストン部３を介してイ
ンナーチユーブ１の内周を摺動する。

次にピストン部３の上部位置には、筒体の上部
周面に側孔１２ａを設けた弁ホルダー１２が後出
の可変ばね受け９との間に収装された検出ばね７
の弾発力に基づいて押圧され、その内部にはシー
ト部１３とガイド部１４が嵌着される。

シート部１３には、通路１５と中央孔１６とが
形成され、通路１５の前部側には伸作動において
抵抗なく開弁するチエツクばね１７に付勢された
チエツク弁８が配設される一方、中央孔１６には
上方に向けてボルト１８が摺動自在に挿通され
る。

そのボルト１８の首下は、前記シート部の中央
孔１６に摺動する大径部１８ａとその上方の小径
部１８ｂとに画成される。小径部１８ｂには上方
に可変ばね受け１９、下方にリリーフ弁９が摺動
自在に挿嵌され、それら両者の間には内装ばね１
１が収装されており、可変ばね受け１９はボルト
１８に螺合するナツト２０、リリーフ弁９は大径
部１８ａの段部１８a′によりそれぞれ係止されて
いる。なお、リリーフ弁９は板弁部２１とばね受
け部２２とより構成され、これ等は上記ボルト１
８に対しチエツク弁や可変ばね受け１９及び内装
ばね１１、検出ばね７とともに予めユニツト化さ
れている。

一方、可変ばね受け１９は圧側に付勢する懸架
ばね６と伸側に付勢する検出ばね７との釣り合い
に応じて位置決めされるようになつており、第２
図に示す最大伸長時には、リリーフ弁９とチエツ
ク弁８との間には、δのクリアランスが設定され
ている。

また、圧縮作動時に検出ばね７が密着しても内
装ばね１１は更に撓み得るようになつている。な
お、Ａは油溜室であり、Ｂはインナーチユーブ１
とシリンダ２間に画成された油室である。

次に作用を説明する。

リリーフ弁９とチエツク弁８のクリアランスδ
が大きいIG付近の走行時は、リリーフ弁９はほ
とんど機能せず、このため発生減衰力は小さく、
やわらかな乗り心地が得られる。

これに対し、積車時など、ばね荷重が大きくな
るとインナーチユーブ１が相対下降し、上記クリ
アランスδが減少する。つまり、懸架ばね６に検
出ばね７との釣合いを越える荷重がかかると、検
出ばね７が縮み出すためクリアランスδが小さく
なる。これにより油室Ｂから油溜室Ａへ流れよう
とする作動油に抵抗を与え、適度な減衰力（可変
オリフイス特性）が得られる。クリアランスδ＝
０となつても、さらに内装ばね１１がたわむの
で、リリーフ弁９のセツト荷重はさらに高めら
れ、したがつて例えば緩衝器が底突きを起こしそ
うになると非常に高い減衰力が発生し、これを効
果的に防止する。

この油圧緩衝器の減衰力調整機構Ｃの組込み作
業は、あらかじめ、弁ホルダー１２にボルト１８
を挿通し、そのボルト１８にリリーフ弁９、可変
ばね受け１９、内装ばね１１、検出ばね７を組み
付けてセツトにしておいた状態のものを、弁ホル
ダー１２のガイド部１４を介してシリンダ２に挿
嵌するだけでよいので、極めて容易である。ま
た、油の流路面積は、ばね７、１１あるいは６の
内側を通ることなく、弁ホルダー１２にインナー
チユーブ１の内壁に向けて充分大きく設定できる
ので、減衰特性がばねの伸縮による影響を受けな
いという効果がある。

第３図は本考案の別の実施例を示すもので、チ
エツク弁８をリリーフ弁９と分離して弁ホルダー
１２の後部側に配設し、油室Ｂへの専門の吸込口
１２ｂを設けたものである。なお、２３はチエツ
ク弁８のストツパー筒である。

以上説明したように本考案は、減衰力調整機構
をあらかじめカセツト状態にするとともに、ばね
の内部を通さずに流路面積を充分にとるようにし
たので、組み付け作業が極めて容易になるととも
に、有効な減衰作用が得られる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の油圧緩衝器の要部構成を示す縦
断面図、第２図はこの考案による油圧緩衝器の要
部構成を示す縦断面図、第３図は本考案の別の実
施例の要部構成を示す縦断面図である。 １……インナーチユーブ、２……シリンダ、６
……懸架ばね、７……検出ばね、８……チエツク
弁、９……リリーフ弁、１１……内装ばね、１２
……弁ホルダー、１３……シート部、１８……ボ
ルト、１９……ばね受け、２１……リリーフ弁の
板弁部、２２……リリーフ弁のばね受け部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アウターチユーブに摺動自在にインナーチユー
   ブを挿入すると共に、当該インナーチユーブ内に
   シリンダを介装してなる油圧緩衝器において、イ
   ンナーチユーブの収縮にともなつて作動油が流出
   するシリンダ内の通路開口部に伸長時の吸込みチ
   エツク弁と圧縮時のリリーフ弁とを弁ホルダーに
   よつて装着配備し、当該リリーフ弁は、弁ホルダ
   ー内のシート部に対して摺動自在に支持された軸
   体に嵌装された板弁及びこれと可変ばね受けとの
   間に介装された内装ばねとによつて構成され、こ
   のリリーフ弁の内装ばね荷重を懸架ばねの圧縮量
   に応じて高め得るように、懸架ばねとこれに対抗
   する検出ばねとを上記可変ばね受けに対向作用す
   るようにすると共に、これらリリーフ弁と可変ば
   ね受け及び検出ばねとを上記同一の軸体に摺動自
   在に予め組付支持させたことを特徴とする油圧緩
   衝器。