JPH08247252A

JPH08247252A - 変速機の潤滑油路構成

Info

Publication number: JPH08247252A
Application number: JP7079565A
Authority: JP
Inventors: Takahiro Eguchi; 高弘江口; Tetsuaki Yamaguchi; 徹朗山口
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1995-03-10
Filing date: 1995-03-10
Publication date: 1996-09-24
Anticipated expiration: 2020-06-22
Also published as: JP3662968B2

Abstract

(57)【要約】【目的】油圧ポンプからの吐出流量が少ない低回転域
においても、十分な変速機の潤滑油量を確保する。【構成】油圧ポンプ３から吐出された油を所定の変速
制御用油圧に調圧するとともに、油圧ポンプから供給さ
れた油を２つの排出ポートを通じて排出する調圧バルブ
４と、これら２つの排出ポートのうち一方に接続され、
変速機の潤滑部Ｌ１に潤滑油を供給する潤滑油路１０５
と、２つの排出ポートのうち他方に接続されたドレン油
路１１３とからなる潤滑油路構成において、ドレンポー
トからの油の排出圧が、変速制御用油圧よりも低い所定
圧を超えたときにのみ、このドレンポートとドレン油路
とを連通させる開閉バルブ６を設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、変速機の潤滑部に潤滑
油を供給するための潤滑油路構成に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】変速機には、シャフト、ギヤ等、多くの
潤滑が必要な部分があり、これら潤滑部には潤滑油を強
制的に送る必要がある。例えば、変速段設定用の油圧作
動クラッチ等を有した変速機では、エンジンにより駆動
される油圧ポンプから吐出され、調圧バルブ（レギュレ
ータバルブ）によって所定の変速制御用油圧に調圧され
た油が油圧作動クラッチ等に供給される一方、油圧ポン
プからこの調圧バルブに供給された油が、調圧バルブに
設けられた排出ポート（以下、潤滑ポートという）を通
じて潤滑部に供給されるようになっていることがある
（特公平４−７４５７０号公報参照）。

【０００３】そして、このような潤滑油路構成を採って
いる変速機のなかには、調圧バルブに潤滑ポートとは別
の排出ポート（以下、ドレンポートという）を設け、油
圧ポンプから供給された油の一部をドレン油路を通じて
オイルサンプに流出させたり、ドレン油路を油圧ポンプ
の吸入口に繋げていわゆるリサーキュレーションさせた
りして、潤滑油圧があまり高くならないようにしている
ものがある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エンジ
ンの低回転域では、ポンプからの吐出流量が少なくな
り、これに伴って潤滑に回すことができる油量も少なく
なる。このため、ポンプからの吐出流量が少ない場合に
ドレンポートから油が排出されると、潤滑ポートから油
の供給を受ける潤滑部において潤滑不足が生じるという
問題がある。特に、ドレンポートからの排出油をリサー
キュレーションさせているものでは、ポンプの吸入負圧
によって、単にオイルサンプに繋げているものに比べて
多くの流量の油が排出されることになるため、潤滑不足
を招く可能性が高い。

【０００５】本発明は、このような問題に鑑みてなされ
たものであり、油圧ポンプからの吐出流量が少ない低回
転域においても十分な潤滑油量を確保できるようにし、
さらにロックアップクラッチ付きトルクコンバータを有
する変速機において、低回転域でのロックアップクラッ
チの係合作動と潤滑部の十分な潤滑とを両立させること
ができるようにした変速機の潤滑油路構成を提供するこ
とを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段および作用】上記の目的を
達成するために、本発明では、油圧ポンプから吐出され
た油を所定の変速制御用油圧に調圧するとともに、油圧
ポンプから供給された油を２つの排出ポートを通じて排
出する調圧バルブと、これら２つの排出ポートのうち一
方（潤滑ポート）に接続され、変速機の潤滑部に潤滑油
を供給する潤滑油路と、２つの排出ポートのうち他方
（ドレンポート）に接続されたドレン油路とからなる潤
滑油路構成において、ドレンポートからの油の排出圧
が、変速制御用油圧よりも低く設定された所定圧を超え
たときにのみ、このドレンポートとドレン油路とを連通
させる開閉バルブを設けている。

【０００７】このような開閉バルブを設けると、ポンプ
からの吐出油量が少なくドレンポートからの油の排出圧
が所定圧よりも低い場合には、閉状態にある開閉バルブ
によってドレンポートとドレン油路とが遮断される。こ
のため、油圧ポンプから調圧バルブに供給された油のほ
とんど全部が潤滑ポートを通じて潤滑油路に供給される
ため、潤滑部の潤滑が十分に行われる。一方、ポンプか
らの吐出油量が十分にあり、ドレンポートからの油の排
出圧が所定圧よりも高くなった場合には、開閉バルブが
開作動してドレンポートとドレン油路とが連通される。
このため、油圧ポンプから供給された油の一部がドレン
油路に排出され、潤滑油圧が高くなり過ぎるのが防止さ
れる。なお、開閉バルブの開閉は、変速制御用油圧より
も低く設定された所定圧において行われるため、この開
閉バルブの開閉が変速制御用油圧に影響することはな
い。

【０００８】ところで、ロックアップクラッチ付きトル
クコンバータ（以下、トルコンという）を備えた変速機
において上記潤滑油路構成を採用するときは、ロックア
ップクラッチの作動を制御する油を供給するためのロッ
クアップ制御油路を潤滑油路から分岐させるのが望まし
い。これによれば、上記開閉バルブの作用によってポン
プからの吐出流量が少ない場合でも潤滑ポートからは十
分な量の油が排出されるため、潤滑油路に供給された油
の一部をロックアップ制御油路に流してトルコン内圧を
ロックアップクラッチの係合作動に要求される油圧に上
昇させることができる。こうしてエンジンの低回転域で
のロックアップクラッチの係合作動と潤滑部の十分な潤
滑とを両立させることが可能になる。

【０００９】なお、上記ドレン油路を油圧ポンプの吸入
口に繋げてもよい。これによれば、ポンプからの吐出流
量が多くなり過ぎた場合には、多量の油をリサーキュレ
ーションによって効率良く排出させることができる。そ
の一方、ポンプからの吐出流量が少ない場合には、閉状
態にある開閉バルブによってリサーキュレーションを阻
止することができ、潤滑油の不足を確実に防止すること
ができる。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の好ましい実施例について図面
を参照して説明する。図１には、本発明に係る潤滑油路
構成を採用した変速機のトルクコンバータ用油圧回路を
示している。トルクコンバータ（トルコン）１は、イン
ペラ１ａと、タービン１ｂと、ステータ１ｃとを有し、
さらにインペラ１ａとタービン１ｂとを直結可能なロッ
クアップクラッチ２を有している。ロックアップクラッ
チ２の背面側には解放油路２ａが形成されており、この
ロックアップクラッチ２の作動制御はこの解放油路２ａ
への油圧の給排制御によって行われる。

【００１１】この油圧回路は、油圧ポンプ３を有する。
この油圧ポンプ３は、図示しないエンジンによって駆動
され、回転数に応じた流量の油を油路１０１に吐出す
る。油路１０１は、図示しない変速段設定用の油圧作動
クラッチやブレーキに繋がっている。また、油路１０１
からは油路１０３が分岐しており、この油路１０３はレ
ギュレータバルブ（調圧バルブ）４の左端ポートに繋が
っている。

【００１２】レギュレータバルブ４は、左端ポートに受
けた油圧がスプール４ａを右方に押す力と、図示しない
スイッチングバルブから油路１０４を通じて左中間ポー
トに供給される油圧（但し、後進走行時のみ）がスプー
ル４ａを右方に押す力と、バネ４ｂがスプール４ａを左
方に押す力とのバランスによって油路１０１の油をライ
ン圧（変速制御用油圧）に調圧する。

【００１３】このレギュレータバルブ４の左右方向中間
部には、油路１０３から分岐した油路１０３ａが接続さ
れた供給ポート４ｃが形成されており、この供給ポート
４ｃの左右に隣接して潤滑ポート４ｄおよびドレンポー
ト４ｅが形成されている。潤滑ポート４ｄには、油路
（潤滑油路）１０５が接続されており、この油路１０５
は変速機の前部の潤滑部Ｌ１に繋がっている。また、油
路１０５の途中からは油路１０５ａが分岐しており、こ
の分岐油路（ロックアップ制御油路）１０５ａは、ロッ
クアップシフトバルブ５に繋がっている。

【００１４】ロックアップシフトバルブ（以下、シフト
バルブという）５は、バネ５ｂにより右方に付勢された
スプール５ａを有し、油路１０６を介して右端ポートに
油圧（ロックアップクラッチ２をオンさせる際に、例え
ば図４に示すソレノイドバルブＳＥから送られてくる油
圧）を受けたときは、図示のようにスプール５ａがバネ
５ｂの付勢力に抗して左動し、油路１０５ａをトルコン
１の第１内圧ポート１ｄに繋がる油路１０９に接続する
とともに、解放油路２ａに繋がる油路１０７をドレンに
開放する。また、右端ポートに油圧を受けないときは、
バネ５ｂの付勢力によってスプール５ａが右動し、油路
１０５ａを油路１０７に接続するとともに、油路１０９
を油路１１０に接続する。この油路１１０は、オイルク
ーラー８を通じて変速機の後部の潤滑部Ｌ２に繋がって
いる。

【００１５】一方、レギュレータバルブ４のドレンポー
ト４ｅは、油路１１１を通じてリリーフバルブ（開閉バ
ルブ）６の左端ポートに繋がっている。リーフバルブ６
は、バネ６ｂにより左方に付勢されたスプール６ａを有
し、左端ポートに供給された油圧によってスプール６ａ
がバネ６ｂの付勢力に抗して右動される（以下、これを
開作動という）ことにより、油路１１１を油路（ドレン
油路）１１３に接続する。なお、このリリーフバルブ６
の開作動に必要な左端ポート内の油圧（リリーフ圧）
は、ライン圧より低く、後に説明するトルコンチェック
バルブ９の作動圧よりも高い。油路１１３は、油圧ポン
プ３の吸入ポートに繋がっており、この油路１１３から
分岐した油路１１３ａはオイルサンプ７内に開放されて
いる。なお、潤滑ポート４ｄとドレンポート４ｅとが油
路により繋がっていてもよい。

【００１６】トルコン１の内部に連通する第２内圧油路
１ｅには油路１１５が接続されており、この油路１１５
はトルコンチェックバルブ９に繋がっている。また、油
路１１５から分岐した油路１１５ａは、このバルブ９の
右端ポートに繋がっている。このトルコンチェックバル
ブ９は、バネ９ｂにより右方に付勢されたスプール９ａ
を有しており、右端ポートに供給された油圧によってス
プール９ａがバネ９ｂの付勢力に抗して左動されること
により（右端ポート内の油圧が作動圧に達したとき
に）、油路１１５を油路１１７に接続する。この油路１
１７は、上記の油路１１０に接続されている。

【００１７】以上のように構成された油圧回路におい
て、油路１０３に供給された油のうちレギュレータバル
ブ４の左端ポートに供給された油以外の油は、油路１０
３ａを通じてレギュレータバルブ４の供給ポート４ｃに
流入する。レギュレータバルブ４のスプール４ａは、前
述した力のバランスによってある程度右動しており、こ
のため供給ポート４ｃは、潤滑ポート４ｄおよびドレン
ポート４ｅに連通し、リリーフバルブ６の開閉に応じて
異なる量の油が供給ポート４ｃから潤滑ポート４ｄに油
が流れる。

【００１８】ここで、ロックアップクラッチ２がオフの
ときは、供給ポート４ｃから潤滑ポート４ｄに流れた油
の一部は油路１０５を通じて前部潤滑部Ｌ１に流れ、残
りの油は油路１０５ａおよびスプール５ａが右動した状
態のシフトバルブ５を通じて油路１０７さらには解放油
路２ａに流れる。なお、油路１０５における油路１０５
ａの分岐位置よりも下流側および油路１０５ａにはそれ
ぞれ絞り１１、１２が設けられているため、これらの開
口面積の設定により各油路１０５、１０５ａに流れる油
量を適宜設定することができる。こうして、前部潤滑部
Ｌ１に潤滑油を供給できるとともに、解放油路２ａ内に
ロックアップクラッチ２をオフにするために必要な油圧
（クラッチ背圧）を発生させることができる。解放油路
２ａからトルコン１内に漏れ出た油は、第１内圧油路１
ｄおよび油路１０９、さらにはシフトバルブ５を通じて
油路１１０に流れ、オイルクーラー８を通って後部潤滑
部Ｌ２に流れる。こうして潤滑部Ｌ２にも、潤滑油を供
給することができる。

【００１９】一方、ロックアップクラッチ２がオンのと
きは、供給ポート４ｃから潤滑ポート４ｄに流れた油の
一部は油路１０５を通じて前部潤滑部Ｌ１に流れ、残り
の油は油路１０５ａおよびスプール５ａが左動した状態
のシフトバルブ５を通じて油路１０９に流れ、トルコン
１の内部に流入する。このため、トルコン内圧が上昇す
る。これに対し、解放油路２ａ内の油はシフトバルブ５
を通じてドレンされ、解放油路２ａ内の油圧が低下する
ため、ロックアップクラッチ２は係合作動する。また、
トルコン内圧がトルコンチェックバルブ９の作動圧を超
えることにより、トルコン１内の油の一部が、第２内圧
油路１ｅ、油路１１５、１１７およびオイルクーラー８
を通じて後部潤滑部Ｌ２に流れる。

【００２０】ここで、エンジンおよびポンプ３の回転数
が高く、ポンプ３からの吐出流量が十分にある場合に
は、供給ポート４ｃに供給される油量も多くなるのであ
るが、油路１１１およびリリーフバルブ６の左端ポート
に発生する油圧がリリーフ圧を超えると、リリーフバル
ブ６が開作動し、油路１１１が油路１１３に連通する。
こうして供給ポート４ｃに供給された油のうち各油路１
０５、１０５ａに流れない油が油路１１１、１１３を通
じてポンプ３の吸入口に直接戻され、前部潤滑部Ｌ１に
供給される油の油圧およびトルコン内圧が高くなり過ぎ
るのが防止される。なお、上述のようにリリーフ圧はラ
イン圧よりも低く設定されているため、リリーフバルブ
５が開作動することによって、ライン圧の変動を招くこ
とはない。また、リリーフ圧はトルコンチェックバルブ
９のクラッキング圧よりも高く設定されているため、ロ
ックアップクラッチ２を係合作動させるために必要なト
ルコン内圧の上昇を妨げることはない。

【００２１】一方、エンジンおよびポンプ３の回転数が
低く、ポンプ３からの吐出流量が少ない場合には、供給
ポート４ｃに供給される油量も少なくなる。そして、こ
の場合には、油路１１１およびリリーフバルブ５の左端
ポートに発生する油圧がリリーフ圧に達しないので、リ
リーフバルブ６は閉状態を維持し、油路１１１と油路１
１３とを遮断する。このため、供給ポート４ｃに供給さ
れた油の全部が各油路１０５、１０５ａに流れ、前部潤
滑部Ｌ１に供給する十分な潤滑油量を確保できるととも
に、トルコン内圧をロックアップクラッチ２を係合させ
るために必要な油圧に上昇させることができる。したが
って、ポンプ３からの吐出流量が少ない場合でも、シフ
トバルブ５の右端ポートに油圧をかければ、ロックアッ
プクラッチ２を係合作動させることができる。

【００２２】ここで、図２〜図５には、本発明に係る潤
滑油路構成を採用した変速制御油圧回路の全体を示して
いる。なお、これら４つの図は変速制御油圧回路の各部
を示し、これら４つの図により１つの変速制御油圧回路
が構成される。また、各図の油路のうち、終端に丸囲み
のアルファベット（Ａ〜Ｚ、ａ〜ｆ）が付いているもの
は、他の図の同じアルファベットが付いた油路と繋がっ
ていることを意味する。さらに、図における×印はその
部分がドレンされていることを意味する。

【００２３】この変速制御油圧回路は、変速段設定用の
３つのクラッチＣＬ１〜ＣＬ３および２つのブレーキＢ
１、Ｂ２に対する油圧の供給制御を行って、図示しない
変速機の変速制御を行うものである。この変速制御油圧
回路には、油圧ポンプ１０から作動油が供給されてお
り、この作動油がレギュレータバルブ２０によりライン
圧に調圧されて、上記クラッチ等の制御油圧として用い
られる。

【００２４】この油圧回路内には、このレギュレータバ
ルブ２０のほかに、運転席のシフトレバーに繋がり運転
者のマニュアル操作により作動されるマニュアルバルブ
２５と、６個のソレノイドバルブＳＡ〜ＳＦと、１０個
の油圧作動バルブ（リデューシングバルブ３０、Ｌ−Ｈ
シフトバルブ３５、ＦＷＤ圧スイッチングバルブ４０、
ＲＥＶ圧スイッチングバルブ４５、デリバリーバルブ５
０、プレッシャーリリーフバルブ５５、ロックアップシ
フトバルブ６０、ロックアップコントロールバルブ６
５、トルコンチェックバルブ７０および本発明を構成す
る開閉バルブたるリリーフバルブ７５）と、トルクコン
バータ９０とが配設されている。なお、ソレノイドバル
ブＳＡ、ＳＣ、ＳＦはノーマルオープンタイプのバルブ
であり、ソレノイドが通電オフのときにはこれらバルブ
は開放される。一方、ソレノイドバルブＳＢ、ＳＤ、Ｓ
Ｅはノーマルクローズタイプのバルブであり、ソレノイ
ドが通電オフのときにはこれらバルブは閉止される。

【００２５】図３〜図５に示す部分は、主として変速段
設定用の油圧回路であるが、ここではこの部分の詳しい
説明は省略する。一方、図２に示す部分は、図１に示し
た回路と同様に、トルクコンバータ９０におけるロック
アップクラッチ９２の作動制御用および潤滑部Ｌ１１、
Ｌ１２の潤滑用の油圧回路である。シフトバルブ６０、
トルコンチェックバルブ７０およびリリーフバルブ７５
はそれぞれ、図１のシフトバルブ５、トルコンチェック
バルブ９およびリリーフバルブ６と同様の機能を有す
る。また、コントロールバルブ６５は、トルコン内圧と
ロックアップクラッチ９２の背圧とを制御してロックア
ップクラッチ９２の係合力を制御する。

【００２６】このように構成された油圧回路におけるエ
ンジン（油圧ポンプ１０）の回転数Ｎと、ライン圧ＰL
、潤滑油圧ＰLU、潤滑油流量ＱLUおよびトルコン内圧
ＰLCとの関係を示すのが図６である。一方、リリーフバ
ルブ７５を設けない場合のエンジン回転数Ｎと上記油圧
等との関係を示すのが図７である。リリーフバルブ７５
が設けられていない場合には、潤滑油圧ＰLU、潤滑油流
量ＱLUおよびトルコン内圧ＰLCはエンジン回転Ｎの低回
転域〜中回転域にかけて徐々に増加し、トルコン内圧Ｐ
LCは中回転域〜高回転域においてロックアップクラッチ
９２の係合に必要な油圧になる。これに対し、リリーフ
バルブ７５が存在する場合は、潤滑油圧ＰLU、潤滑油流
量ＱLUおよびトルコン内圧ＰLCは低回転域において急激
に立ち上ってそれぞれ十分なものとなる。なお、両図の
比較により、リリーフバルブ７５の存在によってライン
圧ＰL が影響を受けないことも分かる。

【００２７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の潤滑油路
構成では、ポンプからの吐出油量が少なくドレンポート
からの油の排出圧が所定圧よりも低い場合には、閉状態
にある開閉バルブによってドレンポートとドレン油路と
が遮断される。このため、調圧バルブに供給されたほと
んど全部の油が潤滑ポートを通じて潤滑油路に供給され
るため、潤滑部の潤滑を十分に行うことができる。一
方、ポンプからの吐出油量が十分にあり、ドレンポート
からの油の排出圧が所定圧よりも高くなった場合には、
開閉バルブが開作動してドレンポートとドレン油路とが
連通される。このため、調圧バルブに供給された油の一
部がドレン油路に排出され、潤滑油圧が高くなり過ぎる
のが防止される。なお、開閉バルブの開閉は、変速制御
用油圧よりも低い所定圧において行われるため、この開
閉バルブの開閉が変速制御用油圧に影響することはな
い。

【００２８】さらに、ロックアップクラッチ付きトルク
コンバータを備えた変速機において、ロックアップクラ
ッチの作動を制御する油を供給するためのロックアップ
制御油路を潤滑油路から分岐させれば、上記開閉バルブ
の作用によってポンプからの吐出流量が少ない場合でも
潤滑ポートからは十分な量の油が排出されるため、潤滑
油路に供給される油の一部をロックアップ制御油路に流
してトルコン内圧をロックアップクラッチの係合作動に
要求される油圧に上昇させることができる。したがっ
て、エンジンの低回転域でのロックアップクラッチの係
合作動と潤滑部の十分な潤滑とを両立させることができ
る。

【００２９】なお、上記ドレン油路を油圧ポンプの吸入
口に繋げれば、ポンプからの吐出流量が多くなり過ぎた
場合には、多量の油を効率良くリサーキュレーションに
よって排出させることができる。その一方、ポンプから
の吐出流量が少ない場合には、閉状態にある開閉バルブ
によってリサーキュレーションを阻止することができ、
潤滑油の不足を確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る潤滑油路構成を採用したトルクコ
ンバータ用油圧回路の回路図である。

【図２】上記潤滑油路構成を採用した変速制御油圧回路
の全体回路図の一部である。

【図３】上記潤滑油路構成を採用した変速制御油圧回路
の全体回路図の一部である。

【図４】上記潤滑油路構成を採用した変速制御油圧回路
の全体回路図の一部である。

【図５】上記潤滑油路構成を採用した変速制御油圧回路
の全体回路図の一部である。

【図６】本発明の場合のエンジン回転数とライン圧、潤
滑油圧、トルコン内圧および潤滑油量との関係を示すグ
ラフ図である。

【図７】従来のエンジン回転数とライン圧、潤滑油圧、
トルコン内圧および潤滑油量との関係を示すグラフ図で
ある。

【符号の説明】

１，９０トルクコンバータ２，９２ロックアップクラッチ４，２０レギュレータバルブ６，７５リリーフバルブ５，６０ロックアップシフトバルブ９，７０トルコンチェックバルブ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】油圧ポンプから吐出された油を所定の変
速制御用油圧に調圧するとともに、前記油圧ポンプから
供給された油を２つの排出ポートを通じて排出する調圧
バルブと、前記２つの排出ポートのうち一方に接続さ
れ、変速機の潤滑部に潤滑油を供給する潤滑油路と、前
記２つの排出ポートのうち他方に接続されたドレン油路
とからなる変速機の潤滑油路構成において、前記他方の排出ポートからの油の排出圧が、前記変速制
御用油圧より低く設定された所定圧を超えたときにの
み、この他方の排出ポートと前記ドレン油路とを連通さ
せる開閉バルブを有したことを特徴とする変速機の潤滑
油路構成。
【請求項２】前記変速機がロックアップクラッチを有
したトルクコンバータを備えており、前記ロックアップクラッチの作動を制御する油を供給す
るためのロックアップ制御油路を前記潤滑油路から分岐
させたことを特徴とする請求項１に記載の変速機の潤滑
油路構成。
【請求項３】前記ドレン油路が前記油圧ポンプの吸入
油路に繋がっていることを特徴とする請求項１又は２に
記載の変速機の潤滑油路構成。