JPH08249933A

JPH08249933A - ワイヤハーネスの分岐構造

Info

Publication number: JPH08249933A
Application number: JP5465595A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Nakajima; 宏之中島; Naoto Sawamura; 直人沢村
Original assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Current assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Priority date: 1995-03-14
Filing date: 1995-03-14
Publication date: 1996-09-27

Abstract

(57)【要約】【目的】ワイヤハーネスの幹線から機器を接続するた
めの支線を分岐させたものであって、支線の長さを上記
機器を車体側に取付けた状態に対応する長さに、接続作
業のための余裕分を加えた長さに設定しているものにお
いて、支線と機器の取付部分の近傍の車体パネル等との
干渉防止を図る。【構成】ワイヤハーネスの幹線（１１）から分岐し、
先端に機器接続用のコネクタ（１４）を設けた支線（１
３）に、硬質な取付部（１７Ａ，１７Ｂ）と、取付部を
直列に連結する屈曲自在なヒンジ部（１８）とを備える
経路規制部材（１６）を粘着テープ（２０）により固定
する。コネクタに取付けた機器を車体側に取付けるとき
には、支線のヒンジ部に対応する部分が折れ曲がり、取
付部に対応する部分は折れ曲がらない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車等のワイヤハー
ネスの分岐構造に関し、詳しくは、ワイヤハーネスの幹
線からオーディオ装置、メータ類、電気接続箱等の機器
を接続するための支線を分岐させたものであって、支線
の長さを上記機器を車体側に取付けた状態に対応する長
さに、接続作業のための余裕分（余長部分）を加えた長
さに設定しているものにおいて、この支線の折り曲げ経
路を規制することにより、支線と機器の取付部分の近傍
の車体パネル、ダクト、ブラケット、他のユニット等と
の干渉防止を図るものである。

【０００２】

【従来の技術】図２５に示すように、ワイヤハーネスＷ
／Ｈでは、オーディオ装置、メータ類、電気接続箱等の
機器に接続するために、多数の電線からなるワイヤハー
ネスＷ／Ｈの幹線１から、複数本の電線を分岐させてそ
の先端にコネクタ４を設けた支線２を設ける場合があ
る。

【０００３】図２６（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）は、メータ
３にワイヤハーネスＷ／Ｈを接続する場合の上記分岐構
造の一例を示している。コネクタ４をメータ３に接続す
るには、図２６（Ａ），（Ｂ）に示すように、インスト
パネル部５に設けた開口部５ａからワイヤハーネスＷ／
Ｈの支線２を引き出してコネクタ４とメータ３を接続
し、その後、図２６（Ｃ）に示すように、インストパネ
ル部５に設けた凹状の収容部５ｂにメータ３を押し込ん
で収容する。

【０００４】従って、上記ワイヤハーネスＷ／Ｈの支線
２の長さは、上記図２６（Ｂ）に示す、メータ３の取付
完了状態における幹線１とメータ３との距離に対応する
長さでは足りず、上記図２６（Ａ）に示す支線２を収容
部５ｂから引き出して、コネクタ４とメータ３の接続作
業を行うことができる長さに設定する必要がある。この
ように、ワイヤハーネスＷ／Ｈの支線２に機器を接続す
るためには、支線２の長さを機器を車体側に取付けた状
態に対応する長さに、接続作業のための余裕分（余長部
分）を加えた長さに設定する必要があり、支線２の長さ
が短いと、接続作業が困難あるいは不可能となる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記のように
支線２に余長部分を設けているため、図２６（Ｂ）に示
すように、メータ３を収容部５ｂに押し込む際に、支線
２を折り曲げる必要があり、この際に支線２が車体パネ
ル、ダクト、ブラケット、他のユニット等と干渉し、短
絡を生じる場合があった。そのため、上記したように、
従来、支線２にビニールチューブ、コルゲートチューブ
を挿通する場合があるが、この場合、支線２の径が大き
くなるため、支線２の折り曲げにくくなり、機器の取付
が困難となる場合があった。

【０００６】本発明は、上記従来のワイヤハーネスの分
岐構造における問題を解決し、支線と車体パネル等の干
渉を防止し、支線に機器を接続して車体側に取付ける作
業の作業性向上を図ることを目的としてなされたもので
ある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】従って、請求項１はワイ
ヤハーネスの幹線から機器を接続するための支線を分岐
させたものであって、該支線の長さを上記機器を車体側
に取付けた状態に対応する長さに、接続作業のための余
裕分を加えた長さに設定しているものにおいて、上記支
線の少なくとも１か所を折れ曲がり可能な可撓部とする
共に、上記支線の可撓部以外の部分を、ほぼ直線状態を
保持する非可撓部としていることを特徴とするワイヤハ
ーネスの分岐構造を提供するものである。

【０００８】請求項２は、請求項１において、少なくと
も２以上の硬質な取付部と、該取付部を直列に連結する
少なくとも１以上の屈曲自在なヒンジ部とを備える上記
支線に固定される経路規制部材を備え、該経路規制部材
を上記支線に取付けて、支線の上記取付部に対応する部
分が上記非可撓部を構成すると共に、支線の上記ヒンジ
部に対応する部分が上記可撓部を構成するワイヤハーネ
スの分岐構造を提供するものである。

【０００９】請求項３は、請求項２において、上記経路
規制部材が、上記ヒンジ部が折れ曲がり状態となるよう
に弾性的に付勢する弾性部材を備える。

【００１０】請求項４は、請求項１から請求項３におい
て、上記取付部とワイヤハーネスの外周に粘着テープを
巻き付けて、経路規制部材をワイヤハーネスに固定して
いる。

【００１１】請求項５は、請求項１から請求項３におい
て、上記取付部とワイヤハーネスの外周に締付可能なバ
ンド部材を巻き付けて、経路規制部材をワイヤハーネス
に固定している。

【００１２】請求項６は、請求項１から請求項５におい
て、上記経路規制部材に、車体側に係止するための係止
部を設けている。

【００１３】請求項７は、請求項１において、少なくと
も２以上の硬質チューブを間隔をあけて上記支線に挿通
固定し、支線の該硬質チューブを固定した部分が上記非
可撓部を構成すると共に、支線の上記硬質チューブ間の
間隔部分に対応する部分が上記可撓部を構成するワイヤ
ハーネスの分岐構造を提供するものである。

【００１４】請求項８は、請求項１において、上記支線
の少なくとも２か所に間隔をあけて、所要長さの範囲に
粘着テープを所要回数巻き付けて上記非可撓部を構成
し、上記粘着テープの巻き付けてない部分を可撓部とし
ているワイヤハーネスの分岐構造を提供するものであ
る。

【００１５】請求項９は、請求項７または請求項８にお
いて、上記支線を構成する電線の可撓部における長さを
異ならせて、可撓部を折れ曲がり状態にくせ付けしてい
ることを特徴とする。

【００１６】請求項１０は、請求項７から請求項９にお
いて、上記支線の可撓部に屈曲自在な網状チューブを挿
通している。

【００１７】請求項１１は、ワイヤハーネスの幹線から
機器を接続するための支線を分岐させたものであって、
該支線の長さを上記機器を車体側に取付けた状態に対応
する長さに、接続作業のための余裕分を加えた長さに設
定しているものにおいて、上記支線の長さ方向の全体を
ほぼ直線状態を維持する非可撓部とし、該支線が分岐部
分を支点として回動するようにしているワイヤハーネス
の分岐構造を提供するものである。

【００１８】

【作用】請求項１に係るワイヤハーネスの分岐構造で
は、支線の少なくとも１か所を折れ曲がり可能な可撓部
とする共に、支線の可撓部以外の部分を、ほぼ直線状態
を保持する非可撓部としいるため、支線を引き出してオ
ーディオ装置、メータ類、電気接続箱等の機器を接続し
た後、この機器を車体側に取付けるときに、支線は、可
撓部が折れ曲がり、非可撓部は折れ曲がらず、支線の折
れ曲がる経路がほぼ一定になる。

【００１９】請求項２では、硬質な取付部と屈曲自在な
ヒンジ部とを備える経路規制部材に固定しているため、
支線を機器に接続した後、この機器を車体側に取付ける
ときに、支線のヒンジ部に対応する部分が折れ曲がり、
取付部に対応する部分は折れ曲がらず、支線の折れ曲が
る経路がほぼ一定となる。

【００２０】請求項３では、上記経路規制部材にヒンジ
部が折れ曲がり状態となるように弾性的に付勢する弾性
部材を設けているため、支線を機器に接続した後、この
機器を車体側に取付けるときに、ヒンジ部が弾性部材に
付勢力により自動的に折れ曲がる。

【００２１】請求項４では、粘着テープで経路規制部材
をワイヤハーネスに固定しているため、コストが低減さ
れる。

【００２２】請求項５では、バンド部材で経路規制部材
をワイヤハーネスに固定しているため、経路規制部材が
ワイヤハーネスに強固に固定され、かつ、固定作業が容
易である。

【００２３】請求項６は、係止部を設けているため、支
線を機器に接続した後、この機器を車体側に取付けると
きの支線の折れ曲がり経路が一層安定する。

【００２４】請求項７に係るワイヤハーネスの分岐構造
では、硬質チューブを間隔をあけて上記支線に挿通固定
しているため、支線を機器に接続した後、この機器を車
体側に取付けるときに、支線の硬質チューブ間の間隔部
分が折れ曲がり、硬質チューブに挿通した部分は折れ曲
がらず、支線の折れ曲がる経路がほぼ一定となる。

【００２５】請求項８では、支線の少なくとも２か所に
間隔をあけて、所要長さの範囲に粘着テープを所要回数
巻き付けているため、支線を機器に接続した後、この機
器を車体側に取付けるときに、支線の粘着テープの間隔
部分が折れ曲がり、粘着テープを巻き付けた部分は折れ
曲がらず、支線の折れ曲がる経路がほぼ一定となる。

【００２６】請求項９では、上記支線を構成する電線の
可撓部における長さを異ならせて、可撓部を折れ曲がり
状態にくせ付けしているため、支線を機器に接続した
後、この機器を車体側に取付けるときに、可撓部がスム
ーズに折れ曲がる。

【００２７】請求項１０では、可撓部に屈曲自在な網状
チューブを挿通しているため、電線を保護することがで
きる。

【００２８】請求項１１に係るワイヤハーネスの分岐構
造では、支線の長さ方向全体を非可撓部としているた
め、支線を引き出してオーディオ装置、メータ類、電気
接続箱等の機器を接続した後、この機器を車体側に取付
けるときに、支線は、分岐部分を支点として回動し、支
線の経路がほぼ一定になる。

【００２９】

【実施例】次に、図面に示す実施例に基づいて、本発明
について詳細に説明する。第１実施例から第１０実施例
は、支線に経路規制部材を取付けることにより、支線の
折れ曲がり経路を規制するものである。

【００３０】図１から図３に示すように、本発明の第１
実施例では、ワイヤハーネスＷ／Ｈの幹線１１を構成す
る多数の電線１２うち、複数の電線１２を分岐させて支
線１３を形成し、この支線１３の先端に接続用のコネク
タ１４を取付けている。上記幹線１１、支線１４とも、
外周に粘着テープ１５を巻き付けて電線１２を結束して
いる。

【００３１】上記支線１４の長さは、この支線１４と接
続するメータ２１（図３に示す）の取付完了状態におけ
る幹線１１とメータ２１との距離に対応する長さに、メ
ータ２１とコネクタ１４との接続作業時に支線１４を引
き出すことを見込んだ余長部分を加えた長さに設定して
いる。

【００３２】また、支線１３には、経路規制部材１６を
取付けている。この経路規制部材１６は、樹脂製であっ
て、２つの取付部１７Ａ，１７Ｂと、これら取付部１７
Ａ，１７Ｂを直列に連結するヒンジ部１８とを備えてい
る。上記取付部１７Ａ，１７Ｂは、薄厚の長方形板状で
あって、長手方向の一方の端部１９がヒンジ部１８と接
続している。一方、上記ヒンジ部１８は、上記取付部１
８よりも狭幅の長方形状であって、長手方向の両端が上
記取付部１７Ａ，１７Ｂの長手方向の端部１９に接続し
ている。経路規制部材１６は、このヒンジ部１８を支点
として屈曲自在である。

【００３３】経路規制部材１６は、図３（Ａ），（Ｂ）
に示すように、メータ２１の取付完了時における支線１
３の折り曲げ状態での内側に対応する位置に、支線１３
に沿って配置され、取付部１７Ａ，１７Ｂと支線１３の
外周に粘着テープ２０を巻き付けることにより、支線１
２に固定されている。支線１３の上記取付部１７Ａ，１
７Ｂに対応する部分は容易に折れ曲がらず、直線状態を
保持する非可撓部を構成し、支線１３の上記ヒンジ部１
８に対応する部分は折れ曲がり可能な可撓部を構成して
いる。

【００３４】次に、上記分岐構造を形成したワイヤハー
ネスＷ／Ｈにメータ２１を接続して車体側に取付ける作
業について説明する。なお、このメータ２１は、車体２
２の運転室側に設けたインストパネル部２３の凹状の収
容部２３ａ内に収容されるものである。まず、車体２２
に配索したワイヤハーネスＷ／Ｈの支線１３を、上記収
容部２３ａの底部に設けた開口部２３ｂに挿通してお
く。この状態で、作業者が手で支線１３を収容部２３ａ
から引き出し、コネクタ１４をメータ２１に接続する。
このとき、支線１３に取付けた経路規制部材１６は、取
付部１７Ａ，１７Ｂを屈曲自在のヒンジ部１８で接続し
た構造であるため、支線１３をほぼ直線に近い状態ま
で、容易に引き伸ばすことができる。よって、本実施例
では、コネクタ１４を収容部２３ａから離れた位置まで
持ってくることができ、コネクタ１４とメータ２１の接
続作業を容易に行うことができる。

【００３５】次に、上記コネクタ１４を接続したメータ
２１を収容部２３ａ内に収容する。このとき、上記のよ
うに支線１３には余長部分を設けているため、支線１３
は収容部２３ａ内で折れ曲がることになるが、本実施例
では、支線１３に経路規制部材１６を取付けているた
め、この支線１３の折れ曲がり経路が規制される。すな
わち、経路規制部材１６は、ヒンジ部１８の部分が屈曲
自在であるが、取付部１７Ａ，１７Ｂの部分は屈曲しな
いため、メータ２１を収容部２３ａ内に押し込んだ際
に、支線１３は必ずヒンジ部１８の部分が折れ曲がり、
その他の部分が直線状を維持した二つ折の状態で収容部
２３ａ内に配置される。

【００３６】よって、本実施例に係るワイヤハーネスの
分岐構造を採用した場合、支線１３が折れ曲がるときに
通る軌道が明らかであるため、車体パネル、ダクト、ブ
ラケット、ユニット等の部品を、この支線１３の軌道か
ら外れた位置に設けたり、あるいはこれらの部品に切
欠、凹部等を設けることにより、支線１３との干渉を防
止することができる。また、本実施例では、上記経路規
制部材１６の支線１３の取付位置を変更したり、取付部
１７Ａ，１７Ｂの長さを変更することにより、折れ曲が
り時の支線１３の経路を変更することができるため、上
記車体パネル等の部品の配置に応じた経路に設定するこ
とにより、支線１３と他の部品の干渉を防止することが
できる。従って、作業者は、メータ２１の取付時に、支
線１３の折れ曲がり経路に注意を払う必要がなく、取付
作業の作業性が良好である。

【００３７】図４（Ａ），（Ｂ）に示す第２及び第３実
施例に係る経路規制部材１６は、いずれも第１実施例と
同様に、支線に粘着テープで取付けられるものであり、
形状のみが第１実施例と異なる。まず、図４（Ａ）に示
す第２実施例に係る経路規制部材１６は、取付板部１７
Ａ，１７Ｂを、円筒体の長手方向の一部を切り欠いて断
面形状がＣ字状である。また、図４（Ｂ）に示す第３実
施例に係る経路規制部材１６は、取付板部１７Ａ，１７
Ｂの断面形状がＬ字状である。

【００３８】図５及び図６（Ａ），（Ｂ）に示す本発明
の第４実施例は、車体に設けたインストメンバー２５に
取付けたインストステー２６に取付けるオーディオ装置
２７に接続される支線１３の分岐構造である。

【００３９】この第４実施例では、取付部１７Ａ，１７
Ｂを板状部２８の幅方向の両端縁に側板部２９Ａ，２９
Ｂを設けた樋形状としている。また、上記板状部２８に
は、軸部３０ａの先端に楕円球状の止め部３０ｂを設け
てなる係止部３０を突設している。上記インストステー
２６には、上記係止部３０より大径の丸穴部３１ａと、
この丸穴部３１ａと連続する狭穴部３１ｂからなる係止
穴３１を設けている。上記係止部３０ａを丸穴部３１ａ
に挿入した後、狭穴部３１ｂ側にずらすことにより、係
止部３１が係止穴３１に係止される。上記第１実施例と
同様に、経路規制部材１６は、粘着テープ２０を取付部
１７Ａ，１７Ｂと支線１３の外周に巻き付けることによ
り、支線１３に固定されている。なお、上記係止部３０
の形状は、上記のものに限定されず、例えば、図７に示
すように、クリップ形状としてもよい。

【００４０】コネクタ１４をオーディオ装置２７に接続
する際には、図６（Ａ），（Ｂ）に示すように、インス
トステー２６の間から支線１３を引き出し、係止部３０
を係止穴３１に係合させて取付部１７Ａをインストステ
ー２６に固定するとともに、コネクタ１４をオーディオ
装置２７に接続し、その後オーディオ装置２７をインス
トステー２７に固定する。このとき、支線１３はヒンジ
部１８を支点として折れ曲がり、他の部分は直線状態を
維持する。よって、オーディオ装置２７の取付を完了し
た状態での、支線１３の折れ曲がり形状は、経路規制部
材１６の寸法、取付位置で定まり、インストステー２６
の寸法、形状や経路規制部材１６の寸法、取付位置を適
宜設定することにより、支線１３とインストステー２６
やインストメンバー２６との干渉を防止することができ
る。特に、第４実施例では、経路規制部材１６の係止部
３０を係止穴３１に係合することにより、インストステ
ー２６に支線３１の一部を固定するため、支線３１の折
れ曲がり経路が一層安定し、支線３１と他の部品との干
渉を確実に防止することができる。

【００４１】図８及び図９（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）に示
す本発明の第５実施例では、経路規制部材１６の取付部
１７Ａ，１７Ｂのヒンジ部１８との接続部分近傍の端部
に、半円筒状の切り起こしからなるばね止め部３２Ａ，
３２Ｂを設け、このばね止め部３２Ａ，３２Ｂに線状の
ばね材料を１回巻いてなるばね３３の端部３３ａ，３３
ｂを圧入している。このばね３３は、矢印Ｃで示すよう
に、ヒンジ部１８が折れ曲がるように、経路規制部材１
６の取付部１７Ａ，１７Ｂを弾性的に付勢してる。

【００４２】図９（Ａ）に示すように、規制部材１６は
ワイヤハーネスＷ／Ｈの支線１３が屈曲した状態で内側
にくるように配置され、支線１３は上記ばね３３の付勢
力によりヒンジ１８を支点として二つ折に屈曲した状態
にある。コネクタ１４を機器３４に接続する場合には、
図９（Ｂ）に示すように、作業者が上記ばね３３の付勢
力に抗してインストステー２７の間から支線３１を引き
出し、コネクタ１４と機器３４を接続する。この状態か
ら、図９（Ｃ）で示すように、機器３４をインストステ
ー２７に取付けると、上記ばね３３の付勢力によりヒン
ジ部１８を支点として支線１３が折れ曲がる。よって、
この第５実施例では、支線１３の折れ曲がり形状は、経
路規制部材１６の寸法、取付位置で定まるため、支線１
３と他の部品の干渉を防止することができると共に、支
線１３はばね３３の付勢力により、いわば自動的に折れ
曲がるため、機器３４の取付作業の作業性が一層向上す
る。

【００４３】なお、上記取付部１７Ａ，１７Ｂを弾性的
に付勢する手段は、上記ばね３３に限定されるものでは
なく、図１０（Ａ）に示すように、経路規制部材１６の
取付部１７Ａ，１７Ｂのヒンジ部１８との接続部近傍の
端部に、突起状のゴム止め部１３２Ａ，１３２Ｂを設
け、このゴム止め部１３２Ａ，１３２Ｂに環状のゴム部
材１３３を係止させることにより、経路規制部材１６の
取付部１７Ａ，１７Ｂを弾性的に付勢してもよい。ま
た、図１０（Ｂ）に示すように、ゴム部材１３３’を紐
状とし、このゴム部材の両端に設けた円環状の係止部１
３３ａ’，１３３ｂ’をゴム止め部１３２Ａ，１３２Ｂ
に係止させてもよい。さらに、上記ゴムの他に弾性樹脂
等の種々の弾性部材を使用することができる。

【００４４】上記第１実施例から第５実施例は、経路規
制部材１６を粘着テープにより支線１３に取付けている
が、経路規制部材１６を支線１３に取付ける構造はこれ
に限定されない。例えば、図１１に示す第６実施例で
は、第１実施例と同様に取付部１７Ａ，１７Ｂを長方形
板状とし、これら取付部１７Ａ，１７Ｂに幅方向に対向
する矩形状の切込３５ａ，３５ｂを設け、この切込３５
ａ，３５ｂの部分で支線３１と取付部１７Ａ，１７Ｂを
バンド部材３６により締付けることにより、経路規制部
材１６を支線１３に固定している。バンド３６は可撓性
を有する帯状体からなるバンド本体３６ａと、このバン
ド本体３６ａを挿通して締付けることができるバックル
部３６ｂを備えている。

【００４５】図１２に示す第７実施例では、取付部１７
Ａ，１７Ｂの板状部２８の幅方向の両端縁に側板部２９
Ａ，２９Ｂを設けた樋形状とし、この側壁部２９Ａ，２
９Ｂに設けた切込３７ａ，３７ｂの部分で支線３１と取
付部１７Ａ，１７Ｂをバンド部材３６により締付けるこ
とにより、経路規制部材１６を支線１３に固定してい
る。

【００４６】図１３に示す第８実施例では、取付部１７
Ａ，１７Ｂの一方の側壁部２９Ａに薄肉ヒンジ３８を介
して蓋部３９Ａ，３９Ｂを設けている。この蓋部３９
Ａ，３９Ｂの先端及びこの他方の側壁部２９Ｂの対応す
る位置に、ロック爪４０とロック穴４１をそれぞれ設け
ており、支線３１に取付部１７Ａ，１７Ｂを沿わせた状
態でこの蓋部３９Ａ，３９Ｂを閉鎖することにより、経
路規制部材１６を支線１３に固定する構成としている。

【００４７】図１４に示す第９実施例では、取付部１７
Ａ，１７Ｂは円筒状であって、軸線方向に凹凸状の切込
線４２を設け、この切込線４２の部分から取付部１７
Ａ，１７Ｂを開いて支線１３を内部に配置することによ
り、経路規制部材１６を支線１３に固定する構成として
いる。

【００４８】図１５に示す第１０実施例は、取付部１７
Ａ，１７Ｂの形状は、上記第４実施例と同様の樋形状で
あり、粘着テープ２０により支線１３に固定されるが、
一方の側壁２９Ｂにガイド用切欠４３を設け、このガイ
ド切欠４３に支線１３を分けて配置している。

【００４９】上記第１実施例から第１０実施例では、経
路規制部材１６のヒンジ部１８は１個であり、支線１３
は二つ折に折り曲げられる構成であったが、経路規制部
材１６に２個以上のヒンジ部１８を設け、機器の取付完
了時に経路規制部材１６が三つ折り以上になる構成とし
てもよい。

【００５０】また、上記第１実施例から第１０実施例で
は、経路規制部材１６は、いずれも図１６（Ａ）に示す
ように、支線１３を折り曲げた際の内側部分に固定され
ているが、図１６（Ｂ）に示すように、支線１３を折り
曲げた際の外側部分に経路規制部材１６を固定してもよ
い。

【００５１】第１１実施例から第１４実施例は、支線１
３の外周に設ける粘着テープや外装部材の硬さを支線１
３の長さ方向で部分的に異ならせることにより、支線１
３の折れ曲がり経路を規制するものである。図１７及び
図１８（Ａ），（Ｂ）に示す第１１実施例では、支線１
３は、上記余長部分を設けて、機器３４の取付完了状態
に対応する長さよりも長く設定しており、２個の硬質チ
ューブ５１Ａ，５１Ｂを挿通している。この硬質チュー
ブ５１Ａ，５１Ｂはビニールチューブ、コルゲートチュ
ーブ等からなり容易に屈曲しない程度の硬さを有してい
る。各硬質チューブ５１Ａ，５１Ｂの端部は粘着テープ
５２により支線１３に固定しており、支線１３の硬質チ
ューブ５１Ａ，５１Ｂを挿通した部分は、容易に折れ曲
がらない非可撓部を構成している。支線１３の上記硬質
チューブ５１Ａ，５１Ｂ間の間隔部分５３では、電線１
１の外周を外装部材で覆わずに折り曲げ自在な可撓部と
している。なお、屈曲性を損なわない程度であれば、上
記間隔部分５３の外周に粘着テープを巻き付けてもよ
い。

【００５２】コネクタ１４を機器３４に接続する場合に
は、まず、図１８（Ａ）に示すように、支線１３を幹線
１１から引き出して、支線１３を直線状に延ばした状態
でコネクタ１４を機器に接続する。次に、図１８（Ｂ）
に示すように、機器３４を車体側の取付部（図示せ
ず。）に取付ける。このとき、上記したように余長部分
を設けているため、機器３４を押し込む力Ｆ１により、
支線１３は折れ曲がるが、支線１３には容易に屈曲しな
い硬質チューブ５１Ａ，５１Ｂを取付けているため、上
記力Ｆ１により間隔部分５３に力Ｆ２が作用し、支線１
３は必ず間隔部分５３の部分を支点して二つ折りの状態
で折れ曲がる。

【００５３】よって、本実施例の分岐構造を採用した場
合、支線１３が折れ曲がるときに通る軌道が明らかであ
るため、車体パネル、ダクト、ブラケット、ユニット等
の部品を、この支線１３の軌道から外れた位置に設けた
り、あるいはこれらの部品に切欠、凹部等を設けること
により、支線１３との干渉を防止することができる。ま
た、本実施例では、上記硬質チューブ５１Ａ，５１の取
付位置を変更することにより、折れ曲がり時の支線１３
の経路を変更することができるため、他の部品の配置に
応じた経路に設定することにより、干渉を防止すること
ができる。従って、作業者は、機器３４の取付時に、支
線１３の折れ曲がり経路に注意を払う必要がなく、取付
作業の作業性が良好である。また、本実施例では、硬質
チューブ５１Ａ，５１Ｂを支線１３に挿通固定するとい
う簡単な構造で支線１３の折れ曲がり経路を規制するこ
とができるため、コストの低減を図ることもできる。

【００５４】図１９（Ａ），（Ｂ）に示す本発明の第１
２実施例では、第１実施例において、可撓部５３に網目
チューブ５４を挿通した構造である。この網目チューブ
５４は、ＰＡ等からなり、可撓性を有する。この第１２
実施例では、支線１３の可撓部５３は網目チューブ５４
により保護されるため、電線１２の損傷が防止される。

【００５５】図２０に示す本発明の第１３実施例では、
上記非可撓部５４を粘着テープ２０を多重巻きすること
により構成している。すなわち、この第１３実施例で
は、支線１３の２カ所に間隔をあけて所要長さ範囲で粘
着テープ２０を二重巻あるいはそれ以上の所要回数巻き
付けて容易に屈曲しない非可撓部５６Ａ，５６Ｂを形成
し、非可撓部５６Ａ，５６Ｂの間粘着テープ２０を巻き
付けていない部分を可撓部５７としている。この第１３
実施例の場合も、コネクタ１４を取付けた機器を車体側
に取付ける場合に、必ず可撓部５７を支点として二つ折
りに折れ曲がり、支線１３の折れ曲がり経路が定まるた
め、支線１３と他の部品との干渉を防止することができ
る。

【００５６】なお、第１３実施例において、屈曲性を損
なわない程度であれば、可撓部５７の外周に粘着テープ
を巻き付けてもよいし、また、上記第１２実施例と同様
に網目チューブ５５を挿通してもよい。

【００５７】図２１及び図２２（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）
に示す本発明の第１４実施例は、硬質チューブ５１Ａ，
５１Ｂにより非可撓部５３を形成している点は第１１実
施例と同様であるが、可撓部５４の構造に特徴がある。
すなわち、この第１４実施例では、可撓部５４の部分の
電線１１のうち、支線１３が折れ曲がった状態で内側に
くる電線１２−１よりも、この状態で外側にくる電線１
２−２の長さを長く設定し、図２０に示すように支線１
３が直線に近い状態では、上記外側の電線１２−２がＵ
字状に湾曲した状態になるようにしている。可撓部５３
の電線１２の長さを上記のように設定すれば、支線１３
を引き伸ばす力が作用しない限り、図２２（Ｂ）に示す
ように、支線１３は可撓部５３を支点として折れ曲がっ
た状態にあり、支線１３は折れ曲がり状態にくせ付けが
なされる。

【００５８】上記第１４実施例の分岐構造を形成するに
は、図２２（Ａ）に示すように、ワイヤハーネスＷ／Ｈ
の製造時から、支線１３を構成する電線１１を配索する
治具５９を、支線１３がＵ字状に折れ曲がった状態とな
るように配置しておく。この配列に治具５９に電線１１
を配索すれば、図２２（Ｂ）に示すように、治具５６か
らワイヤハーネスＷ／Ｈを取り外した状態で、すでに支
線１３に上記したくせ付けができた状態となる。コネク
タ１４と機器との接続時には、図２２（Ｃ）に示すよう
に、くせ付けがなされた可撓部５４を作業者が引き伸ば
して、コネクタ１４を機器に接続する。その後、機器を
車体側に取付ける際には、可撓部５４には折れ曲がりの
くせが付いているため、支線１３は確実に可撓部５４の
部分で二つ折りになる。よって、第１４実施例では、支
線１３の折れ曲がり経路が決まっているため、支線１３
と車体パネル等との干渉を確実に防止することができる
と共に、支線１３の可撓部５４の部分がスムーズに折れ
曲がるため作業性が一層向上する。なお、第１４実施例
において、粘着テープを多重巻することにより、非可撓
部５１Ａ，５１Ｂを形成してもよいことはいうまでもな
い。

【００５９】上記第１１実施例から第１４実施例では、
支線１３上の２か所に非可撓部を設け、支線１３は二つ
折に折り曲げられる構成であったが、２か所以上のに非
可撓部を設け機器の取付完了時に支線１３が三つ折り以
上になる構成としてもよい。また、図２３（Ａ），
（Ｂ）に示すように、支線１３の幹線１１からの分岐部
分５８と、コネクタ１４を設けた先端部分を除く、支線
１３の長さ方向全体を硬質チューブ５１に挿通してもよ
い。この場合、コネクタ１４に接続した機器３４を車体
側に取付ける際には、支線１３は分岐部分５８を支点と
して回動し、幹線１１に沿って配置されるため、支線１
３の経路は定まっている。

【００６０】さらに、図２４（Ａ），（Ｂ）に示すよう
に、断面半円状の押し形成器６０Ａや、断面Ｌ字状の押
し形成器６０Ｂを粘着テープにより、支線に取付けて非
可撓部を形成してもよい。

【００６１】

【発明の効果】請求項１に係るワイヤハーネスの分岐構
造では、支線の少なくとも１か所を折れ曲がり可能な可
撓部とする共に、支線の可撓部以外の部分を、ほぼ直線
状態を保持する非可撓部としいるため、支線を引き出し
てオーディオ装置、メータ類、電気接続箱等の機器を接
続した後、この機器を車体側に取付けるときに、支線
は、可撓部が折れ曲がり、非可撓部は折れ曲がらず、支
線の折れ曲がる経路がほぼ一定になる。よって、車体パ
ネル、ダクト、ブラケット、ユニット等の部品を、支線
が折れ曲がるときの軌道から外れた位置に設けたり、あ
るいはこれらの部品に切欠、凹部等を設けることによ
り、支線との干渉を防止することができる。また、可撓
部や非可撓部の位置を変更することにより、折れ曲がり
時の支線の経路を変更することができるため、上記車体
パネル等の部品の配置に応じた経路に設定することによ
り、支線と他の部品の干渉を防止することができる。従
って、請求項１の分岐構造では、支線への機器の取付時
に、支線の折れ曲がり経路に注意を払う必要がなく、取
付作業の作業性が良好である。

【００６２】請求項２では、硬質な取付部と屈曲自在な
ヒンジ部とを備える経路規制部材に固定しているため、
支線を機器に接続した後、この機器を車体側に取付ける
ときに、支線のヒンジ部に対応する部分が折れ曲がり、
取付部に対応する部分は折れ曲がらず、支線の折れ曲が
る経路がほぼ一定となる。よって、車体パネル等の他の
部品を、支線が折れ曲がるときの軌道から外れた位置に
設けたり、あるいは切欠、凹部等を設けることにより、
支線との干渉を防止することができる。また、支線に対
する経路規制部材の取付位置や取付部やヒンジ部の数を
変更することにより、折れ曲がり時の支線の経路を変更
することができるため、上記車体パネル等の部品の配置
に応じた経路に設定することにより、支線と他の部品の
干渉を防止することができる。従って、請求項２の分岐
構造では、支線への機器の取付時に、支線の折れ曲がり
経路に注意を払う必要がなく、取付作業の作業性が良好
である。

【００６３】請求項３では、上記経路規制部材にヒンジ
部が折れ曲がり状態となるように弾性的に付勢する弾性
部材を設けているため、支線を機器に接続した後、この
機器を車体側に取付けるときに、ヒンジ部が弾性部材に
付勢力により自動的に折れ曲がる。よって、請求項３の
構造とすれば、支線に接続した機器の取付作業の作業性
が一層向上する。

【００６４】請求項４では、粘着テープで経路規制部材
をワイヤハーネスに固定しているため、コストを低減す
ることができる。

【００６５】請求項５では、バンド部材で経路規制部材
をワイヤハーネスに固定しているため、経路規制部材を
ワイヤハーネスに強固に固定することができ、かつ、固
定作業が容易である。

【００６６】請求項６では、係止部を設けているため、
支線を機器に接続した後、この機器を車体側に取付ける
ときの支線の折れ曲がり経路が一層安定させることがで
きる。

【００６７】請求項７に係るワイヤハーネスの分岐構造
では、硬質チューブを間隔をあけて上記支線に挿通固定
しているため、支線を機器に接続した後、この機器を車
体側に取付けるときに、支線の硬質チューブ間の間隔部
分が折れ曲がり、硬質チューブに挿通した部分は折れ曲
がらず、支線の折れ曲がる経路がほぼ一定となる。よっ
て、車体パネル等の他の部品を、支線が折れ曲がるとき
の軌道から外れた位置に設けたり、あるいは切欠、凹部
等を設けることにより、支線との干渉を防止することが
できる。また、支線に対する硬質チューブの取付位置や
寸法を変更することにより、折れ曲がり時の支線の経路
を変更することができるため、上記車体パネル等の部品
の配置に応じた経路に設定することにより、支線と他の
部品の干渉を防止することができる。従って、請求項７
の分岐構造では、支線への機器の取付時に、支線の折れ
曲がり経路に注意を払う必要がなく、取付作業の作業性
が良好である。

【００６８】請求項８では、支線の少なくとも２か所に
間隔をあけて、所要長さの範囲に粘着テープを所要回数
巻き付けているため、支線を機器に接続した後、この機
器を車体側に取付けるときに、支線の粘着テープの間隔
部分が折れ曲がり、粘着テープを巻き付けた部分は折れ
曲がらず、支線の折れ曲がる経路がほぼ一定となる。よ
って、車体パネル等の他の部品を、支線が折れ曲がると
きの軌道から外れた位置に設けたり、あるいは切欠、凹
部等を設けることにより、支線との干渉を防止すること
ができる。また、支線に対する粘着テープを巻き付ける
位置や範囲を変更することにより、折れ曲がり時の支線
の経路を変更することができるため、上記車体パネル等
の部品の配置に応じた経路に設定することにより、支線
と他の部品の干渉を防止することができる。従って、請
求項８の分岐構造では、支線への機器の取付時に、支線
の折れ曲がり経路に注意を払う必要がなく、取付作業の
作業性が良好である。

【００６９】請求項９では、上記支線を構成する電線の
可撓部における長さを異ならせて、可撓部を折れ曲がり
状態にくせ付けしているため、支線を機器に接続した
後、この機器を車体側に取付けるときに、可撓部がスム
ーズに折れ曲がるので、機器を車体側に取付ける作業の
作業性が一層向上する。

【００７０】請求項１０では、可撓部に屈曲自在な網状
チューブを挿通しているため、電線を保護し、損傷を防
止することができる。

【００７１】請求項１１に係るワイヤハーネスの分岐構
造では、支線の長さ方向全体を非可撓部としているた
め、支線を引き出してオーディオ装置、メータ類、電気
接続箱等の機器を接続した後、この機器を車体側に取付
けるときに、支線は、分岐部分を支点として回動し、支
線の経路がほぼ一定になる。よって、車体パネル等の部
品を、支線の軌道から外れた位置に設けたり、あるいは
これらの部品に切欠、凹部等を設けることにより、支線
との干渉を防止することができる。従って、請求項１１
の分岐構造では、支線への機器の取付時に、支線の経路
に注意を払う必要がなく、取付作業の作業性が良好であ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る分岐構造を示す斜
視図である。

【図２】本発明の第１実施例に係る分岐構造を示す分
解斜視図である。

【図３】（Ａ）は第１実施例における支線を引き出し
た状態を示す概略図、（Ｂ）は第１実施例における機器
の取付完了状態を示す概略図である。

【図４】（Ａ）は第２実施例に係る経路規制部材を示
す斜視図、（Ｂ）は第３実施例に係る経路規制部材を示
す斜視図である。

【図５】第４実施例に係る経路規制部材を示す斜視図
である。

【図６】（Ａ），（Ｂ）は、第４実施例を示す斜視図
である。

【図７】係止部３０の他の構造を示す部分斜視図であ
る。

【図８】第５実施例に係る経路規制部材を示す部分拡
大斜視図である。

【図９】（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）は第５実施例におけ
る機器の接続、取付作業を示すが略図である。

【図１０】（Ａ），（Ｂ）は第５実施例の変形例を示
す部分拡大斜視図である。

【図１１】第６実施例を示す斜視図である。

【図１２】第７実施例を示す斜視図である。

【図１３】第８実施例を示す斜視図である。

【図１４】第９実施例を示す斜視図である。

【図１５】第１０実施例を示す斜視図である。

【図１６】（Ａ）は折れ曲がり状態の支線の内側に取
付けた経路規制部材を示す概略図、（Ｂ）は折れ曲がり
状態の支線の外側に取付けた経路規制部材を示す概略図
である。

【図１７】第１１実施例を示す斜視図である。

【図１８】（Ａ）は第１１実施例における支線を引き
出した状態を示す概略図、（Ｂ）は第１１実施例におけ
る機器の取付完了状態を示す概略図である。

【図１９】（Ａ）は第１２実施例における支線を引き
出した状態を示す概略図、（Ｂ）は第１１実施例におけ
る機器の取付完了状態を示す概略図である。

【図２０】第１３実施例を示す斜視図である。

【図２１】第１４実施例を示す斜視図である。

【図２２】（Ａ）は第１４実施例の分岐構造を有する
ワイヤハーネスの製造工程を示す斜視図、（Ｂ）は第１
４実施例を示す斜視図、（Ｃ）は第１４実施例における
支線を引き出した状態を示す斜視図である。

【図２３】（Ａ），（Ｂ）は本発明の他の実施例を示
す斜視図である。

【図２４】（Ａ），（Ｂ）は、本発明の変形例を示す
斜視図である。

【図２５】従来のワイヤハーネスの分岐構造の一例を
示す斜視図である。

【図２６】（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）は従来のワイヤハ
ーネスの分岐構造における機器の接続及び取付作業を説
明するための概略図である。

【符号の説明】

１１幹線１２電線１３支線１６経路規制部材１７Ａ，１７Ｂ取付部１８ヒンジ部２１メータ２７オーディオ装置３４機器５１Ａ，５１Ｂ硬質チューブ５５網状チューブ５６治具

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ワイヤハーネスの幹線から機器を接続す
るための支線を分岐させたものであって、該支線の長さ
を上記機器を車体側に取付けた状態に対応する長さに、
接続作業のための余裕分を加えた長さに設定しているも
のにおいて、上記支線の少なくとも１か所を折れ曲がり可能な可撓部
とする共に、上記支線の可撓部以外の部分を、ほぼ直線
状態を保持する非可撓部としていることを特徴とするワ
イヤハーネスの分岐構造。
【請求項２】少なくとも２以上の硬質な取付部と、該
取付部を直列に連結する少なくとも１以上の屈曲自在な
ヒンジ部とを備える上記支線に固定される経路規制部材
を備え、該経路規制部材を上記支線に取付けて、支線の
上記取付部に対応する部分が上記非可撓部を構成すると
共に、支線の上記ヒンジ部に対応する部分が上記可撓部
を構成する請求項１に記載のワイヤハーネスの分岐構
造。
【請求項３】上記経路規制部材は、上記ヒンジ部が折
れ曲がり状態となるように弾性的に付勢する弾性部材を
備えることを特徴とする請求項２に記載のワイヤハーネ
スの分岐構造。
【請求項４】上記取付部とワイヤハーネスの外周に粘
着テープを巻き付けて、経路規制部材をワイヤハーネス
に固定していることを特徴とする請求項１から請求項３
のいずれか１項に記載のワイヤハーネスの分岐構造。
【請求項５】上記取付部とワイヤハーネスの外周に締
付可能なバンド部材を巻き付けて、経路規制部材をワイ
ヤハーネスに固定していることを特徴とする請求項１か
ら請求項３のいずれか１項に記載のワイヤハーネスの分
岐構造。
【請求項６】上記経路規制部材に、車体側に係止する
ための係止部を設けていることを特徴とする請求項１か
ら請求項５に記載のワイヤハーネスの分岐構造。
【請求項７】少なくとも２以上の硬質チューブを間隔
をあけて上記支線に挿通固定し、支線の該硬質チューブ
を固定した部分が上記非可撓部を構成すると共に、支線
の上記硬質チューブ間の間隔部分に対応する部分が上記
可撓部を構成する請求項１に記載のワイヤハーネスの分
岐構造。
【請求項８】上記支線の少なくとも２か所に間隔をあ
けて、所要長さの範囲に粘着テープを所要回数巻き付け
て上記非可撓部を構成し、上記粘着テープの巻き付けて
ない部分を可撓部としている請求項１に記載のワイヤハ
ーネスの分岐構造。
【請求項９】上記支線を構成する電線の可撓部におけ
る長さを異ならせて、可撓部を折れ曲がり状態にくせ付
けしていることを特徴とする請求項７または請求項８に
記載のワイヤハーネスの分岐構造。
【請求項１０】上記支線の可撓部に屈曲自在な網状チ
ューブを挿通している請求項７から請求項９のいずれか
１項に記載のワイヤハーネスの分岐構造。
【請求項１１】ワイヤハーネスの幹線から機器を接続
するための支線を分岐させたものであって、該支線の長
さを上記機器を車体側に取付けた状態に対応する長さ
に、接続作業のための余裕分を加えた長さに設定してい
るものにおいて、上記支線の長さ方向の全体をほぼ直線状態を維持する非
可撓部とし、該支線が分岐部分を支点として回動するよ
うにしているワイヤハーネスの分岐構造。