JPH082502Y2 - 継手部の通気機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、ゴムブーツ等の被包により密閉された継手
の内部を、外気に連通させる継手部の通気機構に関す
る。

〈従来の技術〉 FF車（前置きエンジン・前輪駆動車）におけるエンジ
ンと駆動輪との間には、エンジンの回転動力の伝達に等
速ボールジヨイントなど自在継手が用いられている。す
なわち、エンジンのクランク側より延びるインナシヤフ
トはベアリングにより車体側に支持されており、一方駆
動輪側に連結されるドライブシヤフトは駆動輪と共に上
下動するため、両者は自在継手により相互の軸交角が変
えられるように取り付けられている。そして自在継手の
全体は、自在継手内への水やほこり等の侵入を防止する
ため、ゴムブーツ等により外気に対して密閉された状態
となつている。

〈考案が解決しようとする問題点〉 しかしながら、内部を気密状態においた自在継手では
雨やほこりの侵入を防げるが、作動中に発生した熱や、
排気管やエンジン等高温の物体からの伝達熱により内部
温度が上昇し、内部の気体が膨張すると気体の流出手段
がなく、ゴムブーツの膨満が引き起こされる。このよう
な膨満が起こると、ゴムブーツが作動中に隣接箇所に接
触して損傷し防水性等機能が損なわれる。又、かかる膨
満状態に長く置いた結果自在継手各部の間隙より内部空
気が徐々に流出し、停止後ゴムブーツ内が冷却されて減
圧状態になると、逆にゴムブーツの収縮変形が起こり、
この膨満と収縮の交互の変形がゴムブーツに繰り返され
ると、ゴムを疲労させ、劣化を早めてゴムブーツの耐久
性を著しく悪化させるという問題点があつた。

〈問題点を解決するための手段〉 そこで本考案は、内周面に形成した複数のスプライン
歯と第１シャフトの外周に形成した複数のスプライン歯
とを噛み合わせることにより第１シャフトと連結される
と共に第２シャフトと継手を介して連結された円筒部
と、前記第２シャフトと前記円筒部との間に設けられ
て、前記継手を封止するゴムブーツと、該円筒部の内部
で前記継手側と上記第１シャフト側とを仕切るように取
り付けられた封止部材とを備えた継手部において、上記
封止部材の上記第１シャフトの軸心と一致する箇所の近
傍に上記円筒部の継手側内部と上記円筒部外部とを連通
する空気孔を設けると共に、上記円筒部の内周面に形成
した複数のスプライン歯と上記第１シャフトの外周に形
成した複数のスプライン歯のうち少なくとも一つの歯を
除去したのである。

〈実施例〉 以下、本考案の一実施例を図面を用いて説明する。

第１図に示す継手は、エンジン側に連結されるインナ
シヤフト２と駆動輪側に回転力を伝達するドライブシヤ
フト３とを連結する等速ボールジヨイント１である。前
記インナシヤフト２は先端に刻設されたスプラインによ
り等速ボールジヨイント１の外枠４に嵌合しており、そ
の嵌合部分手前を支持部材５に設けられたベアリング６
に支持されている。ベアリング６は内輪と外輪との間に
シール材が設けられたシールタイプであり、このベアリ
ング６の前後には支持部材５と外枠４及び支持部材５と
インナシヤフト２との間を封止する第一オイルシール７
及び第二オイルシール８が取り付けられている。外枠４
は前記インナシヤフト２と嵌合する連結部4aと、この連
結部4aに続くこれより径の大きい円筒部4bとから成つて
おり、円筒部4bの内部においてドライブシヤフト３がボ
ールを介して外枠４に連結されている。かようにボール
を介して外枠４にドライブシヤフト３が連結されている
ことから、外枠４の軸心に対して斜め方向にドライブシ
ヤフト３が置かれていてもドライブシヤフト３に外枠４
の回転が正確に伝達される。外枠４のドライブシヤフト
３側の端部には蛇腹状のゴムブーツ９が設けられ、この
ゴムブーツ９により外枠４の端部とドライブシヤフト３
との間隙が封止され、又外枠４の円筒部4bと連結部4aと
の間には円筒部4bからのグリスの流出を防止する封止部
材10が取り付けられて、ボールを有する等速ボールジヨ
イント１内部がこれらにより包囲されている。11は、ゴ
ムブーツ９の周囲に巻装されてゴムブーツ９を締結させ
るバンドである。

このように構成された等速ボールジヨイント１の本考
案における特徴的な点について次に述べる。

前記外枠４の円筒部4bと連結部4aとの間に設けられた
封止部材10には、表裏を貫通する孔部12が略中央に設け
られている。内面にスプライン歯が設けられてインナシ
ヤフト２とスプライン嵌合している連結部4aには、第２
図に示すように内面のスプライン歯の少なくとも一枚が
除去されており、このことによりこの嵌合部分において
軸方向に隙間14が形成されている。そして連結部4aのイ
ンナシヤフト２側の端面、すなわちベアリング６との当
接面には半径方向に溝部が設けられて連結部4aの外側と
前記隙間14とを連通する連通路15が形成されており、か
つベアリング６と第一オイルシール７との間より外部に
開口部を有する連通孔16が支持部材５に穿設されてい
る。尚前記隙間14は連結部4aの内面でなくインナシヤフ
ト２の外周のスプライン歯を除去して形成してもよい。

以上のように構成されているため、等速ボールジヨイ
ント１の内部の温度が上昇した場合、その温度上昇に伴
なつて内部空気が膨張しても、空気は封止部材10に設け
られた孔部12より連結部4a側へ流出し、嵌合部分に設け
られた隙間14を通り連結部4aのベアリング６側端部に達
し、そこより溝部を通つて第一オイルシール７とベアリ
ング６との間に出て、支持部材５に設けられた連通孔16
より外部に流出する。又、温度が下降し冷却される際に
は、以上述べたと逆の経路に従つて等速ボールジヨイン
ト１の内部に空気が流入し、内部の気圧は常に外気に等
しく設定される。そのため、ゴムブーツ９が内部空気の
膨張により膨満したり、又膨満の後に収縮することがな
く、ゴムブーツ９の損傷や劣化によつて寿命が短縮する
ようなことがない。又、この通気流路は狭くかつ各所に
おいて折曲しているため、空気の流通は許容しても、水
分の侵入やグリスの流出等は起こることがない。しかも
ベアリング６にはシールが組み込まれているので、たと
えこの部分に水分の侵入が起こつてもボールレース面に
水分やほこりが付着してベアリング６の機能が損なわれ
るようなことはない。

尚、本実施例では等速ボールジヨイント１に関して述
べたが、本考案はこれに限定されるものではなく、又、
継手の取り付け箇所についてもFF車であつてインナシヤ
フト２とドライブシヤフト３間に限定されるものではな
い。

〈考案の効果〉 本考案によれば、ゴムブーツに被包された継手の内部
を外気と連通させる通気機構が以上述べた如く継手部に
設けられているので継手内部の温度が上昇した場合にお
いて、内部にて膨張した空気を当該通気機構を通して外
部に放出することができ、ゴムブーツの膨満や、又膨満
を原因とする収縮が防止でき、ゴムブーツが隣接箇所に
接触して損傷したり、疲労・劣化による耐久性の悪化を
防止することができる。更に、空気孔は封止部材の略中
央、つまり、第１、第２シャフトの軸線上に設けたた
め、継手の回転に際して、遠心力によりグリースが円筒
部の周囲に移動して空気孔の周辺に付着しにくい。この
為、グリースが空気孔より洩れにくくなり、また、グリ
ースによって空気孔等に目詰まりしにくくなるという利
点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例にかかる継手部を示す部分断
面図、第２図は第１図のＺ−Ｚ線の断面図である。 図面中、 １は等速ボールジヨイント、２はインナシヤフト、３は
ドライブシヤフト、４は外枠、4aは連結部、５は支持部
材、９はゴムブーツ、10は封止部材、12は孔部、14は隙
間、15は連通路、16は連通孔である。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭55−12261（ＪＰ，Ａ) 実開 昭58−36632（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−166361（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−16432（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−8323（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭57−10282（ＪＰ，Ｂ２) 実公 昭37−4526（ＪＰ，Ｙ１)

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】内周面に形成した複数のスプライン歯と第
   １シャフトの外周に形成した複数のスプライン歯とを噛
   み合わせることにより第１シャフトと連結されると共に
   第２シャフトと継手を介して連結された円筒部と、 前記第２シャフトと前記円筒部との間に設けられて、前
   記継手を封止するゴムブーツと、 該円筒部の内部で上記継手側と上記第１シャフト側とを
   仕切るように取り付けられた封止部材とを備えた継手部
   において、上記封止部材の上記第１シャフトの軸心と一
   致する箇所の近傍に上記円筒部の継手側内部と上記円筒
   部外部とを連通する空気孔を設けると共に、上記円筒部
   の内周面に形成した複数のスプライン歯と上記第１シャ
   フトの外周に形成した複数のスプライン歯のうち少なく
   とも一つの歯を除去したことを特徴とする継手部の通気
   機構。