JPS6220743Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は車輛等の駆動軸と被駆動軸等を結合
する等速自在継手に関するもので、ブーツの破損
を防止する為に、継手内部の空気圧を外気より負
圧にならないように構成したものである。

第１図は自動車の前輪駆動軸等に使用されてい
る最も一般的なプランジング型等速自在継手であ
つて、軸穴部１ａを一体形成させた中空外方部材
１と、タイヤ（図示せず）に動力の伝達を行う中
間軸２に結合された内方部材３と、外方部材１と
内方部材３との間に於いて動力の伝達を行うボー
ル４と、該ボール４を収容保持するケージ５と、
一端開口部がブーツバンド６により外方部材１に
締着され、他端開口部がブーツバンド７により中
間軸２に締着された伸縮可能なブーツ８と、外方
部材１の軸穴部１ａを密封するシールプレート９
とにより構成され、前記外方部材１の軸穴部１ａ
をドライブピニオン１０にスプライン嵌合させて
サークリツプ１１で固定して差動装置１２に組付
けられている。尚、図面中１３は差動装置１２の
ケース、１４はケース１３とによりラビリンス構
造を形成して外方部材１の軸穴部１ａとドライブ
ピニオン１０のスプライン嵌合部に塵・水分等の
侵入防止の為に外方部材１に設けられたダストカ
バー、１５は差動装置１２内に塵・水分等の侵入
防止の為にドライブピニオン１０とケース１３と
の間に設けられたオイルシールを夫々示してい
る。

ところで、前記等速自在継手に於いては、継手
回路時におけるトルク伝達部からの発熱、高温地
域（砂漠等）での外気温度、継手取付部の雰囲気
温度等による温度上昇で継手内部の空気が膨脹
し、これにより徐々にこの空気が外部へ漏れる。
これはジヨイントアツセンブリが完全な密封室で
はなく、ブーツバンド６，７のブーツ８と外方部
材１及び中間軸２との夫々の嵌合面等から徐々に
空気が漏れていく。この様にして空気が漏れた状
態で、常温に戻ると（自動車を運転後、長時間停
止した場合等）、継手内部の空気が外気に対して
負圧になる為、ブーツ８の山部８ａ，８ｂ，８ｃ
のいずれかに窪みが生じる場合がある。この現象
が起きると、窪み部が中間軸２に干渉し、摩耗が
進行してブーツ８の破損に至る場合がある。ま
た、別のケースとしてはこの窪み部が外方部材１
と中間軸２との間に挾まり、噛み込み破損を生じ
る場合がある。尚、ブーツ８の山部８ａ，８ｂ，
８ｃのいずれかに窪みが生じるときの負圧は、ブ
ーツ８の形状、ジヨイント取付角θ等によつて異
なるが、ブーツ８がゴム材の場合おおよそ−0.17
〜−0.33Kgｆ／cm²である。

そこで、継手内部を外気と連通することによ
り、ブーツの変形を防止するようにしたものは実
開昭53−41553号公報が存在する。ところが、こ
れは継手内部と外気とが常時連通されている構造
である為に、グリース洩れや外気中の塵の侵入を
完全に阻止できるものではない。

この考案は上記問題に鑑み開発したもので、継
手内部の空気圧が外気に比べ負圧になつたとき、
外気を継手内部へ導入することによりグリース洩
れや外気中の塵の侵入を完全に阻止し乍らブーツ
の山部の窪み発生によるブーツの破損を防止し、
その破損寿命を大巾に延長改善した等速自在継手
を提供せんとするものである。

以下図面に示す実施例に基づいてこの考案を具
体的に説明すると次の通りである。

即ち、この考案に係る等速自在継手は第２図に
示すように、シールプレート９の中心部にワンウ
エイ方式のバルブ１６を設け、継手内部Ａの空気
圧が外気Ｂに比べ負圧になつたとき、この負圧作
用により上記ワンウエイ方式のバルブ１６を開口
させ、外気を継手内へ導入してブーツ８の山部８
ａ，８ｂ，８ｃに窪みを発生させない構造になつ
ている。尚、第２図に於いて第１図と同一符号の
ものは同一内容を示し、その説明は省略する。

上記ワンウエイ方式のバルブ１６は第３図及び
第４図に示すように、ゴム材等の弾性材により製
造され、シールプレート９の中心部に穿設された
取付穴９ａに強嵌合される係止溝１６ａを有する
円筒形状の取付部１６ｂと一体に先端に開閉可能
な開口部１６ｃを有する小判型円錐形状のリツプ
部１６ｄを形成してなり、リツプ部１６ｄを継手
内部Ａに突出してシールプレート９の取付穴９ａ
に取付部１６ｂの係止溝１６ａを強嵌合させるこ
とによりシールプレート９に取付固着させ、継手
内部Ａの空気圧が外気Ｂに比べ負圧となつたとき
に開口部１６ｃが開口するようになつている。
尚、このワンウエイ方式のバルブ１６は−0.05〜
−0.10Kgｆ／cm²の負圧で作動するように設定され
ている。

以上がこの考案に係る等速自在継手の構成で、
次にこれの作動について説明する。

ワンウエイ方式のバルブ１６を第２図に示すよ
うにシールプレート９の中心部に穿設した取付穴
９ａに取付部１６ｂの係止溝１６ａを強嵌合して
取付固着した状態に於いて、継手内部Ａの空気圧
が外気Ｂに比べ負圧になると、バルブ１６のリツ
プ部１６ｄが圧力差による内側から外側へ押え付
けられる力で弾性変形を起し、開口部１６ｃが開
口される。すると、継手内部Ａの空気圧と外気Ｂ
との圧力差により継手内部Ａに外気Ｂから空気が
導入され、これにより継手内部Ａの空気圧が徐々
に上昇し、遂には外気Ｂとバランスされる。そし
て、継手内部Ａの空気圧と外気Ｂとがバランスす
ると、圧力差がなくなるからバルブ１６の開口部
１６ｃは自体の弾性力で元の状態に復元して開口
部１６ｃが開口され、継手内部と外気との流通を
遮断する。

また、継手回転時におけるトルク伝達部からの
発熱、高温地域（砂漠等）での外気温度、継手取
付部の雰囲気温度等により温度上昇で継手内部Ａ
の空気圧が外気Ｂに比べプラス圧になつた場合
は、バルブ１６のリツプ部１６ｄが継手内部Ａの
空気圧により中心方向に押し付けられて開口部１
６ｃは完全に開口されている為、このバルブ１６
を通つて継手内部Ａの空気が外気Ｂに漏洩するこ
とはない。

尚、第３図及び第４図に示されるワンウエイ方
式のバルブ１６は一実施例であり、これと同じ機
能を有するものであれば、これ以外の形状・材質
であつてもよいし、また、第３図及び第４図のも
のでは、シールプレート９の取付穴９ａに強嵌合
して取付固着しているが、焼付け等によりシール
プレート９と一体的に取付けるようにしてもよ
い。

以上のような構造を有するこの考案に係る等速
自在継手は、次の如き特徴を有する。即ち、 継手内部Ａの温度が上昇して空気がブーツ８
と外方部材１と中間軸２との夫々の嵌合面等か
ら漏洩しても、ワンウエイ方式のバルブ１６が
開口して順次空気が継手内部Ａに補給されるか
ら、継手内部Ａの空気圧が外気Ｂに比べ負圧に
なることがなく、これによりブーツ８の山部８
ａ，８ｂ，８ｃの窪みの発生はなくなる。従つ
て、ブーツ８は中間軸２との干渉による摩耗が
なく、従来のブーツ破損という欠点が消去さ
れ、破損寿命を大巾に延長改善することができ
る。

ワンウエイ方式のバルブ１６を回転中心部に
設けている為、継手内部のグリースがこのバル
ブ１６に多量に付着してバルブ１６の開口部１
６ｃを埋めてしまうことがない。即ち、継手内
部のグリースは遠方力により外方部材１の内径
壁面に付着するからである。

泥水地を走行中の場合も、トルク伝達部の発
熱等により温度上昇で継手内部Ａの空気圧が外
気Ｂに比べプラス圧になるので、その圧力差に
よりバルブ１６の開口部１６ｃが閉じられるか
ら、継手内部への塵・水分等の浸入はない。

ワンウエイ方式のバルブ１６は継手内部に設
けられている為、外気中の塵埃がバルブ１６に
接触してバルブ機能を損なわせることはない。

仍つて、この考案に係る等速自在継手はシール
プレート９にワンウエイ方式のバルブ１６を取付
固着することにより副次的な弊害もなく、従来の
窪みによるブーツ８の破損現象を完全に解決する
ことができる。

次に、第５図に示す実施例は継手内部の空気膨
脹が厳しい場合、膨脹による破裂現象等が生じる
虞れがある為、これを改善するもので、ブーツ８
の小径側に継手内部Ａの空気圧が外気Ｂに比べプ
ラス圧になつたとき、継手内部Ａの空気を外気Ｂ
に放出させるワンウエイ方式のバルブ１７を１体
形成したものである。

この構成によれば、トルク伝達部の発熱等によ
り継手内部の空気が圧力上昇を起すと、ワンウエ
イ方式のバルブ１７が開口され、継手内部Ａの空
気圧と外気Ｂの圧力差により継手内部Ａの空気が
外気Ｂに放出される。これにより継手内部Ａの空
気の膨脹が防げる。尚、このときもう一方のワン
ウエイ方式のバルブ１６は開口部１６ｃが閉じら
れている為、このバルブ１６を通つて継手内部Ａ
に空気が吸入されることはない。

尚、以上説明はプランジング型等速自在継手に
ついて説明しているが、同様の問題は固定型等速
自在継手についてもあり、この考案はこれにも適
用が可能である。

以上説明したようにこの考案は伸縮可能なブー
ツをその一端を外方部材に取付けるとともに他端
を軸に取付けて装着し、かつ外方部材の奥側にシ
ールプレートを設けて密封した等速自在継手にお
いて、上記シールプレートの略中央部に継手内部
の空気圧が外気に比べ負圧になつたとき、この負
圧の作用により弾性変形して開口し、外気を継手
内へ導入する弾性材よりなるワンウエイ方式のバ
ルブを設け、かつ、ブーツの軸側取付部付近に継
手内部の空気圧が外気に比べプラス圧になつたと
き、このプラス圧の作用により弾性変形して開口
し、継手内部の空気を外気に放出するワンウエイ
方式のバルブを設けたから、外気吸入部位がダス
トカバー等を経由した外方部材内部にあるため、
塵や水分の侵入が全くなく、従つて外部からの塵
等の付着及び継手内部のグリース付着によるバル
ブ機能の支障が生じないため、継手内部の負圧に
応動する外気吸入作用が長期に亘り安定して持続
され、ブーツの窪みの発生を防止でき、しかも、
空気放出部位をブーツ部分に求めたから、継手内
部の圧力上昇をその都度解放させることができ、
内圧上昇によるブーツの膨脹破損を防止してその
寿命を大巾に延長改善することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の等速自在継手を示す縦断面図、
第２図はこの考案に係る等速自在継手を示す縦断
面図、第３図及び第４図はワンウエイ方式のバル
ブの一実施例を示す縦断面図及び正面図、第５図
はこの考案の他の実施例を示す縦断面図である。 １……外方部材、６，７……ブーツバンド、８
……ブーツ、９……シールプレート、９ａ……取
付穴、１６……ワンウエイ方式のバルブ（吸気
用）、１７……ワンウエイ方式のバルブ（排気
用）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 伸縮可能なブーツをその一端を外方部材に取付
   けるとともに他端を軸に取付けて装着し、かつ外
   方部材の奥側にシールプレートを設けて密封した
   等速自在継手において、上記シールプレートの略
   中央部に、継手内部の空気圧が外気に比べ負圧に
   なつたとき、この負圧の作用により弾性変形して
   開口し、外気を継手内へ導入する弾性材よりなる
   ワンウエイ方式のバルブを設け、かつ、ブーツの
   軸側取付部付近に、継手内部の空気圧が外気に比
   べプラス圧になつたとき、このプラス圧の作用に
   より弾性変形して開口し、継手内部の空気を外気
   に放出するワンウエイ方式のバルブを設けたこと
   を特徴とする等速自在継手。