JPH08253040A - 車両用変速ギヤユニット - Google Patents

車両用変速ギヤユニット

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JPH08253040A
JPH08253040A JP7346473A JP34647395A JPH08253040A JP H08253040 A JPH08253040 A JP H08253040A JP 7346473 A JP7346473 A JP 7346473A JP 34647395 A JP34647395 A JP 34647395A JP H08253040 A JPH08253040 A JP H08253040A
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unit
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両間の横断取付け用の構造で、高効率の燃
費削減と、低い生産コストと、低重量の変速ギヤユニッ
トを得る。 【解決手段】 変速ギヤユニットでは、前進速度ギヤ段
によって２つの前進ギヤ比で平行インプットシャフトに
接続されたアウトプットシャフトは、１つの前進ギヤ比
では補助ギヤ段によってディファレンシャルギヤユニッ
トに接続され、また他の前進ギヤ比ではギヤ定数として
使用されるギヤ段によってディファレンシャルギヤユニ
ットに接続される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、請求項１の前文に
基づく変速ギヤユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】上記（ＥＰ０５６２２２７ＡＬ）の型式
の１つの既知の変速ギヤユニットでは、最低の前進ギヤ
比におけるトルク伝達内に挿入された補助ギヤ段は、イ
ンプットシャフト上に装着されたダブルギヤによってル
ースホイールとして形成され、またダブルギヤの１個の
リングギヤと噛み合いまたアウトプットシャフト上に装
着されて関連変速クラッチによってアウトプットシャフ
トに結合可能なルースホイールによって形成される。こ
の補助ギヤ段のダブルギヤは、補助ギヤ段の他のリング
ギヤと噛み合っている中間シャフトのギヤによって駆動
することが可能であり、前記中間シャフトは中空シャフ
トとしてアウトプットシャフト上に装着され、また補助
ギヤ段をトルク伝達から離脱するために関連変速クラッ
チによってアウトプットシャフトに結合することができ
る。中間シャフトは、第１と第２の前進速度ギヤ比では
インプットシャフトによって駆動される前進速度ギヤ段
のルースホイールに結合され、一方第１のギヤ比では補
助ギヤ段のルースホイールが、第２のギヤ比では中間シ
ャフトが、関連変速クラッチによってアウトプットシャ
フトに結合される。
【０００３】ＤＥ２７２４１０４Ａ１から他の型式の変
速ギヤユニットが既知であり、このユニットは最初に述
べた型式の一般的変速ギヤユニットとは次の点において
完全に異なっている。この既知の変速ギヤユニットは農
作業用機械の変速機からなり、車両の縦方向に配設され
たエンジンのパワーフローのダウンストリーム側にに配
設され、その六つの平行ギヤシャフトは同様に車両の縦
方向に位置し、またアウトプットシャフトは組み込まれ
たトランスファギヤに接続され、その中でアウトプット
シャフトは、クロスカントリギヤ比を形成するギヤ段に
よって、またロードギヤ比を形成するギヤ段によって、
遊星型式のディファレンシャルギヤユニットを駆動する
平行中間シャフトに接続され、このギヤユニットの中間
軸は中間シャフトに対して共軸に位置し、またフロント
とリヤアクスルとの間で作動するように配設されてい
る。ディファレンシャルギヤユニットのアウトプット側
の一方のギヤ要素がカルダンシャフトによってリヤアク
スルに接続されているのに対し、ディファレンシャルギ
ヤユニットのアウトプット側の他方のギヤ要素はピニオ
ンシャフトを駆動し、このピニオンシャフトはトランス
ファギヤの中空の中間シャフトを通過し、またベベルホ
イールギヤ段によってフロントアクスルに対して軸方向
に平行に位置するスプールギヤ段を駆動し、次にこのス
プールギヤはフロントアクスルのアクスルドライブに駆
動接続される。
【０００４】最後に、利用車両のリヤアクスルのために
一般型式とは異なったアクスルドライブが既知であり、
このドライブでは遊星型式のディファレンシャルギヤ
と、パワーフロー内の前記ディファレンシャルギヤユニ
ットのアップストリーム側に配設されたクローシフトの
２速スプールホイールレイシャフトギヤユニットが、共
通のアクスルドライブケーシング内に収容されている。
この構成では、ＤＥ３５００９９２Ａ１によるスプール
ホイールレイシャフトギヤユニットは、ディファレンシ
ャルギヤユニットの中央軸に対して直角に位置する２つ
の平行ギヤシャフトを有することが可能であり、その内
の一つのシャフトはカルダンシャフトを介して変速ギヤ
ユニットによって駆動可能であり、もう一つのシャフト
はそのベベルピニオンによってディファレンシャルギヤ
ユニットのリングギヤと噛み合う。または、２速スプー
ルホイールレイシャフトギヤユニットの一方のギヤシャ
フトでは（ＤＥブック、ローマン、ヨハネス、車両内の
ギヤユニット、基本原理、構造、応用、完全改訂および
拡大第２版、シュプリンガー出版、１９８８年、３３１
ページ、図９．３５）、ディファレンシャルギヤユニッ
トのインプット側のギヤ要素として使用されるギヤケー
シングを使用することが可能であり、このケーシングに
スプールホイールレイシャフトギヤユニットの両方の関
連ギヤがギヤ回転用に接続され、一方ディファレンシャ
ルギヤユニットの中央軸に対して平行に配設された、ス
プールホイールレイシャフトギヤユニットの他のギヤシ
ャフトは、ベベルギヤ段を介してピニオンシャフトによ
って駆動可能であり、このピニオンシャフトは中央軸に
対して軸方向に直角に位置し、またカルダンシャフトに
よって変速ギヤユニットに接続することができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、車両
内の横断取付け用の構造であって高効率の燃費削減と、
低い生産コストと、低重量とを特徴とするような冒頭に
述べた型式の変速ギヤユニットを提供することにある。
【０００６】
【問題を解決するための手段】本発明のこの目的は、請
求項１の特徴によって好適に達成される。
【０００７】本発明による変速ギヤユニットでは、最低
の前進ギヤ比におけるトルク伝達内に挿入された補助ギ
ヤ段には、ダブルギヤも中間シャフトも必要ではなく、
この結果構造上の要求、重量、燃費および生産コストが
低減される。
【０００８】ギヤ係合による作動は本発明による変速ギ
ヤユニット内では低減され、この結果燃費がさらに低く
なる。
【０００９】本発明による変速ギヤユニットでは２段補
助ギヤユニットが設けられ、このギヤユニットでは１つ
のギヤ段はより低いギヤ比のメインギヤユニットのギヤ
段に結合され、また他のギヤ段はより高いギヤ比のギヤ
段に結合される。
【００１０】本発明による変速ギヤユニットでは、メイ
ンギヤユニットは例えば１．７の相対的に狭いスプレッ
ド、全体では５．０のスプレッドの構造を有することが
できる。ギヤ要素回転のディファレンシャル速度はこれ
によって大幅に低減され、この結果、特に重要な作動点
で例えば９０または１２０ｋｍ／ｈの一定走行速度の第
５ギヤ比において、効率が改善される。
【００１１】本発明による変速ギヤユニットでは、ルー
スホイールのみをアウトプットシャフト上に配設するこ
とが可能であり、この結果メインギヤユニット内のギヤ
段と補助ギヤユニット内のギヤ段の両方がチェンジされ
るグループチェンジのために、アウトプットシャフトを
加速するかまたは減速するだけでよい。アウトプットシ
ャフト上に配設された補助ギヤユニットの変速クラッチ
はこのようにしてクロークラッチの形状で製造すること
が可能であり、このクロークラッチはより廉価であり、
また摩擦同期の場合よりもシフト時間の短縮が可能とな
る。
【００１２】
【発明の実施の形態】図面で概略的に説明された４つの
実施例に基づき本発明の詳細を以下に説明する。
【００１３】図１、４、５と７の実施例９から１２まで
の４つの実施例は、次の特徴において一致している。
【００１４】駆動エンジンによって駆動可能なインプッ
トシャフト１３と平行アウトプットシャフト１４は、ど
の場合も車両のフロントアクスルの遊星型式のディファ
レンシャルギヤユニット１５の中央軸１６−１６に対し
平行に配設されている。インプットシャフト１３は、２
つのギヤ比を形成するためにギヤ段１７によって、また
後退ギヤ比を形成するためにギヤ段２２によって、アウ
トプットシャフト１４に接続されている。
【００１５】ディファレンシャルギヤユニット１５のギ
ヤインプットとして使用されるギヤ要素２４（すなわ
ち、ベベルギヤディファレンシャルの場合、中央軸１６
−１６の周囲を回転するベベルギヤを装着するベアリン
グピン）は、関連変速クラッチ２６によってパワーフロ
ーがギヤ段２３を介してまたはギヤ段２５を介してディ
ファレンシャルギヤユニット１５に通過するような方法
で、最低の前進ギヤ比内のトルク伝達内に挿入された補
助ギヤ段２５によってまた第２の補助ギヤ段２３によっ
てアウトプットシャフト１４に接続されている。ギヤ段
１７はギヤ回転用のインプットシャフト１３上に装着さ
れたギヤ４１を有し、このギヤはアウトプットシャフト
１４上に装着されたルースホイール３７と噛み合い、ギ
ヤクラッチ４２によってアウトプットシャフト１４に接
続することができる。後退ギヤ比用のギヤ段２２はアウ
トプットシャフト１４上に装着されたルースホイール４
０を有し、このルースホイールは４４と噛み合ってい
る。
【００１６】変速ギヤユニット９、１０と１１の場合に
は、後退ギヤ比用のギヤ段２２はギヤ回転用のインプッ
トシャフト１３上に装着されたギヤ４３を有し、同様に
このギヤはアウトプットシャフト１４上に装着されたル
ースホイール４４と噛み合っている。これらの実施例で
は、ルースホイール４０はギヤクラッチ４２によって選
択的にアウトプットシャフト１４に結合することができ
る。
【００１７】変速ギヤユニット９と１０の場合には、イ
ンプットシャフト１３は２つの追加隣接ギヤ段１８と１
９によってアウトプットシャフト１４に接続され、その
ルースホイール３８と３９はアウトプットシャフト１４
上に装着され、またギヤクラッチ３１によって選択的に
アウトプットシャフト１４に結合することができる。
【００１８】変速ギヤユニット９、１０と１２の場合に
は、第２の補助ギヤ段２３の、および最低の第１ギヤ比
内のトルク伝達内に挿入されたギヤ段２５のルースホイ
ール２７と３４は、アウトプットシャフト１４上に装着
され、一方それぞれの関連変速クラッチ２６はクローク
ラッチの形態である。
【００１９】変速ギヤユニット１１の場合には、第２の
補助ギヤ段２３の、および最低の第１前進ギヤ比内のト
ルク伝達内に挿入された補助ギヤ段２５のルースホイー
ル３５と３６は、中央軸１６−１６に関し中央に配設さ
れ、ディファレンシャルギヤユニット１５のギヤインプ
ットとして使用されるギヤ要素２４に関する回転のため
に装着され、また摩擦クラッチと確動クラッチとを備え
る同期クラッチの形態で構成された変速クラッチ２６に
よって選択的にギヤ要素２４に接続することができる。
アウトプットシャフト１４と関連したこれら２つのギヤ
段２３と２５のギヤ２７と３４は、次にギヤ回転用のそ
れらのシャフトに装着される。
【００２０】変速ギヤユニット１０はインプットシャフ
ト１３上に装着された追加ルースホイール３０を有し、
このホイールは第２の補助ギヤ段２３のアウトプットシ
ャフト１４上に装着されたギヤ２７と噛み合い、ギヤク
ラッチ３２によってインプットシャフト１３に接続する
ことが可能で、これによって追加ギヤ段２０を形成し、
このギヤ段は個別の追加前進ギヤ比を形成するために、
または第３の補助ギヤ段として使用することができる。
【００２１】変速ギヤユニット１１の場合には、インプ
ットシャフト１３は同様に２つの追加ギヤ段１８と１９
によってアウトプットシャフト１４に接続され、そのル
ースホイール２８と２９はインプットシャフト上に装着
され、またギヤクラッチ３１によって選択的にインプッ
トシャフト１３に接続することができる。本実施例で
は、ギヤ段１８のルースホイール２８は第２の補助ギヤ
段２３のギヤ回転用のアウトプットシャフト１４上に装
着されたギヤ２７と噛み合う。
【００２２】変速ギヤユニット１２の場合には、ギヤ回
転用のインプットシャフト１３上に配設されたギヤ４１
は、同時に後退ギヤ比のギヤ段２２用のインプットギヤ
として使用され、したがって追加的に中間ギヤ４４と噛
み合う。中間ギヤ４４と噛み合うルースホイール４０は
ギヤクラッチ４５によってアウトプットシャフト１４に
結合することができる。
【００２３】変速ギヤユニット１２の場合には、インプ
ットシャフト１３は３つの追加ギヤ段１８、１９と２１
によってアウトプットシャフト１４に接続される。ギヤ
段１８の場合には、インプットシャフト１３上に配設さ
れたギヤ２８は、ギヤ回転用のそのシャフトに接続され
る。ギヤ２８はアウトプットシャフト１４上に装着され
たルースホイール２８と噛み合い、このホイールはギヤ
クラッチ４２によって選択的にアウトプットシャフト１
４に接続することができる。各ギヤ段１９と２１は、イ
ンプットシャフト１３上に装着されたルースホイール２
９、３３を有し、各ホイールはギヤクラッチ３１によっ
て選択的にインプットシャフト１３に接続することがで
きる。ギヤ段１９のルースホイール２９は第２の補助ギ
ヤ段２３のルースホイール２７と噛み合うが、一方ギヤ
段２１のルースホイール３３は補助ギヤ段２５のルース
ホイール３４と噛み合い係合している。
【００２４】図３の表から分かるように、変速ギヤユニ
ット９の場合には（６速ギヤユニットとしての構造）、
各場合共補助ギヤ段２５と組み合わせて、下方の第１か
ら第３までの３つのギヤ比はギヤ段１７から１９によっ
て形成される。
【００２５】後退ギヤ比は、補助ギヤ段２５と組み合わ
せてギヤ段２２によって形成される。
【００２６】上方の第４から第６までのギヤ比は、同様
にギヤ段１７から１９によって形成されるが、この場合
第２の補助ギヤ段２３と組み合せて形成される。
【００２７】６つの前進ギヤ比の場合には、ギヤ段階は
幾何学的に設計される。
【００２８】図２のギヤ比表との比較から分かるよう
に、５速ギヤユニットが６速ギヤユニットから得られる
方法は、６速ギヤユニット内で使用されメインギヤユニ
ットのギヤ段１８によって形成されまた最低の第１前進
ギヤ比内のトルク伝達内に挿入された補助ギヤ段２５に
よって形成される第２速度のギヤ比を５速ギヤユニット
では使用しないことによって達成され、この結果プログ
レッシブギヤ比段階が得られる。他のギヤ比および各場
合に作動するギヤ段は、図２の表から容易に知ることが
できる。
【００２９】図２と図３の表は、図４の変速ギヤユニッ
ト１０にも適用される。
【００３０】図５の変速ギヤユニット１１の６つの前進
ギヤ比による作動用のギヤ比の形成は、図６の表によっ
て理解することができる。したがって、下部の第１から
第３の前進ギヤ比は、各場合に補助ギヤ段２５と組み合
わせてギヤ段１７から１９によって形成される。
【００３１】後退ギヤ比は、補助ギヤ段２５と組み合わ
せてギヤ段２２によって形成される。
【００３２】上部の第４から第６のギヤ比は、各場合に
第２の補助ギヤ段２３と組み合わせてギヤ段１７から１
９によって形成される。
【００３３】この６速ギヤユニットの場合には、ギヤ比
段階は同様に幾何学的である。
【００３４】変速ギヤユニット１１の場合には、プログ
レッシブ段階は５つの前進ギヤ比を利用することによっ
てのみ再び達成され、６速ギヤユニットの第２速のギヤ
比は使用されない。
【００３５】６つの前進ギヤ比の変速ギヤユニット１２
のギヤ比形成は図８から理解することができ、この場合
にはプログレッシブ段階は第２と第３のギヤ比間のグル
ープ変更を行うことによって提供される。第４のギヤ比
内の結合ギヤ段１９−２３と第６のギヤ比内の結合ギヤ
段２１−２５の使用のため、それぞれのギヤ比のシフト
のために１つのクラッチのみ必要となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に基づく第１実施例の変速ギヤユニット
のギヤグラフである。
【図２】５つの前進ギヤ比によるギヤユニット作動時の
図１に基づく変速ギヤユニットのシフト状態に関するギ
ヤ比表である。
【図３】６つの前進ギヤ比によるギヤユニット作動時の
図１に基づく変速ギヤユニットのシフト状態に関するギ
ヤ比表である。
【図４】本発明に基づく第２実施例の変速ギヤユニット
のギヤグラフである。
【図５】本発明に基づく第３実施例の変速ギヤユニット
のギヤグラフである。
【図６】６つの前進ギヤ比によるギヤユニット作動時の
図５に基づく変速ギヤユニットのシフト状態に関するギ
ヤ比表である。
【図７】本発明に基づく第４実施例の変速ギヤユニット
のギヤグラフである。
【図８】６つの前進ギヤ比によるギヤユニット作動時の
図７に基づく変速ギヤユニットのシフト状態に関するギ
ヤ比表である。
【符号の説明】
９、１０、１１、１２ 変速ギヤユニット １３ インプットシャフト １４ アウトプットシャフト １５ ディファレンシャルギヤユニット １６ 中央軸 １７−２２ ギヤ段 ２３ 補助ギヤ段 ２４ ギヤ要素 ２５ 補助ギヤ段 ２６ 変速クラッチ ２７−３０ ルースホイール ３１、３２ ギヤクラッチ ３３−４０ ルースホイール ４１ ギヤ ４２ ギヤクラッチ ４３ ギヤ ４４ ルースホイール ４５ ギヤクラッチ
【手続補正書】
【提出日】平成８年３月８日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正内容】
【図２】５つの前進ギヤ比によるギヤユニット作動時の
図１に基づく変速ギヤユニットのシフト状態に関するギ
ヤ比図表である。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図３
【補正方法】変更
【補正内容】
【図３】６つの前進ギヤ比によるギヤユニット作動時の
図１に基づく変速ギヤユニットのシフト状態に関するギ
ヤ比図表である。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図６
【補正方法】変更
【補正内容】
【図６】６つの前進ギヤ比によるギヤユニット作動時の
図５に基づく変速ギヤユニットのシフト状態に関するギ
ヤ比図表である。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図８
【補正方法】変更
【補正内容】
【図８】６つの前進ギヤ比によるギヤユニット作動時の
図７に基づく変速ギヤユニットのシフト状態に関するギ
ヤ比図表である。

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両用の変速ギヤユニットであって、イ
    ンプットシャフトと平行アウトプットシャフトとを備
    え、遊星型式の３要素ディファレンシャルギヤユニット
    を備え、インプットシャフトに接続された前進速度ギヤ
    段を備え、アウトプットシャフトに接続された補助ギヤ
    段を備え、補助ギヤ段に関連した変速クラッチを備え、
    またアウトプットシャフトと、ディファレンシャルギヤ
    ユニットのインプット側のギヤ要素との間のパワーフロ
    ー内に配設されたギヤ段を備え、またディファレンシャ
    ルギヤユニットのアウトプット側上の両方のギヤ要素は
    それぞれ駆動アクスルの１つの車両ホイールを駆動する
    ために使用され、またディファレンシャルギヤユニット
    の中央軸はインプットおよびアウトプットシャフトに対
    し平行に、しかし駆動アクスルに対して共軸に配設さ
    れ、また前進速度ギヤ段は互いに噛み合う２つのギヤを
    有し、その内の一つのギヤはギヤ回転用のインプットシ
    ャフトに共軸に配設され、他のギヤはアウトプットシャ
    フトに共軸に配設され、また前進速度ギヤ段が最低の前
    進ギヤ比では補助ギヤ段を介してディファレンシャルギ
    ヤユニットに接続され、より高い前進ギヤ比ではトルク
    伝達から補助ギヤ段を切り離した状態でディファレンシ
    ャルギヤユニットに接続されるような方法で、２つの前
    進ギヤ比が変速クラッチを介して形成されるような車両
    用変速ギヤユニットにおいて、 最低（第１）の前進ギヤ比におけるトルク伝達内に挿入
    された補助ギヤ段（２５）が、アウトプットシャフト
    （１４）と、ディファレンシャルギヤユニット（１５）
    のインプット側のギヤ要素（２４）との間のパワーフロ
    ー内に同様に配設され、また少なくとも２つの連続前進
    ギヤ比（図２と図８の第１と第２または図３と図６の第
    １から第３まで）で前進速度ギヤ段（図２と図８の１７
    または１９あるいは図３と図６の１７または１８または
    １９）と共にパワーフロー内で順次にトルク伝達内に挿
    入され、またアウトプットシャフト（１４）と、ディフ
    ァレンシャルギヤユニット（１５）のインプット側のギ
    ヤ要素（２４）との間のパワーフロー内に配設された他
    のギヤ段（２３）が、変速クラッチ（２６）によってア
    ウトプットシャフト（１４）から切り離すことが可能で
    あり、また第２の補助ギヤ段として少なくとも２つの連
    続した他のギヤ比（図２と図８の第３と第４または図３
    と図６の第４から第６まで）でトルク伝達内にも挿入さ
    れることを特徴とする車両用変速ギヤユニット。
  2. 【請求項２】 前記変速クラッチ（図１または図４また
    は図７の２６）のために、確動クラッチが使用されるこ
    とを特徴とする、請求項１に記載の変速ギヤユニット。
  3. 【請求項３】 前記アウトプットシャフト（１４）と関
    連した第２の補助ギヤ段（２３）の前記ギヤ（図４、図
    ５、図７の２７）が、インプットシャフト（１３）上に
    配設されたルースホイール（図５の２８；図７の２９；
    図４の３０）と噛み合い、該ルースホイールはギヤクラ
    ッチ（３１または３２）によってインプットシャフト
    （１３）に接続可能であることを特徴とする、請求項１
    または２に記載の変速ギヤユニット。
  4. 【請求項４】 前記インプットシャフト（１３）とアウ
    トプットシャフト（１４）がギヤ段（図５の１９；図７
    の２１）によって互いに接続され、前記インプットシャ
    フト（１３）上に配設された前記ギヤ段のルースホイー
    ル（図５の２９；図７の３３）は、第２の補助ギヤ段
    （２３）に結合されたルースホイール（図５の２８；図
    ７の２９）のギヤクラッチ（３１）に接続されることを
    特徴とする、請求項３に記載の変速ギヤユニット。
  5. 【請求項５】 前記最低（第１）の前進ギヤ比における
    トルク伝達内に挿入された補助ギヤ段（２５）のアウト
    プットシャフト（１４）と関連したギヤ（図７の３４）
    が、インプットシャフト（１３）上に配設されたルース
    ホイール（３３）と噛み合い、該ルースホイールはギヤ
    クラッチ（３１）によってインプットシャフト（１３）
    に接続可能であることを特徴とする、請求項１から４の
    １項に記載の変速ギヤユニット。
  6. 【請求項６】 前記２つの結合されたギヤ段（１９−２
    ３と２１−２５）のルースホイール（図７の２９と３
    ３）が同一のギヤクラッチ（３１）に接続されることを
    特徴とする、請求項５に記載の変速ギヤユニット。
  7. 【請求項７】 ルースホイール（４０、３７、３８、３
    ９［図７ではない］、２７、３４）のみがアウトプット
    シャフト（図１、図４と図７の１４）と関連することを
    特徴とする、請求項１から６の１項に記載の変速ギヤユ
    ニット。
  8. 【請求項８】 前記変速クラッチ（図５の２６）がディ
    ファレンシャルギヤユニット（１５）のインプット側上
    のギヤ要素（２４）に接続され、また補助ギヤ段（２３
    と２５）のルースホイール（３５と３６）が前記ギヤ要
    素（２４）と関連することを特徴とする、請求項１から
    ６の１項に記載の変速ギヤユニット。
  9. 【請求項９】 前記変速クラッチ（図５の２６）のため
    に、摩擦クラッチと確動クラッチとを備える同期クラッ
    チが使用されることを特徴とする、請求項８に記載の変
    速ギヤユニット。
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