JPH08501618A - 自動車変速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 入力トルクを出力シャフト（５）に交互に伝達するための二本の中間シャフト（３、４）を有する「パワーシフト」タイプの自動車変速装置。その中間シャフトの各々は、各々のシャフト上に回動的に搭載され、そして結合手段（１１、１３と１８、１９の各々）によりロック可能なロック可能ギヤホイールのペアー（１０、１１と１５、１６の各々）を呈する、共通ギヤホイール（２０、２１）の一方、または両方の何れかを介して前記の一方の中間シャフト（３）から他方の中間シャフト（４）へのトルクの伝達を可能にするために前記ギヤホイールは出力シャフト上に回動的に搭載され、且つ供に駆動的に結合される両中間シャフトに共通なギヤホイールのペアー（２０、２１）と噛み合う。

Description

【発明の詳細な説明】自動車変速装置 本発明は、入力トルクを出力シャフトに伝達するための二本の中間シャフトか ら構成され、それにより各中間シャフトに回動的に搭載され、且つ各々のシャフ トに結合手段によりロック可能な第一ギヤホイールが出力シャフトに関して回動 的に搭載され、そしてその出力シャフトと供に回転させるためにロック可能な共 通ギヤホイールと噛み合う自動車変速装置に関する、前記ギヤホイールは噛み合 い解除位置で一方の中間シャフトから他方にトルクを伝達させるように配置され る。 上記タイプの変速装置の二つの主要なタイプは、例えばＳＥ４６４３４７とＳ Ｅ４６７４２６から知られている。これらの変速装置の両タイプは、トルクが中 間シャフトの両方を介して出力シャフトに交互に伝達される、いわゆる「パワー シフト」変速装置と言われるものであり、それは、トルクが中間シャフトの一方 により伝達される間に次のギヤが他方の中間シャフト上で事前選択される、それ により第一中間シャフトの噛み合いが解除され、そして他方が噛み合わせられる 自己ギヤ変速が起こることを意味する。これは、各中間シャフトの入力シャフト を駆動して、前述のＳＥ４６４３４７に示されるように変速装置外部のクラッチ のペアーを介して入力シャフトを交互に噛み合わせるか、または前述のＳＥ４６ ２４２６に示されるように変速装置ハウジン グ内に配置された摩擦クラッチを介して共通入力シャフトから両方の中間シャフ トを駆動することによるかの何れでも達成できる。 これらの既知の変速装置の特性は、ギヤステージ、即ち最低ギヤでのトルクが 共通ギヤホイールにより両方の中間シャフトを介して伝達されることである。こ のように、一度に一方の中間シャフトのみを介して、別の方法で得られるよりも 最低ギヤでより高いギヤ変速の可能性を与えるトルク伝達に匹敵する追加の減速 ステージが達成される。択一的に、与えられた噛み合いに対して、一本の中間シ ャフトを介してのトルク伝達の時よりも大きなギヤホイールが使用できる。その 構成は、追加的連係ギヤホイールで補完される必要がある変速装置無しで余分の ギヤステージを与える。その結果は、多数のギヤを備えた非常に短くて、小型の 変速装置となる。 序文で説明された変速装置から始まる、本発明の目的は、多数のギヤステージ とより大きなスパン、つまり、説明された既知変速装置で実際に得られることが 出来るよりも最低と最高ギヤ間のより大きな分離を有する小型の変速装置を達成 することである。 これは本発明により達成される、それは前記第一中間シャフト上の前記第一ギ ヤホイールから第二中間シャフト上の前記第二ギヤホイールへの両共通ギヤホイ ールを介してのトルク伝達を可能にするために、各中間シャフト上の少なくとも 第二ギヤホイールが第一共通ギヤホイールに駆動的に結合される少なくとも第二 共通ギヤホイールと噛み合っており、そして第二中間シャフトが互いに関して回 動可能な二つの部分 に分割される、前記部分は一体となって回転させるための結合手段により互いに 結合できる。 第一共通ギヤホイールよりも小さい第二共通ギヤホイールを用いるこの方法で 追加的減速ステージを作ることにより、非常に高ギヤ変速が最低ギヤで達成でき る。更に、上述の既知タイプの７ギヤ変速装置から始まる、二つの追加的ギヤは 、これらで達成できるよりもより大きなスパンを有する小型の９ギヤ変速装置を 与える。 本発明は添付の図面に示された形態を参考にしてより詳細に説明される、ここ で図１と２は異なるギヤで描かれたトルクの流れと供に概略的に示された変速装 置の二つの同一図面である。 図において、参照番号１と２は同軸上に搭載された入力シャフトを示し、３は 第一中間シャフト、４は第二中間シャフト、そして５は出力シャフトを示す。一 方の入力シャフト１は、各々のシャフト上の回転に対して各々固定されたギヤホ イール６と７のペアーを介して第一中間シャフト３を駆動する。第二入力シャフ ト２は、各々のシャフト上の回転に対して各々固定されたギヤホイール８と９の ペアーを介して第二中間シャフト４を駆動する。図示された形態において、両入 力シャフト１と２は、中間シャフト３、４を交互に駆動するための、ＳＥ−Ａ− ４６４３４７に示されるように、摩擦クラッチ（詳細に示されない）により交互 に噛み合わせたり、解除したり出来ると見なされる。 第一中間シャフト３は、各々のクラッチスリーブ１２と１３により各々中間シ ャフト３にロック可能である二つの自 由回動的に搭載されたギヤホイールを支持する。第一、第二、そして第三ギヤホ イール１４、１５、１６は、互いに関して自由回動的に搭載される入力シャフト 部分４ａと出力シャフト部分４ｂとに分割される第二中間シャフト４上に自由回 動的に搭載される。第四ギヤホイール１７は中間シャフト部分４上に固定的に搭 載される。ギヤホイール１４と１５はクラッチスリーブ１８により噛み合わせる ことが出来るが、ギヤーホイール１６は、シャフト部分４ａと４ｂとの両方が一 体となって駆動されるように供にロックされる噛み合い位置をもまた有するクラ ッチスリーブ１９により噛み合わせることが出来る。 それらのシャフトはＶ字状に位置して、中間シャフト４上のギヤホイール１４ は中間シャフト３上のギヤホイール７と噛み合う。シャフト３と４のギヤホイー ル１０と１５は出力シャフト５上に回動的に搭載される第一共通ギヤホイール２ ０と各々噛み合う、一方シャフト３と４のギヤホイール１１と１６はギヤホイー ル２０よりも小さい直径の第二共通ギヤホイール２１と各々噛み合う。 ギアホイール２１はまた、出力シャフト５上に回動的に搭載される。示された 形態においては、ギヤホイール２０、２１は、クラッチスリーブ２３の噛み合い 位置における出力シャフトにロック可能である。他のクラッチスリーブ２３の噛 み合い位置においては、入力シャフト１と出力シャフト５とが一体として回転す るために供に結合される。出力シャフト５上の追加的ギヤホイール２４は、シャ フト上に回動的に搭載され、そしてクラッチスリーブ２５によりこれにロック 可能である。ギヤホイール２４は中間シャフト部分４ｂ上のギヤホイール１７と 噛み合う。図示された形態に代るものとして、ギヤホイール１６はシャフト部分 ４ｂ上に固定的に搭載でき、そしてギヤホイール２１はクラッチ手段によりハブ ２２にロック可能であるだけでなく、回動的に搭載できる。 クラッチスリーブ１２、１３、１８、１９、２３、２５は、従来形の同期装置 から構成されるクラッチ配置内に包含できるが、本願記載の変速装置は引用され た公報の導入部分で示され、本願記載のタイプの中心同期化配置を使うように特 に設計される。図示され、また記載された変速装置は、９ギヤを有する、それに よりトルクは、図の矢印Ｉ−VIIIで示されるように、次の連係ギヤのペアーを介 して、入力シャフト１と２、中間シャフト３、そして中間シャフト部分４ａ、４ ｂ間で交互に出力シャフト５に伝達される： 第一 ６、７→１０、２０→２１、１６→１７、２４； 第二 ８、９→１５、２０→２１、１６→１７、２４； 第三 ６、７→１１、２１→２１、１６→１７、２４； 第四 ８、９→１７、２４； 第五 ６、７→１０、２０； 第六 ８、９→１５、２０； 第七 ６、７→１１、２１； 第八 ８、９→１６、２１； 第九 前述の第二結合位置のクラッチスリーブ２３で入力シャフト１から出力 シャフト５への直接駆動 後進 ６、７→７、１４→１５、２０→２１、１１→１７、２４； 上記表から、共通ギヤホイール２０、２１が、このようにして得られる追加的 減速ステージによりこれらのギヤにおける余分の高ギヤ変速を与えるために第一 および第二ギヤでのトルク伝達と同時に使用されることが分かる。更に、クラッ チスリーブ１９は、ギヤホイール１６が軸部分４ｂにロックされると同時に中間 シャフト部分４ａ、４ｂが供に結合される８ギヤで噛み合い位置を有することが 分かる。これは、後進において、ギヤホイール１４とギヤホイール１５との両方 を中間シャフト部分４ａにロックするクラッチスリーブ１８にも対応的に当ては まる。 本発明は、９ステージの前進変速ギヤを有する好適形態を参考にして説明した 。追加的変速ギヤステージは、説明された原理による二つ以上のの共通ギヤホイ ールで達成できる。 本発明は、無論、二本の入力シャフトを有する上述されたタイプの変速装置に 限定されないが、例えばＳＥ−Ａ４６７４２６で示されるタイプの単一入力シャ フトを備えた変速装置で使用することも出来る。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．出力シャフトへの入力トルクの伝達のための二本の中間シャフトから構成 され、各中間シャフト上に回動的に搭載され、且つ各々のシャフト上の結合手段 によりロック可能な第一ギヤホイールが、出力シャフトに回動的に搭載され、且 つ出力シャフトと供に回転させるためにロック可能な共通ギヤと噛み合い状態と なるように構成され、前記ギアホイールは非噛み合い位置において一方の中間シ ャフトから他方にトルクを伝達するように配置されている自動車変速装置におい て、各々の中間シャフト（３、４）上の第二ギヤホイール（１１、１６）少なく とも一方が、両共通ギヤホイール（２０、２１）を介して前記第一中間シャフト （３）上の前記第一ギヤホイール（１０）から第二中間シャフト（４）上の前記 第二ギヤホイール（１６）へのトルク伝達を可能にするために第一共通ギヤホイ ール（２０）に駆動的に結合される少なくとも第二共通ギヤホイール（２１）と 噛み合い、そして第二中間シャフト（４）は相互に回動可能な二つの部分（４ａ 、４ｂ）に分割され、同分割部分は一体となって回転できるように結合手段（１ ９）により互いに噛み合うことが出来るように構成されたことを特徴とする自動 車変速装置。 ２．第二中間シャフト（４）は入力シャフト部分（４ａ）と出力シャフト部分 （４ｂ）とを含み、シャフト部分の非噛み合い位置において、第一および第二共 通ギヤホイール（２０と２１の各々）を介して入力シャフト部分から出力シャフ ト部分へのトルク伝達を可能にすることを特徴とする 請求項１に記載の変速装置。 ３．第二共通ギヤホイール（２１）は第一共通ギヤホイール（２０）よりも小 さい直径を有することを特徴とする請求項１または２のいずれかの項に記載の変 速装置。 ４．第二共通ギヤホイール（２１）は、第一共通ギヤホイール（２０）が出力 シャフト（５）からその噛み合いを解除されると、前記第一中間シャフト（３） 上のロックされた第一ギヤホイール（１０）と第二中間シャフト（４）上のロッ クされた第二ギヤホイール（１６）との第一ギヤの噛み合いを介してトルクを伝 達するように配置されることを特徴とする請求項１、２または３のいずれかの項 に記載の変速装置。 ５．第二共通ギヤホイール（２１）は、第一共通ギヤホイール（２０）が出力 シャフトからその噛み合いを解除されると、両方の中間シャフト（３、４）上の ロックされた第二ギヤホイール（１１、１６）との第三ギヤの噛み合いを介して トルクを伝達するように配置されることを特徴とする請求項１、２、３または４ のいずれかの項に記載の変速装置。 ６．両方の共通ギヤホイール（２０、２１）は、上部シャフト（５）上に回動 的に搭載され、そして結合手段（２３）によりこれにロック可能である共通ハブ （２２）上に搭載されることを特徴とする請求項１、２、３、４または５のいず れかの項に記載の変速装置。 ７．結合手段は、入力シャフト（１）と出力シャフト（５）とが入力シャフト から出力シャフトに直接的にトルクを伝達するために噛み合わさせることが出来 ることを特徴とする請求項１、２、３、４、５または６のいずれかの項に記 載の変速装置。