JPH08253176A - スペアタイヤの固定構造 - Google Patents
スペアタイヤの固定構造Info
- Publication number
- JPH08253176A JPH08253176A JP8461595A JP8461595A JPH08253176A JP H08253176 A JPH08253176 A JP H08253176A JP 8461595 A JP8461595 A JP 8461595A JP 8461595 A JP8461595 A JP 8461595A JP H08253176 A JPH08253176 A JP H08253176A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spare tire
- bracket
- bolt member
- screw hole
- fixed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- 230000037431 insertion Effects 0.000 claims description 18
- 238000003780 insertion Methods 0.000 claims description 18
- 238000009751 slip forming Methods 0.000 claims 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 abstract description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 230000001747 exhibiting effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D43/00—Spare wheel stowing, holding, or mounting arrangements
- B62D43/06—Spare wheel stowing, holding, or mounting arrangements within the vehicle body
- B62D43/10—Spare wheel stowing, holding, or mounting arrangements within the vehicle body and arranged substantially horizontally
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 独立したナット部材を使用する必要のないス
ペアタイヤの固定構造の提供。 【構成】 スペアタイヤの収納部に凸状を呈するブラケ
ット１を固設して、スペアタイヤを当該ブラケット１に
ボルト部材１１を介して固定する固定構造において、上
記ブラケット１の上面にボルト部材１１を螺合するネジ
孔２を直に形成することにより、独立したナット部材を
用いずとも、スペアタイヤのホイール孔とブラケット１
のネジ孔２とを合致させながら、スペアタイヤを収納部
の底面上に載置して、ボルト部材１１をブラケット１の
ネジ孔２内に上方から捩じ込むだけで、スペアタイヤを
ブラケット１に固定できる。
ペアタイヤの固定構造の提供。 【構成】 スペアタイヤの収納部に凸状を呈するブラケ
ット１を固設して、スペアタイヤを当該ブラケット１に
ボルト部材１１を介して固定する固定構造において、上
記ブラケット１の上面にボルト部材１１を螺合するネジ
孔２を直に形成することにより、独立したナット部材を
用いずとも、スペアタイヤのホイール孔とブラケット１
のネジ孔２とを合致させながら、スペアタイヤを収納部
の底面上に載置して、ボルト部材１１をブラケット１の
ネジ孔２内に上方から捩じ込むだけで、スペアタイヤを
ブラケット１に固定できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、スペアタイヤを自動車
トランクルーム内の収納部に固定する固定構造の改良に
関するものである。
トランクルーム内の収納部に固定する固定構造の改良に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種固定構造として、例えば、
実開平５−２２２７９号公報に示すものが存する。該従
来の固定構造は、具体的には図示しないが、あくまで
も、独立したボルト部材とナット部材を用いて、スペア
タイヤを自動車トランクルーム内の収納部に固定しよう
とするもので、実際には、収納部の底面に凸状を呈する
ブラケットを固設し、当該ブラケットの上面側にナット
部材を取り付けて、後は、スペアタイヤのホイール孔と
上記ナット部材の内孔を合致させながら、スペアタイヤ
を収納部の底面上に載置して、ボルト部材を上方よりナ
ット部材の内孔に捩じ込むことにより、スペアタイヤを
ブラケットに固定する構成となっている。
実開平５−２２２７９号公報に示すものが存する。該従
来の固定構造は、具体的には図示しないが、あくまで
も、独立したボルト部材とナット部材を用いて、スペア
タイヤを自動車トランクルーム内の収納部に固定しよう
とするもので、実際には、収納部の底面に凸状を呈する
ブラケットを固設し、当該ブラケットの上面側にナット
部材を取り付けて、後は、スペアタイヤのホイール孔と
上記ナット部材の内孔を合致させながら、スペアタイヤ
を収納部の底面上に載置して、ボルト部材を上方よりナ
ット部材の内孔に捩じ込むことにより、スペアタイヤを
ブラケットに固定する構成となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】然し乍ら、従来の固定
構造にあって、ボルト部材に加えて、ナット部材にも独
立した部品を使用することは、部品点数が増加すること
は言うまでもないが、特に、ブラケットの上面に当該ナ
ット部材を取り付ける取付孔を別途穿設して、該取付孔
にナット部材をその係止手段を介して後から取り付けな
ければならないので、生産工数も自ずと増加して、生産
性に劣る大きな問題点を有していた。
構造にあって、ボルト部材に加えて、ナット部材にも独
立した部品を使用することは、部品点数が増加すること
は言うまでもないが、特に、ブラケットの上面に当該ナ
ット部材を取り付ける取付孔を別途穿設して、該取付孔
にナット部材をその係止手段を介して後から取り付けな
ければならないので、生産工数も自ずと増加して、生産
性に劣る大きな問題点を有していた。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、斯る従来の固
定構造の課題を有効に解決するために開発されたもの
で、請求項１記載の発明は、スペアタイヤの収納部に凸
状を呈するブラケットを固設して、スペアタイヤを当該
ブラケットにボルト部材を介して固定する固定構造を前
提として、上記ブラケットの上面にボルト部材を螺合す
るネジ孔を直に形成する構成を採用した。
定構造の課題を有効に解決するために開発されたもの
で、請求項１記載の発明は、スペアタイヤの収納部に凸
状を呈するブラケットを固設して、スペアタイヤを当該
ブラケットにボルト部材を介して固定する固定構造を前
提として、上記ブラケットの上面にボルト部材を螺合す
るネジ孔を直に形成する構成を採用した。
【０００５】又、請求項２記載の発明は、請求項１の発
明を踏まえて、上記ネジ孔の孔縁に差込口を連続して開
設すると共に、該差込口の一側縁にストッパー片を垂設
する一方、ボルト部材の側面に上記差込口内に差し込ま
れる突出ネジ部を形成して、ボルト部材の回転で、当該
突出ネジ部をブラケットのネジ孔に螺合させる構成を採
用した。
明を踏まえて、上記ネジ孔の孔縁に差込口を連続して開
設すると共に、該差込口の一側縁にストッパー片を垂設
する一方、ボルト部材の側面に上記差込口内に差し込ま
れる突出ネジ部を形成して、ボルト部材の回転で、当該
突出ネジ部をブラケットのネジ孔に螺合させる構成を採
用した。
【０００６】
【作用】依って、請求項１記載の発明の下では、独立し
たナット部材を用いずとも、スペアタイヤのホイール孔
とブラケットのネジ孔とを合致させながら、スペアタイ
ヤを収納部の底面上に載置して、ボルト部材をブラケッ
トのネジ孔内に上方から捩じ込むだけで、スペアタイヤ
をブラケットに固定できる。
たナット部材を用いずとも、スペアタイヤのホイール孔
とブラケットのネジ孔とを合致させながら、スペアタイ
ヤを収納部の底面上に載置して、ボルト部材をブラケッ
トのネジ孔内に上方から捩じ込むだけで、スペアタイヤ
をブラケットに固定できる。
【０００７】又、請求項２記載の発明の下では、ボルト
部材の側面に形成されている突出ネジ部をブラケット側
の差込口内に差し入れて、ボルト部材をストッパー片が
垂設されていない側方向に所定量回転させるだけで、対
応する突出ネジ部がネジ孔の孔縁に螺合するので、これ
により、スペアタイヤがブラケットに固定されることと
なる。
部材の側面に形成されている突出ネジ部をブラケット側
の差込口内に差し入れて、ボルト部材をストッパー片が
垂設されていない側方向に所定量回転させるだけで、対
応する突出ネジ部がネジ孔の孔縁に螺合するので、これ
により、スペアタイヤがブラケットに固定されることと
なる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明を図示する各実施例に基づいて
詳述すれば、第一実施例に係る固定構造も、図１に示す
如く、自動車トランクルームの収納部の底面に凸状を呈
するブラケット１を固設して、スペアタイヤを当該ブラ
ケット１にボルト部材１１を介して固定することを前提
とするものであるが、特徴とするところは、独立したナ
ット部材を用いずに、上記ブラケット１の上面にボルト
部材１１を螺合する螺旋状のネジ孔２を直に形成する構
成となしたものである。
詳述すれば、第一実施例に係る固定構造も、図１に示す
如く、自動車トランクルームの収納部の底面に凸状を呈
するブラケット１を固設して、スペアタイヤを当該ブラ
ケット１にボルト部材１１を介して固定することを前提
とするものであるが、特徴とするところは、独立したナ
ット部材を用いずに、上記ブラケット１の上面にボルト
部材１１を螺合する螺旋状のネジ孔２を直に形成する構
成となしたものである。
【０００９】依って、斯る第一実施例の下で、スペアタ
イヤＴをトランクルーム内の収納部に固定する場合に
は、予め、上記ネジ孔２が形成されているブラケット１
を収納部の底面Ｐに溶接等で固設して、後は、スペアタ
イヤＴのホイール孔Ｈと上記螺旋状のネジ孔２を合致さ
せながら、スペアタイヤＴを収納部の底面Ｐ上に載置し
て、ボルト部材１１をその頭部１２を利用してブラケッ
ト１のネジ孔２内に上方から捩じ込むと、当該螺旋状の
ネジ孔２にボルト部材１１の先端ネジ部１３が螺合する
ので、これにより、図２に示す如く、スペアタイヤＴが
ブラケット１にガタなく簡単且つ確実に固定されること
となる。又、このスペアタイヤＴの固定状態を解除する
場合には、今度は、ボルト部材１１をその頭部１２を利
用して逆方向に回転させるだけで良い。
イヤＴをトランクルーム内の収納部に固定する場合に
は、予め、上記ネジ孔２が形成されているブラケット１
を収納部の底面Ｐに溶接等で固設して、後は、スペアタ
イヤＴのホイール孔Ｈと上記螺旋状のネジ孔２を合致さ
せながら、スペアタイヤＴを収納部の底面Ｐ上に載置し
て、ボルト部材１１をその頭部１２を利用してブラケッ
ト１のネジ孔２内に上方から捩じ込むと、当該螺旋状の
ネジ孔２にボルト部材１１の先端ネジ部１３が螺合する
ので、これにより、図２に示す如く、スペアタイヤＴが
ブラケット１にガタなく簡単且つ確実に固定されること
となる。又、このスペアタイヤＴの固定状態を解除する
場合には、今度は、ボルト部材１１をその頭部１２を利
用して逆方向に回転させるだけで良い。
【００１０】次ぎに、第二実施例に係る固定構造を説明
すると、この第二実施例にあっても、基本的には、上記
第一実施例と同様に、ブラケット１の上面に螺旋状のネ
ジ孔２を直に形成するものであるが、特徴とするところ
は、斯る構成に加えて、図３・図４に示す如く、上記ネ
ジ孔２の孔縁に差込口３を連続して開設すると共に、該
差込口３の一側縁にストッパー片４を折曲状態をもって
垂設する一方、ボルト部材１１の先端部１１ａ側のみを
板状となして、該板状先端部１１ａの一側面に上記差込
口３内に差し込まれる突出ネジ部１４を形成する構成と
なしたものである。
すると、この第二実施例にあっても、基本的には、上記
第一実施例と同様に、ブラケット１の上面に螺旋状のネ
ジ孔２を直に形成するものであるが、特徴とするところ
は、斯る構成に加えて、図３・図４に示す如く、上記ネ
ジ孔２の孔縁に差込口３を連続して開設すると共に、該
差込口３の一側縁にストッパー片４を折曲状態をもって
垂設する一方、ボルト部材１１の先端部１１ａ側のみを
板状となして、該板状先端部１１ａの一側面に上記差込
口３内に差し込まれる突出ネジ部１４を形成する構成と
なしたものである。
【００１１】依って、斯る第二実施例の下では、図５の
Ａに示す如く、上記外方に突出することとなる突出ネジ
部１４が差込口３内に差し入れられる状態を得て、ボル
ト部材１１の板状先端部１１ａをネジ孔２内に臨まし
め、後は、ボルト部材１１をその頭部１２を利用してス
トッパー片４が垂設されていない側方向に回転させる
と、図５のＢに示す如く、螺旋状のネジ孔２の孔縁に対
して、対応する突出ネジ部１４が強い引込力を伴って徐
々に螺合することとなるので、これにより、やはり、ス
ペアタイヤＴがブラケット１にガタなく簡単且つ確実に
固定されることとなる。
Ａに示す如く、上記外方に突出することとなる突出ネジ
部１４が差込口３内に差し入れられる状態を得て、ボル
ト部材１１の板状先端部１１ａをネジ孔２内に臨まし
め、後は、ボルト部材１１をその頭部１２を利用してス
トッパー片４が垂設されていない側方向に回転させる
と、図５のＢに示す如く、螺旋状のネジ孔２の孔縁に対
して、対応する突出ネジ部１４が強い引込力を伴って徐
々に螺合することとなるので、これにより、やはり、ス
ペアタイヤＴがブラケット１にガタなく簡単且つ確実に
固定されることとなる。
【００１２】尚、ボルト部材１１の回転量は、突出ネジ
部１４が差込口３から離間できる任意の量で足りるが、
例え、大きく回転させたとして、本実施例にあっては、
差込口３の一側縁にストッパー片４が垂設されている関
係で、ボルト部材１１が誤って抜け外れる心配も全くな
い。更に、この第二実施例の下でも、高さの異なるスペ
アタイヤＴに対して、融通性をもって対応できることは
言うまでもない。
部１４が差込口３から離間できる任意の量で足りるが、
例え、大きく回転させたとして、本実施例にあっては、
差込口３の一側縁にストッパー片４が垂設されている関
係で、ボルト部材１１が誤って抜け外れる心配も全くな
い。更に、この第二実施例の下でも、高さの異なるスペ
アタイヤＴに対して、融通性をもって対応できることは
言うまでもない。
【００１３】又、スペアタイヤＴの固定状態を解除する
場合には、ボルト部材１１を逆方向に回転させるだけ
で、やはり、ストッパー片４の規制作用を得て、突出ネ
ジ部１４を差込口３内に自動的に移動させて、ネジ孔２
に対する螺合状態を即座に解けるので、第一実施例のも
のと比較すると、スペアタイヤＴを固定する場合でも、
スペアタイヤＴの固定を解除する場合でも、ボルト部材
１１の正逆方向に対する回転作業が極めて簡素化できる
こととなる。
場合には、ボルト部材１１を逆方向に回転させるだけ
で、やはり、ストッパー片４の規制作用を得て、突出ネ
ジ部１４を差込口３内に自動的に移動させて、ネジ孔２
に対する螺合状態を即座に解けるので、第一実施例のも
のと比較すると、スペアタイヤＴを固定する場合でも、
スペアタイヤＴの固定を解除する場合でも、ボルト部材
１１の正逆方向に対する回転作業が極めて簡素化できる
こととなる。
【００１４】尚、第二実施例にあっては、ボルト部材１
１の板状先端部１１ａの一側面のみに突出ネジ部１４を
形成したものであるが、これに限定されるものではな
く、他側面にも突出ネジ部１４を形成し、且つ、ネジ孔
２側にも対応する差込口３を別に開設して、突出ネジ部
１４とネジ孔２の螺合状態を２か所で得るように構成す
ることも実施に応じ任意である。
１の板状先端部１１ａの一側面のみに突出ネジ部１４を
形成したものであるが、これに限定されるものではな
く、他側面にも突出ネジ部１４を形成し、且つ、ネジ孔
２側にも対応する差込口３を別に開設して、突出ネジ部
１４とネジ孔２の螺合状態を２か所で得るように構成す
ることも実施に応じ任意である。
【００１５】
【発明の効果】以上の如く、本発明は、上記構成の採用
により、スペアタイヤの固定に際しては、従来の如き独
立したナット部材を用いる必要がなくなるので、ナット
部材をブラケット側に取り付ける作業が省略されて、生
産性の向上に大いに貢献できることとなった。
により、スペアタイヤの固定に際しては、従来の如き独
立したナット部材を用いる必要がなくなるので、ナット
部材をブラケット側に取り付ける作業が省略されて、生
産性の向上に大いに貢献できることとなった。
【００１６】又、この場合には、請求項２記載の発明の
如く、ブラケット側の差込口とボルト部材側の突出ネジ
部を有機的に利用する構成となせば、上記利点に加え
て、ボルト部材を終始回転させる必要がなくなるので、
作業性の改善も大いに期待できることとなる。しかも、
当該請求項２記載の発明の下でも、強い引込力を伴っ
て、突出ネジ部をネジ孔に螺合できるので、スペアタイ
ヤがガタつく心配も決してない。
如く、ブラケット側の差込口とボルト部材側の突出ネジ
部を有機的に利用する構成となせば、上記利点に加え
て、ボルト部材を終始回転させる必要がなくなるので、
作業性の改善も大いに期待できることとなる。しかも、
当該請求項２記載の発明の下でも、強い引込力を伴っ
て、突出ネジ部をネジ孔に螺合できるので、スペアタイ
ヤがガタつく心配も決してない。
【図１】本発明の第一実施例に係る固定構造を示す分解
斜視図である。
斜視図である。
【図２】スペアタイヤをブラケットに固定した状態を示
す要部拡大断面図である。
す要部拡大断面図である。
【図３】第二実施例に係る固定構造を示す分解斜視図で
ある。
ある。
【図４】ネジ孔と差込口とストッパー片の関係を示す要
部拡大斜視図である。
部拡大斜視図である。
【図５】（Ａ）はブラケット側の差込口にボルト部材側
の突出ネジ部を差し込んだ状態を示す要部説明図、
（Ｂ）はボルト部材側の突出ネジ部をブラケット側のネ
ジ孔に螺合した状態を示す要部説明図である。
の突出ネジ部を差し込んだ状態を示す要部説明図、
（Ｂ）はボルト部材側の突出ネジ部をブラケット側のネ
ジ孔に螺合した状態を示す要部説明図である。
１ ブラケット ２ ネジ孔 ３ 差込口 ４ ストッパー片 11 ボルト部材 11a ボルト部材の板状先端部 12 ボルト部材の頭部 13 ボルト部材の先端ネジ部 14 突出ネジ部 Ｔ スペアタイヤ Ｈ ホイール孔 Ｐ 収納部の底面
Claims (2)
- 【請求項１】 スペアタイヤの収納部に凸状を呈するブ
ラケットを固設して、スペアタイヤを当該ブラケットに
ボルト部材を介して固定する固定構造において、上記ブ
ラケットの上面にボルト部材を螺合するネジ孔を直に形
成したことを特徴とするスペアタイヤの固定構造。 - 【請求項２】 上記ネジ孔の孔縁に差込口を連続して開
設すると共に、該差込口の一側縁にストッパー片を垂設
する一方、ボルト部材の側面に上記差込口内に差し込ま
れる突出ネジ部を形成して、ボルト部材の回転で、当該
突出ネジ部をブラケットのネジ孔に螺合させることを特
徴とする請求項１記載のスペアタイヤの固定構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8461595A JPH08253176A (ja) | 1995-03-17 | 1995-03-17 | スペアタイヤの固定構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8461595A JPH08253176A (ja) | 1995-03-17 | 1995-03-17 | スペアタイヤの固定構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08253176A true JPH08253176A (ja) | 1996-10-01 |
Family
ID=13835608
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8461595A Pending JPH08253176A (ja) | 1995-03-17 | 1995-03-17 | スペアタイヤの固定構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08253176A (ja) |
-
1995
- 1995-03-17 JP JP8461595A patent/JPH08253176A/ja active Pending
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