JPH08253920A - 防舷装置 - Google Patents
防舷装置Info
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- JPH08253920A JPH08253920A JP7058582A JP5858295A JPH08253920A JP H08253920 A JPH08253920 A JP H08253920A JP 7058582 A JP7058582 A JP 7058582A JP 5858295 A JP5858295 A JP 5858295A JP H08253920 A JPH08253920 A JP H08253920A
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A30/00—Adapting or protecting infrastructure or their operation
- Y02A30/30—Adapting or protecting infrastructure or their operation in transportation, e.g. on roads, waterways or railways
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- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 船舶の接岸時に当該船舶を保護する機能、お
よび船舶の係留時にその波浪や風による動揺を最小限に
抑える機能の両方にすぐれた防舷装置を提供する。 【構成】 弾性材料からなる緩衝体１１内に気体を封入
した防舷材１と、上記緩衝体１１内の気体の圧力を制御
する制御手段２とを備える。 【効果】 緩衝体１１内の気体の圧力を制御手段２によ
って制御することにより、防舷材１の特性を、要求され
る機能に応じた、最適な状態に設定することができる。
よび船舶の係留時にその波浪や風による動揺を最小限に
抑える機能の両方にすぐれた防舷装置を提供する。 【構成】 弾性材料からなる緩衝体１１内に気体を封入
した防舷材１と、上記緩衝体１１内の気体の圧力を制御
する制御手段２とを備える。 【効果】 緩衝体１１内の気体の圧力を制御手段２によ
って制御することにより、防舷材１の特性を、要求され
る機能に応じた、最適な状態に設定することができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、ゴム等の弾性材料か
らなる緩衝体内に気体を封入した、いわゆる気体封入式
の防舷材を有する防舷装置に関するものである。
らなる緩衝体内に気体を封入した、いわゆる気体封入式
の防舷材を有する防舷装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術と発明が解決しようとする課題】防舷材に
は、船舶やはしけ等（以下、総称して「船舶」とする）
の接岸時のエネルギーを吸収して、当該船舶を保護する
機能と、船舶の係留時に、その風や波浪による動揺を最
小限に抑える機能とが要求される。上記のうち船舶の接
岸時に防舷材に作用する力は、方向性のある単発荷重で
あり、一方、船舶の係留時に防舷材に作用する力は、方
向性のない繰り返し荷重である。
は、船舶やはしけ等（以下、総称して「船舶」とする）
の接岸時のエネルギーを吸収して、当該船舶を保護する
機能と、船舶の係留時に、その風や波浪による動揺を最
小限に抑える機能とが要求される。上記のうち船舶の接
岸時に防舷材に作用する力は、方向性のある単発荷重で
あり、一方、船舶の係留時に防舷材に作用する力は、方
向性のない繰り返し荷重である。
【０００３】上記防舷材には種々の形式のものがある
が、近時、ゴム等の弾性材料からなる緩衝体内に気体を
封入した気体封入式の防舷材が、緩衝体に封入された気
体の持つ特有の弾性特性により、圧縮に対する初期反力
が小さいことから、圧縮初期から高反力を示すソリッド
ゴム製の防舷材に比して、よりソフトな防舷作用が得ら
れるものとして、注目されている。
が、近時、ゴム等の弾性材料からなる緩衝体内に気体を
封入した気体封入式の防舷材が、緩衝体に封入された気
体の持つ特有の弾性特性により、圧縮に対する初期反力
が小さいことから、圧縮初期から高反力を示すソリッド
ゴム製の防舷材に比して、よりソフトな防舷作用が得ら
れるものとして、注目されている。
【０００４】ところが上記気体封入式の防舷材は、その
反力が、図６に示す曲線に沿って、荷重（変形量）の増
加にともなって上昇する特性を有しており、船舶の接岸
時に作用する大きな荷重に対しては高反力を示し、硬く
かつ変形しにくくなるため、船舶や、あるいは防舷材自
体が破損するおそれがある。また気体封入式の防舷材の
反力は、繰り返し荷重に対して、上記図６の曲線に沿っ
て単純に上下するだけなので、当該繰り返し荷重を減衰
することができず、船舶の係留時の、風や波浪による動
揺を十分に抑えられないという問題もある。
反力が、図６に示す曲線に沿って、荷重（変形量）の増
加にともなって上昇する特性を有しており、船舶の接岸
時に作用する大きな荷重に対しては高反力を示し、硬く
かつ変形しにくくなるため、船舶や、あるいは防舷材自
体が破損するおそれがある。また気体封入式の防舷材の
反力は、繰り返し荷重に対して、上記図６の曲線に沿っ
て単純に上下するだけなので、当該繰り返し荷重を減衰
することができず、船舶の係留時の、風や波浪による動
揺を十分に抑えられないという問題もある。
【０００５】この発明の目的は、ソフトな防舷作用が得
られる気体封入式の防舷材を備え、しかも、船舶の接岸
時に当該船舶を保護する機能、および船舶の係留時にそ
の波浪や風による動揺を最小限に抑える機能の両方にす
ぐれた防舷装置を提供することにある。
られる気体封入式の防舷材を備え、しかも、船舶の接岸
時に当該船舶を保護する機能、および船舶の係留時にそ
の波浪や風による動揺を最小限に抑える機能の両方にす
ぐれた防舷装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の、この発明の防舷装置は、弾性材料からなる緩衝体内
に気体を封入した防舷材と、上記緩衝体内の気体の圧力
を制御する制御手段とを備えることを特徴としている。
の、この発明の防舷装置は、弾性材料からなる緩衝体内
に気体を封入した防舷材と、上記緩衝体内の気体の圧力
を制御する制御手段とを備えることを特徴としている。
【０００７】
【作用】上記この発明の防舷装置においては、緩衝体内
の気体の圧力（内圧）を、制御手段を用いて適宜制御す
ることにより、防舷材の反力を、自在に変化させること
ができる。したがってこの発明によれば、船舶の接岸
時、あるいは係留時に、制御手段によって緩衝体の内圧
を制御することで、防舷材の反力特性を、ぞれぞれの場
合に要求される機能に応じた、最適な状態に設定するこ
とができ、たとえば船舶の接岸時には、当該船舶を保護
する機能にすぐれ、また船舶の係留時には、その波浪や
風による動揺を最小限に抑える機能にすぐれた防舷装置
が得られる。
の気体の圧力（内圧）を、制御手段を用いて適宜制御す
ることにより、防舷材の反力を、自在に変化させること
ができる。したがってこの発明によれば、船舶の接岸
時、あるいは係留時に、制御手段によって緩衝体の内圧
を制御することで、防舷材の反力特性を、ぞれぞれの場
合に要求される機能に応じた、最適な状態に設定するこ
とができ、たとえば船舶の接岸時には、当該船舶を保護
する機能にすぐれ、また船舶の係留時には、その波浪や
風による動揺を最小限に抑える機能にすぐれた防舷装置
が得られる。
【０００８】一例として、この発明の防舷装置を用い
て、船舶を岸壁に接岸させる場合には、その接岸時の荷
重によって防舷材に生じる反力が所定の値に達した時点
で、緩衝体の内圧が低下して、当該緩衝体が、柔らかく
かつ変形しやすい状態となるように、制御手段の動作を
設定しておくと、防舷材の反力が高くなりすぎない状態
で、船舶の接岸時のエネルギーを十分に吸収することが
できる。
て、船舶を岸壁に接岸させる場合には、その接岸時の荷
重によって防舷材に生じる反力が所定の値に達した時点
で、緩衝体の内圧が低下して、当該緩衝体が、柔らかく
かつ変形しやすい状態となるように、制御手段の動作を
設定しておくと、防舷材の反力が高くなりすぎない状態
で、船舶の接岸時のエネルギーを十分に吸収することが
できる。
【０００９】また船舶を係留させる場合は、当該船舶
の、風や波浪の力による動揺の周期に合わせて緩衝体の
内圧が上昇と下降を繰り返すように、制御手段の動作を
設定しておくと、履歴減衰が生じて、上記動揺を抑える
ことができる。
の、風や波浪の力による動揺の周期に合わせて緩衝体の
内圧が上昇と下降を繰り返すように、制御手段の動作を
設定しておくと、履歴減衰が生じて、上記動揺を抑える
ことができる。
【００１０】
【実施例】以下にこの発明を、実施例を示す図面を参照
しつつ説明する。図１に示すように、この実施例の防舷
装置は、ゴム等の弾性材料からなる緩衝体１１内に気体
を封入した防舷材１と、上記緩衝体１１の内圧を制御す
る制御手段２とを備えている。
しつつ説明する。図１に示すように、この実施例の防舷
装置は、ゴム等の弾性材料からなる緩衝体１１内に気体
を封入した防舷材１と、上記緩衝体１１の内圧を制御す
る制御手段２とを備えている。
【００１１】防舷材１は、図３にも示すように、緩衝体
１１の、円筒状の胴体１１ａの両端を、底板１２と受衝
板１３とで密閉し、さらに受衝板１３に合成樹脂製のパ
ッド等からなるプロテクタパネル１４を取り付けたもの
で、図２にも示すように、底板１２を岸壁Ｑに固定して
使用される。なお図２において符号Ｃは、プロテクタパ
ネル１４の重みによって緩衝体１１の下方が過圧縮され
て、当該緩衝体１１が座屈したり破損したりするのを防
止する水平チェーンである。
１１の、円筒状の胴体１１ａの両端を、底板１２と受衝
板１３とで密閉し、さらに受衝板１３に合成樹脂製のパ
ッド等からなるプロテクタパネル１４を取り付けたもの
で、図２にも示すように、底板１２を岸壁Ｑに固定して
使用される。なお図２において符号Ｃは、プロテクタパ
ネル１４の重みによって緩衝体１１の下方が過圧縮され
て、当該緩衝体１１が座屈したり破損したりするのを防
止する水平チェーンである。
【００１２】制御手段２は、図１に示すように、上記緩
衝体１１に気体を供給する給気部２１と、緩衝体１１か
ら気体を排出させる排気部２２と、荷重が加えられた際
に防舷材１に生じる反力を測定する荷重センサＳと、当
該荷重センサＳの測定値に応じて、上記給気部２１およ
び排気部２２を制御する制御部２３とを備えている。上
記のうち給気部２１は、給気装置としてのコンプレッサ
２１ａと、このコンプレッサ２１ａの気体吐出口（図示
せず）を緩衝体１１内の空間と繋ぐ給気管２１ｂと、こ
の給気管２１ｂの途中に設けられた、制御部２３からの
指令によって開閉される給気弁２１ｃと、緩衝体１１の
内圧を測定する圧力センサ２１ｄとからなる。また排気
部２２は、緩衝体１１内の空間を外部と繋ぐ排気管２２
ａと、この排気管２２ａの末端に設けられた、制御部２
３からの指令によって開閉される排気弁２２ｂとからな
る。
衝体１１に気体を供給する給気部２１と、緩衝体１１か
ら気体を排出させる排気部２２と、荷重が加えられた際
に防舷材１に生じる反力を測定する荷重センサＳと、当
該荷重センサＳの測定値に応じて、上記給気部２１およ
び排気部２２を制御する制御部２３とを備えている。上
記のうち給気部２１は、給気装置としてのコンプレッサ
２１ａと、このコンプレッサ２１ａの気体吐出口（図示
せず）を緩衝体１１内の空間と繋ぐ給気管２１ｂと、こ
の給気管２１ｂの途中に設けられた、制御部２３からの
指令によって開閉される給気弁２１ｃと、緩衝体１１の
内圧を測定する圧力センサ２１ｄとからなる。また排気
部２２は、緩衝体１１内の空間を外部と繋ぐ排気管２２
ａと、この排気管２２ａの末端に設けられた、制御部２
３からの指令によって開閉される排気弁２２ｂとからな
る。
【００１３】荷重センサＳは、前記のように船舶の接岸
によって荷重が加えられた際に、防舷材１に生じる反力
を測定するためのもので、実施例の場合は、プロテクタ
パネル１４と受衝板１３との間に配置されている。かか
る荷重センサＳとしては、たとえばロードセル等が使用
される。制御部２３は、上記荷重センサＳからの電気信
号を増幅し、Ａ／Ｄ変換してデジタル化する増幅−変換
回路２３ａと、同じく圧力センサ２１ｄからの電気信号
を増幅し、Ａ／Ｄ変換してデジタル化する増幅−変換回
路２３ｂと、あらかじめ設定された初期条件に基づき、
上記両増幅−変換回路２３ａ，２３ｂからの電気信号に
応じて、給気か排気か等を決定して指令を発するプロセ
ッサ２３ｃと、上記指令に基づいて、前記給気弁２１
ｃ、排気弁２２ｂを開閉する弁制御回路２３ｄとで構成
されている。
によって荷重が加えられた際に、防舷材１に生じる反力
を測定するためのもので、実施例の場合は、プロテクタ
パネル１４と受衝板１３との間に配置されている。かか
る荷重センサＳとしては、たとえばロードセル等が使用
される。制御部２３は、上記荷重センサＳからの電気信
号を増幅し、Ａ／Ｄ変換してデジタル化する増幅−変換
回路２３ａと、同じく圧力センサ２１ｄからの電気信号
を増幅し、Ａ／Ｄ変換してデジタル化する増幅−変換回
路２３ｂと、あらかじめ設定された初期条件に基づき、
上記両増幅−変換回路２３ａ，２３ｂからの電気信号に
応じて、給気か排気か等を決定して指令を発するプロセ
ッサ２３ｃと、上記指令に基づいて、前記給気弁２１
ｃ、排気弁２２ｂを開閉する弁制御回路２３ｄとで構成
されている。
【００１４】上記各部からなるこの実施例の防舷装置を
用いて、岸壁Ｑに船舶を接岸させる場合は、まず図示し
ない制御盤から、制御部２３のプロセッサ２３ｃに、接
岸であることや、接岸する船舶の大きさ等のデータを入
力する。そうすると、プロセッサ２３ｃは接岸のプログ
ラムを選択し、まず防舷材１の緩衝体１１の内圧が、船
舶の大きさ等に対応した所定の値となるように、給気弁
２１ｃ、排気弁２２ｂが操作された後、上記両弁がとも
に閉じられる。
用いて、岸壁Ｑに船舶を接岸させる場合は、まず図示し
ない制御盤から、制御部２３のプロセッサ２３ｃに、接
岸であることや、接岸する船舶の大きさ等のデータを入
力する。そうすると、プロセッサ２３ｃは接岸のプログ
ラムを選択し、まず防舷材１の緩衝体１１の内圧が、船
舶の大きさ等に対応した所定の値となるように、給気弁
２１ｃ、排気弁２２ｂが操作された後、上記両弁がとも
に閉じられる。
【００１５】この状態で船舶を接岸させると、防舷材１
に荷重が加えられて、通常の気体封入式の防舷材と同様
に、図４に示す曲線に沿って、図中矢印で示すように反
力が上昇し、気体の持つ特有の弾性特性によるソフトな
防舷作用を示して、接岸時の最初の衝撃を吸収する。つ
ぎに船舶がさらに接近して、荷重センサＳによって測定
される反力が、船舶の大きさ等に応じてあらかじめ設定
された所定の値（Ｆ1 ）に達すると、排気弁２２ｂが開
かれて、緩衝体１１は、上記反力Ｆ1 を保ったままさら
に変形して、接岸時のエネルギーを吸収し、船舶の岸壁
Ｑへの接岸が完了する。
に荷重が加えられて、通常の気体封入式の防舷材と同様
に、図４に示す曲線に沿って、図中矢印で示すように反
力が上昇し、気体の持つ特有の弾性特性によるソフトな
防舷作用を示して、接岸時の最初の衝撃を吸収する。つ
ぎに船舶がさらに接近して、荷重センサＳによって測定
される反力が、船舶の大きさ等に応じてあらかじめ設定
された所定の値（Ｆ1 ）に達すると、排気弁２２ｂが開
かれて、緩衝体１１は、上記反力Ｆ1 を保ったままさら
に変形して、接岸時のエネルギーを吸収し、船舶の岸壁
Ｑへの接岸が完了する。
【００１６】上記の接岸過程において防舷材１が吸収し
うるエネルギーは、図４中に斜線で示した範囲の面積に
相当する。これは、従来の気体封入式の防舷材が同じ反
力Ｆ 1 に達するまで変形した際に吸収しうるエネルギー
（図６に左上がりの斜線で示した範囲の面積に相当）と
比べて十分に大きい。また、従来の防舷材で同じだけの
エネルギー（上記図６中の、左上がりの斜線で示した範
囲と、右上がりの斜線で示した範囲の合計の面積に相
当）を吸収しようとすると、防舷材の反力が、同図中に
符号Ｆ2 で示すように大きくなってしまい、船舶や、あ
るいは防舷材自体が破損するおそれが生じる。
うるエネルギーは、図４中に斜線で示した範囲の面積に
相当する。これは、従来の気体封入式の防舷材が同じ反
力Ｆ 1 に達するまで変形した際に吸収しうるエネルギー
（図６に左上がりの斜線で示した範囲の面積に相当）と
比べて十分に大きい。また、従来の防舷材で同じだけの
エネルギー（上記図６中の、左上がりの斜線で示した範
囲と、右上がりの斜線で示した範囲の合計の面積に相
当）を吸収しようとすると、防舷材の反力が、同図中に
符号Ｆ2 で示すように大きくなってしまい、船舶や、あ
るいは防舷材自体が破損するおそれが生じる。
【００１７】これに対しこの実施例の防舷装置によれ
ば、上記のごとく、より小さい反力でより大きなエネル
ギーを吸収できるため、船舶や、あるいは防舷材自体の
破損を確実に防止しつつ、船舶を岸壁Ｑに接岸させるこ
とができる。一方、この実施例の防舷装置を用いて、岸
壁Ｑに船舶を係留する場合は、まず図示しない制御盤か
ら、制御部２３のプロセッサ２３ｃに、係留であること
や、係留する船舶の大きさ等のデータを入力する。
ば、上記のごとく、より小さい反力でより大きなエネル
ギーを吸収できるため、船舶や、あるいは防舷材自体の
破損を確実に防止しつつ、船舶を岸壁Ｑに接岸させるこ
とができる。一方、この実施例の防舷装置を用いて、岸
壁Ｑに船舶を係留する場合は、まず図示しない制御盤か
ら、制御部２３のプロセッサ２３ｃに、係留であること
や、係留する船舶の大きさ等のデータを入力する。
【００１８】そうすると、プロセッサ２３ｃは係留のプ
ログラムを選択し、荷重センサＳによって測定される反
力が増加か減少かを判別して、船舶の動き、すなわち船
舶が岸壁Ｑに近づきつつある（反力は増加）のか、ある
いは船舶が岸壁Ｑから離れつつある（反力は減少）のか
を判断する。つぎに、船舶が岸壁Ｑから離れる動きが停
止し、つぎに岸壁Ｑに近づく動きが始まるまでの間に、
吸気弁２１ｃが操作されて、緩衝体１１の内圧が、船舶
の大きさ等に対応した、船舶が岸壁Ｑに近づきつつある
場合に適した、あらかじめ設定された値まで上昇し、そ
れにともなって防舷材１の反力も、図５中のａ点からｂ
点まで上昇する。
ログラムを選択し、荷重センサＳによって測定される反
力が増加か減少かを判別して、船舶の動き、すなわち船
舶が岸壁Ｑに近づきつつある（反力は増加）のか、ある
いは船舶が岸壁Ｑから離れつつある（反力は減少）のか
を判断する。つぎに、船舶が岸壁Ｑから離れる動きが停
止し、つぎに岸壁Ｑに近づく動きが始まるまでの間に、
吸気弁２１ｃが操作されて、緩衝体１１の内圧が、船舶
の大きさ等に対応した、船舶が岸壁Ｑに近づきつつある
場合に適した、あらかじめ設定された値まで上昇し、そ
れにともなって防舷材１の反力も、図５中のａ点からｂ
点まで上昇する。
【００１９】この状態で、船舶が岸壁Ｑに近づく動きが
始まると、それによる荷重の増加にともなって、防舷材
１の反力は、図５の上側の曲線に沿ってｂ点からｃ点ま
で大きく上昇し、船舶が接近しようとする力を打ち消す
ために作用する。そして、船舶が岸壁Ｑに近づく動きが
停止し、岸壁Ｑから離れる動きが始まるまでの間に、今
度は排気弁２２ｂが操作されて、緩衝体１１の内圧が、
船舶の大きさ等に対応した、船舶が岸壁Ｑから離れつつ
ある場合に適した、あらかじめ設定された値まで下降
し、それにともなって防舷材１の反力も、図５中のｃ点
からｄ点まで下降する。
始まると、それによる荷重の増加にともなって、防舷材
１の反力は、図５の上側の曲線に沿ってｂ点からｃ点ま
で大きく上昇し、船舶が接近しようとする力を打ち消す
ために作用する。そして、船舶が岸壁Ｑに近づく動きが
停止し、岸壁Ｑから離れる動きが始まるまでの間に、今
度は排気弁２２ｂが操作されて、緩衝体１１の内圧が、
船舶の大きさ等に対応した、船舶が岸壁Ｑから離れつつ
ある場合に適した、あらかじめ設定された値まで下降
し、それにともなって防舷材１の反力も、図５中のｃ点
からｄ点まで下降する。
【００２０】この状態で、船舶が岸壁Ｑから離れる動き
が始まると、それによる荷重の減少にともなって、防舷
材１の反力は図５の下側の曲線に沿ってｄ点からａ点ま
で低下する。ただし上記ｄ点からａ点までの反力は十分
に低いため、船舶が離れようとする力にはほとんど影響
を及ぼさない。したがって上記の動作を繰り返すと、履
歴減衰が生じて、風や波浪による船舶の動揺を抑えるこ
とができる。
が始まると、それによる荷重の減少にともなって、防舷
材１の反力は図５の下側の曲線に沿ってｄ点からａ点ま
で低下する。ただし上記ｄ点からａ点までの反力は十分
に低いため、船舶が離れようとする力にはほとんど影響
を及ぼさない。したがって上記の動作を繰り返すと、履
歴減衰が生じて、風や波浪による船舶の動揺を抑えるこ
とができる。
【００２１】なお、この発明の防舷装置の構成は、以上
で説明した図の実施例には限定されない。たとえば図の
実施例では、防舷材１が、緩衝体１１、底板１２、受衝
板１３およびプロテクタパネル１４によって構成されて
いたが、防舷材１は、少なくとも緩衝体１１を備えてい
ればよく、それ以外の構成はとくに限定されない。
で説明した図の実施例には限定されない。たとえば図の
実施例では、防舷材１が、緩衝体１１、底板１２、受衝
板１３およびプロテクタパネル１４によって構成されて
いたが、防舷材１は、少なくとも緩衝体１１を備えてい
ればよく、それ以外の構成はとくに限定されない。
【００２２】また図の実施例では、制御手段２が、給気
部２１、排気部２２、制御部２３および荷重センサＳに
よって構成されていたが、制御手段２も、必ずしも上記
各部によって構成されていなくてもよい。制御手段２に
よる圧力制御のプログラムについても同様であって、以
上で説明した、船舶の接岸時用と係留時用の２種には限
定されない。
部２１、排気部２２、制御部２３および荷重センサＳに
よって構成されていたが、制御手段２も、必ずしも上記
各部によって構成されていなくてもよい。制御手段２に
よる圧力制御のプログラムについても同様であって、以
上で説明した、船舶の接岸時用と係留時用の２種には限
定されない。
【００２３】その他、この発明の要旨を変更しない範囲
で、種々の設計変更を施すことができる。 《試験例》マトリックスゴムとしてのスチレンブタジエ
ンゴム（ＳＢＲ）中に、補強コードとしてのポリエステ
ル繊維を埋設した、厚み９ｍｍの補強コード層の両面
に、ブチルゴム（ＩＩＲ）製の、厚み１０ｍｍの内面ゴ
ム層と、ＳＢＲ製の、厚み１０ｍｍの外面ゴム層とを積
層し、一体に加硫接着することで、外径１０００ｍｍ、
軸方向の長さ１０００ｍｍで、かつ厚み２９ｍｍの、円
筒状の胴体１１ａを有する、図３に示す形状の緩衝体１
１を形成した。
で、種々の設計変更を施すことができる。 《試験例》マトリックスゴムとしてのスチレンブタジエ
ンゴム（ＳＢＲ）中に、補強コードとしてのポリエステ
ル繊維を埋設した、厚み９ｍｍの補強コード層の両面
に、ブチルゴム（ＩＩＲ）製の、厚み１０ｍｍの内面ゴ
ム層と、ＳＢＲ製の、厚み１０ｍｍの外面ゴム層とを積
層し、一体に加硫接着することで、外径１０００ｍｍ、
軸方向の長さ１０００ｍｍで、かつ厚み２９ｍｍの、円
筒状の胴体１１ａを有する、図３に示す形状の緩衝体１
１を形成した。
【００２４】つぎにこの緩衝体１１を、厚み２０ｍｍ、
直径１２００ｍｍの鉄製の底板１２、および厚み２０ｍ
ｍ、直径１２００ｍｍの鉄製の受衝板１３と組み合わせ
て胴体１１ａを密閉するとともに、厚み６０ｍｍ、一辺
の長さ１５００ｍｍの合成樹脂製のパッド１４、および
荷重センサＳとしてのロードセルと組み合わせて、図
２，３に示す気体封入式の防舷材１を製造した。
直径１２００ｍｍの鉄製の底板１２、および厚み２０ｍ
ｍ、直径１２００ｍｍの鉄製の受衝板１３と組み合わせ
て胴体１１ａを密閉するとともに、厚み６０ｍｍ、一辺
の長さ１５００ｍｍの合成樹脂製のパッド１４、および
荷重センサＳとしてのロードセルと組み合わせて、図
２，３に示す気体封入式の防舷材１を製造した。
【００２５】そして上記防舷材１を、図１に示す構成の
制御手段２と接続して、試験例の防舷装置を得た。つぎ
に、上記防舷装置の制御手段２のうちプロセッサ２３ｃ
に、下記の初期条件を入力した状態で、防舷材１に生じ
る反力（トン）を荷重センサＳによって測定しつつ、パ
ッド１４と底板１２との間（初期寸法１０００ｍｍ）を
５００トンの油圧プレス装置で圧縮したところ、圧縮変
位が３００ｍｍの時点で反力が２０トンに到達して排気
が開始された。その後、上記反力を維持しつつ、圧縮変
位が６００ｍｍになるまで圧縮を続けた際の吸収エネル
ギーを計算したところ、９３５８ｔｏｎ・ｍｍであっ
た。 《初期条件》 ・使用モード：接岸 ・緩衝体１１の初期内圧：１．４ｋｇｆ／ｃｍ2 ・排気弁２２が動作する反力：２０トン 比較のために、上記と同じ防舷材を単独で、圧力を制御
できない従来の防舷材として用いて、上記と同様の試験
を行ったところ、圧縮変位が５０１ｍｍ、反力が３５ト
ンに達した段階で、緩衝体１１の胴体１１ａにき裂が入
って破損してしまった。またこの状態に至るまでの吸収
エネルギーを計算したところ、試験例の防舷装置のそれ
よりも低い９００８ｔｏｎ・ｍｍであった。
制御手段２と接続して、試験例の防舷装置を得た。つぎ
に、上記防舷装置の制御手段２のうちプロセッサ２３ｃ
に、下記の初期条件を入力した状態で、防舷材１に生じ
る反力（トン）を荷重センサＳによって測定しつつ、パ
ッド１４と底板１２との間（初期寸法１０００ｍｍ）を
５００トンの油圧プレス装置で圧縮したところ、圧縮変
位が３００ｍｍの時点で反力が２０トンに到達して排気
が開始された。その後、上記反力を維持しつつ、圧縮変
位が６００ｍｍになるまで圧縮を続けた際の吸収エネル
ギーを計算したところ、９３５８ｔｏｎ・ｍｍであっ
た。 《初期条件》 ・使用モード：接岸 ・緩衝体１１の初期内圧：１．４ｋｇｆ／ｃｍ2 ・排気弁２２が動作する反力：２０トン 比較のために、上記と同じ防舷材を単独で、圧力を制御
できない従来の防舷材として用いて、上記と同様の試験
を行ったところ、圧縮変位が５０１ｍｍ、反力が３５ト
ンに達した段階で、緩衝体１１の胴体１１ａにき裂が入
って破損してしまった。またこの状態に至るまでの吸収
エネルギーを計算したところ、試験例の防舷装置のそれ
よりも低い９００８ｔｏｎ・ｍｍであった。
【００２６】
【発明の効果】以上、詳述したようにこの発明の防舷装
置によれば、緩衝体１１内の気体の圧力を制御手段２に
よって制御することにより、防舷材１の特性を、要求さ
れる機能に応じた、最適な状態に設定することができ
る。したがってこの発明によれば、船舶の接岸時に当該
船舶を保護する機能、および船舶の係留時にその波浪や
風による動揺を最小限に抑える機能の両方にすぐれた防
舷装置を提供できるという特有の作用効果を奏する。
置によれば、緩衝体１１内の気体の圧力を制御手段２に
よって制御することにより、防舷材１の特性を、要求さ
れる機能に応じた、最適な状態に設定することができ
る。したがってこの発明によれば、船舶の接岸時に当該
船舶を保護する機能、および船舶の係留時にその波浪や
風による動揺を最小限に抑える機能の両方にすぐれた防
舷装置を提供できるという特有の作用効果を奏する。
【図１】この発明の防舷装置の、一実施例の構成を示す
ブロック図である。
ブロック図である。
【図２】上記実施例の防舷装置のうち防舷材の外観を示
す斜視図である。
す斜視図である。
【図３】上記防舷材のうち緩衝体の部分切り欠き斜視図
である。
である。
【図４】この発明の防舷装置を船舶の接岸に使用する際
の制御の一例における、防舷材の変形量と、それによっ
て生じる反力との関係を示すグラフである。
の制御の一例における、防舷材の変形量と、それによっ
て生じる反力との関係を示すグラフである。
【図５】この発明の防舷装置を船舶の係留に使用する際
の制御の一例における、防舷材の変形量と、それによっ
て生じる反力との関係を示すグラフである。
の制御の一例における、防舷材の変形量と、それによっ
て生じる反力との関係を示すグラフである。
【図６】従来の防舷材における変形量と、それによって
生じる反力との関係を示すグラフである。
生じる反力との関係を示すグラフである。
１ 防舷材 １１ 緩衝体 ２ 制御手段 ２１ 給気部 ２２ 排気部 ２３ 制御部 Ｓ 荷重センサ
Claims (2)
- 【請求項１】弾性材料からなる緩衝体内に気体を封入し
た防舷材と、上記緩衝体内の気体の圧力を制御する制御
手段とを備えることを特徴とする防舷装置。 - 【請求項２】制御手段が、緩衝体内に気体を供給する給
気部と、緩衝体内から気体を排出する排気部と、荷重が
加えられた際に防舷材に生じる反力を測定する荷重セン
サと、荷重センサの測定値に応じて、上記給気部および
排気部を制御する制御部とを備えている請求項１記載の
防舷装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7058582A JPH08253920A (ja) | 1995-03-17 | 1995-03-17 | 防舷装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7058582A JPH08253920A (ja) | 1995-03-17 | 1995-03-17 | 防舷装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08253920A true JPH08253920A (ja) | 1996-10-01 |
Family
ID=13088465
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7058582A Pending JPH08253920A (ja) | 1995-03-17 | 1995-03-17 | 防舷装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08253920A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101222007B1 (ko) * | 2011-01-26 | 2013-01-14 | 한국과학기술원 | 선체형상정보를 이용한 선박 계류 장치 |
| JP2013537499A (ja) * | 2010-07-26 | 2013-10-03 | トレルボルグ マリン システムズ オーストラリア プロプライエタリー リミテッド | 防舷材の負荷監視 |
| CN111649856A (zh) * | 2020-06-22 | 2020-09-11 | 中交上海三航科学研究院有限公司 | 靠泊力监测系统、方法及存储介质 |
| CN113481941A (zh) * | 2021-07-13 | 2021-10-08 | 中交第三航务工程勘察设计院有限公司 | 一种智能模块化护舷系统、监测方法及其施工方法 |
| CN120083168A (zh) * | 2025-04-30 | 2025-06-03 | 天津津岛船务有限公司 | 一种设有载重提升机构的防护型护舷吊架 |
-
1995
- 1995-03-17 JP JP7058582A patent/JPH08253920A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013537499A (ja) * | 2010-07-26 | 2013-10-03 | トレルボルグ マリン システムズ オーストラリア プロプライエタリー リミテッド | 防舷材の負荷監視 |
| KR101222007B1 (ko) * | 2011-01-26 | 2013-01-14 | 한국과학기술원 | 선체형상정보를 이용한 선박 계류 장치 |
| CN111649856A (zh) * | 2020-06-22 | 2020-09-11 | 中交上海三航科学研究院有限公司 | 靠泊力监测系统、方法及存储介质 |
| CN113481941A (zh) * | 2021-07-13 | 2021-10-08 | 中交第三航务工程勘察设计院有限公司 | 一种智能模块化护舷系统、监测方法及其施工方法 |
| CN120083168A (zh) * | 2025-04-30 | 2025-06-03 | 天津津岛船务有限公司 | 一种设有载重提升机构的防护型护舷吊架 |
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