JPH0825445B2 - 自動二輪車のブレーキ装置におけるエア抜き装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

本発明は自動二輪車のブレーキ装置におけるエア抜き
装置、殊に後輪ブレーキ系統のマスタシリンダからのブ
レーキ圧油をメータリングバルブ（一種の絞り弁）を介
して前輪のブレーキシリンダにも分配する形式の油圧ブ
レーキ装置における管路内の空気を抜くためのエア抜き
装置に関するものであり、配管のエア抜きを可及的に迅
速に行えるようにすると共に、エア抜きバルブおよび上
記メータリングバルブを配置するについて、車両のヘッ
ドパイプ周りのデットスペースを有効に利用でき、かつ
これらを効果的に防護できるようにしたものである。

【従来の技術】

自動二輪車のブレーキ装置は、基本的にはブレーキペ
ダルで作動するとマスタシリンダと後輪のブレーキシリ
ンダとを配管で結んだ後輪ブレーキ系統と手動レバーに
よって作動するスタシリンダと前輪のブレーキシリンダ
とを結んだ前輪系統とからなり、ブレーキの操作性を向
上するために、前輪に第２のブレーキデイスクおよびブ
レーキキャリパを設け、当該キャリパのブレーキシリン
ダを後輪ブレーキ系統に接続して、ブレーキペダル操作
によって後輪と共に前輪をも制動するものがある。この
主なものにあっては、後輪の制動特性を向上させるため
に、アンチスキット装置を組み込んだものもあり（例え
ば特開昭57−186563号公報）、アンチスキット装置を組
み込まない単純なものもある（例えば特開昭57−155181
号公報）。 このようなものにおいては、ブレーキペダル操作時の
前輪ブレーキの強さと、後輪ブレーキの強さを異ならせ
るための工夫が必要であり、さらに、制動時に車両の安
定性、操向性が損なわれないようにするために、前輪の
ブレーキが後輪のブレーキよりも遅れて作動するように
する工夫が必要である。この工夫の最も単純な手段とし
ては前輪のブレーキシリンダと後輪ブレーキ系統のマス
タシリンダとを結ぶ管路内にメータリングバルブを介在
させることが有効である。本発明はこのようなブレーキ
装置を前提とするものである（以下、これを「前提技
術」という）。 自動二輪車のブレーキ系統においてはその配管内の作
動油に混入する空気の量が増加すると、作動油中の気泡
が圧縮されるのでブレーキの応答性が悪くなることは従
来周知のことであるが、上記のとおり前提技術において
は、メータリングバルブによって、前輪の作動を後輪の
作動に対して所定の時間遅れを生じるように設定されて
いるので、後輪用のマスタシリンダと前輪のブレーキシ
リンダとの間の配管内の作動油に混入する空気量が多く
なると、このことによって後輪用マスタシリンダの作動
（ブレーキペダルの踏み込み）による前輪の制動のタイ
ミングが益々遅延することになり、制動初期において所
定の制動力を得ることができなくなる。 したがって、後輪用のマスタシリンダと前輪のブレー
キシリンダとの間の配管内の作動油に空気が混入するこ
とを可及的に回避すると共に、その空気を排除するため
のエア抜き作業を簡単、迅速に行えるようにすることが
望まれる。 しかし、ブレーキ装置に作動油を充填する時に、前輪
のブレーキシリンダ（以下、これを「ブレーキシリン
ダ」という）とペダルで操作されるマスタシリンダ（以
下、これを単に「マスタシリンダ」という）とを結ぶ管
路（以下、これを「管路」という）が細い割りに相当に
長く、しかも途中にメータリングバルブが介在すると、
空気の抜けが悪く、エア抜きに手間がかかる。ブレーキ
シリンダと管路との接続部を弛めておいて、マスタシリ
ンダから繰り返し作動油を送って上記接続部から作動油
と共に内部の空気を排出させてエア抜きを行うが、供用
期間中に管路内に多くの空気が混在するようになって、
ブレーキの作動初期に作動油中の気泡が潰れ、このため
にブレーキの応答性が悪くなるという事態になった場合
も、管路内のエア抜きを行う必要がある。この場合のエ
ア抜き作業も新規に作動油を充填するとき（作動油の交
換時と同じ）と同様に手間がかかる。

【発明が解決しようとする課題】

本発明は前提技術における上記問題の解消を目的と
し、そのためにマスタシリンダとブレーキシリンダ間の
管路内の空気が一箇所に集まるようにすると共に、メー
タリングバルブおよびエア抜きバルブを車体のデッドス
ペースを有効に利用して配置できるように配管構造を工
夫することをその課題とするものである。

【課題を解決するための手段】

上記課題解決のために講じた手段は次ぎの要素（イ）
〜（ハ）によって構成されるものである。 （イ）メータリングバルブの二次側に２つの出口を設
け、その一方の出口にブレーキシリンダに通じる管路を
接続し、他方の出口にエア抜きバルブを接続したこと、 （ロ）車体フレームの左右幅方向において中央で、かつ
ヘッドパイプの近傍にメータリングバルブを取り付けた
こと、 （ハ）上記車体フレームの両側の一側に上記マスタシリ
ンダを取付け、このマスタシリンダを取付けた車体フレ
ームの一側と同側になるようにエア抜きバルブをヘッド
パイプ近傍のメインパイプ上方に配置したこと。

【作 用】

メータリングバルブがマスタシリンダと前輪ブレーキ
のブレーキシリンダ間に介在するので、このメータリン
グバルブの抵抗のために、マスタシリンダから吐出され
るブレーキ作動油は後輪のブレーキシリンダに優先的に
分配される。したがって、前輪のブレーキシリンダの作
動は後輪のそれに比して作動が遅延する。それ故、後輪
のブレーキが効きはじめてから前輪のブレーキが効きは
じめるので、前輪のブレーキが早く効き過ぎるために操
向が不安定になり、あるいは車体の安定性が損なわれる
という事態の発生は回避される。 メータリングバルブをヘッドパイプの近傍に設けるこ
とによって、マスタシリンダから前輪のブレーキシリン
ダに通じる管路の一番高い所にメータリングバルブが配
置することになる。そして、エア抜きバルブをブレーキ
シリンダに通じる二次側の二つの出口の一方に設けたこ
とによって、エア抜きバルブは管路の一番高い所に設け
たことになる。また、エア抜きバルブとブレーキシリン
ダに通じる管路とは直通状態になる。したがって、ブレ
ーキシリンダに通じる管路内の空気のエア抜きバルブへ
の抜けが極めてスムーズになされる。マスタシリンダと
エア抜きバルブとの間にはメータリングバルブの絞りが
介在するので、この絞りがマスタシリンダとメータリン
グバルブとを結ぶ管路内のエアのエア抜きバルブへの抜
けの邪魔になるが、この管路内の空気はマスタシリンダ
からの圧力によってエア抜きバルブに向けて強く押し出
されるので、上記の絞りの存在による影響はない。 したがって、エア抜きバルブを開いて大気に解放さ
せ、マスタシリンダから作動油を間欠的に送り出すと、
前輪ブレーキのブレーキシリンダとメータリングバルブ
とを結ぶ管路内の空気がエア抜きバルブから自然にスム
ーズに抜け、またマスタシリンダとメータリングバルブ
とを結ぶ管路内の空気は作動油と共にメータリングバル
ブの絞りを通って二次側に強制的に押し出される。二次
側に押し出された空気は、前輪ブレーキのブレーキシリ
ンダとメータリングバルブとを結ぶ管路内のエアと同様
にエア抜きバルブから自然と抜ける。したがって、マス
タシリンダと前輪ブレーキのブレーキシリンダとの間の
管路内のエア抜きは極めて迅速になされ、エア抜きのた
めに放出される作動油の量は、前提技術（前輪ブレーキ
のブレーキシリンダと管路との接続部を弛めて、マスタ
シリンダから間欠的に作動油を送り出し、この接続部か
ら作動油と共にエアを放出させて全ての空気を排出する
従来のエア抜き）におけるそれに比して極めて少なくて
済む。また、使用期間中にメータリングバルブとブレー
キシリンダ間の管路内に溜る空気は、当該管路を自然に
上昇し、エア抜きバルブに集まるので、エア抜きバルブ
を開いておいて、当該バルブから作動油が少し流出する
まで作動油を送り込むことによって、当該管路のエア抜
きがなされる。これによって当該管路中のエア抜きはよ
り完全になされる。またマスタシリンダとメータリング
バルブ間の管路内の空気についても、最も高い位置にあ
るメータリングバルブの一次ポートに空気が集まってい
るので、エア抜きバルブを弛めておいてマスタシリンダ
から少し作動油を送り出すことによって速やかに当該空
気はエア抜きバルブに向けて押し出される。したがっ
て、作動油の交換を伴わない単純なエア抜き作業は極め
て迅速、かつ簡単になされる。 さらに、左右一対のメインパイプを有する車体フレー
ムについては、ヘッドパイプとメインパイプの先端との
間の角の空間は殆どデッドスペースになっている。他
方、自動二輪車においては車体フレームの前方部におい
てその外側に油圧系の機器を取り付けることは、それを
衝突による衝撃から防護し、その他の機器との干渉を回
避する観点から極力避けることが望まれ、他方、車体フ
レーム前方においてメインパイプの内側に新たな機器、
殊に配管系の新たな機器を配置する空間的余裕はないの
が一般的である。しかし、車体フレームの左右幅方向の
中央で、かつヘッドパイプの近傍にメータリングバルブ
を取り付けたことによって、このヘッドパイプ後方の狭
いデッドスペースを有効に活用してメータリングバルブ
を収めることができる。その防護、配管の都合の観点か
ら最も望しい位置にメータリングバルブを収めることが
できる。さらに、後輪ブレーキ系統のマスタシリンダは
車両の前後方向の右側に配置されるのが一般的であり、
メータリングバルブを車体フレームの内側の中央で、か
つヘッパイプの近傍に配置したことによってメータリン
グバルブとマスタリングとを結ぶ管路がその全長に亙っ
て右側のメインパイプに添って付設させ、かつメータリ
ングバルブと前輪ブレーキのブレーキシリンダ間の管路
の上方部分をヘッドパイプの内側に、これに添って引き
回すことになるので、当該管路の上方部分の配管上の収
まりが非常によい（例えば特開昭57−155181号公報に記
載された管路の配管を参照し、これと比較されたい）。
さらにマスタシリンダを取付けた車体フレームの側部と
同側になるようにエア抜きバルブをヘッドパイプ近傍の
メインパイプ上方に配置して上記エア抜きバルブを弛
め、その後、当該マスタシリンダを間欠的に作動させな
がらエア抜きを行い、再びエア抜きバルブを締めるとい
う一連の作業を、上記車体フレームの同じ側において行
うことができるので、エア抜きの作業性、作業能率がよ
い。

【実 施 例】

次いで、図面を参照しつつ実施例を説明する。 車体２の略中央下部にブレーキペダル３があり、その
上方にリヤマスタシリンダ４が縦に配置され、当該リヤ
マスタシリンダ４のピストンロッド4aにブレーキペダル
３の後端部3aが接続されている。 リヤマスタシリンダ４の出口分岐部の一方はプロポー
ショニングバルブ５、リヤ油圧配管６を介してリヤブレ
ーキキャリパ７のブレーキシリンダに連通されている。 そして、上記分岐部の他方にはフロント油圧配管8aが
接続されており、この油圧配管8aは車両前後方向の右側
のメインパイプ９に添って前方に延び、ステアリングヘ
ッドパイプ10近傍に配設されたメータリングバルブ11の
入口（一次側）11aに接続されている。そしてこのメー
タリングバルブ11の出口（二次側）11bは二つに分岐さ
れ、その一方は前輪2bの左側のフロントブレーキキャリ
パ12aのブレーキシリンダにフロント油圧配管8bによっ
て接続されている。 そして、上記分岐部の他方にはエア抜きパイプ13が接
続され、当該パイプ13はメインパイプ９の外側を通って
上方に延び、その上端部にはエア抜きバルブ14が装着さ
れている。このエア抜きバルブ14はエア抜きパイプ13に
固定されたブリード受座17の受面17aに当接するブリー
ドスクリュ18のシール面18aが形成され、さらに排出通
路18bが形成されている。なお、上記排出通路18bの上端
はラバー製キャップ19によって閉蓋されている。 また、ハンドルの右端に取り付けられたブレーキレバ
ー15の近傍には、フロントマスタシリンダ16が配設さ
れ、当該マスタシリンダ16は前輪2bの右側のフロントブ
レーキキャリパ12bのブレーキシリンダに油圧配管8cで
接続されている。 本実施例の油圧ブレーキ装置において配管中のエア抜
きは次ぎの手順で行われる。まず、リヤ油圧配管６につ
いては当該配管６とリヤブレーキキャリパ７のブレーキ
シリンダとの接続口を弛め、この状態で作動油をリヤマ
スタシリンダ４から供給する。 次ぎに、フロント油圧配管8a内の空きは最も高い位置
にあるメータリングバルブ11に溜り易く、また配管8b内
の空気は最も高い位置にあるメータリングバルブ11の出
口11bに接続されたエア抜きパイプ13に溜り易いから、
これらの空気を抜くにはエア抜きバルブを弛める。その
後、作動油をリヤマスタシリンダ４から油圧配管8aに供
給する。すると、エア抜きパイプ13に滞留する空気およ
びメータリングバルブ11に溜っている空気が大気に抜け
ると共に、空気の泡を含んだ作動油が上記エア抜きバル
ブ14の排出通路18bを通って排出され、これにより上記
油圧配管8a中の空気が抜けることとなる。またメータリ
ングバルブ11から左側のフロントブレーキキャリパ12a
のブレーキシリンダまでの油圧配管8b中の作動油に混入
して残留している空気は、上記エア抜きバルブを閉め、
油圧配管8bとフロントブレーキキャリパ12aとの接続部
を弛めて作動油をさらに供給することにより、当該弛め
た接続口から作動油と共に排出される。 このように本実施例ではリヤマスタシリンダ４と、フ
ロンドブレーキキャリパ12aのブレーキシリンダとを連
通する油圧配管8a、8bの最も高い位置に配設されたメー
タリングバルブ11に、つまり、配管中の空気が浮上して
溜り易い位置にエア抜きバルブ14を取り付けたので、エ
ア抜き作業に要する時間を大幅に短縮することができ
る。なお、符号１は自動二輪車、2aはエンジン、2cはフ
ロントフォーク、2dは後輪、2eはリヤアーム、2fはシー
トである。

【効 果】

本発明の前記課題を解決した発明は公知ではない。そ
して本発明が上記課題を解決できたことは前記の

【作
用】の項に記載したとおりである。したがって、この課
題を解決して前記前提技術の問題を解消したこと自体が
本発明特有の効果である。 すなわち、リヤマスタシリンダからの作動油をリヤブ
レーキとフロントブレーキとに分配して、ブレーキペダ
ルの作動によって前輪および後輪を制動するものにおい
て、リヤマスタシリンダとフロントブレーキ間の管路に
メータリングバルブおよびエア抜きバルブを介在させ
て、前輪に対する制動を遅延させて車両の安定性、操向
性が損なわれることを回避することができる。そして、
リヤマスタシリンダとフロントブレーキ間の管路にメー
タリングバルブを介在させるについて、車体フレームの
左右幅方向の中央で、かつヘッドパイプの近傍に配置す
ることによって、メータリングバルブが上記管路のエア
抜きの支障にならないようにすることができるばかりで
なく、その二次側に２つの出口を設け、その一方にフロ
ンドブレーキシリンダに通じる管路を接続し、他方の出
口にエア抜きバルブを付設することによって、これをメ
ータリングバルブとフロントブレーキのブレーキシリン
ダとを結ぶ管路用の空気溜りとして機能させることがで
き、したがって、当該管路内の作動油に混入した空気を
積極的に分離することができる。 したがって、リヤマスタシリンダとフロントブレーキ
間の管路のエア抜き作業を迅速、容易にすることができ
る。 さらに、メータリングバルブを車体フレームの左右幅
方向において中央で、ヘッドパイプの近傍に配置すると
共に、エア抜きバルブをヘッドパイプの近傍のメインパ
イプ上方に配置したことにより車体フレームのデッドス
ペースを有効に活用することができ、さらに、その存在
が他の機器の配置の障害になることを避けることができ
る。また、メータリングバルブおよびエア抜きバルブを
衝撃等から効果的に防護することができる。 さらに、マスタシリンダを取付けた車体フレームの側
部と同側になるようにエア抜きバルブをヘッドパイプの
近傍のメインパイプ外方に配置したことにより、上記エ
ア抜き作業を容易にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例の側面図である。

【図２】平面図である。

【図３】実施例のエア抜きバルブの断面図である。

【図４】実施例の車体との関係を車体の下方から見た概
略図である。

【図５】実施例の車体との関係を車体の側面から見た概
略図である。

【符号の説明】

３……ブレーキペダル ４……リヤマスタシリンダ 8a、8b……油圧配管 ９……メインパイプ 10……ヘッドパイプ 11……メータリングバルブ 11a……入口（一次側） 11b……出口（二次側） 12a……右側のフロントブレーキキャリパ 12b……左側のフロントブレーキキャリパ 13……エア抜きパイプ 14……エア抜きバルブ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】後輪のブレーキシリンダと後輪ブレーキ系
   統のマスタシリンダとを管路で結び、前輪のブレーキシ
   リンダと上記マスタシリンダとを管路で結び、この前輪
   のブレーキシリンダと上記マスタシリンダとを結ぶ管路
   にメータリングバルブを介在させ、上記マスタシリンダ
   とメータリングバルブ間の管路を車体フレームのメイン
   パイプに沿わせて付設した自動二輪車のブレーキ装置に
   おいて、 上記メータリングバルブの二次側に２つの出口を設け、
   その一方の出口に前輪のブレーキシリンダに通じる管路
   を接続し、他方の出口にエア抜きバルブを接続し、 車体フレームの左右幅方向において中央で、かつヘッド
   パイプの近傍にメータリングバルブを取り付け、 上記車体フレームの両側の一側に上記マスタシリンダを
   取付け、このマスタシリンダを取付けた車体フレームの
   一側と同側になるようにエア抜きバルブをヘッドパイプ
   近傍のメインパイプ上方に配置したこと特徴とする自動
   二輪車のブレーキ装置におけるエア抜き装置。