JPH08257639A - 自動車板金修理方法及び板金修理用具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】修理面への力の調節が容易で、適切な力を加え
ることができ、修理加工の必要のない部分には、変形を
及ぼすことが無い板金修理方法を開示する。 【構成】下端に、板状の当接片１７を有する操作レバー
１１に、把手を兼ねた案内筒２が一体的に固設されてお
り、案内筒に遊挿されたネジ棒４に設けたフック５を、
ナット３の位置を上下に調節して位置決めできることを
特徴とする自動車板金修理用具を用いて、該フックを車
体陥没部１０１に連結した打出金具１２０に係止して、
該操作レバー１１を矢印Ｘ方向に回動すれば、陥没部の
みが膨出し、溝１０５に変形は及ばない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車車体面の陥没な
どを修理するための板金修理方法とこの方法に用いる用
具に関するものである。

【０００２】

【従来技術】例えば、事故等により、自動車の扉面１０
０を陥没させた場合には、図５に示すように、先ず、陥
没部１０１の状況に応じて、打ち出し方向を決めて、そ
れに沿って、塗装面を除去し、そこに、中央部に透孔を
有する有孔円板１１０、１１０、…の周縁部を、溶接に
よって、一体的に固着する。有孔円板１１０を固設する
ピッチ間隔は、後記する櫛歯体の間隔に合わせて、列設
する。

【０００３】次に、陥没部１０１に立設した有孔円盤１
１０、…に、図６に示すように、打出金具１２０を接続
する。打出金具１２０は、厚さが２０〜３０ｍｍ程度の
金属板の上端に設けた切欠部１２１を横断する軸１２２
により、連結リング１２３を遊動自在に取り付けると共
に、下端縁に沿って、直方体をなす切欠部１２４を適宜
なピッチ間隔で設けることにより、櫛歯体１２５、…を
列設し、上下に一対の貫通孔（図示せず）を有する連結
片１２７、１２７、…を、各切欠部１２４に、１個あて
挿入して、この櫛歯体１２５を貫通する軸１２６によ
り、連結片１２７、…の上部貫通孔を通して、回動自在
に垂下したものから成る。

【０００４】打出金具１２０と、有孔円板１１０との連
結は、連結片１２７の下部貫通孔と有孔円板の透孔１１
１とを、連結棒１３０で挿通することにより行う。この
ようにして、車体の修理面と打出金具１２０とを連結し
たら、前記連結リング１２３に、スライドハンマー１４
０のフック１４１の先端を挿入して掛け止める。作業者
は、スライドハンマーの把手１４２を一方の手で掴み、
他方の手で、把手１４２とフック１４１とを結ぶ直軸部
１４３に遊嵌するハンマーブロック１４５を、直軸部上
端の衝突フランジ１４４に打付けて、陥没部１０１を徐
々に膨出させる。この作業が終了したら、打出金具を取
り外し、有孔円板を切除し、次いで、通常のハンマー等
で、出過ぎた部分を成形して、パテ処理を行い、塗装し
て修理が完了する。

【０００５】

【問題点】このような従来の修理方法は、ハンマーブロ
ック１４５の衝撃力を、打出金具１２０を介して陥没部
１０１に伝えて、陥没部１０１を膨出させるため、ハン
マーブロックの操作には熟練を要し、衝撃力が強すぎる
と、板面が伸びて、必要以上に板面が膨出してしまっ
て、これを、ハンマーで叩いて、平面にするのに長時間
がかかる欠点がある。又、扉やボンネットなどには、デ
ザイン的な必要性や、板面を強化する目的で、突条（ビ
ード）や溝１０５がプレス成形されているが、前記した
従来の修理加工では、凹部の打ち出し作業に伴って、陥
没部に近い位置にある、これらのビードや溝が、一緒に
膨出して変形してしまい、これらの変形部を元に戻すに
は、特に手間がかかってしまう欠点があった。

【０００６】

【発明の目的】本発明の第１の目的は、修理面への力の
調節が容易で、適切な膨出処理加工を行うことができる
自動車板金修理方法と、この方法に用いる用具を開示す
ることにある。本発明の第２の目的は、修理加工の必要
のない部分には、無用な変形を及ぼすことが無い板金修
理用具を開示することにある。

【０００７】

【発明の構成】本発明の第一の要旨は、自動車の車体面
の陥没部を膨出処理するにあたり、一端に車体面への当
接片を有すると共に膨出処理を施すべき車体面に連結し
た打出金具に係止すべき係止部を備えた操作レバーを用
いて、前記当接片の端縁を支点として車体面に当接し、
前記係止部を前記打出金具に係止して、操作レバーを支
点を中心に揺動させることにより、前記陥没部を膨出さ
せることを特徴とする自動車板金修理方法にある。

【０００８】従来のハンマーによる衝撃力は、段階的に
しかその大きさを変えることができない、言わば、デジ
タル的な力の加え方であるのに対して、上記第一要旨に
かかる方法は、これと異なり、力を連続的にキメ細かく
変化できる、言わば、アナログ的な力の加え方が可能で
あり、テコの理を用いて、ごく軽い力で、陥没部の最適
な膨出処理ができる。勿論、車体面の塗装等が当接片に
よって損傷される惧れがあるときは、当接片を当て板を
介して車体面に当接する。

【０００９】本発明の第二の要旨は、一端に車体面への
当接片を有する操作レバーに、板金修理加工を施すべき
車体面に連結した打出金具に係止するためのフックを、
該操作レバーに沿って移動及び固定自在に設けて成る自
動車板金修理用具において、前記当接片が、前記操作レ
バーの端部に、該操作レバーの伸長方向と略直交する方
向に移動及び固定可能に取り付けられていることを特徴
とする自動車板金修理用具にある。

【００１０】上記第二要旨に係る板金修理用具は、車体
の陥没部の近傍に、当接片を当てて操作レバーに設けら
れたフックを適宜な位置に位置決めしてから、該フック
を打出金具１２０の連結リングに掛け止めし、操作レバ
ーを当接片を中心にして、こじるように回動させれば、
陥没部には、フックにより、打出金具を介して上方に引
き出す力が加えられ、膨出変形する。その際、力は、支
点とフックと操作レバーの把手との位置関係により、増
大され、あるいは、減縮されるので、修理面には、適切
な力が作用し、思わず力を加え過ぎてしまうことがな
い。当接片は、操作レバーの支点として、車体面を下方
に押圧するので、当接片の接触場所の近傍には、膨出力
は働かないので、不要な変形を防止できる。

【００１１】特に、当接片が接触すべき車体面に、突条
や段差部等があって、その部分を避けて、当接片を当て
なければならない場合、当接片が操作レバーの伸長方向
に対して、略直交方向に移動できることにより、これら
変形を加えたくない突条等を避けて、当接片を車体面に
当接させて、修理加工を施すことができる。略直交方向
への移動及び固定を自在にできる構造の一例としては、
前記操作レバー端部に、固定孔が適宜なピッチ間隔で穿
設された取付板を固設し、該取付板に前記当接片が、該
当接片に穿設された貫通孔を介して、着脱自在にネジ止
め固定されるようにすればよい。

【００１２】また、係止部としてのフックが、操作レバ
ーに対して、移動及び固定自在に設けられている構成の
一例としては、フックが、ネジ棒の下端に屈曲部を形成
したものから成り、操作レバーに設けられた案内部に前
記ネジ棒が遊挿されており、該ネジ棒に螺合する位置決
めナットが案内部に上側から当接することより、フック
が操作レバーに位置決めされるように構成するか、或い
は、フックが、ネジ棒の下端に鉤状屈曲部を形成したも
のから成り、操作レバーに設けられた案内部に前記ネジ
棒が遊挿されており、該ネジ棒に螺合する位置決めナッ
トが前記案内部に上側から当接することより、フックが
操作レバーに位置決めされるような構成を挙げることが
できる。

【００１３】更に、修理を必要とする車体面の形状は、
多様であり、これらの多種多様な修理面に対応するに
は、様々な形状の当接片を必要とする。連結部材を介し
て、これら多種類の当接片を操作レバーに着脱交換する
ことにより、作業性が向上する。これには、当接片を、
操作レバーの下端に設けた連結部材により、操作レバー
に着脱自在な構成とすればよい。

【００１４】

【実施例１】図１は、本発明に係る板金修理用具の第１
実施例を示すもの、この器具を用いて、本願方法を以下
に説明する。金属棒で構成された操作レバー１の上端付
近には、該操作レバー１を上方に延長するように、案内
部としての案内筒２が、その下端付近で、溶接により強
固に一体結合している。操作レバー１の下端には、当接
片７を固定及び移動自在に連結する取付板６が固設され
ている。取付板６は、上縁において操作レバー１に一体
結合する断面形状がコ字形をなす枠状板で、一対の貫通
孔が穿設されており、これに、固定ボルト６ａ、６ａが
貫通したものから成る。

【００１５】案内筒２には、上半部に雄ネジ部４ａが刻
設されたネジ棒４が挿入されており、該ネジ棒の下端
は、鉤状に屈曲して、係止部としてのフック５を形成し
ている。雄ネジ部４ａには、位置決めナット３が螺合し
ており、案内筒の上端２ａに該ナット３が当接すること
により、フック５の高さが規定される。当接片７は、横
長の長方形金属板体で下端断面はアール形状をなす当接
部７ａとなっており、上縁部付近に沿って、操作レバー
１の伸長方向と直交する方向に、前記固定ボルト６ａ、
６ａ間の間隔に合わせた一定のピッチ間隔で、複数の貫
通孔７ｂ、…が、穿設されている。当接板７は、取付板
６の溝間に挿入して所望の状態に位置を定め、この貫通
孔７ｂによって取付板６に、固定ボルト６ｂ、６ｂを挿
通して固定する。

【００１６】

【実施例２】図３は、当接片と操作レバーとが、連結部
材によって、着脱自在な例を示すものである。実施例１
と同一の部材には、同一の符号を付して、説明を省略す
る。操作レバー１１は、板状をなし、その下端には、固
定ボルト孔１３が貫通する角筒から成る連結部材１２が
一体的に固設されている。一方、板状の当接片１７は、
横断面形状がく字形に屈曲する横長の板体で、実施例１
の場合と同様に、上縁付近に多数の貫通孔（図示せず）
が穿設されており、固定ボルト６ａの着脱により、固定
板６に、横方向に移動及び固定自在に取り付けられてい
る。この固定板の上縁部中央から上方に、角柱状の接続
棒８が突設されており、この接続棒８が、連結部材１２
に嵌入して固定ボルト１３で固定することにより、当接
片は、着脱自在となっている。

【００１７】

【作用】実施例１及び２の板金修理用具の使用方法を、
図３により説明する。先ず、従来の方法と同様に、陥没
部１０１に有孔円板１１０を列設し、これに、打出金具
１２０を接続する。次に、打出成形すべき陥没部１０１
が、溝１０５の近くにある場合には、当接片７、１７の
下端７ａ、１７ａを、溝１０５に当接させ、フック５の
高さを、位置決めナット３を回して調節し、操作レバー
を矢印Ｘ方向に引いた場合に、陥没部１０１が望ましい
方向に膨出するような高さにする。

【００１８】フック５を打出金具１２０の連結リング１
２３に掛け止めし、当接片の下端を支点として、操作レ
バーの把手を兼ねた案内筒２を矢印Ｘ方向に適宜な力で
引けば、陥没部１０１は、膨出するが、溝１０５は、当
接片によって、下方に押さえられているので、陥没部の
変形が及ぶことは無い。案内筒の上部を掴んで操作する
場合、その掴む位置により、フックに作用する力は、加
減できるので、最適の力を陥没部に及ぼすことができ、
スライドハンマーの場合より、はるかにきめ細かな操作
力で加工を行うことができる。当接片１７のように、屈
曲したものは、溝１０５と陥没部１０１とが、極めて近
接しているときに用いて便利で、屈曲しないものと比べ
て、フックの引っ張り方向が、より垂直に近付く効果が
ある。

【００１９】特に、図５において、陥没部１０６のよう
に、膨出処理すべき部分が、車体面１０８より一段高い
ドア枠１０７や把手１０９に近接しているときは、当接
片７、１７が、これら車体面から突出した部分を避けて
当接させる必要がある。その場合、図１に示すように、
取付板６に対して、当接板７又は１７を、片寄せて取り
付ければ、これらの突出部分を避けて修繕加工ができ
る。なお、上記第１〜２実施例において、当接片は、金
属板を例示したが、これは、プラスチック板など金属よ
り柔らかい素材を用いたものでもよい。

【００２０】

【実施例３】図４は、本発明の第３実施例を示すもので
ある。操作レバー３１は、ネジ棒によって構成されお
り、上端には、把手３０が、又、下端には、実施例２の
場合と同じ連結部材３６が設けられている。操作レバー
３１には、筒体３２が上下に遊動自在に嵌合しており、
この筒体３２に突設された軸受部３２ａに、フック３５
の上端が軸支されて揺動自在に支持されている。雄ネジ
部３４には、筒体３２の下側に、雌ネジリング３３が螺
合しており、この雌ネジリングに筒体３２を上から当接
することにより、フック３５の高さが定められる。

【００２１】当接片３７は、接続棒３８ａの下端に設け
た単板から成る取付板３８にネジ３８ｂで固定される、
横長の矩形板から成る垂直板により構成されており、こ
れに交差する水平板から成る当て板３７ｂが、当接板３
７の下端に、蝶番３９を介して揺動自在に連結してい
る。当接板３７には、第１実施例の当接板７と同様に、
多数の貫通孔（図示せず）が横方向に列設されている。
当て板３７ｂは、車体との当接面となる下面に、滑り止
めの目的と車体を傷つけない目的で、ゴム板３７ｃが接
着して設けられている。

【００２２】上記第３実施例に係る板金修理用具は、雌
ネジリング３３の高さを決めることにより、フックの位
置決めをし、第１〜２実施例の場合と同様に使用する。
但し、当接片３７は、当て板を介して車体面に当接する
ので、車体を傷つける事がない。また、第３実施例にお
いて、フック３５を、雌ネジリング３３に直接つけれ
ば、筒体３２は、不要になる。

【００２３】

【効果】本願発明に係る自動車板金修理方法及び修理用
具は、梃子の作用により、修理面に加えられる力が加減
されるので、従来のスライドハンマーにおけるように、
不当に大きな力が加わってしまい、必要以上に修理面を
変形させてしまうといった失敗が無い。又、当接片の存
在により、必要以上の膨出変形が押さえられ、特に、車
体面に設けられている凹条部や凸条部に変形が及ぶのを
防ぐことができ、車体面の強度を損ねる事がなく、ま
た、修復作業の能率を大幅に改善する事ができる。当接
片が、操作レバーに対して横にスライドして取り付けが
できるので、陥没場所の形状の特殊事情にも対応でき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す説明図である。

【図２】図１のＡ−Ａ断面説明図である。

【図３】本発明の第２実施例の使用状態を示す説明図で
ある。

【図４】本考案の第３実施例を示す説明図である。

【図５】板金修理作業の前処理を示す説明図である。

【図６】従来の板金修理作業の一例を示す説明図であ
る。

【符号の説明】

１、１１、３１ 操作レバー ２、３２、 案内筒 ３ 位置決めナット ４、 ネジ棒 ５、３５ フック ６、１２ 連結部材 ７、１７、３７ 当接片 １００ 車体面 １０１、１０６ 陥没部 １１０ 有孔円板 １２０ 打出金具 １２３ 連結リング １４０ スライドハンマー

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車の車体面の陥没部を膨出処理するに
   あたり、一端に車体面への当接片を有すると共に膨出処
   理を施すべき車体面に連結した打出金具に係止すべき係
   止部を備えた操作レバーを用いて、前記当接片の端縁を
   支点として車体面に当接し、前記係止部を前記打出金具
   に係止して、操作レバーを支点を中心に揺動させること
   により、前記陥没部を膨出させることを特徴とする自動
   車板金修理方法。
2. 【請求項２】当接片が当て板を介して車体面に当接して
   いる請求項１の自動車板金修理方法。
3. 【請求項３】一端に車体面への当接片を有する操作レバ
   ーに、板金修理加工を施すべき車体面に連結した打出金
   具に係止するためのフックを、該操作レバーに沿って移
   動及び固定自在に設けて成る自動車板金修理用具におい
   て、前記当接片が、前記操作レバーの端部に、該操作レ
   バーの伸長方向と略直交する方向に移動及び固定可能に
   取り付けられていることを特徴とする自動車板金修理用
   具。
4. 【請求項４】一端に車体面への当接片を有する操作レバ
   ーに、板金修理加工を施すべき車体面に連結した打出金
   具に係止するためのフックを、該操作レバーに沿って移
   動及び固定自在に設けて成る自動車板金修理用具におい
   て、前記操作レバー端部に、固定孔が適宜なピッチ間隔
   で穿設された取付板が固設されており、該取付板に前記
   当接片が、該当接片に穿設された貫通孔を介して、着脱
   自在にネジ止め固定されていることを特徴とする自動車
   板金修理用具。
5. 【請求項５】当接片の端縁に当て板が、該当接片に対し
   て揺動自在に設けられている請求項３又は４の自動車板
   金修理用具。
6. 【請求項６】フックが、ネジ棒の下端に屈曲部を形成し
   たものから成り、操作レバーに設けられた案内部に前記
   ネジ棒が遊挿されており、該ネジ棒に螺合する位置決め
   ナットが案内部に上側から当接することより、フックが
   操作レバーに位置決めされるように構成されている請求
   項３〜５のいずれかに記載の自動車板金修理用具。