JPH08258697A - センタバルブ型車両用液圧マスタシリンダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ピストンをリテーナで覆ったピストンユニット
を簡単に分解して、リテーナ内の単品単位の交換やメン
テナンスを簡便に行なえるようにする。ピストンユニッ
トに液圧室のリターンスプリングをも一体化して、組付
け作業性を向上する。 【構成】ピストン５にリテーナ係止孔５ｆを周設する。
リテーナ１５の筒状部１５ａに複数の弾性爪片１５ｃを
形成する。各弾性爪片１５ｃに、Ｖ字状に凹むピストン
係合部１５ｅと、Ｖ字状に突出するスプリング係止部１
５ｆと、スプリング係止部１５ｆから外側へ突出するス
プリング受け部１５ｇとを連設する。リテーナ係止孔５
ｆにピストン係合部１５ｅを凹凸係合してリテーナ１５
をピストンに装着する。スプリング係止部１５ｆとスプ
リング受け部１５ｇとの間にリターンスプリング１６の
一端１６ａを挟装して、リターンスプリング１６をリテ
ーナ１５に組付けする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車や自動二・三輪
車等のブレーキやクラッチを液圧で作動するセンタバル
ブ型の液圧マスタシリンダに係り、詳しくはピストンの
液圧室側にバルブステムやバルブシールを覆うリテーナ
と、液圧室内に縮設されるリターンスプリングとをピス
トンに取付けする構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】ピストンの液圧室側に有底筒状のリテー
ナを装着し、該リテーナにてバルブステムとバルブシー
ルとを一体に覆うセンタバルブ型の車両用液圧マスタシ
リンダとして、例えば特開昭６３―１１６９７２号公報
や実公平４−４３４１２号公報に示されるものがある。

【０００３】前者の液圧マスタシリンダは、リテーナの
筒状部にリテーナ底板側の先端を筒状部の内方へ傾斜さ
せた複数の係止爪を形成し、ピストンの液圧室側外周面
にはリテーナ係止孔を形成して、リテーナの筒状部をピ
ストンの液圧室側端へ差し込むことにより、係止爪とリ
テーナ係止孔とを凹凸係合して、リテーナをピストンに
装着するようになっている。

【０００４】また後者の液圧マスタシリンダでは、ピス
トンの液圧室側先端外周におねじを、該おねじに続いて
その奥部に平面周部を、更に平面周部に続いてその奥部
に平面周部よりも大径の周状段部をそれぞれ形成し、リ
テーナの筒状部の開口側内周に、前記ピストンの周状段
部と嵌合する支承部を、該支承部に続いてその内方に前
記ピストンのおねじと螺合するめねじをそれぞれ形成
し、前記リテーナをピストンへ組付けした際に、リテー
ナのめねじがピストンのおねじとの螺合を乗り越えて前
記平面部に位置した状態で、前記支承部を前記ピストン
の周状段部と嵌合させて、リテーナをピストンに装着す
るようにしており、いずれの構成もリテーナによって、
ピストンとバルブステム，バルブシール及びバルブスプ
リングとがピストンユニットとして一体化される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前者の
構成では、リテーナの係止爪が片側へのみ傾斜する形状
で、係止爪の先端が嵌合孔のピストン先端側の面に当接
してリテーナの抜けを規制するため、リテーナの取外し
が頗る困難となり、リテーナ内のバルブシールやバルブ
スプリングを単品単位で交換したい場合にも、リテーナ
やバルブステム等を含むピストンユニットの全体を交換
しなければならないことがあり、非常に不経済であっ
た。

【０００６】また、後者の構成では、リテーナの取外し
は行なえるものの、ピストンとリテーナにおねじとめね
じの切削加工を要するため製作性に劣り、しかもリテー
ナの筒状部に、めねじを形成するだけの厚みを必要とす
ることから、リテーナの重量が増加して、材料コストが
高くなったり、ピストンの作動抵抗が大きくなる等の不
具合を生じる。

【０００７】更に、いずれの従来例も、部品交換やメン
テナンス等でピストンユニットを引き抜いた場合に、リ
ターンスプリングだけが液圧室に残されるが、ピストン
ユニットを再組付けする場合には、ピストンユニットの
液圧室側に、予めリターンスプリングの一端を被せてシ
リンダ孔へ差し込んでおくことが好ましいため、液圧室
のリターンスプリングを専用の挟み具を用いて別途に引
き抜かなければならなかった。

【０００８】そこで本発明は、ピストンユニットを簡単
に分解して、ユニット内の単品交換やメンテナンスを簡
便に行なうことができ、更にこのピストンユニットに液
圧室のリターンスプリングをも一体化して、組付け作業
性を向上したセンタバルブ型の車両用液圧マスタシリン
ダを提供することを目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、上述の目的を
達成するため、シリンダ孔に内挿されるピストンの中心
軸上に形成されたステム孔にバルブステムを内挿し、該
バルブステムの先端に装着されたバルブシールを、シリ
ンダ孔底部とピストン先端との間に画成された液圧室に
突出配置し、該バルブシールを、ピストンの先端に被着
される有底筒状のリテーナで覆うと共に、前記液圧室に
ピストンをシリンダ孔開口部方向へ弾発するリターンス
プリングを縮設したセンタバルブ型車両用液圧マスタシ
リンダにおいて、前記ピストンの外周面にリテーナ係止
孔を設け、前記リテーナの筒状部に軸方向のスリットを
切り込んで複数の弾性爪片を形成し、該弾性爪片に前記
筒状部の半径方向内側へ凹むピストン係合部と、該ピス
トン係合部の弾性爪片先端側に、筒状部の半径方向外側
へ山形に連続するスプリング係止部とを設け、前記ピス
トンのリテーナ係止孔よりも奥部と前記弾性爪のスプリ
ング係止部よりも先端側のいずれか一方に、半径方向外
側へ突出するスプリング受け部を形成し、前記リテーナ
係止孔に前記ピストン係合部を凹凸係合してリテーナを
ピストンに装着し、前記スプリング係止部と前記スプリ
ング受け部との間に前記リターンスプリングの一端を挟
装して、該リターンスプリングをリテーナに組付けする
と共に、該リターンスプリングの一端にて前記スプリン
グ係止部を前記ピストン係合部方向へ弾発し、該ピスト
ン係合部を筒状部の半径方向内側へ付勢したことを特徴
としている。リテーナのスリットは、リテーナの筒状部
と底板とのコーナ部まで切り込んで、筒状部内のエアを
排出するためのエア排出口とすることもできる。

【００１０】

【作用】リターンスプリングの一端を、スプリング係止
部とスプリング受け部との間に挟装したことにより、リ
ターンスプリングがリテーナへ一体に組付けされる。こ
の組付けにより、リターンスプリングの一端でスプリン
グ係止部をピストン係合部方向へ弾発し、ピストン係合
部を筒状部内方へ付勢するので、ピストン係合部とリテ
ーナ係止孔との係合力が強まる。

【００１１】リテーナ内の部品の交換やメンテナンスを
行なう場合には、リテーナからリターンスプリングを取
外すことにより、リターンスプリングの一端からピスト
ン係合部に対する付勢力がなくなり、リテーナを牽引す
ることにより、弾性爪片に筒状部の半径方向内側へ凹ま
せたピストン係合部が、ピストンのリテーナ係止孔から
抜け出るようになる。

【００１２】リテーナの筒状部に弾性爪片を形成するた
めのスリットを、リテーナの筒状部と底板とのコーナ部
分まで延長してエア排出口としたから、液圧室が上方と
なるように液圧マスタシリンダを傾けて配設することに
より、筒状部内の作動液に混入するエアが筒状部と底板
とのコーナ部分の一箇所に集められ、エア排出口より液
圧室へ速やかに排出されて行く。

【００１３】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１４】図１乃至図４は、本発明の第１実施例を示
すもので、センタバルブ型の液圧マスタシリンダ１は、
有底のシリンダ孔２を有するシリンダボディ３と、該シ
リンダボディ３の上部で作動液を貯留するリザーバ４と
を、隔壁３ａを隔てて一体形成したリザーバ一体型で、
シリンダ孔２には、液圧発生用のピストン５がシリンダ
軸方向へ移動可能に内挿され、ピストン５とシリンダ孔
２の底部との間に液圧室６が画成される。

【００１５】上記ピストン５は、シリンダ孔２よりも小
径な先端側軸部５ａと中間軸部５ｂとの間に第１フラン
ジ５ｃが、中間軸部５ｂの後部に第１フランジ５ｃより
も長い第２フランジ５ｄがそれぞれ設けられている。先
端側軸部５ａと第２フランジ５ｄの外周には、それぞれ
カップシール７が嵌着されていて、シリンダ孔２との間
を液密にシールしている。中間軸部５ｂには縦方向に貫
通するガイド溝５ｅが略全長に亙って設けられ、該中間
軸部５ｂとシリンダ孔２との間には給油室８が画成され
ている。ガイド溝５ｅと給油室８には、シリンダ孔２を
半径方向に横切るストッパピン９が挿通され、またガイ
ド溝５ｅと給油室８は、隔壁３ａに貫通形成された液通
路１０を介してリザーバ４と常時連通している。

【００１６】ピストン５の先端側軸部５ａと第１フラン
ジ５ｃの中心軸上にはステム孔１１が設けられ、該ステ
ム孔１１の外側には、複数の液通孔１２がステム孔１１
に沿ってシリンダ軸方向に形成されている。ステム孔１
１と液通孔１２は、それぞれ先端側軸部５ａと第１フラ
ンジ５ｃとを貫通して液圧室６とガイド溝５ｅとに開口
しており、ステム孔１１にはバルブステム１３の軸部１
３ａが挿通され、リザーバ４と液圧室６とは、液通路１
０と給油室８，ガイド溝５ｅ及び液通孔１２とを介して
連通している。バルブステム１３の軸部１３ａは、ステ
ム孔１１よりも長く形成され、ステム孔１１から液圧室
６へ突出する基端にバルブシール１４が嵌着されてお
り、更にバルブシール１４は、ピストン５の先端側軸部
５ａに被着された有底筒状のリテーナ１５にて覆われて
いる。

【００１７】シリンダ孔２の底部とリテーナ１５との間
にはリターンスプリング１６が、またバルブシール１４
とリテーナ１５との間にはバルブスプリング１７が、そ
れぞれ縮設されており、非作動時のピストン５は、リタ
ーンスプリング１６の弾発力にてシリンダ孔２の開口部
方向へ付勢され、第２フランジ５ｄの後端面がプッシュ
ロッド１８に当接して、後退限を規制される（図２）。

【００１８】バルブステム１３は、バルブスプリング１
７の弾発力にて、常時シリンダ孔２の開口部方向へ付勢
されており、ピストン５が図２の非作動位置にある時に
は、軸部１３ａの先端が前述のストッパピン９と当接し
て後退限を規制され、バルブステム１３が、バルブスプ
リング１７の弾発力に抗して液圧室側へ押し返されるの
で、バルブシール１４がピストン５の先端面から離間し
て、液圧室６と給油室８とが連通している。

【００１９】また制動時に、プッシュロッド１８の押動
によって、ピストン５がシリンダ孔２を液圧室方向へ押
し込まれると、バルブシール１４がピストン５の先端面
に当接して液圧室６と給油室８との連通を遮断し、ピス
トン５とバルブステム１３とが液圧室方向へ一体に移動
して液圧室６を縮小して行き、該液圧室６内の作動液を
昇圧する（図１）。

【００２０】ピストン５の先端側軸部５ａには、リテー
ナ係止孔５ｆが先端側全周に形成され、第１フランジ５
ｃ側にカップシール装着用の大径部５ｇを周設して、こ
の大径部５ｇと先端側軸部５ａと間に段差５ｈを設けて
おり、大径部５ｇには前述のカップシール７が嵌着され
る。

【００２１】また前記リテーナ１５は、バルブシール１
４の外周を覆う筒状部１５ａと、該バルブシール１４の
先端側を覆い、且つバルブスプリング１７の一端を支承
する底板１５ｂとの有底筒状に形成されている。筒状部
１５ａは、軸方向のスリットによって複数の弾性爪片１
５ｃに分割されており、先端から底板１５ｂとのコーナ
部に亙って切り込まれた上述のスリットをエア排出口１
５ｄとなしている。

【００２２】各弾性爪片１５ｃは、略中間部を筒状部１
５ａの半径方向内側へＶ字状に凹ませたピストン係合部
１５ｅと、該ピストン係合部１５ｅの弾性爪片先端側か
ら、筒状部１５ａの半径方向外側へＶ字状の山形に連続
するスプリング係止部１５ｆと、該スプリング係止部１
５ｆから筒状部１５ａの半径方向外側へ拡がる鍔状のス
プリング受け部１５ｇと、該スプリング受け部１５ｇか
ら底板１５ｂと反対方向へ突出するカップ抑え片１５ｈ
とが設けられている。

【００２３】シリンダボディ３に組付け前のピストン５
には、予めバルブステム１３を装着しておき、更にリテ
ーナ１５の底板１５ｂとバルブシール１４との間にバル
ブスプリング１７を縮設して、リテーナ１５の弾性爪片
１５ｃを、ピストン５の先端側軸部５ａの先端面外側へ
差し込んで行く。リテーナ１５の差し込み量は、スプリ
ング受け部１５ｇとピストン５の段差５ｈとの当接によ
って規制され、この当接と同時にピストン係合部１５ｅ
がリテーナ係止孔５ｆに落ち込んで、リテーナ１５がピ
ストン５に組付けされる。またリテーナ１５のカップ抑
え片１５ｈは、カップシール７に突出し、カップシール
７の内周側に位置するスプリング受け部１５ｇと共にカ
ップシール７を抜け止めする。

【００２４】次に、ピストン５に組付けしたリテーナ１
５の外側にリターンスプリング１６の一端側を差し込ん
で行く。リターンスプリング１６の約一巻き分の一端１
６ａは、リテーナ１５の筒状部１５ａよりは大径で、ス
プリング係止部１５ｆよりは小径に形成されており、上
述の差し込みによってスプリング係止部１５ｆを乗り越
え、該スプリング係止部１５ｆとこれに連続するスプリ
ング受け部１５ｇとの間に一端１６ａが挟装され、リタ
ーンスプリング１６がリテーナ１５へ一体に組付けされ
る。

【００２５】スプリング係止部１５ｆとスプリング受け
部１５ｇとの間に挟まれた一端１６ａは、Ｖ字状に形成
したことによって弾性変形が可能なスプリング係止部１
５ｆを、これに連続するピストン係合部方向へ弾発し、
ピストン係合部１５ｅを筒状部内方へ付勢するので、ピ
ストン係合部１５ｅとリテーナ係止孔５ｆとの凹凸係合
力が強まり、リテーナ１５がピストン５へ強固に組付け
られる。

【００２６】このようにして、シリンダボディ組付け前
のピストン５には、バルブステム１３とバルブシール１
４，カップシール７及びバルブスプリング１７とがリテ
ーナ１５によって予め組付けされ、更にリテーナ１５に
リターンスプリング１６を装着して、これらがピストン
ユニットとして一体化され、リターンスプリング１６を
先端側にしてシリンダ孔２へ差し込まれる。

【００２７】本実施例は以上のように、スプリング係止
部１５ｆとスプリング受け部１５ｇとの間に挟まれた一
端１６ａが、スプリング係止部１５ｆをピストン係合部
方向へ弾発し、ピストン係合部１５ｅを筒状部内方へ付
勢して、ピストン係合部１５ｅとリテーナ係止孔５ｆと
の凹凸係合力を強めるので、リテーナ１５がピストン５
へ強固に組付けられる。また、リターンスプリング１６
の一端１６ａには、ピストン係合部１５ｅの反力がスプ
リング係止部１５ｆを通して作用し、一端１６ａをガタ
付きなく強固に保持するようになる。

【００２８】そして、リテーナ１５内の部品の交換やメ
ンテナンスを行なう場合には、リターンスプリング１６
を引き抜き方向へ牽引して、一端１６ａをスプリング係
止部１５ｆとスプリング受け部１５ｇの間から外すこと
により、ピストン係合部１５ｅに一端１６ａからの付勢
力が作用しなくなり、ピストン係合部１５ｅとリテーナ
係止孔５ｆとの凹凸係合力が弱められる。次に、リテー
ナ１５を同じく引き抜き方向へ牽引することにより、筒
状部の半径方向内側へ凹ませたピストン係合部１５ｅが
リテーナ係止孔５ｆから抜け出て、リテーナ１５がピス
トン５から取外される。

【００２９】リテーナ１５は、このようにして簡単に取
外しできるので、内部のバルブシール１４やバルブスプ
リング１７等の単品単位で交換したりメンテナンスを行
なうことができ、リテーナ内の一部品が消耗した場合に
も、ピストンユニットの全体を交換をしなければならな
かった従来品に較べると、必要な部品のみを単品で交換
できるので頗る経済的である。またリテーナ１５の組付
けにねじ螺合を用いないから、ねじ加工を不要にできて
製作性が向上し、しかもリテーナ１５の筒状部１５ａに
めねじを形成する必要がないから、リテーナ１５の重量
が軽減され、単品単位の交換やメンテナンスと相俟って
コストの低減が図れると共に、ピストン５の作動抵抗を
減少することができる。

【００３０】更に、上述の部品交換やメンテナンス等で
は、リターンスプリング１６が一体に着脱されるので、
専用の挟み具によるリターンスプリング１６の引き抜が
不要となり、シリンダ孔２への再組付けも、ピストン５
を始めとする他の構成部材と一体に差し込めるので、作
業性に優れたものとなる。

【００３１】また、リテーナ１５の筒状部１５ａに弾性
爪片１５ｃを形成するためのスリットを、筒状部１５ａ
と底板１５ｂとのコーナ部分まで延長してエア排出口１
５ｄとしたから、液圧室６が上方となるように液圧マス
タシリンダ１を傾けて配設することにより、筒状部１５
ａ内の作動液に混入するエアが筒状部１５ａと底板１５
ｂとのコーナ部分の一箇所に集めて、エア排出口１５ｄ
の上部位置より液圧室６へ速やかに排出させることがで
きる。

【００３２】図５は本発明の第２実施例を示すもので、
上述の第１実施例では、リターンスプリングの一端を支
承するスプリング受け部を、リテーナのスプリング係止
部よりも先端側に形成して説明したのに対し、本実施例
ではこのスプリング受け部を、ピストンのリテーナ係止
孔よりも奥部に設けている。

【００３３】ピストン５の先端側軸部５ａには、先端側
のリテーナ係止孔５ｆと奥部の第１フランジ５ｃとの間
に、スプリング受け部５ｉが半径方向全周に突設され、
該スプリング受け部５ｉを利用して第１フランジ５ｃと
の間に、カップシール７用のカップ溝５ｊを画成してい
る。

【００３４】またリテーナ１５は、筒状部１５ａを、エ
ア排出口１５ｄとなるスリットにて軸方向に分割形成さ
れた複数の弾性爪片１５ｃに、Ｖ字状に凹むピストン係
合部１５ｅと、該ピストン係合部１５ｅに連続して、筒
状部１５ａの半径方向外側へＶ字状に突出するスプリン
グ係止部１５ｆと、該スプリング係止部１５ｆに連続し
て、筒状部１５ａの軸方向へ突出する座面１５ｉとを備
えており、第１実施例で用いたスプリング受け部１５ｇ
とカップ抑え片１５ｈは省略されている。

【００３５】上記リテーナ１５は、ピストン５の先端側
軸部５ａへの差し込み量を、座面１５ｉの先端とピスト
ン５のスプリング受け部５ｉとの当接によって規制さ
れ、この当接と同時にピストン係合部１５ｅがリテーナ
係止孔５ｆに落ち込んで、リテーナ１５がピストン５に
組付けされる。

【００３６】また、リターンスプリング１６は、一端１
６ａがリテーナ１５のスプリング係止部１５ｆを乗り越
えて、第１実施例と同様にスプリング係止部１５ｆとこ
れに連続するスプリング受け部１５ｇとの間に挟装さ
れ、更に一端１６ａが、スプリング係止部１５ｆをピス
トン係合部方向へ弾発し、ピストン係合部１５ｅを筒状
部内方へ付勢して、ピストン係合部１５ｅとリテーナ係
止孔５ｆとの凹凸係合力を強めることにより、リテーナ
１５がピストン５へ強固に組付けられると同時に、ピス
トン係合部１５ｅの係合反力が、スプリング係止部１５
ｆを通してリターンスプリング１６の一端１６ａに作用
し、一端１６ａをガタ付きなく強固に保持するようにな
る。

【００３７】本発明のスプリング受け部は、上述の第
１，第２実施例で説明したように、ピストンのリテーナ
係止孔よりも奥部と、リテーナの弾性爪のスプリング係
止部よりも先端側のいずれかに設けることにより、リテ
ーナのスプリング係止部と共に、リターンスプリングの
一端を支承することができる。また両実施例では、リテ
ーナの筒状部全体を複数の弾性爪片に分割したが、弾性
爪片を減少して円筒部形状を残すこともできる。更に、
弾性爪片のピストン係合部とスプリング係止部は、実施
例で示したＶ字状以外に円弧状やＵ字状に形成してもよ
く、またピストン側のリテーナ係止孔やスプリング受け
部を断続して設けてもよい。

【００３８】

【発明の効果】本発明のセンタバルブ型車両用液圧マス
タシリンダは、以上のように構成されるので、液圧室の
リターンスプリングが、一端をスプリング係止部とスプ
リング受け部との間に挟装して一体に組付けされ、さら
にリターンスプリングの一端がスプリング係止部をピス
トン係合部方向へ弾発し、ピストン係合部を筒状部内方
へ付勢して、ピストン係合部とリテーナ係止孔との凹凸
係合力を強めるので、リテーナをピストンへ確実で強固
に組付けすることができる。また、リターンスプリング
の一端には、ピストン係合部の係合反力がスプリング係
止部を通して作用するので、リターンスプリングの連結
力も高めることができる。

【００３９】そして、このようにリテーナやリターンス
プリングを確実に組付けしながらも、リターンスプリン
グとリテーナとをピストンから容易に取外して、リテー
ナ内のバルブシール等を単品単位で交換やメンテナンス
を行なうことができる。従って、リテーナ内の一構成部
品のみを交換したい場合に、従来ではピストンユニット
の全体を交換をしなければならなかったが、本発明では
必要な部品のみを交換したりメンテナンスすることがで
きるので、経済的に頗る有利となる。またリテーナの組
付けにねじ螺合を用いないから、ねじ加工を不要にでき
て製作性が向上し、しかもリテーナの筒状部にめねじを
形成する必要がないからリテーナの重量が軽減され、単
品単位の交換と相俟ってコストの低減が図れると共に、
ピストンの作動抵抗も減少させることができる。

【００４０】更に、部品交換やメンテナンス等では、リ
ターンスプリングがピストンやリテーナと一体に着脱さ
れるので、専用の挟み具によるリターンスプリングの引
き抜が不要となり、シリンダ孔への再組付けも、ピスト
ンを始めとする他の構成部材と一体に差し込めるので、
作業性に優れたものとなる。

【００４１】また、リテーナの筒状部に弾性爪片を形成
するためのスリットを、筒状部と底板とのコーナ部分に
亙って形成し、このスリットをエア排出口としたから、
液圧室が上方となるように液圧マスタシリンダを傾けて
配設することにより、筒状部内の作動液に混入するエア
を筒状部と底板とのコーナ部分の一箇所に集めて、エア
排出口より液圧室へ速やかに排出することができるよう
になり、別途にエア排出口を形成する必要がなく経済的
である。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２の要部拡大図

【図２】本発明の第１実施例を示す液圧マスタシリンダ
の一部断面正面図

【図３】本発明の第１実施例を示す液圧マスタシリンダ
用主要構成部品の分解斜視図

【図４】本発明の第１実施例を示す液圧マスタシリンダ
に用いたリテーナの斜視図

【図５】本発明の第２実施例を示す液圧マスタシリンダ
の要部拡大断面図

【符号の説明】

１…センタバルブ型の液圧マスタシリンダ ２…シリンダ孔 ３…シリンダボディ ５…液圧発生用のピストン ５ａ…ピストン５の先端側軸部 ５ｂ…ピストン５の中間軸部 ５ｃ…第１フランジ ５ｄ…第２フランジ ５ｅ…ガイド溝 ５ｆ…リテーナ係止孔 ５ｉ…スプリング受け部 ５ｊ…カップ溝 ６…液圧室 ７…カップシール １１…ステム孔 １２…液通孔 １３…バルブステム １３ａ…バルブステム１３の軸部 １４…バルブシール １５…リテーナ １６…リターンスプリング １７…バルブスプリング １５ａ…筒状部 １５ｂ…底板 １５ｃ…弾性爪片 １５ｄ…スリットを利用したエア排出口 １５ｅ…ピストン係合部 １５ｆ…スプリング係止部 １５ｇ…スプリング受け部 １５ｈ…カップ抑え片 １５ｉ…座面

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダ孔に内挿されるピストンの中心
   軸上に形成されたステム孔にバルブステムを内挿し、該
   バルブステムの先端に装着されたバルブシールを、シリ
   ンダ孔底部とピストン先端との間に画成された液圧室に
   突出配置し、該バルブシールを、ピストンの先端に被着
   される有底筒状のリテーナで覆うと共に、前記液圧室に
   ピストンをシリンダ孔開口部方向へ弾発するリターンス
   プリングを縮設したセンタバルブ型車両用液圧マスタシ
   リンダにおいて、前記ピストンの外周面にリテーナ係止
   孔を設け、前記リテーナの筒状部に軸方向のスリットを
   切り込んで複数の弾性爪片を形成し、該弾性爪片に前記
   筒状部の半径方向内側へ凹むピストン係合部と、該ピス
   トン係合部の弾性爪片先端側に、筒状部の半径方向外側
   へ山形に連続するスプリング係止部とを設け、前記ピス
   トンのリテーナ係止孔よりも奥部と前記弾性爪のスプリ
   ング係止部よりも先端側のいずれか一方に、半径方向外
   側へ突出するスプリング受け部を形成し、前記リテーナ
   係止孔に前記ピストン係合部を凹凸係合してリテーナを
   ピストンに装着し、前記スプリング係止部と前記スプリ
   ング受け部との間に前記リターンスプリングの一端を挟
   装して、該リターンスプリングをリテーナに組付けする
   と共に、該リターンスプリングの一端にて前記スプリン
   グ係止部を前記ピストン係合部方向へ弾発し、該ピスト
   ン係合部を筒状部の半径方向内側へ付勢したことを特徴
   とするセンタバルブ型車両用液圧マスタシリンダ。
2. 【請求項２】 前記リテーナのスリットを、リテーナの
   筒状部と底板とのコーナ部まで切り込んで、該スリット
   をエア排出口となしたことを特徴とする請求項１記載の
   センタバルブ型車両用液圧マスタシリンダ。