JPH0825928A

JPH0825928A - 軌道・陸道兼用車

Info

Publication number: JPH0825928A
Application number: JP18274094A
Authority: JP
Inventors: Nobuhiro Ozawa; 信洋小澤; Satoyuki Oshima; 智行尾島; Tetsuya Hayashi; 徹也林; Hironori Satou; 寛則佐藤; Makoto Shimamura; 誠島村; Kichiji Sato; 吉次佐藤; Shinji Moriya; 真治森谷; Masahiro Moriya; 正裕森谷; Kanji Yoshitoku; 寛二慶徳
Original assignee: KONGO JIKOU KK; MIZUTANIGUMI KK; TOKYO ISUZU JIDOSHA KK; East Japan Railway Co
Current assignee: KONGO JIKOU KK; MIZUTANIGUMI KK; TOKYO ISUZU JIDOSHA KK; East Japan Railway Co
Priority date: 1994-07-12
Filing date: 1994-07-12
Publication date: 1996-01-30

Abstract

(57)【要約】【目的】転車装置の伸縮装置を小型、軽量化した軌道
・陸道兼用車を提供する。【構成】転車装置２０の伸縮装置２１は、縦の２本の
上部アーム２３の下に横の連結アーム２４を介して縦の
２本の下部アーム２５を連結し、傾斜するサポートロッ
ド２６を下部アーム２５の上部に連結してなる２組のリ
ンク機構２２を有し、このリンク機構２２の下端に転車
台３５を備えた旋回ベース３０を水平に連結して構成
し、連結アーム２４の端部に油圧シリンダ４１のピスト
ン４２を、その伸長により伸縮装置２１を長方形の形状
で略垂直に起立して車体３を地上より浮上し、収縮によ
り伸縮装置２１の連結アーム２４、下部アーム２５及び
旋回ベース３０を薄く折り畳んで上方に格納するように
連結する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、陸道走行用の自動車
を利用して鉄道軌道も走行可能にして、鉄道軌道の点
検、保線工事等に使用する軌道・陸道兼用車に関し、詳
しくは、車体を浮上した状態で方向変換する転車装置の
改善に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、鉄道の軌道上における事故処
理、あるいは軌道の各種点検や保線工事等を行う場合に
は、これらの作業用の設備を搭載した専用の軌道走行用
車両を使用しているが、軌道が破損している場合には、
この種の専用車両では事故現場の間近まで軌道上を走行
することができないという問題がある。そこで、自動車
に、通常の前輪と後輪の他にガイド車輪を装備し、かつ
車体重心位置の下部に車体の水平方向の向きを切換える
転車装置を装備した軌道・陸道兼用車が提案されてい
る。

【０００３】この軌道・陸道兼用車によれば、陸道走行
後に踏切りからそのまま軌道上への乗り入れを行うこと
ができ、事故処理に対応することができる。この場合に
幅の狭い踏切からでも軌道上への乗り入れが可能な小型
の自動車を使用することにより、特に緊急の事故処理を
迅速に行うことができる点で有利である。

【０００４】従来のこの種の軌道・陸道兼用車として、
例えば特開平６−８７３０９号公報の先行技術がある。
この先行技術において、転車装置が、車体の下部に複数
のトッグルリンクを２列の状態で吊下げ、これらトッグ
ルリンクの下に上側テーブルを介して下側テーブルを回
転可能に連結する。また各列のトッグルリンクの関節部
にそれぞれ油圧シリンダのピストンを水平状態で連結
し、油圧シリンダのピストンの収縮でトッグルリンクを
上下方向にパンタグラフ状に伸長作用して、車体を浮上
するように構成することが開示されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、先行技
術においては、転車装置の伸縮装置がトッグルリンク式
であるため、構造が複雑である。また上方に格納するた
めトッグルリンクを折り畳む際には油圧シリンダのピス
トンを伸長するが、この場合にピストンのストロークに
限界があるので、格納時にトッグルリンクを最小限に薄
くすることが難しい。

【０００６】この発明は、上記事情に鑑みなされたもの
で、転車装置の伸縮装置を小型、軽量化した軌道・陸道
兼用車を提供することを目的とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、この本発明の請求項１に係る軌道・陸道兼用車は、
自動車の車体下部の前輪と後輪の近傍にそれぞれ車輪装
置を、昇降装置によりガイド車輪を上方に格納したり、
または鉄道軌道上に降ろして前後輪が共に軌道上に載っ
た状態にガイドすることが可能に装着し、車体重心位置
の車体下部に転車装置を、油圧シリンダを備えた伸縮装
置により車体を地上より浮上して水平方向の向きを変え
ることが可能に装着する軌道・陸道兼用車を前提とし、
上記転車装置の伸縮装置は、縦の２本の上部アームの下
に横の連結アームを介して縦の２本の下部アームを連結
し、傾斜するサポートロッドを下部アームの上部に連結
してなる２組のリンク機構を有し、このリンク機構の下
端に転車台を備えた旋回ベースを水平に連結して構成
し、上記連結アームの端部に油圧シリンダのピストン
を、その伸長により伸縮装置を長方形の形状で略垂直に
起立して車体を地上より浮上し、収縮より伸縮装置の連
結アーム、下部アーム及び旋回ベースを薄く折り畳んで
上方に格納するように連結することを特徴とするもので
ある。

【０００８】請求項２に係る軌道・陸道兼用車は、旋回
ベースと転車台が、自己潤滑性を有する合成樹脂製の板
部材を有する細長い格子状に形成することを特徴とする
ものである。

【０００９】

【作用】従って、この発明の請求項１にあっては、自動
車を踏切で停車し、転車装置の油圧シリンダのピストン
を伸長作用すると、伸縮装置のリンク機構の上下部アー
ムが下方に伸び、グランドラインで転車台が接地する。
それ以降はピストンの伸長に伴い伸縮装置が長方形の形
状で略垂直に起立して、サポートロッド等によりこの状
態に保持される。このため重量物の自動車の車体は、伸
縮装置により強固に支持して安定的に地上より浮上し、
この状態で車体を回すことで、転車台に対し旋回ベー
ス、伸縮装置と共に車体が回転して方向変換される。

【００１０】その後、車輪装置の昇降装置によりガイド
車輪を降ろした後に、今度は転車装置の油圧シリンダの
ピストンを収縮作用する。すると伸縮装置がく字形に変
形しつつ収縮して車体が降り、その後はピストンの収縮
に伴い連結アーム、下部アーム及び旋回ベースを薄く折
り畳んで上方にコンパクトに格納される。また車体が降
りた際には、ガイド車輪と共に前後輪とが軌道上に載っ
て軌道に乗り入れられ、この状態で自動車を運転操作す
ることで、ガイド車輪が軌道上を転動して移動する。そ
してガイド車輪により前輪と後輪も軌道上に載った状態
にガイドされて駆動し、これにより軌道走行する。

【００１１】請求項２にあっては、旋回ベースと転車台
が、自己潤滑性を有する合成樹脂製の板部材を有する細
長い格子状に形成されることで、軽量化して格納する際
に有利になる。また転車の際に転車台と旋回ベースの間
の摩擦力を小さくすることで、円滑で、安全且つ安定し
た転車を行うことができる。

【００１２】

【実施例】以下に、この発明の実施例を図面に基いて詳
細に説明する。

【００１３】図１は軌道・陸道兼用車の側面図、図２は
その正面図、図３はその背面図である。これら図におい
て、軌道・陸道兼用車１は、車体３に前輪４と後輪５と
を有して陸道を自由に走行可能な自動車２を有する。こ
の場合の自動車２は、例えばランドクルーザ、ＲＶと称
される堅牢な４輪駆動車が適し、左右の車輪の幅が、鉄
道の例えば標準軌の左右の軌道の幅と略同一であり、自
動車２の左右の前後輪でそのまま軌道上を走行すること
ができるものである。

【００１４】そこで軌道・陸道兼用車１は、自動車２に
おける車体３の下部の前輪４の直前と後輪５の直後とに
それぞれ車輪装置１０が装着される。また車体３の重心
位置の下部に転車装置２０が装着される。更に、ハンド
ル側にハンドルロック装置６０が設けられてなる。

【００１５】前輪４側の車輪装置１０は、車体３の下部
において左右前輪４の間の空間を利用して、この空間の
シャーシ側に油圧装置１２を備えた昇降装置１１が吊下
げて装着される。この昇降装置１１はリンク機構により
回動するクランク軸１３を有し、このクランク軸１３の
両端に鉄道車輪と同様に形成されるガイド車輪１４が、
回転して軌道上を転動することが可能に取付けられる。
ここでガイド車輪１４は、前輪４及び軌道Ａと略一致す
る位置で前輪４の直前に配置される。そして油圧装置１
２により昇降装置１１を作動し、ガイド車輪１４を上昇
して上方に格納し、またはガイド車輪１４を下降して軌
道Ａ上に載せ、且つこの載置状態に保持するように構成
される。

【００１６】以上、前輪４側の車輪装置１０について説
明したが、後輪５側においても後輪５の直後に車輪装置
１０が、図１と図３に示すように同様に構成して装着さ
れる。即ち、油圧装置１２を備えた昇降装置１１により
ガイド車輪１４が、上方に格納したり、または軌道Ａ上
に載って後輪５をガイドするように設けられる。尚、前
輪４側と後輪５側の車輪装置１０において、同一の部分
には同一の符号を付して説明を省略する。

【００１７】転車装置２０は、図４ないし図７に示すよ
うに車体３の重心位置のシャーシ６の下部に油圧装置４
０を備えたリンク式の伸縮装置２１が吊下げられて装着
される。伸縮装置２１は、２組の平行四辺形式リンク機
構２２が車体左右方向に広く離れた位置で前後方向に平
行配置される。左側のリンク機構２２は、前後の２本の
上部アーム２３が上端を軸２７ａによりシャーシ垂直部
６ａに軸支して垂下され、これら上部アーム２３の下に
軸２７ｂにより連結アーム２４が水平に連結され、且つ
下部アーム２５が更に下方に延長して垂下される。また
上下部アーム２３，２５の前方にはサポートロッド２６
が上端を軸２７ｃにより軸支して斜めに設けられ、この
サポートロッド２６の下端が軸２７ｄにより下部アーム
２５の軸２７ｂの直下に軸支される。

【００１８】旋回ベース３０は、図６に示すように、矩
形状に枠組みされた鉄製の板部材３１ａ，３１ｂの中央
部に自己潤滑性を有する合成樹脂製例えばナイロン製の
板部材３１ｄを取付けた左右方向に細長い格子状をな
し、軽量に形成される。そこで上記下部アーム２５の下
端に旋回ベース３０が、左側端部のブラケット３２と軸
２７ｅにより軸支して連結され、こうして連結アーム２
４、下部アーム２５及び旋回ベース３０により折り畳み
可能な平行四辺形を形成している。

【００１９】右側のリンク機構２２も、図７に示すよう
に左側と全く同様に構成され、その下端に旋回ベース３
０の右側が同様に連結される。尚、右側のリンク機構２
２については、左側と同一部分に同一の符号を付して説
明を省略する。

【００２０】更に、旋回ベース３０の下には地上に接地
する転車台３５が取付けられる。この転車台３５は、図
６に示すように、矩形状に枠組みされた鉄製の板部材３
６ａ，３６ｂの中央部に自己潤滑性を有する合成樹脂製
例えばナイロン製の板部材３６ｄを取付けた旋回ベース
３０より更に細長い格子状をなし、軽量で安定して支持
することが可能に形成される。なお、転車台３５の板部
材３６ａ，３６ｂの下面には、絶縁性を有する合成樹脂
製例えばナイロン製のシート（図示せず）が貼着されて
いる。このように構成される旋回ベース３０と転車台３
５が共に車体左右方向に重ねて配置され、両者の中心の
孔部３１ｃ，３６ｃに軸受手段３７を装着して回転可能
に連結される。ここで旋回ベース３０の板部材３１ｄと
転車台３５の板部材３６ｄとが共に自己潤滑性を有する
ナイロン製で軽量のため、格納する場合に有利になり、
転車の際に両者の間の摩擦力を可及的に小さくして、円
滑で安全に転車することが可能となる。

【００２１】また連結アーム２４の直上部には油圧装置
４０のシリンダ４１が、端部を軸２７ｆによりシャーシ
側に軸支して傾斜配置され、このシリンダ４１のピスト
ン４２の先端が連結アーム２４の前端の軸２７ｂに一緒
に連結される。そしてピストン４２の伸縮に連動して上
部アーム２３とサポートロッド２６を回動し、且つ連結
アーム２４、下部アーム２５及び旋回ベース３０を折り
畳んで伸縮するように構成される。

【００２２】即ち、ピストン４２を最も収縮すると、図
４の一点鎖線Ｍのように連結アーム２４、下部アーム２
５及び旋回ベース３０を上昇し、このときサポートロッ
ド２６で引張って折り畳む。そして上限において軸２７
ｂと２７ｄの間隔により最も薄く折り畳んだ状態に保持
して、上方に格納する。またピストン４２を伸長する
と、同図の一点鎖線Ｎのようにリンク機構２２がく字形
で伸び、連結アーム２４、下部アーム２５及び旋回ベー
ス３０を下降しつつ方形化してグランドライン以下に伸
長する。

【００２３】そしてピストン４２が最も伸びた下限で
は、同図の実線のように転車台３５が地上に接地して、
リンク機構２２が上下に長い長方形の形状で垂直に起立
する。このときサポートロッド２６の途中が３つのアー
ム２３〜２５を連結する軸２７ｂの部分に、ピストン４
２の伸長力に対向して突当たってこの起立状態に保持さ
れ、重量物の自動車２を安定且つ強固に持上げることが
可能になる。そこでこの自動車２の浮上状態で車体３を
回すことで、転車台３５に対し旋回ベース３０が回転し
て、車体３を水平方向に旋回しつつ転車することが可能
になっている。

【００２４】油圧装置４０は、図８に示すようにシリン
ダ４１に対して、オイルタンク４３とポンプ駆動する電
動機４４が平行配置して一体化構成され、両者の間に油
圧回路４５が設けられる。油圧回路４５は、図９に示す
ようにオイルタンク４３が油路４６により切換弁４７、
電動機４４により駆動するポンプ４８、リリーフ弁４
９、チェック弁５０、マニュアル弁５１、スローリター
ン弁５２を介してシリンダ４１に接続する。そして電動
機４４の正転または逆転により切換弁４７を切換えて、
シリンダ４１の一方に給油することでピストン４２を伸
長し、他方に給油することでピストン４２を収縮する。
また電動機４４を停止することで、切換弁４７とチェッ
ク弁５０により負荷保持するように構成される。

【００２５】ハンドルロック装置６０は、図１０ないし
図１２に示すようにハンドル７とその下方の固定側コラ
ムケース８との間に装着される。即ち、ハンドル７の例
えばアーム７ａにロックブロック６１がハンガープレー
ト６２を備えて取付けられる。またコラムケース８に
は、ベースプレート６３によりソレノイド６４、ソレノ
イド６４のストッパロッド６５をガイドするガイドブロ
ック６６が取付けられ、これらロックブロック６１とス
トッパロッド６５がハンドル７を真直ぐにした状態で一
致するように配置される。

【００２６】またソレノイド６４は、ロックスイッチ６
７を介してバッテリ６８に接続される。そしてハンドル
７を真直ぐにした状態でロックスイッチ６７をＯＮする
と、ソレノイド６４によりストッパロッド６５が突出し
てロックブロック６１に差し込まれ、これによりハンド
ル７を固定ロックする。またロックスイッチ６７をＯＦ
Ｆすると、ストッパロッド６５がロックブロック６１か
ら抜けて、ロック解除ようになっている。

【００２７】尚、車外に持ち運び可能な操作盤を有し、
この操作盤でスイッチ操作することにより、車輪装置１
０や転車装置２０の油圧装置１２，４０、ハンドルロッ
ク装置６０等を作動することが可能になっている。

【００２８】次に、この実施例の作用について説明す
る。先ず、自動車２の車体３下部に装着されている車輪
装置１０のガイド車輪１４を上方に格納し、転車装置２
０の伸縮装置２１を収縮して同様に上方に格納すること
で、前輪４と後輪５が路上に接地する。またハンドルロ
ック装置６０のロック解除することによりハンドル操作
可能になり、これにより一般道路等の陸道を自由に走行
することができる。

【００２９】次いで、自動車２を軌道走行する場合につ
いて説明する。先ず、軌道Ａへ乗り入れる場合は、自動
車２を軌道Ａと交差する踏切り内に進入し、転車装置２
０と軌道Ａの中心を合わせて停車する。そして転車装置
２０の油圧装置４０を作動して伸縮装置２１を伸長作用
する。

【００３０】即ち、シリンダ４１のピストン４２を徐々
に伸長すると、リンク機構２２が下降しつつ方形化して
下方に順次伸び、転車台３５がグランドレベルに達した
時点で接地する。その後、更にピストン４２が伸長する
のに伴い伸縮装置２１が最も伸長して垂直に起立し、こ
れにより車体３が浮上する。そこでこの状態で車体３を
回すと、転車台３５に対し旋回ベース３０、伸縮装置２
１及び車体３が一緒に水平方向に回転し、約９０度回転
した時点で軌道Ａと車体３が平行になって左右の前輪４
と後輪５が左右の軌道Ａと一致する。

【００３１】その後車輪装置１０の油圧装置１２により
昇降装置１１を作動すると、クランク軸１３のガイド車
輪１４が、前輪４の直前と後輪５の直後に降りる。この
場合に左右のガイド車輪１４が左右の軌道Ａ上に一致し
て載ることを目視確認した後に、転車装置２０の伸縮装
置２１を収縮作用する。

【００３２】即ち、シリンダ４１のピストン４２を上述
と逆に徐々に収縮すると、伸縮装置２１が垂直状態から
く字形に屈曲しつつ収縮して車体３が順次下がる。そし
て車体３が元の高さに下がった時点で、その前輪４と後
輪５がガイド車輪１４と共に左右の軌道Ａ上に載った状
態になる。そしてこれ以降は、左右と前後のガイド車輪
１４により前輪４と後輪５が共に軌道Ａ上に載り、自動
車２が軌道Ａに沿って走行するようにガイドされる。ま
た転車装置２０は、ピストン４２が更に収縮すること
で、伸縮装置２１が上限で最も薄く折り畳んだ状態で格
納される。

【００３３】また軌道走行時にはハンドル操作は全く不
要であるため、このときハンドル７を真直ぐにしてロッ
クスイッチ６７を操作すると、ハンドルロック装置６０
のソレノイド６４のストッパロッド６５とロックブロッ
ク６１の差し込みによりハンドル７が固定ロックされ
る。そこでドライバが不必要にハンドル操作することが
防止され、自動車２は素直に軌道Ａに沿うことが可能と
なり、こうして軌道Ａへ乗り入れ準備が終了する。

【００３４】その後ドライバ、作業者が自動車２に乗
り、通常に運転操作してアクセルを踏込むと、エンジン
動力が変速して前輪４と後輪５に伝達し、両車輪４，５
が軌道Ａとグリップしつつ駆動して走り始める。すると
ガイド車輪１４が軌道Ａ上を脱輪しないように転動して
移動し、これに伴い前輪４と後輪５が軌道Ａ上を駆動し
て所定の速度で走行する。こうして自動車２は、軌道Ａ
上を目的の場所に迅速に走行して、作業者や工事機材が
輸送され、その場所で軌道Ａの事故処理、各種点検、保
線工事等が行われる。

【００３５】更に、軌道Ａから陸道に取り出す場合は、
再び自動車２を最寄りの踏切りに進入して停車し、上述
と逆に作用する。即ち、車輪装置１０のガイド車輪１４
を上方に格納し、次いで転車装置２０の伸縮装置２１を
伸長作用して一旦車体３を浮上した状態で方向変換す
る。その後伸縮装置２１を収縮して上方に格納し、更に
ハンドルロック装置６０のロックスイッチ６７をＯＦＦ
する。するとストッパロッド６５がロックブロック６１
から外れてロック解除され、ハンドル操作して陸道走行
される。

【００３６】図１３において、転車装置の緊急操作手段
の実施例について説明する。例えば通常の陸道走行時に
転車装置２０の油圧装置等が故障して、転車装置２０が
車体３の下方に伸長して突出すると、自動車２の走行に
支障を招く。この場合の対策として、転車装置２０と車
体３側との間に緊急操作手段７０が設けられる。

【００３７】この緊急操作手段７０は、チェーン７１の
一端を転車装置２０の下端の旋回ベース３０に結び、そ
の他方がプーリ７２により方向変換して、例えば小型ト
ラック用のスペアタイヤキャリヤの巻取り装置７３に連
結される。そしてドライバ等が巻取り装置７３を作動し
てチェーン７１を巻取ることで、転車装置２０をマニュ
アル式に収縮することが可能に構成される。

【００３８】そこで転車装置２０が油圧装置等の故障で
伸長したままになる場合は、緊急操作手段７０の巻取り
装置７３を作動する。するとチェーン７１により旋回ベ
ース３０が持ち上げられて、転車装置２０は強制的に折
り畳まれて収縮し且つその状態に保持され、これにより
自動車２は通常に走行することが可能となる。

【００３９】

【発明の効果】以上に説明したように、この発明の請求
項１に係る軌道・陸道兼用車では、転車装置の伸縮装置
は、縦の２本の上部アームの下に横の連結アームを介し
て縦の２本の下部アームを連結し、傾斜するサポートロ
ッドを下部アームの上部に連結してなる２組のリンク機
構を有し、このリンク機構の下端に転車台を備えた旋回
ベースを水平に連結して構成し、連結アームの端部に油
圧シリンダのピストンを、その伸長により伸縮装置を長
方形の形状で略垂直に起立して車体を地上より浮上し、
収縮より伸縮装置の連結アーム、下部アーム及び旋回ベ
ースを薄く折り畳んで上方に格納するように連結した構
成であるから、伸縮装置の構造が直線要素の組合わせに
より、簡単でコンパクトになり、軽量化する。

【００４０】ピストンの伸長で伸縮装置は長方形の形状
で略垂直に起立して、サポートロッド等によりその状態
に保持されるので、重量物の自動車を安定して強固に持
ち上げ支持できる。ピストンの収縮では、伸縮装置の連
結アーム、下部アーム及び旋回ベースを最も薄く折り畳
んでロックするので、上方にコンパクトに格納すること
ができる。

【００４１】請求項２に係る軌道・陸道兼用車では、旋
回ベースと転車台が、自己潤滑性を有する合成樹脂製の
板部材を有する細長い格子状に形成されるので、軽量に
なる。また転車の際に転車台と旋回ベースの間の摩擦力
を可及的に小さくして、円滑で安全且つ安定した転車を
行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の軌道・陸道兼用車の一例を示す側面
図である。

【図２】軌道・陸道兼用車の正面図である。

【図３】軌道・陸道兼用車の背面図である。

【図４】この発明における転車装置を示す正面図であ
る。

【図５】転車装置の側面図である。

【図６】転車装置の旋回ベースと転車台の斜視図であ
る。

【図７】転車装置の全体のスケルトン図である。

【図８】油圧装置を示す側面図である。

【図９】油圧回路の回路図である。

【図１０】ハンドルロック装置を示す平面図である。

【図１１】ハンドルロック装置の側面図である。

【図１２】ハンドルロック装置を示す正面図である。

【図１３】転車装置の緊急操作手段の実施例を示す概略
側面図である。

【符号の説明】

２自動車３車体４前輪５後輪１０車輪装置１１昇降装置１４ガイド車輪２０転車装置２１伸縮装置２２リンク機構２３上部アーム２４連結アーム２５下部アーム２６サポートロッド３０旋回ベース３５転車台４１油圧シリンダ４２ピストン

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者小澤信洋東京都千代田区永田町二丁目４番12号東京いすゞ自動車株式会社内 (72)発明者尾島智行東京都足立区梅島１丁目10番15号株式会社水谷組内 (72)発明者林徹也東京都品川区北品川１丁目８番20号金剛自工株式会社内 (72)発明者佐藤寛則東京都品川区北品川１丁目８番20号金剛自工株式会社内 (72)発明者島村誠東京都文京区本郷１丁目30番27号の102 (72)発明者佐藤吉次埼玉県浦和市東岸町９番７号４−501号 (72)発明者森谷真治福島県福島市黒岩字戸の内５番地 (72)発明者森谷正裕福島県福島市渡利字馬場町31番地 (72)発明者慶徳寛二福島県福島市森合字久保田５番１号２− 501号

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】自動車の車体下部の前輪と後輪の近傍に
それぞれ車輪装置を、昇降装置によりガイド車輪を上方
に格納したり、または鉄道軌道上に降ろして前後輪が共
に軌道上に載った状態にガイドすることが可能に装着
し、車体重心位置の車体下部に転車装置を、油圧シリン
ダを備えた伸縮装置により車体を地上より浮上して水平
方向の向きを変えることが可能に装着する軌道・陸道兼
用車において、上記転車装置の伸縮装置は、縦の２本の上部アームの下
に横の連結アームを介して縦の２本の下部アームを連結
し、傾斜するサポートロッドを下部アームの上部に連結
してなる２組のリンク機構を有し、このリンク機構の下
端に転車台を備えた旋回ベースを水平に連結して構成
し、上記連結アームの端部に油圧シリンダのピストンを、そ
の伸長により伸縮装置を長方形の形状で略垂直に起立し
て車体を地上より浮上し、収縮より伸縮装置の連結アー
ム、下部アーム及び旋回ベースを薄く折り畳んで上方に
格納するように連結することを特徴とする軌道・陸道兼
用車。
【請求項２】旋回ベースと転車台は、自己潤滑性を有
する合成樹脂製の板部材を有する細長い格子状に形成す
ることを特徴とする請求項１記載の軌道・陸道兼用車。