JPH11189156A - 軌道自走車の方向転換装置とその装置を用いた軌道乗換方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】少人数で安全かつ効率よく方向転換および軌道
乗換を行う。 【解決手段】支持筒２０は、台車６のほぼ重心に、台車
６の上下を貫通して設けられる。支持筒２０には、上部
に操作杆３１を有する支持軸３０が上下動可能に嵌装さ
れる。支持軸３０の下端には、接地部材３２が取り付け
られ、接地部材３２の台板３３は支持軸３０に対して回
動可能になっている。支持筒２０には、ストッパ４０が
設けられ、非使用時、支持軸３０の台板３３を上方の所
定位置に係止し、使用時、支持軸３０との係合を解き支
持軸３０の上下動を許容するようになっている。また、
支持筒２０には、揺動アーム４８が設けられ、操作レバ
ー４６、４６の操作時、支持軸３０の上下動を許容し、
非操作時、支持軸３０に係止され支持軸３０の台車６に
対する下方への変位を許容し上方への変位を阻止するよ
うになっている。台車の方向転換時、操作レバー４６の
操作により、支持軸３０を降下させて接地部材３２を接
地させ、台車６を旋回して方向転換を行うようになって
いる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、軌道上を走行する
点検および作業用の軌道自走車に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、鉄道等の軌道上を走行する簡易
型の軽自走車は、軌道の点検や、軌道部材の運搬、ある
いは軽作業等に使用される。このような軌道自走車は作
業に応じて進行方向を転換する場合、複数の人数で持ち
上げて転車するか、簡易な転車装置（方向転換装置）が
用いられる。従来この種の転車装置には、地面に設置さ
れる台板（受台）と、この台板の中央に直立させて固定
された一本の支柱または上下方向に高さを調整可能なス
ライド支柱を備えたものが知られている。この転車装置
は、軌道自走車に積んでおき、方向転換の必要な際に現
場で支柱付き台板を降ろして使用する。この転車装置
は、まず、線路の中央に支柱付き台板を安定させて設置
した後、台車の重心がこの支柱上に位置するよう台車の
一方を持ち上げて移動させる。次に、この支柱上端に台
車のほぼ重心部分に相当する台車の底部を探り当ててそ
の部位を乗せて、人力により台車前部を下方に押し下げ
れば、台車は支柱上で水平に保持され、全車輪は線路か
ら浮き上がる。この状態を手で保持しながら台車を旋回
させて方向を転換する。方向が転換された台車は、手で
前部を掴み、駆動部が設けられた重量のある側（台車後
部）から車輪が線路上に乗るように降ろされ、傾斜状態
にしておいて支柱付き台板を撤去した後、台車の他方側
（台車前部）も線路に降ろして、台車の方向転換が完了
するようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述の転車
装置（方向転換装置）を用いた方向転換作業では、支柱
の１点で車体全体を支え、全方向に釣合人形の「やじろ
べえ」のような状態で旋回させることになるので、車体
重量が数十Kgを越える簡易型軽自走車では、一人で前後
左右の傾きを支えながら旋回させることが難しく多数で
作業しなければならないという問題がある。また、夜間
の作業や、足場の悪いバラスト道床での作業では、台板
を安定して設置するのに難渋するという問題がある。

【０００４】本発明は上記欠点を除くためになされたも
ので、たとえ、作業者が一人であっても容易かつ安全に
簡易型軌道自走車の方向転換を行うことができる軌道自
走車の方向転換装置を提供するとともに、少人数の作業
員でも容易かつ迅速に台車の軌道乗換を行うことができ
る軌道自走車の方向転換装置を用いた軌道乗換方法を提
供するものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明に係る軌道自走車
の方向転換装置は、車輪を有し軌道上を走行する台車の
ほぼ重心に上下に設けられた支持筒と、この支持筒に上
下動可能に嵌装され上部に操作杆を有する支持軸と、支
持軸下端に取り付けられた接地部材と、上記支持軸を上
方の所定位置に係止して接地部材を非干渉位置に保持す
る第１の係止手段と、操作杆に取り付けられた操作部と
台車前部に取り付けられた操作部との少なくともいずれ
か一方の操作により支持軸の上下動を許容するととも
に、これら両操作部の非操作時、支持軸に係止され支持
軸の台車に対する下方への変位を許容し上方への変位を
阻止する第２の係止手段とを備え、接地側が台車側に対
して支持軸を中心に回動可能に構成したものである。

【０００６】本発明に係る軌道自走車の方向転換装置で
は、台車を方向転換する際、第１の係止手段により支持
軸との係合を解いて支持軸を上下動可能な状態にし、操
作杆側の操作部を操作しながら支持軸を下方に落下させ
接地部材を地面に接地させる。次に、台車の前部を持ち
上げると、台車は支持軸に対して上方に変位し、支持軸
は地面に接地したまま台車と一緒に傾斜する。そして、
持ち上げを停止すると、台車は持ち上げ停止位置で軌道
上の車輪と支持軸とにより地面側に支持される。次に、
台車の前部を押し下げて、台車を水平に保持し、台車を
旋回させると、接地側が台車側に対して支持軸を中心に
回動され台車の方向が転換される。次に、台車を傾斜さ
せて台車の後部側の車輪を線路に載置し、台車前部側の
操作部を操作すると、第２の係止手段により支持軸と台
車側との係合が解かれ、台車の前部側の車輪が線路に載
置される。そして、操作杆側の操作部の操作により支持
軸を上方に持ち上げ所定位置で第１の係止手段により支
持軸を係止して方向転換が完了する。このため、たとえ
一人の作業員であっても過大な重量を負担することなく
容易にかつ迅速に作業を行うことができる。また、支持
軸は常に台車の重心位置にあるので、作業時の台車のバ
ランスを良好に保つことができ、安全度が向上する。

【０００７】また、本発明に係る軌道自走車の方向転換
装置を用いた軌道乗換方法は、軌道自走車に設けられ、
この軌道自走車を台車のほぼ重心に上下動可能に取り付
けられた支持軸を介して所望の上方位置に支え上げて回
転可能に保持する方向転換装置と、複数の軌道上に架け
渡される所定の長さを有する車輪案内部材とを備え、方
向転換装置により軌道上の台車を上方に支え上げて台車
の向きを変える第１のステップと、この第１のステップ
の後、各車輪案内部材の一端を向きの変えられた台車下
方の上記軌道上に台車左右両側の前後の車輪をそれぞれ
結ぶ線に沿って載置し、他端を軌間と同一の幅を確保し
て他の軌道上まで架け渡し、方向転換装置により台車を
上記各車輪案内部材上に支え降ろして上記他の軌道上ま
で移動させる第２のステップと、この第２のステップの
後、方向転換装置により台車を上方に支え上げ台車の向
きを変えて上記他の軌道に合致させ、この他の軌道上か
ら車輪案内部材を撤去し、方向転換装置により台車を他
の軌道上に支え降ろす第３のステップとからなるように
したものである。

【０００８】本発明に係る軌道自走車の方向転換装置を
用いた軌道乗換方法では、第１のステップにより、方向
転換装置により軌道上の台車を上方に支え上げて台車の
向きを変え、第２のステップで、各車輪案内部材の一端
を向きの変えられた台車下方の軌道上に台車左右両側の
前後の車輪をそれぞれ結ぶ線に沿って載置し、他端を軌
間と同一の幅を確保して他の軌道上まで架け渡し、方向
転換装置により台車を上記２本の車輪案内部材上に支え
降ろして他の軌道上まで移動させる。次に、第３のステ
ップで、方向転換装置により台車を上方に支え上げ台車
の向きを変えて他の軌道に合致させ、他の軌道上に載置
された車輪案内部材を撤去し、方向転換装置により台車
を他の軌道上に支え降ろすようにしているので、少人数
の作業員で、容易にかつ迅速に作業を行うことができ
る。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、図示実施例により本発明を
説明する。図１は本発明の一実施例に係る方向転換装置
を備えた軌道自走車を示す側面図、図２は図１の方向転
換装置の要部を拡大して示す一部破断側面図である。本
発明の一実施例に係る方向転換装置２を備えた軌道自走
車は、図１に示すように、軌道３上を走行する前輪４
ａ、４ｂと後輪５ａ、５ｂを有する台車６と、台車６の
後部に搭載された駆動源としてのエンジン７と、このエ
ンジン７に接続されエンジン７の回転駆動力を油圧に変
換して後輪５ａ、５ｂ側の車軸に出力するとともに、出
力方向を正逆に切り換えて進行方向を前方又は後方に変
更する油圧変速機（Hydrostatic Transmission, HST ）
８と、後輪側の車輪５ａ、５ｂを制動させるブレーキ
と、駆動側７，８の出力を制御する駆動操作杆１１とを
備えて構成される。

【００１０】軌道自走車には、方向転換装置２が設けら
れる。方向転換装置２は、図１に示すように、台車６の
重心位置に台車６を上下に貫通して取り付けられた支持
筒２０と、この支持筒２０に上下動可能に嵌装された支
持軸３０とを備えている。支持筒２０は、図２に示すよ
うに、下端部のフランジ２２と溶接されたＬ字アングル
２３を介して台車６に取り付けられる。支持筒２０に
は、下端から上方に所定の位置まで伸びるスリット２４
が形成される。支持軸３０は、図１に示すように、上端
に操作杆３１が取り付けられ、この操作杆３１を握って
支持軸３０を上下動させるようになっている。支持軸３
０は支持筒２０に対して回り止めピン９により回り止め
がなされている。支持筒２０は、図４および図５に示す
ように、台車６のフレーム６ａに取り付けられたブラケ
ット２５の孔２５ａの下側に溶接固定されるようになっ
ている。支持軸３０は、支持筒２０が固定されたブラケ
ット２５の孔２５ａから上方に突出している。

【００１１】支持軸３０の下端には、図６に示すよう
に、接地部材３２が取り付けられる。接地部材３２は、
内部に段部３３ｂが形成された中心孔３３ａを有する台
板３３と、この台板３３の中心孔３３ａに挿通されて下
端大径部３４ａと段部３３ｂが係止され、台板３３が摺
動可能なカラー３４と、このカラー３４に上方から挿通
され台板３３上に配される摺動部材３５と、この摺動部
材３５の上側に配置され、摺動部材３５とカラー３４と
を介して台板３３に連結される筒体３６とからなってい
る。そして、カラー３４が嵌め入れられた支持軸３０の
下端部分に、連結ピン３７を筒体３６から径方向に貫通
させて筒体３６とカラー３４とを支持軸３０に連結させ
ている。このため、接地部材３２は台板３３が支持軸３
０に対して回転可能になっている。連結ピン３７は、台
板３３の下端から所定の高さに位置し、両端が外方に突
出し、割りピン３８により抜け止めがなされている。台
板３３底面とレール面との距離は、支持軸３０が上方の
所定位置にあるとき、車両限界の必要な距離を確保する
ようになっている。

【００１２】支持筒２０には、図１に示すように、支持
軸３０の非使用時、支持軸３０下端の接地部材３２を上
方の非干渉位置に係止するストッパ（第１の係止手段）
４０が設けられる。ストッパ４０は、図５に示すよう
に、支持筒２０の外側に取り付けられ、ピン４２が支持
筒２０の内部にばねにより突出されるようになってい
る。支持軸３０には、ストッパ４０に対応する部位の上
下方向の所定位置に孔４３（第１の係止手段）が穿設さ
れる。この孔４３は、図１に示すように、支持軸３０が
上方に引き上げられ、接地部材３２が台車６の底面まで
引き上げられた位置にあるとき、ストッパ４０のピン４
２が挿入可能になっており、ピン４２が孔４３に挿入さ
れると、支持軸３０はその位置で保持されるようになっ
ている。すなわち、台車６の走行時等、支持軸３０を使
用しない時は、支持軸３０を上方に引き上げてストッパ
４０で下方への落下を阻止するとともに、接地部材３２
を走行に支障のない非干渉位置に保持するようになって
いる。

【００１３】支持筒２０の下部には、図１に示すよう
に、支持軸３０の台車６に対する下方への変位を許容し
上方への変位を阻止する係止機構（第２の係止手段）４
５が設けられる。係止機構４５は、図１および図２に示
すように、操作杆３１に揺動可能に取り付けられた操作
レバー４６と、この操作レバー４６にワイヤ４７を介し
て接続された揺動アーム４８と、この揺動アーム４８に
設けられ揺動アーム４８の揺動位置に応じて支持軸３０
に係止される爪部材４９とを備えている。支持軸３０に
は、図２に示すように、支持筒２０のスリット２４に対
応する部位に上下にわたって断面鋸歯状ラック５０が形
成される。支持筒２０には、スリット２４の形成された
部位に揺動アーム取付金具５１が取り付けられる。この
揺動アーム取付金具５１は断面Ｃ字状筒体の両端を外側
に折り曲げて形成される。両端折曲部５２には、揺動ア
ーム４８がピン４４により揺動自在に取り付けられる。
揺動アーム４８の上部とフランジ２２との間には、ばね
５３が設けられ、操作レバー４６の非操作時、図２の想
像線で示すように、揺動アーム４８は下方に引かれて傾
斜するようになっている。

【００１４】揺動アーム４８は、図２および図３に示す
ように、折曲部５２とピン４４により連結された腕部５
４と、この腕部５４にＬ型プレート５５を介して接続さ
れたく字状に折曲された２本のロッド５６とを備えてい
る。腕部５４には、ピン結合された接続プレート５７を
介して爪部材４９が取り付けられる。爪部材４９は、接
続プレート５７とピン５８により連結される。このピン
５８は両折曲部５２に上下方向に穿設されたガイド孔５
９に挿通される。ピン５８は接続プレート５７の動きに
応じてガイド孔５９内を上下動するようになっている。
ガイド孔５９は上端部５９ａが外方に向かって傾斜して
形成され、この上端部５９ａにピン５８が案内される
と、爪部材４９が支持軸３０側から離れてラック５０か
ら離脱し、ピン５８が上端部５９ａから下側の孔５９ｂ
に案内されると、爪部材４９が支持軸３０側に近付いて
ラック５０に係止されるようになっている。ラック５０
の歯は、図２に示すように、爪部材４９が係止される
と、爪部材４９に対する支持軸３０の下方へ変位を許容
し、上方への変位を阻止するように形成されている。

【００１５】揺動アーム４８は、操作レバー４６が操作
されて、ピン４４を中心に上方へ引き上げられると、接
続プレート５７によりピン５８をガイド孔５９の上端部
５９ａに導く。また、揺動アーム４８は、操作レバー４
６の非操作時、ばね５３によりピン４４を中心に下方に
押し下げられると、ピン５８をガイド孔５９の下側の孔
５９ｂに案内するようになっている。そして、揺動アー
ム４８は、ピン５８が下側の孔５９ｂに導かれると、ピ
ン５８が孔５９ｂの内面に当接するので、それ以上の下
方への揺動が規制される。

【００１６】また、係止機構４５には、規制部材６０が
設けられる。規制部材６０は、操作レバー４６とワイヤ
４７を介して接続されるとともに、一端がフランジ２２
の下面に設けられた２枚の支持プレート６１間に配さ
れ、ピンにより支持プレート６１に揺動可能に連結され
る。また、規制部材６０には、ばね６２が設けられ、こ
のばね６２は規制部材６０の他端を下方に押し下げるよ
うになっている。規制部材６０は、図９に示すように、
操作レバー４６の非操作時、ばね６２により他端が下方
に押し下げられると、規制部材６０の下部６０ａが、２
本のロッド５６間に設けられたストッパ６３に当接さ
れ、揺動アーム４８が振動等により当接位置からピン４
４を中心に上方へ変位しても角部６０ｂにストッパ６３
が掛止され、それ以上上方へ変位するのを阻止するよう
になっている。このため、操作レバー４６の非操作時、
爪部材４９はラック５０に確実に係止されるようになっ
ている。

【００１７】揺動アーム４８は、操作レバー４６の非操
作時、図３および図９に示すように、く字状ロッド５６
の折曲端部５６ａが支持軸３０の両側に進出するように
なっている。このため、支持軸３０を上方に引き上げて
おいた場合、下端にある接地部材３２の連結ピン３７は
支持軸３０の両側に進出した折曲端部５６ａの上に載る
ようになっており、支持軸３０は下方への落下が阻止さ
れるようになっている。また、操作レバー４６は操作杆
３１だけではなく、図１に示すように、台車６の前方側
フレーム６ｂにも設けられ、ワイヤにより揺動アーム４
８が連動するようになっている。

【００１８】次に、上記実施例に係る軌道自走車の方向
転換装置の動作について説明する。上記実施例に係る軌
道自走車の方向転換装置は、台車の走行時等、方向転換
装置２の非使用時には、図１０の（Ａ）に示すように、
支持軸３０を操作杆３１により引き上げ、ストッパ４０
により支持軸３０を支持筒２０に係止すると、支持軸３
０は下方への落下が阻止されるとともに、接地部材３２
は台車６の底面側で走行に支障のない非干渉位置に保持
される。また、このとき、操作レバー４６を操作しなけ
れば、図９に示すように、揺動アーム４８は、折曲端部
５６ａが支持軸３０の両側に位置し、この折曲端部５６
ａの上側に接地部材３２の連結ピン３７が保持され、し
かも、爪部材４９がラック５０に係止されるので、支持
軸３０の下方への落下が確実に阻止される。

【００１９】次に、軌道自走車の方向を転換させる場
合、図１０の（Ｂ）に示すように、まず、ストッパ４０
を解除し、操作レバー４６を操作し、揺動アーム４８を
ばね５３に抗して図２の実線で示す非係合位置に変位さ
せると、図２の破線で示す接地部材３２の上部にある連
結ピン３７の係止がはずれ、支持軸３０は落下して接地
部材３２が接地される。そして、操作レバー４６から手
を離すと、揺動アーム４８はばね５３により引き下げら
れて図９に示す係合位置に変位され、規制部材６０によ
り上方への揺動が規制される。このとき、爪部材４９の
ピン５８は折曲部５２の上下に伸びるガイド孔５９の下
側の孔５９ｂに導かれるので、爪部材４９がラック５０
に係止され、支持軸３０は爪部材４９に対して下方への
変位のみ許され上方への変位が阻止されるようになって
いる。

【００２０】この状態で、図１０の（Ｃ）に示すよう
に、台車６の前部を持ち上げると、台車６は支持軸３０
に対して上方に変位するので、支持軸３０は接地部材３
２が地面に接地したまま台車６と一緒に傾斜する。そし
て、持ち上げを停止すると、台車６は爪部材４９とラッ
ク５０とがラチェット状に係止されているので、持ち上
げ停止位置から下がることがない。このとき、台車６は
軌道３上の後方側の車輪５ａ、５ｂと支持軸３０とによ
り地面側に支持される。

【００２１】次に、図１０の（Ｄ）に示すように、台車
６の前部を押し下げて、台車６を水平に保持する。支持
軸３０が嵌装された支持筒２０は台車（車体）６のほぼ
重心に設けられているので、押し下げる際、重量が偏る
ことがなく、バランス良く押し下げ水平を保持すること
ができる。そして、台車６を旋回させると、接地部材３
２の台板３３が地面に接地される固定側となり、また、
図６に示す筒体３６およびカラー３４に連結された支持
軸３０が台車６と一体に回転される回転側となるので、
支持軸３０を回転中心に台車６の方向が転換される（図
１０の（Ｅ）参照）。

【００２２】次に、図１０の（Ｆ）に示すように、台車
６の前部を持ち上げて傾斜させ台車６の後部を徐々に降
ろし、後方側の車輪５ａ、５ｂを軌道３に載せ置く。こ
のとき、台車６は軌道３上の後方側の車輪５ａ、５ｂと
支持軸３０とにより地面側に支持される。そして、台車
６前部の操作レバー４６を操作して揺動アーム４８を引
き上げ爪部材４９をラック５０から離脱させた状態で台
車６の前部を徐々に降ろし、前輪４ａ、４ｂを軌道３上
に載せ置く。そして、操作杆３１により操作レバー４６
を操作しながら支持軸３０を引き上げ、操作レバー４６
を離して支持軸３０と接地部材３２とを係止させ、更
に、上方の所定位置でストッパ４０により支持軸３０を
保持して方向転換が完了する。このように、上記実施例
に係る軌道自走車の方向転換装置は、たとえ一人の作業
員であっても過大な重量を負担することなく容易にかつ
迅速に方向転換作業を行うことができる。また、支持軸
は常に台車の重心位置から外れることがないので、作業
時の台車のバランスを良好に保つことができ、安全度が
向上する。

【００２３】なお、上記実施例では、接地部材３２の台
板３３を支持軸３０に対して回動可能に設けているがこ
れに限られるのもではなく、支持筒を台車に対して回動
可能に構成してもよい。さらに、接地部材と台車との間
に複数の回動機構を設けてもよい。さらに、支持軸また
は支持筒を上下に分割して上下側を回動可能に構成して
もよいし、二重筒状に構成し回動させるようにしてもよ
い。

【００２４】次に、本発明の一実施例に係る軌道自走車
の方向転換装置を用いた軌道乗換方法について図１１お
よび図１２に基づいて説明する。この軌道乗換方法に
は、上述の方向転換装置２と複数の軌道７３、７４上に
架け渡される所定の長さを有する車輪案内部材８０とが
用いられる。上記実施例に係る装置２と同一または相当
部分には同一符号を付してその説明を省略する。軌道７
３と軌道７４は、図１１に示すように、互いに隣接し高
さを異ならせて敷設された場合のもので、水平でもよ
い。車輪案内部材８０は、図１１および図１２に示すよ
うに、角筒状の棒材８１〜８４をそれぞれ連結して構成
される。第１の棒材８１および第４の棒材８４は、ほぼ
軌間に応じた長さを有する。第１の棒材８１は、一端が
図１３の（Ｅ）、（Ｆ）に示すように、一端の両側部に
連結ピン８１ａが突出している。第２の棒材８２は、一
端に上記連結ピン８１ａに揺動可能に係止される連結プ
レート８２ａを備えている。

【００２５】第３の棒材８３は、第２の棒材８２および
第４の棒材８４の内部に挿通可能な断面を有した２本の
棒材８３ａ、８３ｂを、図１３の（Ｄ）に示すように、
蝶番８３ｃにより折りたたみ可能に連結して構成され
る。第３の棒材８３は両端が第２の棒材８２と第４の棒
材８４とにそれぞれ挿通されるようになっている。そし
て、この第３の棒材８３は、図１３の（Ｂ）、（Ｃ）に
示すように、第４の棒材８４の内部に挿通されて固定具
８５により連結されるようになっている。これら棒材８
１〜８４は互いに連結され軌道７３、７４上に架け渡さ
れ、両端が図１３の（Ａ）に示すように、固定具８６に
よりレール７３ａ、７４ａに掛け止めされるようになっ
ている。このため、車輪案内部材８０は所定の部位で上
下方向に折り曲げ可能になっているので、各軌道７３、
７４の高さが異なっても、第１の棒材８１と第２の棒材
８４とを各軌道７３、７４にそれぞれほぼ水平にあるい
は傾斜させて載置することができるようになっている。

【００２６】次に、車輪案内部材８０と組み合わせて上
記方向転換装置２を用いた軌道乗換方法について説明す
る。まず、軌道乗換に先立ち、予め各棒材８１〜８４を
互いに連結して車輪案内部材８０を組み立て、台車６の
前後側に１本づつ両軌道７３、７４上に架け渡して載せ
て置く。このとき、車輪案内部材８０は軌道側に固定し
ないでおく。

【００２７】次に、図１１に示すように、軌道７３上に
ある台車６を方向転換装置２により、上方に支え上げて
支持軸３０により水平に保持し、台車６の向きを軌道７
３に対して直角となるように変える（第１のステッ
プ）。次に、各車輪案内部材８０のうち軌道７３上に載
置された第１の棒材８１を向きの変えられた台車６下方
の軌道上に台車６の左右両側の前後の車輪４ａ、５ａお
よび４ｂ、５ｂをそれぞれ結ぶ線に沿って載置し、各車
輪案内部材８０のうち第４の棒材８４側を軌間と同一の
幅を確保するよう軌道７４上で調整する。そして、車輪
案内部材８０の両端を固定具８６により各軌道７３、７
４の外側のレール７３ａ、７４ａに固定する。そして、
方向転換装置２により台車６を上記２本の車輪案内部材
８０上に支え降ろして支持軸３０を上方に引き上げ、接
地部材３２を非干渉位置に保持し、台車６を他の軌道７
４上まで移動させる（第２のステップ）。

【００２８】この第２のステップの後、方向転換装置２
により台車６を軌道７４上で上方に支え上げ、他の軌道
７４上に載置された車輪案内部材８０を台車６の前後側
あるいは中央側に移動させ、台車６から離す。そして、
台車６の向きを変えて車輪４ａ、４ｂ、５ａ、５ｂを軌
道７４に合致させ、方向転換装置２により台車６を軌道
７４上に支え降ろし、車輪案内部材８０を分解して撤去
し（第３のステップ）、軌道の乗換が完了する。このよ
うに、上記実施例に係る軌道自走車の方向転換装置を用
いた軌道乗換方法では、少人数の作業員で、容易にかつ
迅速に台車の軌道乗換作業を行うことができる。

【００２９】図１４の（Ａ）、（Ｂ）は、上記軌道乗換
方法の変形例を示すもので、車輪案内部材１８０の一端
を台車の運搬車両１００の荷台に、他端を軌道のレール
上に沿って配置し、台車６を回収、運搬する方法を示し
ている。

【００３０】

【発明の効果】以上述べたように、本発明に係る軌道自
走車の方向転換装置によれば、車輪を有し軌道上を走行
する台車のほぼ重心に上下に設けられた支持筒と、この
支持筒に上下動可能に嵌装され上部に操作杆を有する支
持軸と、支持軸下端に取り付けられた接地部材と、上記
支持軸を上方の所定位置に係止して接地部材を非干渉位
置に保持する第１の係止手段と、操作杆に取り付けられ
た操作部と台車前部に取り付けられた操作部との少なく
ともいずれか一方の操作により支持軸の上下動を許容す
るとともに、これら両操作部の非操作時、支持軸に係止
され支持軸の台車に対する下方への変位を許容し上方へ
の変位を阻止する第２の係止手段とを備え、接地側が台
車側に対して支持軸を中心に回動可能にしたことによ
り、台車の方向転換に過大な力が不要となり、しかも、
台車をバランス良く保持し、かつ旋回させることができ
るので、軌道自走車の方向転換を一人の作業員で行うこ
とができるものである。また、方向転換作業を容易かつ
安全に行うことができ、作業効率を向上させることがで
きる。

【００３１】また、本発明に係る軌道自走車の方向転換
装置を用いた軌道乗換方法によれば、軌道自走車に設け
られ、この軌道自走車を台車のほぼ重心に上下動可能に
取り付けられた支持軸を介して所望の上方位置に支え上
げて回転可能に保持する方向転換装置と、複数の軌道上
に架け渡される所定の長さを有する車輪案内部材とを備
え、方向転換装置により軌道上の台車を上方に支え上げ
て台車の向きを変える第１のステップと、この第１のス
テップの後、各車輪案内部材の一端を向きの変えられた
台車下方の上記軌道上に台車左右両側の前後の車輪をそ
れぞれ結ぶ線に沿って載置し、他端を軌間と同一の幅を
確保して他の軌道上まで架け渡し、方向転換装置により
台車を上記各車輪案内部材上に支え降ろして上記他の軌
道上まで移動させる第２のステップと、この第２のステ
ップの後、方向転換装置により台車を上方に支え上げ台
車の向きを変えて上記他の軌道に合致させ、この他の軌
道上から車輪案内部材を撤去し、方向転換装置により台
車を他の軌道上に支え降ろす第３のステップとからなる
ようにしたことにより、台車の軌道乗換作業に過大な力
が不要となり、しかも、台車をバランス良く保持し、か
つ旋回させることができるので、台車の軌道乗換を少人
数の作業員で行うことができ、作業効率を向上させるこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る軌道自走車の方向転換
装置を示す側面図である。

【図２】図１の方向転換装置の要部を示す一部破断側面
図である。

【図３】図１の方向転換装置の要部を示す正面図であ
る。

【図４】支持軸の支持筒と台車のフレームとの取り付け
状態を示す平面図である。

【図５】図１の方向転換装置の支持筒のほぼ中央に設け
られたストッパを示す一部破断側面図である。

【図６】図１の方向転換装置の接地部材の要部の断面図
である。

【図７】図１のVII-VII 線に沿った断面図である。

【図８】台車の前側フレームに取り付けられた操作レバ
ーを示す説明図である。

【図９】操作レバーの非操作時の揺動アームの走行時の
状態又は接地部材が接地していないときの非操作時の状
態を示す説明図である。

【図１０】（Ａ）ないし（Ｆ）はそれぞれ台車の方向転
換時の動作を示す説明図である。

【図１１】本発明の一実施例に係る軌道自走車の方向転
換装置を用いた軌道乗換方法を示す説明図である。

【図１２】図１１の軌道乗換方法に用いられる車輪案内
部材を示す平面図である。

【図１３】（Ａ）ないし（Ｆ）はそれぞれ図１２の車輪
案内部材の接続構造を示す説明図である。

【図１４】（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれ軌道乗換方法の変
形例を示す説明図である。

【符号の説明】

３ 軌道 ４ａ、４ｂ 車輪 ５ａ、５ｂ 車輪 ６ 台車 ２０ 支持筒 ３０ 支持軸 ３１ 操作杆 ３２ 接地部材 ４０ ストッパ（第１の係止手段） ４６ 操作レバー（操作部） ４８ 揺動アーム（第２の係止手段）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 梅月 昇 大阪府北区芝田二丁目４番24号 西日本旅 客鉄道株式会社内 (72)発明者 久芳 俊次 大阪府北区芝田二丁目４番24号 西日本旅 客鉄道株式会社内 (72)発明者 島中 浅二 大阪府北区芝田二丁目４番24号 西日本旅 客鉄道株式会社内 (72)発明者 崔 国良 東京都江東区永代２丁目７−11号 東光産 業株式会社内

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輪を有し軌道上を走行する台車のほぼ
   重心に上下に設けられた支持筒と、この支持筒に上下動
   可能に嵌装され上部に操作杆を有する支持軸と、支持軸
   下端に取り付けられた接地部材と、上記支持軸を上方の
   所定位置に係止して接地部材を非干渉位置に保持する第
   １の係止手段と、操作杆に取り付けられた操作部と台車
   前部に取り付けられた操作部との少なくともいずれか一
   方の操作により支持軸の上下動を許容するとともに、こ
   れら両操作部の非操作時、支持軸に係止され支持軸の台
   車に対する下方への変位を許容し上方への変位を阻止す
   る第２の係止手段とを備え、接地側が台車側に対して支
   持軸を中心に回動可能に構成されることを特徴とする軌
   道自走車の方向転換装置。
2. 【請求項２】 接地部材は支持軸に回動可能に連結され
   ることを特徴とする請求項１に記載の軌道自走車の方向
   転換装置。
3. 【請求項３】 第２の係止手段は、操作杆に取り付けら
   れた操作レバーと、この操作レバーとワイヤを介して接
   続され、支持筒下部に揺動可能に弾支された揺動アーム
   と、この揺動アームに連結され支持軸の上下に形成され
   た断面鋸歯状ラックに係止可能な爪部材とを備え、操作
   レバーの操作時、爪部材とラックとの係合を解き、非操
   作時、爪部材をラックに係止させることを特徴とする請
   求項１に記載の軌道自走車の方向転換装置。
4. 【請求項４】 第２の係止手段は、操作レバーとワイヤ
   を介して接続されるとともに支持筒側に揺動可能に弾支
   され、操作レバーの非操作時、揺動アームの揺動を規制
   し、爪部材をラックに係止させる位置に保持する規制部
   材を備えていることを特徴とする請求項３に記載の軌道
   自走車の方向転換装置。
5. 【請求項５】 第１の係止手段を、接地部材と支持軸と
   を貫通してこれらを連結するとともに外側突出部が揺動
   アームに係止可能なピンから構成したことを特徴とする
   請求項３に記載の軌道自走車の方向転換装置。
6. 【請求項６】 第１の係止手段は、支持軸の所定位置に
   穿設された孔と、支持筒に取り付けられ、支持筒の内部
   に突出し上記孔に挿通可能なピンを有するストッパとを
   備えていることを特徴とする請求項５に記載の軌道自走
   車の方向転換装置。
7. 【請求項７】 操作レバーを操作杆と台車の前部のバン
   パーフレームに設けたことを特徴とする請求項３または
   ４に記載の軌道自走車の方向転換装置。
8. 【請求項８】 軌道自走車に設けられ、この軌道自走車
   を台車のほぼ重心に上下動可能に取り付けられた支持軸
   を介して所望の上方位置に支え上げて回転可能に保持す
   る方向転換装置と、複数の軌道上に架け渡される所定の
   長さを有する車輪案内部材とを備え、方向転換装置によ
   り軌道上の台車を上方に支え上げて台車の向きを変える
   第１のステップと、この第１のステップの後、各車輪案
   内部材の一端を向きの変えられた台車下方の上記軌道上
   に台車左右両側の前後の車輪をそれぞれ結ぶ線に沿って
   載置し、他端を軌間と同一の幅を確保して他の軌道上ま
   で架け渡し、方向転換装置により台車を上記各車輪案内
   部材上に支え降ろして上記他の軌道上まで移動させる第
   ２のステップと、この第２のステップの後、方向転換装
   置により台車を上方に支え上げ台車の向きを変えて上記
   他の軌道に合致させ、この他の軌道上から車輪案内部材
   を撤去し、方向転換装置により台車を他の軌道上に支え
   降ろす第３のステップとからなることを特徴とする軌道
   自走車の方向転換装置を用いた軌道乗換方法。
9. 【請求項９】 車輪案内部材を、いくつかが上下方向に
   折り曲げ可能かつ取り外し可能に連結される複数の棒材
   から構成し、第２のステップにおいて、各軌道にほぼ水
   平に載置される棒材に、上下方向に折り曲げ可能な棒材
   を伸縮可能に接続し、各軌道間の高低に応じて車輪案内
   部材の一部を傾斜させて配置したことを特徴とする請求
   項８に記載の軌道自走車の方向転換装置を用いた軌道乗
   換方法。
10. 【請求項１０】 棒材の長さを台車の横幅にほぼ合致さ
    せ、運搬可能に構成したことを特徴とする請求項９に記
    載の軌道自走車の方向転換装置を用いた軌道乗換方法。