JPH0825932A - 自動車の後輪懸架装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】容易かつ安価に製作でき、しかも捩じりトルク
の吸収性能が良好であり、操安性の向上を適切に図るこ
とができる自動車の後輪懸架装置を提供する。 【構成】左右一対のトレーリングアーム１，１が、一側
面に開口部２０を有する断面略Ｕ字状ないし略Ｖ字状の
トーションビーム２を介して相互に連結されているとと
もに、このトーションビーム２の開口部２０は車体前方
側を向き、かつその背面部２１は車体後方側を向くよう
に設定されている自動車の後輪懸架装置であって、上記
トレーリングアーム１，１の後輪を支持する側の各後端
部１ａと上記トーションビーム２とは左右一対の補強部
材３，３を介して相互に連結され、これら補強部材３，
３の各一端部３ａとトーションビーム２との連結箇所で
は、各補強部材３，３の各一端部３ａが実質的にトーシ
ョンビーム２の背面部２１にのみ接合されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本願発明は、自動車の後輪懸架装
置、さらに詳しくはトレーリングアーム式の後輪懸架装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の後輪懸架装置としては、
たとえば実開昭５８−９０８１４号公報に所載のものが
ある。すなわち、この従来のものは、図３に示すよう
に、左右一対のトレーリングアーム１ｅ，１ｅにトーシ
ョンビーム２ｅの左右両端部を連結するとともに、これ
らの連結部に横剛性を高めるための鋼板製のリインフォ
ース８，８を接合した構造である。また、上記トーショ
ンビーム２ｅとしては、図４に示すように、捩じり変形
量を大きく取ることが可能な断面略Ｕ字状（または略Ｖ
字状）に曲げ形成された鋼板が使用されており、その上
下面部２２ａ，２２ｂに対して上記各リインフォース８
が重ね合わされてから、これらの部位が溶接されてい
た。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の後輪懸架装
置では、懸架装置に捩じり力が作用した場合において最
も大きな捩じり変形を生じるトーションビーム２ｅの上
下面部２２ａ，２２ｂに対してリインフォース８，８が
溶接されているために、この溶接箇所においてのトーシ
ョンビーム２ｅの捩じり変形が妨げられるという事態が
生じていた。

【０００４】すなわち、トーションビーム２ｅを断面略
Ｕ字状に形成することにより、本来的には、トーション
ビーム２ｅの捩じり変形量を大きくでき、捩じりトルク
に対しての優れた吸収性能が得られるはずである。しか
しながら、従来では、リインフォース８，８の接合箇所
（符号Ａで示す範囲）においてはトーションビーム２ｅ
の捩じり変形が妨げられた構造となっている。したがっ
て、従来では、トーションビーム２の全長または略全長
の長いスパンで捩じりトルクの吸収を行わせることはで
きず、捩じりトルクの吸収性能、およびこれに関連して
の操安性の面で未だ改善の余地があった。

【０００５】また、上記従来のものでは、懸架装置全体
の横剛性を高める手段としてリインフォース８，８を用
いているために、高価な絞り型（プレス金型）を用いた
板金プレス加工によってこれらのリインフォース８，８
を製作する必要がある。その結果、懸架装置全体の製作
コストが高価となる難点もあった。

【０００６】本願発明は、このような事情のもとで考え
出されたものであって、容易かつ安価に製作でき、しか
も捩じりトルクの吸収性能が良好であり、操安性の向上
を適切に図ることができる自動車の後輪懸架装置を提供
することをその課題としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、本願発明では、次の技術的手段を講じている。

【０００８】すなわち、本願発明は、左右一対のトレー
リングアームが、一側面に開口部を有する断面略Ｕ字状
ないし略Ｖ字状のトーションビームを介して相互に連結
されているとともに、このトーションビームの開口部は
車体前方側を向き、かつその背面部は車体後方側を向く
ように設定されている自動車の後輪懸架装置であって、
上記トレーリングアームの後輪を支持する側の各後端部
と上記トーションビームとは左右一対の補強部材を介し
て相互に連結され、かつ、これら各補強部材の一端部と
トーションビームとの連結箇所では、各補強部材の一端
部が実質的にトーションビームの背面部にのみ接合され
ていることを特徴としている。

【０００９】

【発明の作用および効果】本願発明に係る自動車の後輪
懸架装置では、補強部材とトーションビームとの連結箇
所において、この補強部材が実質的にトーションビーム
の背面部にのみ接合されているために、従来とは異な
り、この補強部材がトーションビームの捩じり変形を妨
げるようなことが防止され、または緩和される。

【００１０】すなわち、断面略Ｕ字状ないし略Ｖ字状の
トーションビームに捩じり力が作用したときには、この
トーションビームの背面部においてはそもそも大きな捩
じり変形はなされず、一般的には、開口部が設けられた
側の部位が捩じり変形することによって上記捩じり力の
吸収がなされる。したがって、捩じり変形に影響を与え
ないトーションビームの背面部にのみ補強部材を接合し
た本願発明の構造によれば、トーションビームの捩じり
特性が大きく損なわれるといった事態が回避される。そ
の結果、捩じりトルクの吸収性能を良好にし、操安性の
向上が図れるという格別な効果が得られる。

【００１１】また、トーションビームとトレーリングア
ームとを補強部材を介して連結させているために、懸架
装置全体の横剛性の確保が図れることは勿論のこと、こ
の補強部材の形態を、トーションビームとトレーリング
アームとが連結された箇所の形状に合致させる必要はな
い。したがって、高価なプレス金型を用いて補強部材を
複雑な形状に加工形成するような必要もなくなり、たと
えばパイプ材や板材などを適宜加工した部材を補強部材
として利用することにより、全体の製作コストを安価に
できるという利点も得られる。

【００１２】

【実施例の説明】以下、本願発明の好ましい実施例を、
図面を参照しつつ具体的に説明する。

【００１３】図１は本願発明に係る自動車の後輪懸架装
置の一例を示す全体斜視図、図２は図１のＸ−Ｘ線拡大
断面図である。

【００１４】図１において、この後輪懸架装置は、左右
一対のトレーリングアーム１，１、これらトレーリング
アーム１，１の相互間に配置されたトーションビーム
２、およびこのトーションビーム２と上記トレーリング
アーム１，１とを連結する左右一対の補強部材３，３を
具備して構成されている。

【００１５】上記トレーリングアーム１，１は、たとえ
ば平板状の金属板で形成されており、これらの各後端部
１ａ側には、自動車の後輪（図示略）を取付けるための
スピンドル４が外向きに突出して取付けられている。ま
た、これらトレーリングアーム１，１の各前端部１ｂ側
には、これら各前端部１ｂ側を車体フレーム（図示略）
へ取付けるためのブッシュ５が取付けられている。な
お、このトレーリングアーム１，１としては、パイプ材
などを用いても構わない。

【００１６】上記トーションビーム２は、たとえば鋼板
を断面略Ｕ字状に曲げ加工して形成されたものであり、
その両端部２ａ，２ａは上記トレーリングアーム１，１
の長手方向の略中央部へ溶接付けされている。ただし，
このトーションビーム２は、その一側面に形成されてい
る開口部２０が車体前方側（矢印ａ方向側）を向き、そ
の反対面側の背面部２１が車体後方側を向くように設け
られている。

【００１７】上記補強部材３，３の各々は、たとえば両
端部を折曲げ加工したパイプ材などによって形成されて
おり、これらの各一端部３ａは、上記トーションビーム
２の左右両端部２ａ，２ａの近傍の適所に接合されてい
る。この接合は、図２に示すように、各補強部材３の一
端部３ａがトーションビーム２の背面部２に当接されて
溶接され、実質的にこの背面部２１にのみ接合されてい
る。すなわち、各補強部材３の一端部３ａは、トーショ
ンビーム２の背面部２１以外の上下面部２２ａ，２２ｂ
の領域に対しては溶接されないように配慮されている。

【００１８】図１において、上記各補強部材２の他端部
３ｂは、各トレーリングアーム１，１の後端部１ａに取
付けられているスピンドル支持用のブュシュ６に溶接さ
れている。本願発明では、補強部材２の他端部３ｂを、
トレーリングアーム１，１の各後端部１ａに対して直接
連結させてもよいが、上記のように間接的に連結させて
もよく、何れであってもよい。

【００１９】上記構成の自動車の後輪懸架装置において
は、まず後輪を支持するスピンドル４，４が上下動を行
うと、トレーリングアーム１，１がブッシュ５，５を支
点として上下方向に揺動する。そして、これらの上下方
向への揺動力がトーションビーム２の両端部２ａ，２ａ
に対して伝達されることにより、このトーションビーム
２に捩じり力Ｆ１が作用する。

【００２０】この場合、上記トーションビーム２は、主
にその上下面部２２ａ，２２ｂのうち開口部２０が形成
されている側の部位が捩じり変形を行うことによって上
記捩じり力Ｆ１を吸収することとなる。一方、補強部材
３，３は、これらトーションビーム２の上下面部２２
ａ，２２ｂに対しては連結されていない。したがって、
トーションビーム２の上部面部２２ａ，２２ｂの捩じり
変形が補強部材３，３によって妨げられるようなことは
なく、トーションビーム２の略全長域に捩じり変形を生
じさせることができ、上記捩じり力Ｆ１をこのトーショ
ンビーム２によって適切に吸収させることができる。そ
の結果、自動車の乗り心地や操安性の向上が図れる。

【００２１】また、上記補強部材３，３は、トーション
ビーム２の左右２箇所とトレーリングアーム１，１の後
端部１ａ，１ａ側とを連結しているために、これら補強
部材３，３によって後輪懸架装置に作用する横曲げ力Ｆ
２に対しての強度、すなわち、横剛性を一定値以上に設
定することもできる。とくに、これら補強部材３，３の
各一端部３ａは、トーションビーム２の捩じり変形量が
最も小さい背面部２１に接続されているために、これら
の補強部材３，３とトーションビーム２との接続部に作
用する応力を少なくすることもでき、その接続箇所の接
続強度を高めることもできる。したがって、トーション
ビーム２とトレーリングアーム１，１との接続箇所に合
致した形状のリインフォースを用いなくても、充分な横
剛性が得られる。

【００２２】補強部材３，３としては、既述の通り、た
とえばパイプ材などを用いることができるから、後輪懸
架装置全体の製作コストを廉価にできる利点も得られ
る。さらに、補強部材３，３の形状、サイズ、取付け角
度などの設計変更も容易に行えることとなり、後輪懸架
装置の剛性の変更（チューニング）も容易化できる。

【００２３】なお、上記実施例では、補強部材３，３の
各一端部３ａをトーションビーム２の背面部２１にのみ
当接させてこの当接部位に溶接を施すようにしている
が、本願発明は必ずしもこれに限定されない。本願発明
では、要は、補強部材の一端部とトーションビームとの
連結箇所において、各補強部材の一端部が実質的にトー
ションビームの背面部にのみ接合されていればよい。し
たがって、たとえば補強部材の一端部をトーションビー
ムの背面部に溶接させた上で、トーションビームに溶接
されていない補強部材の他の部位をトーションビームの
背面部からはみ出させ、トーションビームの上面部又は
下面部へ重なるようにした構成も、本願発明の技術的範
囲に属する。

【００２４】その他、本願発明では、トレーリングアー
ム１，１、トーションビーム２、および補強部材３，３
などの各部の具体的な構成も種々に設計変更自在であ
る。トーションビーム２の断面形状は、略Ｕ字状に限ら
ず、たとえば略Ｖ字状であってもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明に係る自動車の後輪懸架装置の一例を
示す全体斜視図。

【図２】図１のＸ−Ｘ線拡大断面図。

【図３】従来の自動車の後輪懸架装置の一例を示す全体
斜視図。

【図４】図３のＸ１−Ｘ１線拡大断面図。

【符号の説明】

１ トレーリングアーム １ａ 後端部（トレーリングアームの） １ｂ 前端部（トレーリングアームの） ２ トーションビーム ２ａ 左右両端部（トーションビームの） ３ 補強部材 ３ａ （補強部材の） ４ スピンドル ２０ 開口部（トーションビームの） ２１ 背面部（トーションビームの） ２２ａ，２２ｂ 上下面部（トーションビームの）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右一対のトレーリングアームが、一側
   面に開口部を有する断面略Ｕ字状ないし略Ｖ字状のトー
   ションビームを介して相互に連結されているとともに、
   このトーションビームの開口部は車体前方側を向き、か
   つその背面部は車体後方側を向くように設定されている
   自動車の後輪懸架装置であって、 上記トレーリングアームの後輪を支持する側の各後端部
   と上記トーションビームとは左右一対の補強部材を介し
   て相互に連結され、かつ、 これら各補強部材の一端部とトーションビームとの連結
   箇所では、各補強部材の一端部が実質的にトーションビ
   ームの背面部にのみ接合されていることを特徴とする、
   自動車の後輪懸架装置。