JPH0825933A

JPH0825933A - 緩衝器の車両への接続装置

Info

Publication number: JPH0825933A
Application number: JP16516294A
Authority: JP
Inventors: Yutaka Uchinaga; 豊内永; Kazunari Imai; 一成今井
Original assignee: INA SEIKO KK; MIDORI SEIBI CENTER KK
Current assignee: INA SEIKO KK; MIDORI SEIBI CENTER KK
Priority date: 1994-07-18
Filing date: 1994-07-18
Publication date: 1996-01-30

Abstract

(57)【要約】【目的】車両のサスペンションの他の要素の特性を変え
ることなく、各車輪毎に車高を調整することができる緩
衝器の車両への取付装置を提供することを目的とする。【構成】緩衝器の車両への接続装置を球面軸受２８と、
車体に取り付けられるフランジ部２９、球面軸受２８を
保持固定する軸受保持部３０を有するアッパブラケット
３１と、軸線に沿って上記緩衝器２１の上端部材２２が
下方から挿入固定される挿入孔部３２が形成されたアジ
ャストボルト３３と、アジャストボルト３３にねじ込ま
れ、アッパブラケット３１に当接して、アジャストボル
ト３３とアッパブラケット３１との緩みを防止するロッ
クナット３４と、緩衝器２１の上端部材２２の回りに取
り付けられ、上端面部３５で上記アジャストボルト３３
に当接して、アジャストボルト３３のねじ込まれ寸法に
応じて、上記球面軸受２８との距離が設定され、下面部
３６で、緩衝器２１に取り付けられているスプリング３
８の上端部に当接するスプリングシート３７とから構成
した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両のサスペンション
の緩衝器の車両への接続装置にかかり、特に、サスペン
ションの緩衝器の上端部材と車体との間に設けられる緩
衝器の車両への接続装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、このような緩衝器の車両への接続
装置として、図７に示すものがある。この接続装置は、
車体１にサスペンションのコイルスプリング２の上端が
当接するスプリングシート３を形成したアッパブラケッ
ト４をボルト・ナットで取付けるものとし、このアッパ
ブラケット４の中央部に、緩衝器（ショックアブソー
バ）５の上端部分であるシャフト６を貫通させる貫通孔
７と、このスプリングシートをはさんで配置されるイン
シュレータラバー８，８を配置する凹部９，９とを設
け、ショックアブソーバのシャフト６の先端部に設けた
段部１０と、ショックアブソーバのシャフト６の先端の
雄ねじ部１１にねじ込んだナット１２とで、２つのイン
シュレータラバー８，８とスプリングシート３とを座金
１３，１３で挟み込んで固定するようにしている。

【０００３】よって、通常このような緩衝器の車体への
取り付け装置を使用した場合には、車体と緩衝器との取
り付け位置、即ち車体の高さについては変更をすること
ができない。

【０００４】ところで、通常の４輪の車両において、各
車輪について車高、即ち、車輪接地面から緩衝器の車体
への取り付け個所までの距離の調整をおこなうことによ
り、各車輪にかかる車重が変化させることができる。一
般に車高を低いものとした車輪は、その車輪にかかる荷
重量が大きくなり、車高を高いものとした車輪は、その
車輪にかかる荷重量は小さいものとなる。

【０００５】このような車高の調整においては、車幅方
向に関するの車輪の車高ついては、その荷重が均等とな
るようにすることが望ましいし、また前後に関する車高
の調整については、車両の操縦特性に影響があるため、
車両の製造時に適正なものとなるように調整されてい
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、レース等の
特殊な車両の使用の状況においては、４輪のそれぞれに
係る車高について調節を行う場合がある。前後の車輪に
対する車高を調整することにより、ドライバーの好みや
サーキットの特性等にあわせて、車両の操縦特性を変更
したいという要望があるからである。

【０００７】このような車両の操縦特性は、図６に示す
ように、車両２０の旋回時において、前輪にかかる荷重
を後輪より軽くすると、車両の前側が外側に流れやすく
なる傾向（アンダーステア）となり（図６中（１））、
逆に、前輪にかかる荷重を後輪より重くすると、車両の
前側が内側に流れやすくなる傾向（オーバーステア）と
なる（図７中（２））。

【０００８】ところで、従来の緩衝器の取付装置にあっ
ては、図８に示すように、車高の調整を行なうとすると
きには、緩衝器５に取り付けられているスプリング２の
下側のロアスプリングシート１４を上下に移動するもの
としている。しかし、このようにスプリングの下側のシ
ート１４を移動させた場合、例えば車高を下げる場合に
ついてみれば、図８（１），（２）に示すように、サス
ペンションのストロークが変化してしまい（図８中ａ，
ｂで示した）、さらに、車両に組み込んだときのスプリ
ング２のセット荷重（スプリングの伸び側の反発力）を
も変化させてしまうこととなる。このため、他のサスペ
ンションの要素に影響を与えることなく、車高だけを調
整することは困難であった。

【０００９】また、このような取り付け装置は、市販さ
れている車両の取り付け装置を取り外して、取り付ける
ものであり、取り外した取付装置と同程度に小型で且つ
丈夫なものでなければならない。さらに車高の調整は、
特別な工具を使用することなく行えることが望ましい。

【００１０】そこで、本発明は、車両のサスペンション
の他の要素の特性を変えることなく、各車輪毎に車高を
調整することができる緩衝器の車両への取付装置を提供
することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明において、上記の
課題を解決するための第１の手段は、図１及び図２に示
すように、車両のサスペンションを構成する緩衝器２１
の上端部材２２と車体２３との間に設けられ、緩衝器２
１を車体２３に接続する装置を、内周面に雌ねじ部２４
を形成した孔部２５を有する球体部２６、及びこの球体
部２６を保持する保持部２７からなる球面軸受２８と、
車体に取り付けられるフランジ部２９、及びこのフラン
ジ部２９から立上り、上記球面軸受２８を保持固定する
軸受保持部３０からなるアッパブラケット３１と、上方
から上記球体部２６の孔部２５にねじ込まれて貫通し、
かつ、その軸線に沿って上記緩衝器２１の上端部材２２
が下方から挿入固定される挿入孔部３２が形成されたア
ジャストボルト３３と、上記アジャストボルト３３にね
じ込まれ、アッパブラケット３１に当接して、アジャス
トボルト３３とアッパブラケット３１との緩みを防止す
るロックナット３４と、緩衝器２１の上端部材２２の回
りに取り付けられ、上端面部３５で上記アジャストボル
ト３３に当接して、アジャストボルト３３のねじ込まれ
寸法に応じて、上記球面軸受２８との距離が設定され、
下面部３６で、緩衝器２１に取り付けられているスプリ
ング４０の上端部に当接するスプリングシート３９とか
ら構成した。

【００１２】また、本発明においては、上記アッパブラ
ケットをフランジ部と軸受保持部とを別体として構成
し、軸保持部のフランジ部に対する取り付け位置を調整
できるものとして構成することができる。

【００１３】そして、本発明に係る緩衝器の車両への接
続装置は車両の前輪または後輪に、さらには、前輪及び
後輪の両者に適用することができる。

【００１４】

【作用】本発明に係る緩衝器の車両への接続装置によれ
ば、図１、図２及び図３に示すように、アジャストボル
ト３３の孔部２５へのねじ込み量により、車体２３か
ら、アッパブラケット３７の上端面までの距離ｃを、第
１図及び図２中のｃ_MINからｃ_MAXまで無段階に変更で
きる。そしてこの際、アッパブラケット３７と、緩衝器
２１の下部に固定されたロアブラケット４０との距離は
変化しないから、スプリング３８の長さは一定であり、
変化しない。ここで、スプリング３８の長さ、圧縮量の
調整は、上記ロアブラケット４０の位置を変化させるこ
とにより車高の調整とは別におこなえる。

【００１５】また、本発明に係る緩衝器の車両への接続
装置によれば、緩衝器２１と車体との接続部に球面軸受
２８を使用しているから、車体の姿勢変化に伴う緩衝器
２１の車体２３に対する傾動が円滑に行われる。

【００１６】

【実施例】以下本発明に係る緩衝器の車両への接続装置
の実施例を図面に基づいて説明する。図１及び図２は本
発明に係る緩衝器の車両への接続装置の実施例を示すも
のである。本実施例においては、図１には車両の前輪に
使用するものを、また図２は車両の後輪に使用するもの
を示している。これらの構造は、使用する車種によって
適宜変更するとするが、基本的な構成については変更は
ない。また、前輪と後輪に使用する緩衝器の車両への接
続装置は、細部の設計的事項を除いて、基本的構造は同
一であるので、同一の部材には同一の符号を付して説明
する。

【００１７】本発明において、緩衝器の車両への接続装
置は、図１及び図２に示すように、車両のサスペンショ
ンを構成する緩衝器２１の上端部材であるロッド２２と
車体２３との間に設けられている。本実施例では、緩衝
器の車両への接続装置は、球面軸受２８と、この球面軸
受２８を保持固定するアッパブラケット３１と、球面軸
受２８にねじ込まれ、かつ、ロッド２２が挿入固定され
るアジャストボルト３３と、アジャストボルト３３の緩
み止めであるロックナット３４と、アジャストボルト３
３に当接するとともにスプリングの上部に当接するスプ
リングシート３７とからなる。

【００１８】本実施例で、球面軸受２８は内周面に雌ね
じ部２４を形成した孔部２５を有する球体部２６と、こ
の球体部２６を保持する保持部２７からなる。また、ア
ッパブラケット３１は、植え込みボルト２８ａが上方に
向け設けられており、ナットで車体に取り付けられるフ
ランジ部２９と、このフランジ部２９から立上り、上記
球面軸受２８を保持固定する軸受保持部３０からなる。
なお、図２に示した車両の後輪側の例では、緩衝器のガ
ス封入用バルブ４６とスプリングシート３７との接触を
避けるため、スプリングシート３７に切り込みが設けて
いる。

【００１９】アジャストボルト３３は、六角形の頭部３
３ａと雄ねじ部３３ｂとを有し、上方から上記球体部２
６の孔部２５にねじ込まれて、球体部２６を貫通して下
端二至り、かつ、その軸線に沿って上記緩衝器２１のシ
ャフト２２が下方から挿入固定される挿入孔部３２が形
成されている。この挿入孔部３２には、シャフト２２の
先端に設けられた雄ねじがねじ込まれる雌ねじ部が形成
されている。

【００２０】そして、ロックナット３４は上記アジャス
トボルト３３にねじ込まれ、アッパブラケット３１に当
接して、アジャストボルト３３とアッパブラケット３１
との緩みを防止する。

【００２１】スプリングシート３７は緩衝器２１の上端
部材２２に、図１に示す前輪の場合は、Ｃリング４１を
用いて取り付けられ、上端面部３５で上記アジャストボ
ルト３３に当接して、アジャストボルト３３のねじ込ま
れ寸法に応じて、上記球面軸受２８との距離、即ち車体
との距離Ｃが設定され、下面部３６で、緩衝器２１に取
り付けられているスプリング３８の上端部に当接してい
る。

【００２２】そして、このスプリング３８はこのスプリ
ングシートと、ロアブラケット４０との間に配置され
る。ロアブラケット４０は緩衝器２１のシリンダ４３外
周に設けられてた雄ねじ部４２にねじ込まれてその取付
位置を所定の個所に調節できる。なお、図中符号４４
は、位置決めされたロアブラケット４０を締めつけてシ
リンダ４３に固定する固定ナット、４５はスプリング３
８の伸縮動に伴う回転を吸収するスラストベアリングを
示している。

【００２３】従って、本実施例に係る緩衝器の車両への
接続装置によれば、図１、図２及び図３に示すように、
アジャストボルト３３の孔部２５へのねじ込み量によ
り、車体２３から、アッパブラケット３７の上端面まで
の距離ｃを、図１、中のｃ_MINからｃ_MAXまで無段階に
変更できる。そして、この調整には、特殊工具を使用す
ることなく、普通に使用するレンチでアジャストボルト
３３を回転すればよい。またこの際、アッパブラケット
３７と、緩衝器２１の下部に固定されたロアブラケット
４０との距離は、変化しないから、スプリングの長さは
一定で変化しない。ここで、スプリング３８圧縮量の調
整は、上記ロアブラケットの位置を変化させることによ
り別に行える。

【００２４】また、本発明に係る緩衝器の車両への接続
装置によれば、緩衝器２１と車体との接続部に球面軸受
２８を使用しているから、車体の姿勢変化に伴う緩衝器
２１の車体２３に対する傾動が円滑に行われる。

【００２５】図４は本発明に係る緩衝器の車両への接続
装置の第２の実施例である。この実施例は、第１の実施
例の変形例で、アッパブラケット２８の軸受保持部３
０、ロックナット３４の形状、及びスプリングシート３
７と緩衝器２１のロッド２２との取り付けの状態を変更
したものである。この例では軸受保持部３０の高さを低
くし、ロックナット３４の形状を六角ナットとし、さら
に、ロッドの段部４９でスプリングシート３７を取り付
けるほかは第１の実施例の構成と同様である。この例で
も上述した第１の実施例と同一の作用効果をなす。

【００２６】次に本発明に係る緩衝器の車両への接続装
置の第３の実施例を説明する。本実施例は、アッパブラ
ケット５０のフランジ部５２と軸受保持部５３とを別体
として構成し、軸受保持部５３のフランジ部５２に対す
る取り付け位置を調整できるものとして構成している他
は、上記第１の実施例にかかる緩衝器の車両への接続装
置と同一である。

【００２７】図５はこの実施例に係る緩衝器の車両への
接続装置のアッパブラケット５１を示す平面図である。
本実施例ではフランジ部５２は円盤状で、中央に車幅方
向に長い軸受保持部挿入用の長孔５４と、この長孔５４
を挟んで平行に延びるボルト挿通用の２つの長孔５５，
５５を開設している。また、軸受保持部５３には、車軸
方向に長い長円形の取り付けフランジ部５６を形成し、
この取り付けフランジ部に上記ボルト挿通孔５５に対応
してネジ孔を形成している。

【００２８】この実施例による緩衝器の車両への接続装
置によれば、上述した第１の実施例の作用効果に加え
て、車体に固定したフランジ部５２への軸受保持部５３
の車幅方向の取り付け位置を調整でき、サスペンション
のキャンバー量の調整を行なうことができる。

【００２９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る緩衝
器の車両への接続装置によれば、アジャストボルトの孔
部へのねじ込み量を調整することにより、それぞれの車
高を、特殊な工具を使用することなく、且つサスペンシ
ョンの他の要素に影響を与えることなく無段階に変更で
き、理想的なサスペンションの調整を行うことができる
という効果を奏する。

【００３０】また、本発明に係る緩衝器の車両への接続
装置によれば、緩衝器と車体との接続部に球面軸受を使
用しているから、車体の姿勢変化に伴う緩衝器の車体に
対する傾動が円滑に行われるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例にかかる緩衝器の車両への接続
装置を車両の前輪に使用した場合を示す断面図である。

【図２】本発明の実施例にかかる緩衝器の車両への接続
装置を車両の後輪に使用した場合を示す断面図である。

【図３】本発明の実施例にかかる緩衝器の車両への接続
装置を車両の前輪に使用した場合を示す概念図である。

【図４】本発明の第２の実施例にかかる緩衝器の車両へ
の接続装置を示す断面図である。

【図５】本発明の第３実施例にかかる緩衝器の車両への
接続装置のアッパブラケットを示す平面図である。

【図６】車両の姿勢変化に伴う車両の走行特性を示す図
である。

【図７】従来の緩衝器の車両への接続装置を示す断面図
である。

【図８】従来の緩衝器の車両への接続装置の不具合を示
す概念図である。

【符号の説明】

２１緩衝器２２上端部材２３車体２４雌ねじ部２５孔部２６球体部２７保持部２８球面軸受２９フランジ部３０軸受保持部３１アッパブラケット３２挿入孔部３３アジャストボルト３４ロックナット３５上端面部３６下面部３７スプリングシート３８スプリング

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両のサスペンションを構成する緩衝器
（２１）の上端部材（２２）と車体（２３）との間に設
けられ、緩衝器（２１）を車体（２３）に接続する装置
において、内周面に雌ねじ部（２４）を形成した孔部（２５）を有
する球体部（２６）、及びこの球体部（２６）を保持す
る保持部（２７）からなる球面軸受（２８）と、車体に取り付けられるフランジ部（２９）、及びこのフ
ランジ部（２９）から立上り、上記球面軸受（２８）を
保持固定する軸受保持部（３０）からなるアッパブラケ
ット（３１）と、上方から上記球体部（２６）の孔部（２５）にねじ込ま
れて貫通し、かつ、その軸線に沿って上記緩衝器（２
１）の上端部材（２２）が下方から挿入固定される挿入
孔部（３２）が形成されたアジャストボルト（３３）
と、上記アジャストボルト（３３）にねじ込まれ、アッパブ
ラケット（３１）に当接して、アジャストボルト（３
３）とアッパブラケット（３１）との緩みを防止するロ
ックナット（３４）と、緩衝器（２１）の上端部材（２２）の回りに取り付けら
れ、上端面部（３５）で上記アジャストボルト（３３）
に当接して、アジャストボルト（３３）のねじ込まれ寸
法に応じて、上記球面軸受（２８）との距離が設定さ
れ、下面部（３６）で、緩衝器（２１）に取り付けられ
ているスプリング（３８）の上端部に当接するスプリン
グシート（３７）と、からなる緩衝器の車両への接続装置。
【請求項２】上記アッパブラケットは、フランジ部と軸
受保持部とを別体として構成し、軸保持部のフランジ部
に対する取り付け位置を調整できるものとして構成した
請求項１記載の緩衝器の車両への接続装置。
【請求項３】上記緩衝器の車両への取付装置は、車両の
前輪に適用できる請求項１又は２記載の緩衝器の車両へ
の接続装置。
【請求項４】上記緩衝器の車両への取付装置は、車両の
後輪に適用できる請求項１又は２記載の緩衝器の車両へ
の接続装置。