JPH08261222A - ねじの緩み防止構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡素で製作が容易な構造によって内筒と外筒
とのねじ結合の緩みを確実に防止する。 【構成】 エンドベル１のおねじ２とグランドナット５
のめねじ６とは、かん合し、また、グランドナット５の
おねじ７とアッセンブリナット８のめねじ９とは、かん
合する。前記両かん合は、回転方向が相互に逆である。
アッセンブリナット８をグランドナット５に対して最も
深く締め付けた（ａ）の状態で、グランドナット５をエ
ンドベル１に対して締め付け、締め付け完了後、アッセ
ンブリナット８をその右端がエンドベル１のフランジ４
に突き当たるまで緩める（戻す）。続いて、アッセンブ
リナット８に付いている止めねじ１１をエンドベル１の
全周にわたって設けられた溝３までねじ込む。すると、
（ｂ）の状態に至る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、台車（一例として鉄道
車両）取付用コネクタ等に用いられるねじの緩み防止構
造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の技術の一例として台車取付用コネ
クタにおいては、内筒のエンドベルに外筒のグランドナ
ットを締め付け、グランドナットに止めねじを付けるこ
とにより、グランドナットとエンドベルとの固定を行っ
ていたが、止めねじが車体の振動や外力に起因して緩む
と、グランドナットとエンドベルとのねじ結合は、容易
に緩むという事態が生じていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記従来のねじの緩み
防止構造では、内筒のエンドベルと外筒のグランドナッ
トとのねじ結合は、容易に緩むという欠点があった。

【０００４】そこで、本発明は、前記従来のねじの緩み
防止構造の欠点を改良し、簡素で製作が容易な構造によ
って内筒と外筒とのねじ結合の緩みを確実に防止しよう
とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を解
決するため、内筒の外周面に設けたおねじと外筒の内周
面に設けためねじとのかん合方向と、外筒の外周面に設
けたおねじとアッセンブリナットの内周面に設けためね
じとのかん合方向とを、相互に逆にし、内筒の外周面に
溝を設け、アッセンブリナットに貫通しためねじを設
け、止めねじを前記めねじから前記溝までねじ込むこと
ができるねじの緩み防止構造を、手段として採用する。

【０００６】

【実施例】本発明の一実施例の台車取付用コネクタに用
いられたねじ緩み防止構造について図１及び図２を参照
して説明する。

【０００７】まず、図１に台車取付用コネクタの要部を
示す。（ａ）は、グランドナット締め付け作業時を示
し、（ｂ）は、グランドナット締め付け作業完了時を示
す。

【０００８】エンドベル（内筒）１には、その先端付近
におねじ２が設けられ、また、その中央付近に全周にわ
たって溝３が設けられ、更に、溝３の若干右側にフラン
ジ４が設けられている。グランドナット（外筒）５に
は、その先端付近の内周面にめねじ６が設けられ、ま
た、その先端付近の外周面におねじ７が設けられてい
る。アッセンブリナット８には、その内周面にめねじ９
が設けられ、また、その円筒の厚み部に貫通しためねじ
１０が設けられ、このめねじ１０に止めねじ１１がねじ
込まれる。

【０００９】なお、エンドベル１の先端にブッシング１
２が固定され、これに対応してグランドナット５の内周
面にスリーブ１３が固定されている。

【００１０】（ａ）において、エンドベル１のおねじ２
とグランドナット５のめねじ６とは、かん合（以下「Ａ
ねじがかん合」という。）し、また、グランドナット５
のおねじ７とアッセンブリナット８のめねじ９とは、か
ん合（以下、「Ｂねじかん合」という。）している。Ａ
ねじかん合とＢねじかん合とは、回転方向が異なる。

【００１１】アッセンブリナット８をグランドナット５
に対して最も深く締め付けた（ａ）の状態で、グランド
ナット５をエンドベル１に対して締め付け、締め付け完
了後、アッセンブリナット８をその右端がエンドベル１
のフランジ４に突き当たるまで緩める（戻す）。続い
て、アッセンブリナット８に付いている止めねじ１１を
エンドベル１の全周にわたって設けられた溝３までねじ
込む。すると、（ｂ）の状態に至る。

【００１２】Ａねじかん合とＢねじかん合とは、回転方
向が逆のため、相互に押し付け（引張り）合い、ねじの
緩みを防止する機能を営むことができる。

【００１３】次に、図２に台車取付用コネクタの全体図
を示す。

【００１４】図２において、符号１〜１３が付された部
材は、図１と同様であるから、説明を省略する。グラン
ドナット１とシェル２１との間にＯリング１４を介在さ
せる。シェル２１には、フェルール１５を収容し、更に
フェルール１５にグロメット１７を収容し、グロメット
１７にピンインシュレータ１９をかん合し、ピンインシ
ュレータ１９にはピンコンタクト２２が装着されてい
る。ピンインシュレータ１９は、スプリング２０により
押圧され、シェル２１の内周面に保持されたリティニン
グリング１８により位置を規制されている。エンドベル
１は、シェル２１に止めねじ１６により固定される。ク
ランプサドル２３は、ねじ２４により内歯ワッシャ（図
示せず）を介してエンドベル５に固定される。

【００１５】前記諸部材の材料を、仕上手段を括弧内に
付して述べると、以下のとおりである。エンドベル１、
グランドナット５、アッセンブリナット８、スリーブ１
３及びクランプサドル２３は、アルミ合金（亜鉛メッ
キ）である。止めねじ１１、止めねじ１６及び内歯ワッ
シャは、鋼（亜鉛メッキ）である。ブッシング１２、Ｏ
リング１４及びグロメット１７は、合成ゴムである。フ
ェルール１５及びピンインシュレータ１９は、合成樹脂
である。リティニングリング１８及びねじ２４は、銅合
金（亜鉛メッキ）である。スプリング２０は、ステンレ
ス鋼である。シェル２１は、亜鉛合金（亜鉛メッキ）で
ある。ピンコンタクト２２は、銅合金（銀メッキ）であ
る。

【００１６】

【発明の効果】従来のねじの緩み防止構造は、内筒（エ
ンドベル）と外筒（グランドナット）とをねじによりか
ん合し、止めねじにより外筒を内筒に固定していたが、
本発明は、従来のねじの緩み防止構造を大幅には改造す
る必要がなく、基本的に利用して次の効果を奏する。

【００１７】（１）アッセンブリナットを外筒にねじ込
むという簡素な手段を採用することにより、設計、製作
工程を著しく変更せずに、内筒と外筒とのかん合を固定
するねじの緩みを防止することができる。

【００１８】（２）内筒と外筒とのねじのかん合方向
と、外筒とアッセンブリナットとのねじのかん合方向と
を異ならせたから、台車等が振動しても、外力が作用し
ても、ねじ結合部の緩みを確実に防止することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の要部の断面図であり、
（ａ）は、グランドナット締め付け作業時の状態を示
し、（ｂ）は、グランドナット締め付け作業完了時の状
態を示す。

【図２】本発明の一実施例の全体の断面図である。

【符号の説明】

１ エンドベル（内筒） ２ おねじ ３ 溝 ４ フランジ ５ グランドナット（外筒） ６ めねじ ７ おねじ ８ アッセンブリナット ９ めねじ １０ めねじ １１ 止めねじ １２ ブッシング １３ スリーブ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内筒の外周面に設けたおねじと外筒の内
   周面に設けためねじとのかん合方向と、外筒の外周面に
   設けたおねじとアッセンブリナットの内周面に設けため
   ねじとのかん合方向とを、相互に逆にしたことを特徴と
   するねじの緩み防止構造。
2. 【請求項２】 内筒の外周面に溝を設け、アッセンブリ
   ナットに貫通しためねじを設け、止めねじを前記めねじ
   から前記溝までねじ込むことができることを特徴とする
   請求項１記載のねじの緩み防止構造。