JPH08261262A - ディスクブレーキ - Google Patents

ディスクブレーキ

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JPH08261262A
JPH08261262A JP8071179A JP7117996A JPH08261262A JP H08261262 A JPH08261262 A JP H08261262A JP 8071179 A JP8071179 A JP 8071179A JP 7117996 A JP7117996 A JP 7117996A JP H08261262 A JPH08261262 A JP H08261262A
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rotor
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disc brake
brake
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 アジャスト機構がキャンティング（傾斜）ま
たはロッキングの作用を受けず、キャリパーの振動がア
ジャスト機構の機能に悪影響を及ぼすことがなく、必要
な取付け面積が最小限ですみ、さらにブレーキの組み立
て及び分解が容易に行うことができるように、既存のデ
ィスクブレーキを改良する。 【解決手段】 ディスクブレーキは、ブレーキローター
面に平行に延び且つローターの軸方向においてブレーキ
パッドをローターに対して押圧するスラスト片を有して
おり、ブレーキパッドとブレーキローターの間の間隙に
対して自動磨耗補償調整を行うために、トルク依存型一
方向継手を含むアジャスト機構が設けられている。トル
ク依存型一方向継手は、該継手がスラスト片と共にロー
ターの軸方向に移動するようにスラスト片と係合する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ブレーキローター面に
平行に延び、且つ作動装置（加圧機構）が作動する際に
作動部材の回転に応答してブレーキパッドを軸方向にお
いてローターに対して押圧するスラスト片を有するディ
スクブレーキに関するものであり、該ブレーキはさら
に、ブレーキパッドとローターの間の間隙に対して自動
磨耗補償調整を行うための、トルク依存型一方向継手を
含むアジャスト機構を有している。
【０００２】
【従来の技術】上述した型のディスクブレーキは、例え
ばドイツ特許公開公報第ＯＳ ４３０７ ０１８号及び
ヨーロッパ特許第ＡＳ ５３１，３２１号に記載されて
いる。
【０００３】公知のディスクブレーキは摺動キャリパー
ディスクブレーキであり、この場合トルク依存型一方向
継手がキャリパー上に（またはキャリパーに対して）取
り付けられており、キャリパーと共に軸方向に変位自在
となっている。このようなディスクブレーキを作動する
と、スラストスクリューに対応するスラスト片とブレー
キパッドはローターの対応面に対して軸方向に押圧さ
れ、この反力によりキャリパーは反対方向に変位し、キ
ャリパーと係合する第２の対向して向き合ったブレーキ
パッドがローターの対向面に対して押圧される。
【０００４】この「変位または展開」（キャリパーの作
用を称して）が起こる間に、キャリパーに取り付けられ
たトルク依存型一方向継手は、スラスト片と共にブレー
キローターの方向に付勢される部材（ここではスラスト
片と関連するスラストスクリュー）に対する軸方向運動
を受け、該部材はスラスト片及び前記部材からなる構造
体を伸長するためにアジャスト機構により同時にスラス
ト片から捩出されることになる。
【０００５】このような作用は固定式のキャリパーディ
スクブレーキにおいても起こる。固定式キャリパーディ
スクブレーキにおいては、トルク依存型一方向継手は軸
方向で固定されたままであり、キャリパーと共に移動す
ることはない。しかしながらスラスト片、さらにはスラ
ストスクリューに対してトルク依存型一方向継手の運動
が相対的に起こることになる。トルク依存型一方向継手
とスラスト片（及びスラストスクリュー）の間の相対運
動によりキャンティング（傾斜）及びロッキングが引き
起こされる恐れがあるために、このような相対運動は好
ましくない。
【０００６】キャリパーにアジャスト機構を取り付ける
場合の他の欠点としては、車両が凸凹な路面を走行する
場合など、キャリパーが強い振動を受ける際に、アジャ
スト機構の作動に比してスラスト片（従ってスラストス
クリュー）の作動にずれが生じることになる。このよう
なずれにより調整が及ばなくなり、パッドとローターの
間の間隙が広すぎたり狭すぎたりすることになる。いづ
れの場合にもブレーキ機能に悪影響を与えることにな
る。
【０００７】またトルク依存型一方向継手がキャリパー
に固定される場合には、全体構造はかなり大きく、より
複雑になり、組み立て及び分解の費用が嵩むことにな
る。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明においては、ア
ジャスト機構がキャンティング（傾斜）またはロッキン
グの作用を受けず、キャリパーの振動がアジャスト機構
の機能に悪影響を及ぼすことがなく、必要取付け面積が
最小限ですみ、さらにブレーキの組み立て及び分解が容
易に行うことができるように、上述した型のディスクブ
レーキを改良することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明に従えば、上述し
た型のディスクブレーキにおいては、トルク依存型一方
向継手はスラスト片と共にブレーキローター軸の方向に
移動できるような方法によってスラスト片に係合してい
る。トルク依存型一方向継手の係合及びスラスト片がブ
レーキローター軸の方向に移動することに起因して、こ
れら２つの部材は常に同時に移動することになる。実質
的にこれら２つの部材間に相対運動が起こらないため
に、このように構成することによってキャンティング
（傾斜）及びロッキングを実質的に防ぐことができる。
【００１０】ブレーキを作動するとキャリパーとスラス
ト片の間に相対運動が起こるために、トルク依存型一方
向継手とキャリパーが係合していないことが、該継手と
スラスト片との詳述したような係合における解決方法と
なる。これら２つの部材が非係合状態に置かれているこ
とにより、キャリパーの振動はトルク依存型一方向継手
に伝達されることはなく、従ってブレーキの調整に影響
が及ぼされることもなくなる。詳述したようにトルク依
存型一方向継手がキャリパーから非係合状態にあること
によって、キャリパーから一定の距離だけ離れて一方向
継手を配することが可能となり、これにより一方向継手
をスラスト片に近接して配することが可能となる。これ
は、ブレーキを収納するのに要するスペースの全長を減
少するのに有効である。
【００１１】さらに一方向継手はスラスト片と係合する
ために、トルク依存型一方向継手はスラスト片と共に組
立体として構成することが可能である。これによりブレ
ーキの組み立て及び分解を容易に行うことができる。
【００１２】本発明の特に簡単で有効な実施例において
は、トルク依存型一方向継手は、ローターから離れた側
のブレーキパッド面に配されたスラストスクリューとね
じ係合するスラストブッシュ上に位置しており、さらに
該トルク依存型一方向継手はスラスト片と係合してロー
ター軸の方向に移動する。
【００１３】ブレーキの解放及び後退の間に過剰なねじ
込みを防ぎ、ロッキングが起こる危険を回避するため
に、スラスト片とスラストブッシュのねじ込みを制限す
る手段が設けられている。
【００１４】本発明によると、スラスト片のローター側
を向いた面は、軸方向の圧縮作用によりスラストブッシ
ュのほぼ対向した面に対して係止している。このような
方法においては、スラスト片とスラストブッシュの両部
材はアジャスト機構の作用部材として設けられている。
圧縮力を与えるにはスプリング装着式の保持リング等が
用いられる。
【００１５】スラストブッシュがスラスト片を貫通する
開口部内に配される場合には、装置全体を特に軽量小型
化することが可能となる。
【００１６】スラストブッシュは、ブレーキローター側
を向いた端部に半径方向に延びるカラー等を有し、ロー
ターから離れた側の端部には小径の突出部を有している
ことが好ましい。
【００１７】作動部材はブレーキローター面に平行に延
びているプロフィールシャフトからなることが好まし
く、この場合実質的にブレーキローターから離れた面に
おいて、該シャフトはスラスト相対面等に対して支持さ
れる。スラスト片は、シャフトのほぼブレーキローター
側を向いた側に配されている。
【００１８】ヨーロッパ特許第ＡＳ ５３１，３２１号
に例示されるように、ブレーキ作動の間に作動部材がブ
レーキローターに対して固定された軸を中心に回転する
ように構成することもできる。
【００１９】ドイツ特許公開公報第ＯＳ ４３ ０７
０１９号、及びドイツ特許出願第Ｐ４４ ３０ ２５
８．４（１９９４年８月２０日出願、本願においても一
部参照）に開示されている例では、ブレーキ作動の間に
作動部材は軸を中心に回転し、これによりさらにブレー
キを掛けることによりブレーキローターに対する軸の位
置は、作動部材からスラスト片に及ぼされる力の作用線
の位置（または方向）がブレーキローターに対して変化
しないように、変位するようになっている。
【００２０】本発明の好ましい実施例においては、作動
部材はピン／溝係合の手段によりアジャスト機構と係合
されることになる。
【００２１】作動部材の凹部または開口部の領域におい
て、スラストブッシュ上に配され、前記スラストブッシ
ュと同軸的に延びる駆動ブッシュ及び被駆動ブッシュか
らアジャスト機構は構成される。ブレーキを解放する際
の好ましくない運動を回避するために、駆動ブッシュと
被駆動ブッシュの間には軸方向において遊びが設けられ
る。
【００２２】作動部材を支持し、さらにほぼブレーキロ
ーター側の方向において作動部材に作用するスラスト相
対面がトルク依存型一方向継手から振動に対して非係合
状態にあるように適宜な構成とするために、スラスト相
対面には凹部が設けられ、ブレーキローターから離れた
側のスラストブッシュ端部がこの凹部内に延びることに
なる。
【００２３】この凹部に代り貫通口を設けても良く、こ
れにより上述したスラスト相対面を取り除いたり後退し
たりせずにアジャスト機構を後退することが可能にな
る。
【００２４】本発明のディスクブレーキは固定式キャリ
パーディスクブレーキでも良いが、摺動キャリパーには
上述したスラスト相対面が設けられたものが特に好まし
い。
【００２５】スラストブッシュは上述したスラスト相対
面の貫通口内に延び（またはキャリパー内のどの部分で
も良い。）、上記のスラスト相対面（またはキャリパー
の他の部材）とスラストブッシュの間にはガイド部材及
び／またはシール部材が設けられる。
【００２６】本発明の詳細を、添付の図面を参照し、好
ましい実施例に基づいて以下に詳述する。
【００２７】
【実施例】図には、摺動キャリパーローター（２）の両
面をキャリパーアームが挟持したディスクブレーキを示
す。ブレーキローター（２）の対向面では、パッド支持
部（５）に取り付けられたブレーキパッド（３，４）が
ブレーキブラケット（図示せず）またはキャリパー
（１）内でローターに案内され、これを加圧する。キャ
リパー（１）はローター面に垂直な方向において摺動自
在に取り付けられる。ブレーキを作動するために作動装
置（加圧機構）（６）がキャリパー（１）の一側面に設
けられている。
【００２８】作動装置（６）は実質的に、ブレーキレバ
ー（７）と、これに連結された一般に偏心し且つブレー
キローター面に平行に延びている作動シャフト（８）
と、キャリパー（１）内を摺動自在で且つパッド支持部
（５）及びパッド（３）を支持する組立体に対して作用
するスラスト片（９）とからなり、スラスト片（９）は
キャリパー（１）内をローター（２）の面に平行に延び
ている。
【００２９】ブレーキローター（２）から離れた側の作
動シャフト（８）の面（図１，２の右側）において、作
動シャフト（８）はねじによりキャリパー（１）に取り
付けられたカバー（１１）のスラスト相対面（１０）と
当接し、ブレーキローター（２）側を向いた作動シャフ
ト（８）の面（図１，２の左側）においては、作動シャ
フト（８）はほぼ半円筒形の軸受け（１２）を介してス
ラスト片（９）に対して支持されている。
【００３０】しかしながら、本発明は上述した作動装置
（６）の型及び構成に限定されるものではない。ここで
詳述する作動装置はドイツ特許公開公報第ＯＳ ４３
０７０１９号及びドイツ特許出願第Ｐ ４４ ３０ ２
５８．４号（１９９４年８月２５日出願）に記載されて
いるものと同様に、作動シャフト（８）の回転軸はブレ
ーキローター面に平行な面に沿って移動する。しかしな
がら作動装置（６）の別の実施例においては、作動シャ
フトの回転軸はキャリパーに対して固定されている。
【００３１】スラスト片（９）は貫通口（１３）を有
し、この開口部（１３）の軸Ａ−Ｂはブレーキローター
（２）の軸に平行となっている。スラストブッシュ（１
４）は開口部（１３）に収納され、作動シャフト（８）
の開口部（１６）に沿って軸Ａ−Ｂと同軸的に延びてい
る。ブッシュ（１４）は、ブレーキローターに最も近い
端部または該端部付近でカラー（１５）を有している。
ブッシュ（１４）はスプリング保持リング（１７）等の
手段によりブレーキローターから離れた位置でスラスト
片（９）に対して軸方向に押圧される。
【００３２】ブレーキローター（２）側に開口している
ねじ山を有する孔部（１８）がスラストブッシュ（１
４）に設けられる。スラストスクリュー（１９）は孔部
（１８）にねじ込まれる。スクリュー（１９）はブレー
キ支持部（５）の加圧面（または中間片）と非回転式に
当接する。スラストブッシュ（１４）はローターから離
れた側の端部が閉鎖している。前記端部においてブッシ
ュ（１４）の末端部は、以下に詳述するような突出部
（２０）を構成している。
【００３３】スラスト片（９）のブレーキローター側を
向いた面（９ａ）は、半径方向のカラー（１５）の対応
する面（１５ａ）に対して摩擦係止する。前記面（１５
ａ）はブレーキローターから離れた側を向いている。こ
のような手段によりスラストブッシュ（１４）は軸Ａ−
Ｂ方向の変位に対してスラスト片（９）と係合する。し
かしながら面（９ａ）と面（１５ａ）間の摩擦係合が克
服されると、スラスト片（９）に回転自在に取り付けら
れたスラストブッシュ（１４）はスラスト片（９）に対
して軸Ａ−Ｂを中心に回転することが可能となる。スラ
ストスクリュー（１９）は、公知の手段によりパッド支
持部（５）に非回転式に固定される。従ってスラストブ
ッシュ（１４）（またはカラー（１５））が後述するア
ジャスト機構により回転する際、スラストスクリュー
（１９）はスラストブッシュ（１４）から軸方向に捩出
される。
【００３４】アジャスト機構の構成部材は、ほぼ開口部
（１６）の領域内に直列的に軽量小型化して配される。
前記構成部材はスラストブッシュ（１４）と係合する結
果、スラスト片（９）とも係合することなる。特にアジ
ャスト機構は、少なくとも１つの軸方向溝（２２）を有
する駆動ブッシュ（２１）と、スラストブッシュ（１
４）に対する制限トルク領域（２４）（制限トルク係合
または「超過荷重係合」を行う領域）を有する被駆動ブ
ッシュ（２３）と、駆動ブッシュ（２１）と被駆動ブッ
シュ（２３）の間の一方向継手（２５）と、作動シャフ
ト（８）に固定され駆動ブッシュ（２１）の軸方向溝
（２２）と係合する係合ピン（２６）とからなる。アジ
ャスト機構の部材（２１乃至２５）は集成され、圧縮バ
ネ（２７）によってプレストレスが加えられる。圧縮バ
ネ（２７）は一端が（突出部（２０）の領域を越えて）
保持リング（２８）に対して支持されており、他端は支
持環（２９）を介して被駆動ブッシュ（２３）の制限ト
ルク領域（２４）の端部面を押圧しており、前記端部面
はここでは摩擦円錐面を呈している。
【００３５】スラストブッシュ（１４）の突出部（２
０）は、キャリパーハウジング（１）の大径を有する開
口部（３０）内に延びており、これによりアジャスト機
構の上述した部材はキャリパーハウジングと非係合状態
に置かれる。突出部（２０）の自由端部はレンチと係合
可能な外形（３１）を呈しており、好適な工具を用いて
挿入されたブッシュ（１４）を回転することによってブ
レーキを前進（加圧側に）または後退することができ
る。アジャスト機構とキャリパーハウジングが非係合状
態にあることによって、キャリパーハウジング（１）か
らアジャスト機構の上述した部材に振動が伝わることは
なくなる。
【００３６】スラストブッシュ（１４）の底部（３２）
とスラストスクリュー（１９）の対応する端部面（３
３）の間には、特にスラストブッシュ（１４）のスラス
トスクリュー（１９）とのねじ係合を制限する手段（３
４）が設けられている。これはブレーキが後退する際の
過剰な締め付けを制限するのが目的である。このような
過剰な締め付けによって、ブレーキ調整の間に２つの部
材がロックされることが起こり得る。図示した実施例に
おいては、制限手段（３４）はスラストスクリューの端
部で円錐形の形状を呈している。
【００３７】ブレーキを掛けていない状態では、キャリ
パーハウジング（１）内に収納された構成部材は、一つ
またはそれ以上の圧縮バネ（３５）によりブレーキロー
ター（２）から離れキャリパーハウジング（１）の端
部、即ちカバー（１１）の方向にプレストレスされる。
【００３８】キャリパーハウジング（１）の貫通口（１
３ａ）とスラストブッシュ（１４）の半径方向のカラー
（１５）の間にはガイド／シール部材（３６）が設けら
れる。
【００３９】ブレーキ操作について以下に述べるが、詳
細については本願発明で参照するドイツ特許公開公報第
４３ ０７ ０１９号、ドイツ特許第４４ ３０ ２５
８号、ドイツ特許公開公報第４３ ０７ ０１８号、ヨ
ーロッパ特許公開公報第５３１，３２１号、同第６１
４，０２５号、米国特許第５，４００，８７５号及び米
国特許出願０８／５１９，１７１号に記載されている。
【００４０】ブレーキを掛けていない状態では、２つの
各ブレーキパッド（３，４）とブレーキローター（２）
の間には間隙が存在する。ブレーキを公知の方法により
作動すると、ブレーキレバー（７）はＤの方向に揺動
し、作動シャフト（８）は反時計廻り（図２参照）に回
転する。シャフト（８）の断面形状が偏心しているこ
と、即ちカバー（１１）に対する反推力の中心（１０）
及びスラスト片（９）に対する推力の中心（１２）を含
む両面の推力の中心が偏心していることに起因して、ス
ラスト片（９）は圧縮バネ（３５）のプレストレス力に
抗してブレーキローター（２）側に移動する。
【００４１】半径方向のカラー（１５）に作用すること
によって、スラスト片（９）は該カラー（１５）と共に
スラストブッシュ（１４）を支持することになり、従っ
てブッシュ（１４）内にねじ込まれたスラストスクリュ
ー（１９）に沿った支持を行うことになる。これらの構
成部材は軸Ａ−Ｂに沿ってブレーキローター（２）側に
移動する。ブレーキ解放工程の間に、スラスト片（９）
は保持リング（１７）等を介してスラストブッシュ（１
４）を後退する。従ってスラストブッシュ（１４）は、
軸方向運動に対してスラスト片（９）と係合することに
なる。アジャスト機構の構成部材（２１，２３，２５，
２７，２８，２９）は、前記構成部材の配列、及びこれ
らの部材がブレーキキャリパーハウジング（１）と非係
合状態にある（開口部（３０）により）ことによって、
スラストブッシュ（１４）と共に軸方向に移動すること
ができる。アジャスト機構の構成部材はハウジング
（１）と接触することはない。前記構成部材とスラスト
ブッシュ（１４）の間には、相対的な軸方向運動は起こ
らない。従ってこのような運動に関して先行技術の欠
点、特にブレーキ調整の間に起こり故障の原因となり得
るキャンティング（傾斜）の不調整またはロッキングは
解消されることになる。加えて、詳述した構成により前
記構成部材はキャリパーハウジング（１）と非係合状態
に置かれるので、キャリパーの振動がアジャスト機構の
構成部材に伝わることはなくなる。
【００４２】作動シャフト（８）が回転する際、該シャ
フト（８）は係合ピン（２６）を支持する。前記ピン
（２６）はシャフト（８）に固定される。ピン（２６）
は、駆動ブッシュ（２１）内に設けられた軸方向溝（２
２）と係合しているので、ピン（２６）の回転により駆
動ブッシュ（２１）を駆動する。この回転運動は、ここ
ではスプリング内包継手が用いられる一方向継手（２
５）を介して被駆動ブッシュ（２３）に伝達される。保
持リング（２８）に対して支持された圧縮バネ（２７）
によって、スラストブッシュ（１４）に被駆動ブッシュ
（２３）の円錐形制限トルク領域（２４）が押圧されて
いるので、スラストブッシュ（１４）は軸Ａ−Ｂを中心
に回転することが可能である。この工程においては、ス
ラストブッシュ（１４）は回転において強固にスラスト
片（９）と係合しているわけではない。従って、ブッシ
ュ（１４）が回転する結果、非回転式に取り付けられた
スラストスクリュー（１９）は、ブッシュ（１４）とス
クリュー（１９）とからなるねじ係合した構成部材の長
さを増加するようにスラストブッシュ（１４）から捩出
されることになる。
【００４３】ブレーキ作動工程の間に、ブレーキパッド
（３，４）がブレーキローター（２）に係止した後も作
動シャフト（８）がさらに回転する場合には、半径方向
カラー（１５）の表面（１５ａ）とスラスト片（９）の
表面（９ａ）の間の静摩擦は、被駆動ブッシュ（２３）
のプレストレスが加えられた制限トルク係合領域（２
４）を介してスラストブッシュ（１４）に伝達される調
整トルクを越え、同様にスラストブッシュ（１４）とス
ラストスクリュー（１９）の係合部におけるねじ山での
静摩擦も前記のトルクを越えることになる。その結果、
被駆動ブッシュ（２３）はスラストブッシュ（１４）に
対してすべりを起こすことになり、スラストスクリュー
（１９）がそれ以上ブレーキローター（２）側に捩出す
ることが不可能になる。
【００４４】ブレーキ解放工程の間には、全ての内部部
材は圧縮バネ（３５）によって後退する。その結果ブレ
ーキレバー（７）は図２の矢印Ｄと反対方向に揺動し、
作動シャフト（８）は時計廻りの方向に回転運動を行
う。この工程の間、係合ピン（２６）の回転により駆動
ブッシュ（２１）は調整方向とは逆方向に駆動され、こ
の係合ピンの運動の影響を受けない一方向継手（２５）
は他のアジャスト部材に回転を生じさせることはない。
【００４５】駆動ブッシュ（２１）とこれに隣接する被
駆動ブッシュ（２３）の間には、軸方向に僅かな量の遊
びが設けられ、これにより駆動ブッシュ（２１）が惰性
により復動する間に被駆動ブッシュ（２３）（結果とし
てスラストブッシュ（１４））に、作動シャフト（８）
の回転運動に伴う復動調整運動が生じるのを防ぐことが
できる。このように構成することにより、２つのブッシ
ュ（２１，２３）の相互に当接する面での摩擦による係
止、及び半径方向カラー（１５）とスラスト片（９）の
表面（９ａ）との摩擦係合の変化に起因する好ましくな
い回転係合を回避することができる。静止トルク(stati
c torque) として必要な係合摩擦は、軸方向にプレスト
レスを加える保持リング（１７）等によりスラスト片
（９）とスラストブッシュ（１４）の半径方向カラー
（１５）の間で生じることになる。
【００４６】上述した本発明の構成により、次の利点が
生じる。ブレーキ調整をより信頼性の高いものにするこ
とができる。ブレーキをより計量小型化することができ
る。さらにブレーキ装置の組み立て及び分解を容易にす
ることが可能となる。全てのアジャスト構成部材はスラ
スト片、即ちここではスラストブッシュの周辺に取り付
けられ、これと係合することで、非係合型の個別部材と
比べてキャリパーハウジングへの部材の脱着が実質的に
容易になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ディスクブレーキの垂直断面図である。
【図２】図１のディスクブレーキの第２垂直断面図であ
り、図１に示す断面図に対して垂直に見た図である。
【符号の説明】
１ キャリパー ２ 摺動キャリパーローター ３，４ ブレーキパッド ５ パッド支持部 ６ 作動装置 ７ ブレーキレバー ８ 作動シャフト ９ スラスト片 １０ スラスト相対面 １１ カバー １４ スラストブッシュ １５ カラー １９ スクリュー ２０ 突出部 ２１ 駆動ブッシュ ２３ 被駆動ブッシュ ２６ 係合ピン ２７ 圧縮バネ ２８ 保持リング ３５ 圧縮バネ

Claims (16)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 回転軸を有する実質的に平坦なローター
    と、ローターの対向面に位置するブレーキパッドと、ス
    ラスト機構を介してローターの一面に対しローター軸の
    方向にブレーキパッドの一つを押圧するために設けられ
    たローターに隣接したキャリパーハウジング内のスラス
    ト片と、前記スラスト片を作動する回転作動部材を含む
    作動装置と、前記スラスト片の作動に応答して、前記ブ
    レーキパッドと前記ローターの間の間隙に対して自動磨
    耗補償調整を行うための、トルク依存型一方向継手を含
    むアジャスト機構とからなるディスクブレーキにおい
    て、前記トルク依存型一方向継手は、ローターの前記軸
    の方向においてスラスト片と共に移動するように前記ス
    ラスト片と係合することを特徴とするディスクブレー
    キ。
  2. 【請求項２】 前記スラスト機構は、前記ブレーキパッ
    ドを加圧するようにスラストスクリューの上からねじ込
    まれたスラストブッシュからなり、前記スラスト片は前
    記スラストブッシュと係合し、前記一方向継手は前記ス
    ラストブッシュの外部に取り付けられることを特徴とす
    る請求項１記載のディスクブレーキ。
  3. 【請求項３】 前記スラストスクリューと前記スラスト
    ブッシュのねじ係合を制限するスクリュー制限手段を含
    むことを特徴とする請求項２記載のディスクブレーキ。
  4. 【請求項４】 前記スラスト片はローターから離れた側
    のスラストブッシュの第２当接面と係合するローター側
    を向いた第１当接面を含み、さらにディスクブレーキは
    前記当接面において前記スラスト片と前記ブッシュが面
    係合を行うように軸方向プレストレス手段を含むことを
    特徴とする請求項２記載のディスクブレーキ。
  5. 【請求項５】 前記スラストブッシュは、前記スラスト
    片を貫通する開口部に配されることを特徴とする請求項
    ２記載のディスクブレーキ。
  6. 【請求項６】 前記スラストブッシュは、前記ブレーキ
    ローターに隣接する一端に前記第２当接面を形成する半
    径方向に延びるカラーを有し、前記ローターから離れた
    側の対向端部には突出部材を有することを特徴とする請
    求項４記載のディスクブレーキ。
  7. 【請求項７】 前記作動部材はローター面と平行なプロ
    フィールシャフトからなり、前記シャフトはローターか
    ら離れた側にキャリパーハウジングのスラスト相対面に
    対して支持される一面を有し、ローター側を向いた前記
    シャフトの対向面にはスラスト片が配されることを特徴
    とする請求項１記載のディスクブレーキ。
  8. 【請求項８】 前記作動部材は、ローターに対して固定
    された回転軸を有することを特徴とする請求項１記載の
    ディスクブレーキ。
  9. 【請求項９】 前記作動部材は軸を有し、この軸を中心
    に該部材が回転し、これによりブレーキを掛ける際に前
    記作動部材から前記スラスト片に及ぼされる力線のロー
    ターに対する位置または方向が変化しないように、ロー
    ターに対する前記軸の位置を変位させることを特徴とす
    る請求項１記載のディスクブレーキ。
  10. 【請求項１０】 前記作動部材はピン／溝係合によりア
    ジャスト機構の部材と係合することを特徴とする請求項
    １記載のディスクブレーキ。
  11. 【請求項１１】 前記アジャスト機構は、それぞれ前記
    スラストブッシュに同軸的に取り付けられ且つ前記作動
    部材の凹部内に位置する駆動ブッシュと被駆動ブッシュ
    とからなることを特徴とする請求項２記載のディスクブ
    レーキ。
  12. 【請求項１２】 前記駆動ブッシュ及び前記被駆動ブッ
    シュは、軸方向の遊びをもって前記スラストブッシュ上
    に配されることを特徴とする請求項１１記載のディスク
    ブレーキ。
  13. 【請求項１３】 前記キャリパーハウジングのスラスト
    相対面の凹部を含み、前記凹部は前記スラスト機構の一
    部を構成するスラストブッシュの一端を受けることを特
    徴とする請求項７記載のディスクブレーキ。
  14. 【請求項１４】 前記凹部は前記キャリパーハウジング
    のカバーを貫通する開口部であることを特徴とする請求
    項１３記載のディスクブレーキ。
  15. 【請求項１５】 前記ブレーキが摺動キャリパーブレー
    キであることを特徴とする請求項７記載のディスクブレ
    ーキ。
  16. 【請求項１６】 前記スラストブッシュはローターに隣
    接したキャリパーハウジングの一部を貫通して形成され
    た開口部内に延びており、前記キャリパーハウジングと
    前記開口部における前記スラストブッシュの間にはシー
    ル部材が設けられていることを特徴とする請求項２記載
    のディスクブレーキ。
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