JPH0826169A

JPH0826169A - 自動二輪車のフロントフォーク

Info

Publication number: JPH0826169A
Application number: JP16142394A
Authority: JP
Inventors: Ikuo Yamada; 郁夫山田
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1994-07-13
Filing date: 1994-07-13
Publication date: 1996-01-30

Abstract

(57)【要約】（修正有）【目的】軽量、かつ簡単な構造で、アンチノーズダイブ
機能の高い自動二輪車のフロントフォークを提供する。【構成】アウターチューブ２２にインナーチューブ２１
が摺動自在に挿嵌され、フォ−クオイルが充填されたフ
ロントフォーク２０において、チューブ２１下端部内に
ガイドスペーサ３８を設け、チューブ２１との間に油路
３９を、スペーサ３８内にジョイントスペーサ４１を摺
接自在に設け、チューブ２１内をスペーサ３８内の油室
４３とそれ以外の油室４４とに区画し、開口部４５を有
する連通路４６を形成し、油室４３と４４とを連通させ
ると共に、油室４３内にスペーサ４１を油室４４側に押
圧するスプリング４７を弾装し、油室４４内にスペーサ
４１を油室４３側に押圧するスプリング４８を弾装する
一方、チューブ２１側面に通路４６を開閉する油路開閉
装置５０を設け、ブレーキ操作に連動させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動二輪車のフロントフ
ォークに係り、特にアンチノーズダイブ機構を備えた自
動二輪車のフロントフォークに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車に用いられるフロントフォー
クにはテレスコピック型のものが一般的である。この型
のフロントフォークの中の例えば倒立式のものは、前輪
を挟む左右一対のインナーチューブが、同じく左右一対
のアウターチューブにそれぞれ摺動自在に挿嵌されたも
ので、これらのチューブ内に内装されたコイルスプリン
グおよびオイルダンパにより路面の凹凸によって生ずる
前輪の上下振動に対処している。

【０００３】ところで、自動二輪車の走行中にブレーキ
を掛けると慣性によってフロントフォークにライダの体
重が掛かってフロントフォークが極限まで圧縮されて
（ノーズダイブ現象）操縦性が悪くなると共に乗り心地
が劣化し、安定性が著しく損なわれる虞がある。

【０００４】そこで、ブレーキング時のノーズダイブを
防止する目的で、様々なアンチノーズダイブ機構が考え
られている。このアンチノーズダイブ機構には、機械式
のものと油圧式のものとがある。機械式アンチノーズダ
イブ機構はブレーキキャリパに発生する制動トルクによ
りロッド等を介して車体を押し上げてノーズダイブを押
さえるものである。一方、油圧式アンチノーズダイブ機
構は、ブレーキの液圧でオイルダンパの圧側減衰バルブ
を絞り、減衰力を高くしてノーズダイブを押さえるよう
にしたものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、機械式
アンチノーズダイブ機構は、ロッド等の構成部材の重量
がかさみ、バネ下重量が増えて操縦安定性を損なう虞が
ある。

【０００６】一方、オイルダンパの圧側減衰バルブを絞
って減衰力を高くするようにした油圧式アンチノーズダ
イブ機構は、ブレーキ操作中にギャップ等を通過した時
フロントフォークがショックを充分に吸収できず、車体
が跳ねてしまうことがある。

【０００７】ところで、ライダはブレーキ操作をする前
にスロットルを全閉にする。すると、スロットルを全閉
にすることによってエンジンブレーキが掛かり、やはり
慣性によってノーズダイブ現象が起こる。従来のアンチ
ノーズダイブ機構はブレーキの操作によって作動するよ
うに設定されているため、ブレーキ操作前のノーズダイ
ブ現象によってアンチノーズダイブ機能の効果が少なく
なってしまう虞がある。

【０００８】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、軽量、かつ簡単な構造で、アンチノーズダイブ
機能効果の高い自動二輪車のフロントフォークを提供す
ることを目的とする。

【０００９】この発明の他の目的は、ブレーキ操作前の
ノーズダイブ現象に対応可能な自動二輪車のフロントフ
ォークを提供するにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
のフロントフォークは、上述した課題を解決するため
に、請求項１に記載したように、アウターチューブにイ
ンナーチューブが摺動自在に挿嵌され、上記インナーチ
ューブ内にフォ−クオイルが充填された自動二輪車のフ
ロントフォークにおいて、上記インナーチューブ下端部
内にガイドスペーサを設け、このガイドスペーサと上記
インナーチューブとの間に油路を設け、上記ガイドスペ
ーサ内にジョイントスペーサを摺接自在に設け、このジ
ョイントスペーサで上記インナーチューブ内を上記ガイ
ドスペーサ内の第１油室とそれ以外の第２油室とに区画
し、上記ガイドスペーサ底部に上記油路に面した開口部
を有する連通路を形成し、この連通路および上記油路に
より上記第１油室と上記第２油室とを連通させると共
に、上記第１油室内に上記ジョイントスペーサを上記第
２油室側に押圧する第１スプリングを弾装し、上記第２
油室内に上記ジョイントスペーサを上記第１油室側に押
圧する第２スプリングを弾装する一方、上記インナーチ
ューブ側面に上記連通路を開閉する油路開閉装置を設
け、この油路開閉装置をブレーキ操作に連動させて上記
連通路を遮断するように構成したものである。

【００１１】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、スロットルグリップ近傍等に
このスロットルグリップの全閉状態を検知する手段を設
け、上記スロットルグリップが全閉操作された時に上記
油路開閉装置を作動させるように構成したものである。

【００１２】

【作用】上記の構成を有する本発明においては、アウタ
ーチューブにインナーチューブが摺動自在に挿嵌され、
上記インナーチューブ内にフォ−クオイルが充填された
自動二輪車のフロントフォークにおいて、上記インナー
チューブ下端部内にガイドスペーサを設け、このガイド
スペーサと上記インナーチューブとの間に油路を設け、
上記ガイドスペーサ内にジョイントスペーサを摺接自在
に設け、このジョイントスペーサで上記インナーチュー
ブ内を上記ガイドスペーサ内の第１油室とそれ以外の第
２油室とに区画し、上記ガイドスペーサ底部に上記油路
に面した開口部を有する連通路を形成し、この連通路お
よび上記油路により上記第１油室と上記第２油室とを連
通させると共に、上記第１油室内に上記ジョイントスペ
ーサを上記第２油室側に押圧する第１スプリングを弾装
し、上記第２油室内に上記ジョイントスペーサを上記第
１油室側に押圧する第２スプリングを弾装する一方、上
記インナーチューブ側面に上記連通路を開閉する油路開
閉装置を設け、この油路開閉装置をブレーキ操作に連動
させて上記連通路を遮断するように構成したため、軽
量、かつ簡単な構造で、アンチノーズダイブ機能効果の
高い自動二輪車のフロントフォークを得ることができ
る。

【００１３】また、スロットルグリップ近傍等にこのス
ロットルグリップの全閉状態を検知する手段を設け、上
記スロットルグリップが全閉操作された時に上記油路開
閉装置を作動させるように構成したため、ブレーキ操作
前のノーズダイブ現象に対応可能になる。

【００１４】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１５】図１は、この発明を適用した自動二輪車の
一例を示す左側面図である。

【００１６】図１において、この自動二輪車１は車体フ
レーム２を有し、この車体フレーム２の前方下部にエン
ジン３が搭載され、このエンジン３の上方に燃料タンク
４が、燃料タンク４の後方に運転シート５がそれぞれ設
置される。また、エンジン３の前側にはエンジン排気系
６を構成するエキゾーストパイプ６ａおよびマフラ６ｂ
が接続される。さらに、エンジン３の後側にはエンジン
吸気系７を構成するキャブレタ７ａおよびエアクリーナ
７ｂが接続される。そして、エンジン３前方にはエンジ
ン冷却系を構成するラジエター８が配置される。なお、
この自動二輪車１は、車体前部が流線形のカウリング９
で覆われており、走行中の空気抵抗低減と、走行風圧か
らのライダの保護とが図られている。

【００１７】車体フレーム２の中央下部に架設されたピ
ボット軸１０にはスイングアーム１１がピボット軸１０
廻りにスイング自在に枢着され、このスイングアーム１
１の後端に後輪１２が回動自在に支持される。スイング
アーム１１の基端部側には、リヤショックアブソーバ１
３ならびに複数のリンク１４が設けられ、これらのスイ
ングアーム１１、リヤショックアブソーバ１３およびリ
ンク１４からリヤサスペンション機構１５が構成され
る。

【００１８】一方、車体フレーム２の前方にはヘッドパ
イプ１６が設けられ、このヘッドパイプ１６にはステア
リング機構１７が設けられる。このステアリング機構１
７には、前輪１８をアクスル１９によって回動自在に軸
支する左右一対のフロントフォーク２０が備えられる。

【００１９】フロントフォーク２０は、例えば一般的な
倒立式テレスコピック型のもので、前輪１８を挟む左右
一対のインナーチューブ２１が、同じく左右一対のアウ
ターチューブ２２にそれぞれ摺動自在に挿嵌されてお
り、左右のアウターチューブ２２はステアリング機構１
７のアッパーブラケット２３ａとロアーブラケット２３
ｂとによって平行に固定される。またステアリング機構
１７には、ハンドルバー２４や計器ユニット２５、フロ
ントフェンダ２６等が設けられ、フロントフォーク２０
と共にヘッドパイプ１６に左右回転自在に枢着される。
そして、ハンドルバー２４により前輪１８が左右に回動
自在に操舵されるようになっている。

【００２０】前輪１８には、フロントブレーキ装置２７
が備えられる。このフロントブレーキ装置２７は、主に
ホイール２８に固定され、これ共に回転するディスクプ
レート２７ａと、例えばフロントフォーク２０の下端後
側に設けられ、左右一対のディスクパッド（図示せず）
を例えば油圧によりピストン（図示せず）を押圧してデ
ィスクプレート２７ａを挟持するキャリパ２７ｂとから
構成される油圧ディスクブレーキ型のものである。

【００２１】図２は、図１のＡ矢視図である。図２に示
すように、ハンドルバー２４の左端部側にはハンドグリ
ップ２９が設けられ、ハンドルバー２４のハンドグリッ
プ２９内側にはレバーブラケット３０を介してクラッチ
レバー３１が取付けられる。

【００２２】一方、ハンドルバー２４の右端部側にはエ
ンジン３の回転数を制御するスロットルグリップ３２が
設けられ、ハンドルバー２４のスロットルグリップ３２
内側には他のレバーブラケット３３を介してフロントブ
レーキレバー３４が取付けられる。フロントブレーキレ
バー３４近傍にはフロントブレーキ装置２７作動用のブ
レーキオイルを貯留するリザーバタンクと一体のマスタ
シリンダ３５が設けられ、図１に示すように、このマス
タシリンダ３５とキャリパ２７ｂとはブレーキホース３
６により接続される。

【００２３】図３〜図６は、図１のＢ−Ｂ線に沿うイン
ナーチューブ２１の断面図である。

【００２４】図３〜図６に示すように、インナーチュー
ブ２１はアウターチューブ２２に摺動自在に挿嵌され、
インナーチューブ２１内にはフォ−クオイルが充填され
る。また、インナーチューブ２１の下端部はアクスルホ
ルダ３７に一体的に嵌合される。アクスルホルダ３７の
底部には有底筒状のガイドスペーサ３８が固着され、イ
ンナーチューブ２１とガイドスペーサ３８の壁３８ａと
の間に油路３９を形成する。

【００２５】ガイドスペーサ３８の底部にはロッド４０
が植設される。また、ガイドスペーサ３８の上部はジョ
イントスペーサ４１によって塞がれる。ジョイントスペ
ーサ４１はロッド４０及びガイドスペーサ３８に摺接自
在に設けられると共に、それぞれの摺接面にオイルシー
ル４２を備え、インナーチューブ２１内をガイドスペー
サ３８内の第１油室４３とそれ以外の第２油室４４とに
区画する。そして、ガイドスペーサ３８底部には上記油
路３９に面した開口部４５を有する連通路４６が形成さ
れ、第１油室４３はこの連通路４６および油路３９を介
して第２油室４４と連通される。

【００２６】第１油室４３内には第１スプリング４７が
ジョイントスペーサ４１底部とガイドスペーサ３８底部
との間に挾まれるように弾装される。また、第２油室４
４内には第２スプリング４８がジョイントスペーサ４１
頂部と図６に示すフォークシリンダ４９底部との間に挾
まれるように弾装される。なお、詳細に図示しないが、
フォークシリンダ４９はアウターチューブ２２上部に固
着されている。

【００２７】アクスルホルダ３７の側面には油路開閉装
置５０が設けられる。油路開閉装置５０は、主にシリン
ダ５１と、このシリンダ５１内を摺動するピストン５２
とから構成される。シリンダ５１内と油路３９との間に
はニードル孔５３が形成され、このニードル孔５３にピ
ストン５２に設けられたニードル５４が挿通される。ピ
ストン５２は、シリンダ５１内のリターンスプリング５
５により常時図の右方に付勢され、連通路４６と油路３
９とを常時連通状態に保つ。

【００２８】一方、シリンダ５１内のピストン５２の図
における右方には第３油室５６が形成され、この第３油
室５６にオイルホース５７が接続される。また、このオ
イルホース５７は、図１に示すように、フロントブレー
キ装置２７のキャリパ２７ｂを介してマスタシリンダ３
５に接続される。そして、フロントブレーキ装置２７の
操作が行われると、図５および図６に示すようにブレー
キオイルが第３油室５６に流入してピストン５２をリタ
ーンスプリング５５に抗して図の左方に移動させ、ピス
トン５２のニードル５４が連通路４６の開口部４５を塞
ぎ、連通路４６と油路３９との連通状態を遮断するよう
になっている。

【００２９】次に、本実施例の作用について説明する。

【００３０】図３は、フロントフォーク２０が伸びてい
る状態を示す。図３においては、第１スプリング４７お
よび第２スプリング４８がジョイントスペーサ４１を介
して直列に配置されているため、例えばそれぞれのバネ
定数をＫ₁，Ｋ₂とすると、このフロントフォーク２０
の合計バネ定数は、

【数１】（Ｋ₁・Ｋ₂）／（Ｋ₁＋Ｋ₂）と、なる。

【００３１】図４は、前輪１８が路面のショックを受
け、フロントフォーク２０がストローク、すなわちイン
ナーチューブ２１がアウターチューブ２２内に移動した
状態を示す。図４においては、図６に示すフォークシリ
ンダ４９が第２スプリング４８を圧縮し、さらに第２ス
プリング４８がジョイントスペーサ４１を圧縮、このジ
ョイントスペーサ４１がガイドスペーサ３８内を図の下
方に摺動して第１スプリング４７を圧縮する。そして、
第１油室４３内のフォークオイルは連通路４６および油
路３９を経て第２油室４４内に流入する。このときのフ
ロントフォーク２０のバネ定数は、

【数２】（Ｋ₁・Ｋ₂）／（Ｋ₁＋Ｋ₂）のままである。

【００３２】図５は、フロントブレーキ装置２７操作中
の状態を示す。図５において、フロントブレーキ装置２
７が操作されると、ブレーキオイルがブレーキホース３
６を介してキャリパ２７ｂを作動させると共に、ブレー
キオイルの一部はオイルホース５７を介して第３油室５
６に流入してピストン５２を図の左方に押し、ピストン
５２のニードル５４が連通路４６の開口部４５を塞ぎ、
連通路４６と油路３９との連通状態を遮断する。連通路
４６と油路３９との連通状態が遮断されると第１油室４
３のフォークオイルは第２油室４４に流れなくなる。そ
の結果、フォークオイルは圧縮されないものであるた
め、第１スプリング４７が圧縮されなくなる。よって、
このときのフロントフォーク２０のバネ定数はＫ₁であ
り、

【数３】であることから、フロントブレーキ装置２７操作中のバ
ネ定数が大きくなり、ノーズダイブ現象が押さえられ
る、すなわちアンチノーズダイブ機能の効果を得ること
になる。

【００３３】図６は、フロントブレーキ装置２７操作中
にフロントフォーク２０がストロークした状態を示し、
このときは第２スプリング４８が路面のショックを受け
るため、フロントブレーキ装置２７操作中にギャップ等
を通過してもフロントフォーク２０がショックを充分に
吸収でき、車体が跳ねてしまうことがない。

【００３４】図７（ａ）および（ｂ）は、本発明の他の
実施例を示すものである。なお、上記実施例と同一の構
成部材には同一の符号を付す。

【００３５】図７（ａ）および（ｂ）に示すように、ア
クスルホルダ３７の側面には油路開閉装置５０が設けら
れる。この油路開閉装置５０は、上述した実施例と同様
に構成される。この実施例においては、シリンダ５１内
のピストン５２の図における右方にソレノイドの電磁コ
イル６０が設けられる。そして、電磁コイル６０が励磁
されることにより生じた電磁コイル６０の磁力によって
ピストン５２はリターンスプリング５５に抗して図の左
方に移動し、ピストン５２のニードル５４が連通路４６
の開口部４５を塞ぎ、連通路４６と油路３９との連通状
態を遮断するようになっている。なお、図７（ａ）は連
通路４６と油路３９とが連通されている状態、そして図
７（ｂ）は連通路４６と油路３９との連通状態が遮断さ
れている状態を示す。

【００３６】ところで、一般の自動二輪車１のライダは
フロントブレーキ装置２７を操作をする前にスロットル
グリップ３２を全閉に操作する。すると、スロットルグ
リップ３２を全閉操作することによってエンジンブレー
キが掛かり、慣性によってノーズダイブ現象が起こるこ
とがある。

【００３７】そこで、詳細には図示しないが、例えばス
ロットルグリップ３２近傍にマイクロスイッチ等のスロ
ットルグリップ３２の全閉状態を検知する手段を設け、
スロットルグリップ３２が全閉操作された時に上記ソレ
ノイドの電磁コイル６０が励磁するように構成すれば、
エンジンブレーキが掛かるとほぼ同時にアンチノーズダ
イブ作用が発生し、フロントブレーキ装置２７操作前の
ノーズダイブ現象によってアンチノーズダイブ機能の効
果が少なくなってしまうことがない。

【００３８】図８（ａ）および（ｂ）は、本発明のさら
に他の実施例を示すものである。なお、上記実施例と同
一の構成部材には同一の符号を付す。

【００３９】図８（ａ）および（ｂ）に示すように、ア
クスルホルダ３７の側面には油路開閉装置５０が設けら
れる。この油路開閉装置５０は、上述した実施例と同様
に構成される。この実施例における油路開閉装置５０
は、例えばラック・アンド・ピニオン機構等からなるア
クチュエータ７０を備え、上記ソレノイドを用いた実施
例同様、スロットルグリップ３２近傍にこのスロットル
グリップ３２の全閉状態を検知する手段を設け、スロッ
トルグリップ３２が全閉操作された時にアクチュエータ
７０を起動させるように構成することにより、上記実施
例と同様の効果を得ることができる。なお、図８（ａ）
は連通路４６と油路３９とが連通された状態、そして図
８（ｂ）は連通路４６と油路３９との連通状態が遮断さ
れた状態を示す。

【００４０】いずれの実施例においても、フロントフォ
ーク２０は軽量、かつ簡単な構造からなるアンチノーズ
ダイブ機構を備えることができ、ブレーキ操作中にギャ
ップ等を通過しても車体が跳ねてしまうことがなく、ま
た、ブレーキ操作前のノーズダイブ現象によってアンチ
ノーズダイブ機能の効果が少なくなってしまう虞もな
い。

【００４１】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車のフロントフォークによれば、アウターチューブ
にインナーチューブが摺動自在に挿嵌され、上記インナ
ーチューブ内にフォ−クオイルが充填された自動二輪車
のフロントフォークにおいて、上記インナーチューブ下
端部内にガイドスペーサを設け、このガイドスペーサと
上記インナーチューブとの間に油路を設け、上記ガイド
スペーサ内にジョイントスペーサを摺接自在に設け、こ
のジョイントスペーサで上記インナーチューブ内を上記
ガイドスペーサ内の第１油室とそれ以外の第２油室とに
区画し、上記ガイドスペーサ底部に上記油路に面した開
口部を有する連通路を形成し、この連通路および上記油
路により上記第１油室と上記第２油室とを連通させると
共に、上記第１油室内に上記ジョイントスペーサを上記
第２油室側に押圧する第１スプリングを弾装し、上記第
２油室内に上記ジョイントスペーサを上記第１油室側に
押圧する第２スプリングを弾装する一方、上記インナー
チューブ側面に上記連通路を開閉する油路開閉装置を設
け、この油路開閉装置をブレーキ操作に連動させて上記
連通路を遮断するように構成したため、軽量、かつ簡単
な構造で、アンチノーズダイブ機能効果の高い自動二輪
車のフロントフォークを得ることができる。

【００４２】また、スロットルグリップ近傍等にこのス
ロットルグリップの全閉状態を検知する手段を設け、上
記スロットルグリップが全閉操作された時に上記油路開
閉装置を作動させるように構成したため、ブレーキ操作
前のノーズダイブ現象に対応可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動二輪車のフロントフォークの
一実施例を示す自動二輪車の左側面図。

【図２】図１のＡ矢視図。

【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿うフロントフォークが伸び
ている状態のインナーチューブの断面図。

【図４】図１のＢ−Ｂ線に沿うフロントフォークがスト
ロークしている状態のインナーチューブの断面図。

【図５】図１のＢ−Ｂ線に沿うフロントブレーキ装置操
作中の状態のインナーチューブの断面図。

【図６】図１のＢ−Ｂ線に沿うインナーチューブの断面
図。

【図７】（ａ）および（ｂ）は、本発明の他の実施例を
示す図１のＢ−Ｂ線に沿うインナーチューブの断面図。

【図８】（ａ）および（ｂ）は、本発明のさらに他の実
施例を示す図１のＢ−Ｂ線に沿うインナーチューブの断
面図。

【符号の説明】

１自動二輪車２車体フレーム１７ステアリング機構２０フロントフォーク２１インナーチューブ２２アウターチューブ２４ハンドルバー２７フロントブレーキ装置３２スロットルグリップ３４フロントブレーキレバー３５マスタシリンダ３６ブレーキホース３８ガイドスペーサ３９油路４１ジョイントスペーサ４３第１油室４４第２油室４５連通路の開口部４６連通路４７第１スプリング４８第２スプリング５０油路開閉装置５６第３油室６０電磁コイル７０アクチュエータ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】アウターチューブにインナーチューブが
摺動自在に挿嵌され、上記インナーチューブ内にフォ−
クオイルが充填された自動二輪車のフロントフォークに
おいて、上記インナーチューブ下端部内にガイドスペー
サを設け、このガイドスペーサと上記インナーチューブ
との間に油路を設け、上記ガイドスペーサ内にジョイン
トスペーサを摺接自在に設け、このジョイントスペーサ
で上記インナーチューブ内を上記ガイドスペーサ内の第
１油室とそれ以外の第２油室とに区画し、上記ガイドス
ペーサ底部に上記油路に面した開口部を有する連通路を
形成し、この連通路および上記油路により上記第１油室
と上記第２油室とを連通させると共に、上記第１油室内
に上記ジョイントスペーサを上記第２油室側に押圧する
第１スプリングを弾装し、上記第２油室内に上記ジョイ
ントスペーサを上記第１油室側に押圧する第２スプリン
グを弾装する一方、上記インナーチューブ側面に上記連
通路を開閉する油路開閉装置を設け、この油路開閉装置
をブレーキ操作に連動させて上記連通路を遮断するよう
に構成したことを特徴とする自動二輪車のフロントフォ
ーク。
【請求項２】スロットルグリップ近傍等にこのスロッ
トルグリップの全閉状態を検知する手段を設け、上記ス
ロットルグリップが全閉操作された時に上記油路開閉装
置を作動させるように構成した請求項１記載の自動二輪
車のフロントフォーク。