JPH0826706B2 - 車両用ロック装置 - Google Patents
車両用ロック装置Info
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- JPH0826706B2 JPH0826706B2 JP4118089A JP4118089A JPH0826706B2 JP H0826706 B2 JPH0826706 B2 JP H0826706B2 JP 4118089 A JP4118089 A JP 4118089A JP 4118089 A JP4118089 A JP 4118089A JP H0826706 B2 JPH0826706 B2 JP H0826706B2
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- latch
- ratchet
- link
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- engaging pin
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Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両用ロック装置のスイッチ機構に係るも
のである。
のである。
（従来技術） 従来、車体に固定されているストライカと係合するラ
ッチを持つ扉側に固定される車両用ロック装置におい
て、前記ラッチの下方位置に該ラッチの逆転防止用のラ
チェットを軸により軸止し、前記ラッチの上方位置にス
イッチ機構を設け、前記ラッチの回動部に係合ピンを設
け、該係合ピンにリンクの下端を軸止し、該リンクの上
端を前記スイッチ機構に連結させた車両用ロック装置は
公知である。
ッチを持つ扉側に固定される車両用ロック装置におい
て、前記ラッチの下方位置に該ラッチの逆転防止用のラ
チェットを軸により軸止し、前記ラッチの上方位置にス
イッチ機構を設け、前記ラッチの回動部に係合ピンを設
け、該係合ピンにリンクの下端を軸止し、該リンクの上
端を前記スイッチ機構に連結させた車両用ロック装置は
公知である。
即ち、車両用ロック装置には、ラチェットａがラッチ
ｂの下方に位置するタイプＡ（第１図）と、ラチェット
ａがラッチｂの上方に位置するタイプＢ（第２図）との
２種類があり、ラッチｂの上方位置にラッチｂの回動で
連動するスイッチｃを設けたものはタイプＡに限られて
いた。
ｂの下方に位置するタイプＡ（第１図）と、ラチェット
ａがラッチｂの上方に位置するタイプＢ（第２図）との
２種類があり、ラッチｂの上方位置にラッチｂの回動で
連動するスイッチｃを設けたものはタイプＡに限られて
いた。
（発明が解決しようとする課題） 第１図に示したラッチｂの下部にラチェットａを設け
たタイプＡは、ラッチｂの上部位置にスイッチｃを設け
ても、ラッチｂとスイッチｃとをリンクｄで連絡できる
から、ラッチｂの回動でスイッチｃを容易にオン・オフ
できて極めて便利であるが、ラッチｂの回動でスイッチ
ｃをオン・オフさせる構成をタイプＢで実施すると、ラ
チェットａの軸ｅが邪魔をしてリンクｄが取付けられな
い。
たタイプＡは、ラッチｂの上部位置にスイッチｃを設け
ても、ラッチｂとスイッチｃとをリンクｄで連絡できる
から、ラッチｂの回動でスイッチｃを容易にオン・オフ
できて極めて便利であるが、ラッチｂの回動でスイッチ
ｃをオン・オフさせる構成をタイプＢで実施すると、ラ
チェットａの軸ｅが邪魔をしてリンクｄが取付けられな
い。
しかし、Ｂタイプでも下記のようにするとリンクｄの
取付けが可能になるから、ラッチｂの回動でスイッチｃ
をオン・オフさせ得る。それゆえ、前記Ｂタイプ仕様の
ロック装置の他の特徴を持ったスイッチ付ロックとなし
うる。
取付けが可能になるから、ラッチｂの回動でスイッチｃ
をオン・オフさせ得る。それゆえ、前記Ｂタイプ仕様の
ロック装置の他の特徴を持ったスイッチ付ロックとなし
うる。
（発明の目的） ラチェットがラッチの上方に位置するタイプのロック
装置において、ラチェットの上部位置に設けたスイッチ
機構を円滑に作動させる。
装置において、ラチェットの上部位置に設けたスイッチ
機構を円滑に作動させる。
（課題を解決するための手段） よって、本発明は、閉扉すると車体側に固定されてい
るストライカ５が係合溝７に係合して正転するラッチ４
を持つ扉側に固定される車両用ロック装置において、前
記ラッチ４の上方位置に該ラッチ４のフルラッチ係合段
部12に係合して該ラッチ４の逆転を防止するラチェット
13をラチェット軸14により軸止し、該ラチェット13の上
方位置にスイッチ機構18を設け、前記ラッチ４の回動部
に係合ピン８を設け、該係合ピン８に上下方向のリンク
25の下端を軸止し、該リンク25の上下中間位置に略上下
方向の長孔26を形成し、該長孔26に前記ラチェット軸14
を係合させ、前記リンク25の上端を前記スイッチ機構18
に連結させた車両用ロック装置としたものである。
るストライカ５が係合溝７に係合して正転するラッチ４
を持つ扉側に固定される車両用ロック装置において、前
記ラッチ４の上方位置に該ラッチ４のフルラッチ係合段
部12に係合して該ラッチ４の逆転を防止するラチェット
13をラチェット軸14により軸止し、該ラチェット13の上
方位置にスイッチ機構18を設け、前記ラッチ４の回動部
に係合ピン８を設け、該係合ピン８に上下方向のリンク
25の下端を軸止し、該リンク25の上下中間位置に略上下
方向の長孔26を形成し、該長孔26に前記ラチェット軸14
を係合させ、前記リンク25の上端を前記スイッチ機構18
に連結させた車両用ロック装置としたものである。
また、本発明は、前記において、前記スイッチ機構18
の回転軸22には、長孔24のあるアーム23を設け、前記リ
ンク25の上端は前記長孔24に係合させた車両用ロック装
置としたものである。
の回転軸22には、長孔24のあるアーム23を設け、前記リ
ンク25の上端は前記長孔24に係合させた車両用ロック装
置としたものである。
（実施例） 本発明の一実施例を第３図以降により説明すると、１
は扉に取付けられるロック装置の合成樹脂製のボディ
で、ボディ１の表側には、凹部２が形成され、凹部２の
下部位置には、ラッチ軸３によりラッチ４が軸着されて
いる。５は車体側に取付けられているストライカ、６は
ストライカ５が進入するボディ１に形成した進入溝、７
はラッチ４の外周面に形成されているストライカ５の係
合する係合溝で、ストライカ５と係合溝７が係合する
と、ラッチ４は正転する。
は扉に取付けられるロック装置の合成樹脂製のボディ
で、ボディ１の表側には、凹部２が形成され、凹部２の
下部位置には、ラッチ軸３によりラッチ４が軸着されて
いる。５は車体側に取付けられているストライカ、６は
ストライカ５が進入するボディ１に形成した進入溝、７
はラッチ４の外周面に形成されているストライカ５の係
合する係合溝で、ストライカ５と係合溝７が係合する
と、ラッチ４は正転する。
ラッチ４の裏面側の回転部分の中間位置には、係合ピ
ン８が突設させられ、係合ピン８はボディ１に形成した
ラッチ軸３を中心とする弧状溝９に係合している。弧状
溝９の一端は直線溝に形成されており、直線溝内にはコ
イルバネ10が嵌めてあって、コイルバネ10は常時係合ピ
ン８を押してラッチ４を、ストライカ５が係合する第４
図仮線位置の開扉位置に回動させている。
ン８が突設させられ、係合ピン８はボディ１に形成した
ラッチ軸３を中心とする弧状溝９に係合している。弧状
溝９の一端は直線溝に形成されており、直線溝内にはコ
イルバネ10が嵌めてあって、コイルバネ10は常時係合ピ
ン８を押してラッチ４を、ストライカ５が係合する第４
図仮線位置の開扉位置に回動させている。
ラッチ４の外周の上部にはハーフラッチ係合段部11と
フルラッチ係合段部12が形成され、これにラチェット13
が係合し、ラッチ４の逆転を防止している。ラチェット
13はラチェット軸14によりラッチ４の上部に軸着されて
いる。ラチェット13の回動端部15には、裏側に突出する
係合ピン16が設けられ、係合ピン16はボディ１に穿けて
透孔17よりボディ１の裏側に突き出している。この係合
ピン16は、開扉ハンドルの開扉操作で回転するオープン
レバーの作用で下げられ、ラチェット13の爪はフルラッ
チ係合段部12より外れ、ラッチ４は自由となって開扉で
きる。
フルラッチ係合段部12が形成され、これにラチェット13
が係合し、ラッチ４の逆転を防止している。ラチェット
13はラチェット軸14によりラッチ４の上部に軸着されて
いる。ラチェット13の回動端部15には、裏側に突出する
係合ピン16が設けられ、係合ピン16はボディ１に穿けて
透孔17よりボディ１の裏側に突き出している。この係合
ピン16は、開扉ハンドルの開扉操作で回転するオープン
レバーの作用で下げられ、ラチェット13の爪はフルラッ
チ係合段部12より外れ、ラッチ４は自由となって開扉で
きる。
ラチェット13も凹部２内に設けられているが、ラチェ
ット13の上部には、スイッチ機構18を設ける。
ット13の上部には、スイッチ機構18を設ける。
スイッチ機構18は固定接点19と可動接点20とを有し、
可動接点20を固定した回動子21の回転軸22（ラッチ軸
３、ラチェット軸14と平行）にアーム23を固定し、アー
ム23には放射方向の長孔24を形成する。
可動接点20を固定した回動子21の回転軸22（ラッチ軸
３、ラチェット軸14と平行）にアーム23を固定し、アー
ム23には放射方向の長孔24を形成する。
前記ラッチ４の係合ピン８には、上下方向のリンク25
の下端を軸止する。リンク25の上下中間位置には上下方
向に長い長孔26を形成し、長孔26にラチェット軸14を係
合させる。長孔26の幅はラチェット軸14の直径と同じで
ある。そのため、前記ラッチ４の係合ピン８が回動する
と、リンク25の上端は、前記長孔26の部分がラチェット
軸14で案内されながら上下動したり係合ピン８の動きと
は反対の左右動をしたりする。
の下端を軸止する。リンク25の上下中間位置には上下方
向に長い長孔26を形成し、長孔26にラチェット軸14を係
合させる。長孔26の幅はラチェット軸14の直径と同じで
ある。そのため、前記ラッチ４の係合ピン８が回動する
と、リンク25の上端は、前記長孔26の部分がラチェット
軸14で案内されながら上下動したり係合ピン８の動きと
は反対の左右動をしたりする。
リンク25の上端には、ラッチ軸３およびラチェット軸
14と平行の係合ピン27を設け、係合ピン27を前記長孔24
に係合させる。該長孔24の幅は係合ピン27の直径と同じ
である。ボディ１の表側には、金属板のカバープレート
28が、裏側には金属板のバックプレート29が取付けられ
る。
14と平行の係合ピン27を設け、係合ピン27を前記長孔24
に係合させる。該長孔24の幅は係合ピン27の直径と同じ
である。ボディ１の表側には、金属板のカバープレート
28が、裏側には金属板のバックプレート29が取付けられ
る。
（作用） 次に作用を述べる。
閉扉すると、車体側のストライカ５を扉側のラッチ４
の係合溝７に係合してラッチ４を正転させ、ラチェット
13は、フルラッチ係合段部12に係合して、ラッチ４の逆
転を防止し、閉扉は完了する。
の係合溝７に係合してラッチ４を正転させ、ラチェット
13は、フルラッチ係合段部12に係合して、ラッチ４の逆
転を防止し、閉扉は完了する。
しかして、ラッチ４が正転すると、その係合ピン８を
正転し、係合ピン８に下端が軸止されているリンク25の
下端は係合ピン８と共にラッチ軸３の周囲を回動する。
正転し、係合ピン８に下端が軸止されているリンク25の
下端は係合ピン８と共にラッチ軸３の周囲を回動する。
しかし、該リンク25の上下中間位置には上下に長い長
孔26が形成されており、の長孔26はラチェット軸14が係
合しているから、前記リンク25の長孔26部分はラチェッ
ト軸14に案内されて最初は上下摺動するが途中からは回
動し、リンク25長孔26より上の部分は、下部とは反対側
に動くことになる。
孔26が形成されており、の長孔26はラチェット軸14が係
合しているから、前記リンク25の長孔26部分はラチェッ
ト軸14に案内されて最初は上下摺動するが途中からは回
動し、リンク25長孔26より上の部分は、下部とは反対側
に動くことになる。
そして、リンク25の上端には、ラッチ軸３、ラチェッ
ト軸14とは平行の係合ピン27は設け、係合ピン27は、可
動接点20を固定した回動子21の軸22より突出ているアー
ム23に形成した長孔24に係合させてあるから、リンク25
の上端が、前記のように動くと、可動接点20を固定した
回動子21の軸22を回動させ、スイッチ機構18をオン・オ
フさせるものである。
ト軸14とは平行の係合ピン27は設け、係合ピン27は、可
動接点20を固定した回動子21の軸22より突出ているアー
ム23に形成した長孔24に係合させてあるから、リンク25
の上端が、前記のように動くと、可動接点20を固定した
回動子21の軸22を回動させ、スイッチ機構18をオン・オ
フさせるものである。
そして、開扉及ハーフラッチ（第８図、第９図）では
スイッチを開き、閉扉及フルラッチ（第10図、第11図）
ではスイッチを閉じ、その旨報知する。
スイッチを開き、閉扉及フルラッチ（第10図、第11図）
ではスイッチを閉じ、その旨報知する。
（効果） 第１図に示したラッチｂの下部にラチェットａを設け
たタイプＡは、ラッチｂの上部位置にスイッチｃを設け
ても、ラッチｂとスイッチｃとをリンクｄで連絡できる
から、ラッチｂの回動でスイッチｃを容易にオン・オフ
できて極めて便利であるが、ラッチｂの回動でスイッチ
ｃをオン・オフさせる構成をタイプＢで実施すると、ラ
チェットａの軸ｅが邪魔をしてリンクｄが取付けられな
い。
たタイプＡは、ラッチｂの上部位置にスイッチｃを設け
ても、ラッチｂとスイッチｃとをリンクｄで連絡できる
から、ラッチｂの回動でスイッチｃを容易にオン・オフ
できて極めて便利であるが、ラッチｂの回動でスイッチ
ｃをオン・オフさせる構成をタイプＢで実施すると、ラ
チェットａの軸ｅが邪魔をしてリンクｄが取付けられな
い。
しかるに、本発明は、閉扉すると車体側に固定されて
いるストライカ５が係合溝７に係合して正転するラッチ
４を持つ扉側に固定される車両用ロック装置において、
前記ラッチ４の上方位置に該ラッチ４のフルラッチ係合
段部12に係合して該ラッチ４の逆転を防止するラチェッ
ト13をラチェット軸14により軸止し、該ラチェット13の
上方位置にスイッチ機構18を設け、前記ラッチ４の回動
部に係合ピン８を設け、該係合ピン８に上下方向のリン
ク25の下端を軸止し、該リンク25の上下中間位置に略上
下方向の長孔26を形成し、該長孔26に前記ラチェット軸
14を係合させ、前記リンク25の上端を前記スイッチ機構
18に連結させた車両用ロック装置としたものであるか
ら、前記タイプＢのロックでありながら、ラチェット13
のラチェット軸14に邪魔されずに、最も簡易な構成のリ
ンク25により、スイッチ機構18をオンオフさせうる。
いるストライカ５が係合溝７に係合して正転するラッチ
４を持つ扉側に固定される車両用ロック装置において、
前記ラッチ４の上方位置に該ラッチ４のフルラッチ係合
段部12に係合して該ラッチ４の逆転を防止するラチェッ
ト13をラチェット軸14により軸止し、該ラチェット13の
上方位置にスイッチ機構18を設け、前記ラッチ４の回動
部に係合ピン８を設け、該係合ピン８に上下方向のリン
ク25の下端を軸止し、該リンク25の上下中間位置に略上
下方向の長孔26を形成し、該長孔26に前記ラチェット軸
14を係合させ、前記リンク25の上端を前記スイッチ機構
18に連結させた車両用ロック装置としたものであるか
ら、前記タイプＢのロックでありながら、ラチェット13
のラチェット軸14に邪魔されずに、最も簡易な構成のリ
ンク25により、スイッチ機構18をオンオフさせうる。
また、本発明は、前記において、前記スイッチ機構18
の回転軸22には、長孔24のあるアーム23を設け、前記リ
ンク25の上端は前記長孔24に係合させた車両用ロック装
置としたものであるから、前記リンク25による、スイッ
チ機構18のオンオフが円滑にできる。
の回転軸22には、長孔24のあるアーム23を設け、前記リ
ンク25の上端は前記長孔24に係合させた車両用ロック装
置としたものであるから、前記リンク25による、スイッ
チ機構18のオンオフが円滑にできる。
第１図はラチェットがラッチの下方に位置するタイプＡ
の側面図、第２図はラチェットがラッチの上方に位置す
るタイプＢの側面図、第３図は本発明の縦断正面図、第
４図は同要部の作動図、第５図は同縦断側面図、第６図
はスイッチ部拡大図、第７図はスイッチの側面図、第８
図〜第11図はスイッチの動作図。 符号の説明 １……ボディ、２……凹部、３……ラッチ軸、４……ラ
ッチ、５……ストライカ、６……ストライカの進入溝、
７……ストライカの係合溝、８……係合ピン、９……弧
状溝、10……コイルバネ、11……ハーフラッチ係合段
部、12……フルラッチ係合段部、13……ラチェット、14
……ラチェット軸、15……回動端部、16……係合ピン、
17……透孔、18……スイッチ機構、19……固定接点、20
……可動接点、21……回動子、22……回転軸、23……ア
ーム、24……長孔、25……リンク、26……長孔、27……
係合ピン、28……カバープレート、29……バックプレー
ト。
の側面図、第２図はラチェットがラッチの上方に位置す
るタイプＢの側面図、第３図は本発明の縦断正面図、第
４図は同要部の作動図、第５図は同縦断側面図、第６図
はスイッチ部拡大図、第７図はスイッチの側面図、第８
図〜第11図はスイッチの動作図。 符号の説明 １……ボディ、２……凹部、３……ラッチ軸、４……ラ
ッチ、５……ストライカ、６……ストライカの進入溝、
７……ストライカの係合溝、８……係合ピン、９……弧
状溝、10……コイルバネ、11……ハーフラッチ係合段
部、12……フルラッチ係合段部、13……ラチェット、14
……ラチェット軸、15……回動端部、16……係合ピン、
17……透孔、18……スイッチ機構、19……固定接点、20
……可動接点、21……回動子、22……回転軸、23……ア
ーム、24……長孔、25……リンク、26……長孔、27……
係合ピン、28……カバープレート、29……バックプレー
ト。
Claims (2)
- 【請求項１】閉扉すると車体側に固定されているストラ
イカ５が係合溝７に係合して正転するラッチ４を持つ扉
側に固定される車両用ロック装置において、前記ラッチ
４の上方位置に該ラッチ４のフルラッチ係合段部12に係
合して該ラッチ４の逆転を防止するラチェット13をラチ
ェット軸14により軸止し、該ラチェット13の上方位置に
スイッチ機構18を設け、前記ラッチ４の回動部に係合ピ
ン８を設け、該係合ピン８に上下方向のリンク25の下端
を軸止し、該リンク25の上下中間位置に略上下方向の長
孔26を形成し、該長孔26に前記ラチェット軸14を係合さ
せ、前記リンク25の上端を前記スイッチ機構18に連結さ
せた車両用ロック装置。 - 【請求項２】請求項１に記載のものにおいて、前記スイ
ッチ機構18の回転軸22には、長孔24のあるアーム23を設
け、前記リンク25の上端は前記長孔24に係合させた車両
用ロック装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4118089A JPH0826706B2 (ja) | 1989-02-21 | 1989-02-21 | 車両用ロック装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4118089A JPH0826706B2 (ja) | 1989-02-21 | 1989-02-21 | 車両用ロック装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02221574A JPH02221574A (ja) | 1990-09-04 |
| JPH0826706B2 true JPH0826706B2 (ja) | 1996-03-13 |
Family
ID=12601232
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4118089A Expired - Fee Related JPH0826706B2 (ja) | 1989-02-21 | 1989-02-21 | 車両用ロック装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0826706B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2601381B2 (ja) * | 1991-03-20 | 1997-04-16 | 三井金属鉱業株式会社 | 車両ドアロック装置 |
| JP5050276B2 (ja) * | 2010-02-18 | 2012-10-17 | 三井金属アクト株式会社 | ドアラッチ装置 |
| JP5205679B2 (ja) * | 2010-08-20 | 2013-06-05 | 三井金属アクト株式会社 | 車両用ドアラッチ装置 |
-
1989
- 1989-02-21 JP JP4118089A patent/JPH0826706B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02221574A (ja) | 1990-09-04 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |