JPH08268120A - エンジンの制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明の目的は、運転者の急減速操作時に
エコラン運転を禁止することによりエンジンブレーキを
利用し得て、制動効果を高め得て、エコラン運転による
燃料消費量低減効果を確保し得て、ドライバビリティを
向上し得て、また、ハードウェアの追加を要せずにプロ
グラムのわずかの変更のみで対応し得て、電子的に接続
・解放状態に制御し得るクラッチを備えたあらゆる変速
機に適用し得るようにすることにある。 【構成】 このため、この発明は、接続・解放状態に制
御可能なクラッチを設け、エンジン停止装置を設け、エ
ンジン始動装置を設け、エコラン運転条件が成立する場
合はエンジンを停止し且つクラッチを解放状態とするエ
コラン運転になるよう制御するとともにこのエコラン運
転中にエコラン運転条件が不成立する場合はエンジンを
始動して通常運転になるよう制御し、車両が急減速運転
状態のエコラン運転禁止条件が成立する場合はエコラン
運転を禁止するよう制御する制御手段を設けたことを特
徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はエンジンの制御装置に
係り、特に、エンジン停止方式のエコラン運転システム
において運転者の急減速意思による急減速操作時にエコ
ラン運転への入場の禁止及びエコラン運転中はエコラン
運転状態から即座に脱出を果すことにより制動効果を高
め得るエンジンの制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両に搭載されるエンジンには、燃料消
費量を低減させるために、制御装置を設けたものがあ
る。このエンジンの制御装置には、エコラン運転条件の
成立時にエンジンを燃料消費量が低減されるエコラン運
転にする。エコラン運転には、通常運転中のエンジンを
アイドル運転状態にするものや、エンジンを停止にする
もの等がある。

【０００３】前記エンジンの制御装置には、エコラン運
転条件の成立時に、エンジンを停止し且つクラッチを解
放状態のエコラン運転になるよう制御するものがある。
一方、この制御装置は、スロットル全閉時に、通常のク
ラッチの制御を行い且つ燃料供給停止の制御を行なうこ
とにより、制動効果を高めている。なお、エコラン運転
条件は、運転者の運転操作や車両の走行状態により判定
される。

【０００４】このようなエンジンの制御装置としては、
例えば、特開平４−２４６２５２号公報、特開平４−３
５８７２９号公報、特開平５−１５９２号公報等に開示
されるものがある。

【０００５】特開平４−２４６２５２号公報に開示され
る制御装置は、エンジンの停止中にアクセルペダルが踏
み込まれた際に、所定の始動条件の成立によりスタータ
を動作させてエンジンを自動的に再始動制御するもので
ある。

【０００６】特開平４−３５８７２９号公報に開示され
る制御装置は、エンジンの停止中にエンジンの停止時か
ら所定時間経過した条件と変速機がニュートラル状態で
ある条件と車両が停止状態である条件とを満足した場合
には、エンジンを自動的に再始動制御するものである。

【０００７】特開平５−１５９２号公報に開示される制
御装置は、エンジンの運転中に車両が停車状態であるこ
ととクラッチペダルが所定未満の踏込み操作状態である
ことと電気機器が非通電状態であることとの停止条件が
成立する場合にはエンジンを停止すべく制御し、この停
止条件の成立によるエンジンの停止後にクラッチペダル
が所定以上の踏込み状態であることの始動条件が成立す
る場合にはエンジンを始動すべく制御し、この始動条件
の成立によるエンジンの始動後に車両が設定車速以上を
所定時間以上継続していないことの禁止条件が成立する
場合には停止条件の成立によるエンジンの停止を禁止す
るものである。

【０００８】また、エンジンには、スロットル全閉時に
燃料供給を停止し、エンジンブレーキの確保及び燃料消
費量の低減を図る装置を設けたものがある。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記従来の
エンジンの制御装置は、運転者の減速意志により減速操
作を行なった場合に、エンジンブレーキを利用すること
ができないことがある。

【００１０】従来の制御装置は、図１０に示す如く、ｄ
時点において運転者の減速意志によりアクセルペダルを
緩めた場合に、通常運転中であればエンジンブレーキを
利用することができ、制動効果を高めることができる。

【００１１】ところが、従来の制御装置は、ｅ時点にお
いてエコラン運転条件が成立し、クラッチを解放状態に
するエコラン運転になるため、エンジンブレーキを利用
できない。

【００１２】また、従来の制御装置は、図１０のｇ時点
において運転者の減速意志によりブレーキペダルの踏み
込み操作をした場合に、ｆ時点からクラッチを解放状態
にするエコラン運転中であるため、エンジンブレーキを
使用することができず、ブレーキペダルによる制動効果
のみしか得られず、通常のエンジンブレーキとブレーキ
ペダルとの両方を使用できる場合に比し、制動効果が劣
るものである。

【００１３】このように、前記従来のエンジンの制御装
置は、運転者の減速意志により減速操作を行なった場合
においても、クラッチ解放のエコラン運転条件を満足す
ると、エンジンをエコラン運転にする。

【００１４】このため、従来の制御装置は、エンジンの
エコラン運転時にクラッチを解放状態に制御することに
より、エンジンと駆動輪との駆動力伝達経路が遮断され
てしまい、エンジンの吸収トルクを活用するエンジンブ
レーキを利用することができず、通常運転時に比べて制
動効果が劣る不都合があった。このような不都合は、ス
ロットル弁を小開度操作状態で制動操作を行なった場合
に、特に顕著に現われる。

【００１５】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、車両に搭載されたエンジ
ンの駆動力を断続するよう接続・解放状態に制御可能な
クラッチを設け、前記エンジンを停止するよう燃料供給
を停止するエンジン停止装置を設け、前記エンジンを始
動するエンジン始動装置を設け、通常運転中の前記エン
ジンを停止するエコラン運転条件が成立する場合は前記
エンジン停止装置により前記エンジンを停止し且つ前記
クラッチを解放状態とするエコラン運転になるよう制御
するとともにこのエコラン運転中に前記エコラン運転条
件が不成立する場合は前記エンジン始動装置により前記
エンジンを始動して通常運転になるよう制御し、前記車
両が急減速運転状態のエコラン運転禁止条件が成立する
場合は前記エコラン運転を禁止するよう制御する制御手
段を設けたことを特徴とする。

【００１６】

【作用】この発明の構成によれば、エンジンの制御装置
は、制御手段によって、エコラン運転条件が成立する場
合はエンジンを停止し且つクラッチを解放状態とするエ
コラン運転になるよう制御するとともに、このエコラン
運転中にエコラン運転条件が不成立する場合はエンジン
を始動して通常運転になるよう制御することにより、燃
料消費量を低減することができる。また、制御装置は、
車両が急減速運転状態のエコラン運転禁止条件が成立す
る場合はエコラン運転を禁止するよう制御することによ
り、エンジンがエコラン運転中の場合は通常運転にして
エンジンと駆動輪との駆動力伝達経路を連結することが
でき、エンジンが通常運転中の場合はエコラン運転にな
ることを阻止してエンジンと駆動輪との駆動力伝達経路
の連結を確保することができる。

【００１７】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を説明
する。

【００１８】図１〜図９は、この発明の実施例を示すも
のである。図７において、２は車両、４はエンジンであ
る。このエンジン４は、図６に示す如く、エアクリーナ
６を吸気管８により連結し、吸気通路１０を連通してい
る。吸気通路１０には、スロットル弁１２を設け、燃料
噴射弁１４を設けている。また、エンジン４には、スタ
ータ１６を設けている。

【００１９】エンジン４は、図７に示す如く、クランク
軸１８に駆動力を断続するよう接続・解放状態に制御可
能なクラッチ２０が連結されている。このクラッチ２０
は、例えば電磁的にトルク容量を調整可能な電磁クラッ
チからなり、クランク軸１８に連結される駆動側クラッ
チ板２２と、後述の前後進切換機構３０側の被動側クラ
ッチ板２４と、クラッチソレノイド２６と、を有してい
る。

【００２０】前記クラッチ２０には、クラッチ軸２８に
より前後進切換機構３０が連結されている。前後進切換
機構３０は、前進用歯車列３２と後進用歯車列３４と切
換部３６とからなる。切換部３６は、後述する無段変速
機４０のセレクタレバー３８により切換動作されて前進
用歯車列３２と後進用歯車列３４とを選択的に噛合させ
る。

【００２１】前後進切換機構３０には、変速機の変速部
を構成する例えば無段変速機（ＣＶＴ）４０が連結され
ている。無段変速機４０は、駆動プーリ４２と、被動プ
ーリ４４と、ベルト４６と、を有している。

【００２２】前記駆動プーリ４２は、一端側を前後進切
換機構３０の切換部３６に連結された駆動軸４８に固定
して設けられた駆動側固定プーリ部片５０と、前記駆動
軸４８に軸方向移動可能且つ回転不可能に設けられた駆
動側可動プーリ部片５２と、からなる。駆動側可動プー
リ部片５２の背面側には、駆動側ハウジング５４により
駆動側油圧室５６を形成している。

【００２３】前記被動プーリ４４は、前記駆動軸４８に
平行に配設された被動軸５８に固定して設けられた被動
側固定プーリ部片６０と、前記被動軸５８に軸方向移動
可能且つ回転不可能に設けられた被動側可動プーリ部片
６２と、からなる。被動側可動プーリ部片６２の背面側
には、被動側ハウジング６４により被動側油圧室６６を
形成し、被動側可動プーリ部片６２をベルト４６側に押
圧する被動側ばね６８を内蔵している。

【００２４】前記駆動側油圧室５６及び被動側油圧室６
６には、油圧制御回路から構成される変速比調整装置７
０により夫々プライマリ圧及びライン圧の油圧を供給さ
れ、駆動プーリ４２及び被動プーリ４４の溝幅を相対的
に増減させてベルト４６の回転半径を増減させ、変速比
を無段階に変化させる。また、無段変速機４０の被動軸
５８は、終減速機構７２、差動機構７４を介して駆動輪
７６に連絡されている。

【００２５】前記エンジン４には、図６に示す如く、エ
ンジン４への燃料供給を停止するよう燃料供給装置を構
成する燃料噴射弁１４の駆動を停止するエンジン停止装
置７８を設けている。また、前記エンジン４には、エン
ジン４を始動するよう始動装置を構成するスタータ１６
を駆動するエンジン始動装置８０を設けている。

【００２６】前記クラッチ２０のクラッチソレノイド２
６と無段変速機４０の変速比調整装置７０とエンジン停
止装置７８とエンジン始動装置８０とは、エンジン４の
制御装置８２の制御手段８４に接続されている。この実
施例においては、制御装置８２の制御手段８４を、無段
変速機４０の制御手段により構成している。

【００２７】制御手段８４には、スロットル弁１２の全
閉状態を検出するアイドルスイッチ８６と、スロットル
弁１２のスロットル開度θを検出するスロットル開度セ
ンサ８８と、エンジン回転速度Ｎｅを検出するエンジン
回転速度センサ９０と、変速部たる無段変速機４０の駆
動軸４８に入力される変速部入力回転速度Ｎｉを検出す
る変速部入力回転速度センサ９２と、無段変速機４０の
被動軸５８の回転速度を車速Ｎｖとして検出する車速セ
ンサ９４と、アクセルペダルの操作状態を検出するアク
セルセンサ９６と、ブレーキペダルの操作状態を検出す
るブレーキセンサ９８と、無段変速機４０のセレクタレ
バー３８のセレクタ位置を検出するセレクタ位置センサ
１００と、エコラン運転入場を可能にするエコランスイ
ッチ１０２と、無段変速機４０のパワーモードを設定す
るパワーモードスイッチ１０４と、車両２の加速度ｄＮ
ｖ／ｄｔを検出する加速度センサ１０６、その他のスイ
ッチ・センサとして例えばエアコンスイッチ１０８と、
が接続されている。

【００２８】制御手段８４は、前記スイッチ及びセンサ
８６〜１０８から入力する各種信号によって、クラッチ
ソレノイド２６によりクラッチ２０を接続・解放状態に
し、変速比調整装置７０により無段変速機４０の変速比
を調整し、エンジン停止装置７８により燃料噴射弁１４
の駆動を停止して燃料供給を停止することによりエンジ
ン４を停止し、エンジン始動装置８０によりスタータ１
６を駆動してエンジン４を始動する。

【００２９】前記制御手段８４は、エコラン運転条件の
成立時にエンジン４を停止し且つクラッチ２０を解放状
態とするエコラン運転になるよう制御するとともに、エ
コラン運転中のエコラン運転条件の不成立時にエンジン
４を始動して通常運転になるよう制御する。

【００３０】即ち、制御手段８４は、通常運転中のエン
ジン４を停止するエコラン運転条件が成立する場合はエ
ンジン停止装置７８によりエンジン４を停止し且つクラ
ッチソレノイド２６によりクラッチ２０を解放状態とす
るエコラン運転になるよう制御するとともに、このエコ
ラン運転中に前記エコラン運転条件が不成立する場合は
エンジン始動装置８０によりスタータ１６を駆動してエ
ンジン４を始動して通常運転になるよう制御する。そし
て、制御手段８４は、車両２が急減速運転状態のエコラ
ン運転禁止条件が成立する場合は前記エコラン運転を禁
止するよう制御する。

【００３１】次に作用を図１〜図５に基づいて説明す
る。

【００３２】エンジン４の制御装置８２は、制御手段８
４によって、図１に示す如く、プログラムが開始される
と（ステップ２００）、エコラン運転禁止条件が成立か
不成立かを判断する（ステップ２０２）。

【００３３】この判断（ステップ２０２）においては、
図２に示す如く、判断が開始されると（ステップ２０２
−２）、エコランスイッチ１０２がＯＮであるか否かを
判断し（ステップ２０２−４）、セレクタ位置センサ１
００によりセレクタレバー３８がドライブ位置Ｄである
か否かを判断し（ステップ２０２−６）、パワーモード
スイッチ１０４により無段変速機４０がパワーモードで
あるか否かを判断し（ステップ２０２−８）、車両２の
加速度ｄＮｖ／ｄｔがＤＮｖＴＲ以下であるか否かを判
断し（ステップ２０２−１０）、ブレーキセンサ９８に
よりブレーキペダルが操作されているか否かを判断する
（ステップ２０２−１２）。

【００３４】エコランスイッチ１０２がＯＮであり、セ
レクタレバー３８がドライブ位置Ｄであり、無段変速機
４０がパワーモードでなく、加速度ｄＮｖ／ｄｔがＤＮ
ｖＴＲを越えていて｛（ｄＮｖ／ｄｔ）＞ＤＮｖＴ
Ｒ｝、且つ、ブレーキペダルが操作されていない場合
は、エコラン運転禁止条件が不成立とし（ステップ２０
２−１４）、終了する（２０２−１６）。

【００３５】エコランスイッチ１０２がＯＮでなく、ま
たは、セレクタレバー３８がドライブ位置Ｄでなく、ま
たは、無段変速機４０がパワーモードであり、または、
加速度ｄＮｖ／ｄｔがＤＮｖＴＲ以下であり｛（ｄＮｖ
／ｄｔ）≦ＤＮｖＴＲ｝、または、ブレーキペダルが操
作されている、のいずれかの場合は、エコラン運転禁止
条件が成立とし（ステップ２０２−１８）、終了する
（２０２−１６）。

【００３６】前記図２の処理が終了すると（ステップ２
０２−１６）、図１の処理に戻る。

【００３７】前記判断（ステップ２０２）において、エ
コラン運転禁止条件が成立する場合は、エンジン４が始
動済みであるか否かを判断する（２０４）。

【００３８】前記判断（ステップ２０４）において、エ
ンジン４が始動済みでない場合は、エンジン４を始動し
（２０６）、通常の無段変速機４０の制御（２０８）に
より通常のクラッチ２０の制御を行い、終了する（２１
０）。

【００３９】前記判断（ステップ２０４）において、エ
ンジン４が始動済みの場合は、通常のエンジン４の制御
を行い（２１２）、通常の無段変速機４０の制御（２１
４）により通常のクラッチ２０の制御を行い、終了する
（２１０）。

【００４０】一方、前記判断（２０２）において、エコ
ラン運転禁止条件が不成立する場合は、エコラン運転条
件が成立するか否かを判断する（２１６）。

【００４１】この判断（ステップ２１６）においては、
図３に示す如く、判断が開始されると（ステップ２１６
−２）、エンジン要求負荷量たるスロットル開度に応じ
てエンジン発生トルクが零となる状態を設定して設けた
スロットル開度θ−回転速度トリガＮｉＴＲθのマップ
（図５参照）を読み込み（ステップ２１６−４）、エコ
ラン運転中か否かを判断する（ステップ２１６−６）。

【００４２】この判断（ステップ２１６−６）におい
て、エンジン４がエコラン運転中でない場合は、変速部
入力回転速度Ｎｉとスロットル開度θ−回転速度トリガ
ＮｉＴＲθのマップのエコラン入場用回転速度トリガＮ
ｉＴＲθ１とを比較する（ステップ２１６−８）。

【００４３】この判断（ステップ２１６−８）におい
て、変速部入力回転速度Ｎｉがエコラン入場用回転速度
トリガＮｉＴＲθ１以上（Ｎｉ≧ＮｉＴＲθ１）の場合
は、変速部入力回転速度Ｎｉとエコラン入場用回転速度
トリガＮｉＴＲθ２とを比較する（ステップ２１６−１
０）。

【００４４】この判断（ステップ２１６−１０）におい
て、変速部入力回転速度Ｎｉがエコラン入場用回転速度
トリガＮｉＴＲθ２以上（Ｎｉ≧ＮｉＴＲθ２）の場合
は、エコラン運転条件不成立とし（ステップ２１６−１
２）、終了する（ステップ２１６−１４）。

【００４５】前記判断（ステップ２１６−８）におい
て、変速部入力回転速度Ｎｉがエコラン入場用回転速度
トリガＮｉＴＲθ１未満（Ｎｉ＜ＮｉＴＲθ１）の場合
は、エコラン運転条件不成立とし（ステップ２１６−１
２）、終了する（ステップ２１６−１４）。

【００４６】また、前記判断（ステップ２１６−１０）
において、変速部入力回転速度Ｎｉがエコラン入場用回
転速度トリガＮｉＴＲθ２未満（Ｎｉ＜ＮｉＴＲθ２）
の場合は、エンジン発生トルクが略零となる領域にスロ
ットル開度θがあるので、エコラン運転条件成立とし
（ステップ２１６−１６）、終了する（ステップ２１６
−１４）。

【００４７】一方、前記判断（ステップ２１６−６）に
おいて、エンジン４がエコラン運転中の場合は、変速部
入力回転速度Ｎｉとスロットル開度θ−回転速度トリガ
ＮｉＴＲθのマップのエコラン脱出用回転速度トリガＮ
ｉＴＲθ３とを比較する（ステップ２１６−１８）。

【００４８】この判断（ステップ２１６−１８）におい
て、変速部入力回転速度Ｎｉがエコラン脱出用回転速度
トリガＮｉＴＲθ３以上（Ｎｉ≧ＮｉＴＲθ３）の場合
は、変速部入力回転速度Ｎｉとエコラン脱出用回転速度
トリガＮｉＴＲθ４とを比較する（ステップ２１６−２
０）。

【００４９】この判断（ステップ２１６−２０）におい
て、変速部入力回転速度Ｎｉがエコラン脱出用回転速度
トリガＮｉＴＲθ４未満（Ｎｉ＜ＮｉＴＲθ４）の場合
は、エンジン発生トルクが略零となる領域にスロットル
開度があるので、エコラン運転条件成立とし（ステップ
２１６−１６）、終了する（ステップ２１６−１４）。

【００５０】前記判断（ステップ２１６−１８）におい
て、変速部入力回転速度Ｎｉがエコラン脱出用回転速度
トリガＮｉＴＲθ３未満（Ｎｉ＜ＮｉＴＲθ３）の場合
は、エコラン運転条件不成立とし（ステップ２１６−１
２）、終了する（ステップ２１６−１４）。

【００５１】また、前記判断（ステップ２１６−２０）
において、変速部入力回転速度Ｎｉがエコラン脱出用回
転速度トリガＮｉＴＲθ４以上（Ｎｉ≧ＮｉＴＲθ４）
の場合は、エコラン運転条件不成立とし（ステップ２１
６−１２）、終了する（ステップ２１６−１４）。

【００５２】図３に示す処理が終了すると（ステップ２
１６−１４）、図１に示す処理に戻る。

【００５３】前記判断（ステップ２１６）において、エ
コラン運転条件が成立する場合は、成立後の経過時間Ｔ
が経過時間トリガｔを経過したか否かを判断する（ステ
ップ２１８）。

【００５４】この判断（ステップ２１８）において、成
立後の経過時間トリガｔを経過していない（Ｔ＜ｔ）場
合は、エンジン４を停止し（２２０）、通常の無段変速
機４０の制御（２２２）により通常のクラッチ２０の制
御を行い、終了する（２１０）。

【００５５】前記判断（ステップ２１８）において、成
立後の経過時間トリガｔを経過している（Ｔ≧ｔ）場合
は、エンジン４を停止し（２２４）、エコラン運転用の
無段変速機４０の制御（２２６）によりエコラン運転用
のクラッチ２０の制御を行い、終了する（２１０）。

【００５６】前記エコラン運転用の無段変速機４０の制
御は、クラッチ２０を解放状態としてこのクラッチ２０
の解放状態に適した変速制御を行なう。

【００５７】一方、前記判断（ステップ２１６）におい
て、エコラン運転条件が不成立する場合は、エンジン４
が始動済みであるか否かを判断する（２２８）。

【００５８】前記判断（ステップ２２８）において、エ
ンジン４が始動済みでない場合は、エンジン４を始動し
（２３０）、通常の無段変速機４０の制御（２３２）に
より通常のクラッチ２０の制御を行い、終了する（２１
０）。

【００５９】前記判断（ステップ２２８）において、エ
ンジン４が始動済みの場合は、通常のエンジン４の制御
を行い（２３４）、通常の無段変速機４０の制御（２３
６）により通常のクラッチ２０の制御を行い、終了する
（２１０）。

【００６０】このように、エンジン４の制御手段８４
は、通常運転中のエンジン４を停止するエコラン運転条
件が成立する場合はエンジン停止装置７８によりエンジ
ン４を停止し且つクラッチソレノイド２６によりクラッ
チ２０を解放状態とするエコラン運転になるよう制御す
るとともに、このエコラン運転中に前記エコラン運転条
件が不成立する場合はエンジン始動装置８０によりスタ
ータ１６を駆動してエンジン４を始動して通常運転にな
るよう制御する。

【００６１】そして、制御手段８４は、車両２が急減速
運転状態のエコラン運転禁止条件が成立する場合は前記
エコラン運転を禁止するよう制御する。

【００６２】この制御装置８２は、図４に示す如く、ａ
時点において運転者の減速意志によりアクセルペダルを
緩め、急減速運転状態｛（ｄＮｖ／ｄｔ）≦ＤＮｖＴ
Ｒ｝のエコラン禁止条件が成立する場合に、クラッチ２
０を解放状態とするエコラン運転への入場を禁止して通
常運転にすることにより、エンジン４と駆動輪７６との
駆動力伝達経路を連結することができ、エンジンブレー
キを利用することができる。

【００６３】また、制御装置８２は、図４に示す如く、
ｃ時点より運転者の減速意思によりブレーキペダルを踏
み込み操作した場合に、ｂ時点から継続中のエコラン運
転を脱出して通常運転に入場することにより、エンジン
４と駆動輪７６との駆動力伝達経路が連結されて、エン
ジンブレーキとブレーキ機構（図示せず）によるブレー
キとの両方を利用することができ、制動効果を向上する
ことができる。

【００６４】このように、このエンジン４の制御装置８
２は、エコラン運転中にエンジン４を停止し且つクラッ
チ２０を解放状態にすることにより、燃料消費量を低減
することができる。また、制御装置８２は、車両２の急
減速運転時にエコラン運転を禁止することにより、エン
ジン４がエコラン運転中の場合は通常運転にしてエンジ
ン４と駆動輪７６との駆動力伝達経路を連結することが
でき、エンジン４が通常運転中の場合はエコラン運転に
なることを阻止してエンジン４と駆動輪７６との駆動力
伝達経路の連結を確保することができる。

【００６５】このため、このエンジン４の制御装置８２
は、運転者の急減速操作時にエコラン運転中であっても
エンジン４の吸収トルクを活用してエンジンブレーキを
利用することができ、エンジンブレーキとブレーキ機構
（図示せず）によるブレーキとによって制動効果を高め
ることができ、運転者の急減速操作時以外においてはエ
コラン運転による燃料消費量低減効果を確保し得て、現
行のエコラン用の制御装置よりもドライバビリティを向
上することができる。

【００６６】また、このエンジン４の制御装置８２は、
現行のエコラン用の制御装置に対してわずかのプログラ
ムの変更で対応でき、ハードウエアの追加を要せず、コ
ストアップがきわめて少なく、上述実施例の無段変速機
４０のみならず、電子的に接続・解放状態に制御可能な
クラッチを備えたあらゆる変速機に適用し得るものであ
る。なお、急減速運転状態の加速度ｄＮｖ／ｄｔのトリ
ガＤＮｖＴＲは、運転者の急減速意志を判定するもので
あるため、通常の慣行減速時の加速度よりも低い値とす
る。

【００６７】なお、上述実施例の制御装置８２は、エン
ジン停止装置７８とエンジン始動装置８０とを別途に設
けたが、図８・図９に示す如く構成することができる。
図８においては、制御装置１０８の制御手段１１０にエ
ンジン停止装置とエンジン始動装置との機能を付加して
いる。

【００６８】制御手段１１０は、図９に示す如く、エン
ジン４の通常運転時に、エンジン停止装置を構成するエ
ンジン制御部１１２に偽のエンジン停止要求信号を出力
し、燃料噴射弁１４の駆動及び点火プラグ１１４の駆動
によりエンジン４を通常に制御する。また、制御手段１
１０は、エコラン運転条件の成立時に、エンジン制御部
１１２に真のエンジン停止要求信号を出力し、燃料噴射
弁１４の駆動を停止して燃料供給を停止し、あるいは、
点火プラグ１１４の駆動を停止して点火を停止し、エン
ジン４を停止する。

【００６９】さらに、制御手段１１０は、エコラン運転
中のエコラン運転条件の不成立時に、エンジン制御部１
１２に偽のエンジン停止要求信号を出力し、燃料噴射弁
１４の駆動及び点火プラグ１１４の駆動によりエンジン
２を通常に制御し、また、スタータ１６を動作させてエ
ンジン４を始動させる。なお、スタータ１６は、エンジ
ン４の通常運転時及び停止中に停止されているが、手動
始動の操作により動作が可能である。

【００７０】これにより、図８・図９に示す制御手段１
１０は、エコラン運転条件の成立時にエンジン４を停止
するよう制御するとともにエコラン運転条件の不成立時
にエンジン４を始動するよう制御することができる。

【００７１】

【発明の効果】このように、この発明によれば、エンジ
ンの制御装置は、制御手段によって、エコラン運転中に
エンジンを停止し且つクラッチを解放状態にすることに
より、燃料消費量を低減することができる。また、制御
装置は、車両の急減速運転時にエコラン運転を禁止する
ことにより、エンジンがエコラン運転中の場合は通常運
転にしてエンジンと駆動輪との駆動力伝達経路を連結す
ることができ、エンジンが通常運転中の場合はエコラン
運転になることを阻止してエンジンと駆動輪との駆動力
伝達経路の連結を確保することができる。

【００７２】このため、このエンジンの制御装置は、運
転者の急減速操作時にエコラン運転を禁止することによ
りエンジンブレーキを利用し得て、制動効果を高め得
て、運転者の急減速操作時以外においてはエコラン運転
による燃料消費量低減効果を確保し得て、現行のエコラ
ン用の制御装置よりもドライバビリティを向上し得る。
また、このエンジンの制御装置は、現行のエコラン用の
制御装置に対してわずかのプログラムの変更で対応し得
て、ハードウエアの追加を要せず、コストアップがきわ
めて少なく、電子的に接続・解放状態に制御可能なクラ
ッチを備えたあらゆる変速機に適用し得るものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示すエンジンの制御装置の
制御のフローチャートである。

【図２】エコラン運転禁止条件判定のフローチャートで
ある。

【図３】エコラン運転条件判定のフローチャートであ
る。

【図４】エンジンの制御装置の制御のタイミングチャー
トである。

【図５】スロットル開度−回転速度トリガのマップを示
す図である。

【図６】エンジンの制御装置のシステム構成図である。

【図７】エンジンの制御装置を搭載した車両の概略構成
図である。

【図８】エンジン停止始動装置の実施例を示すシステム
構成図である。

【図９】エンジン停止始動装置の動作を説明示する図で
ある。

【図１０】従来例を示すエンジンの制御装置の制御のタ
イミングチャートである。

【符号の説明】

２ 車両 ４ エンジン １２ スロットル弁 １４ 燃料噴射弁 １６ スタータ ２０ クラッチ ４０ 無段変速機 ７０ 変速比調整装置 ７６ 駆動輪 ７８ エンジン停止装置 ８０ エンジン始動装置 ８２ 制御装置 ８４ 制御手段 ８８ スロットル開度センサ ９０ エンジン回転速度センサ ９４ 車速センサ ９６ アクセルセンサ ９８ ブレーキセンサ １００ セレクタ位置センサ １０２ エコランスイッチ １０４ パワーモードスイッチ

【手続補正書】

【提出日】平成７年５月１２日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図３】

【図５】

【図８】

【図２】

【図７】

【図９】

【図４】

【図６】

【図１０】

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に搭載されたエンジンの駆動力を断
   続するよう接続・解放状態に制御可能なクラッチを設
   け、前記エンジンを停止するよう燃料供給を停止するエ
   ンジン停止装置を設け、前記エンジンを始動するエンジ
   ン始動装置を設け、通常運転中の前記エンジンを停止す
   るエコラン運転条件が成立する場合は前記エンジン停止
   装置により前記エンジンを停止し且つ前記クラッチを解
   放状態とするエコラン運転になるよう制御するとともに
   このエコラン運転中に前記エコラン運転条件が不成立す
   る場合は前記エンジン始動装置により前記エンジンを始
   動して通常運転になるよう制御し、前記車両が急減速運
   転状態のエコラン運転禁止条件が成立する場合は前記エ
   コラン運転を禁止するよう制御する制御手段を設けたこ
   とを特徴とするエンジンの制御装置。