JPH08268241A - 小型電動車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡易な構造で制動を行える小型電動車を提供
する。 【構成】 車体がタイヤ車輪２で走行可能に支持された
小型電動車であって、タイヤ車輪２におけるタイヤホイ
ール１１のリム１２に、タイヤ１３装着位置より外方に
延出した環状延出部１２Ａを設けるとともに、該環状延
出部１２Ａを摩擦制動する制動機構Ｂを設けてある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車体がタイヤ車輪で走
行可能に支持された小型電動車に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の小型電動車では、例えば
特開平７‐９８９４号公報に開示されているように、車
軸等にドラムブレーキ等を装着して、制動を行えるよう
に構成していた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来構造のものにあっては、専用の制動装置を車軸等に装
着するものであるから、その制動装置を設置するだけの
スペースを確保しなければならず、コンパクトに構成す
るのが難しいとともに、構造複雑になることや車軸とブ
レーキとの芯合わせしながらの組付等が難しいこと等か
らコスト高を招くものであった。

【０００４】本発明は、上記実情に鑑みてなされたもの
であって、簡易な構造で制動を行える小型電動車の提供
を目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明にかかる小型電動
車は、上記目的を達成するために、車体がタイヤ車輪で
走行可能に支持された小型電動車において、前記タイヤ
車輪におけるタイヤホイールのリムに、タイヤ装着位置
より外方に延出した環状延出部を設けるとともに、該環
状延出部を摩擦制動する制動機構を設けてあることを特
徴構成とする。かかる特徴構成による作用・効果は次の
通りである。

【０００６】

【作用】即ち、タイヤ車輪におけるタイヤホイールのリ
ムに、タイヤ装着位置より外方に延出した環状延出部を
設けるとともに、該環状延出部を摩擦制動する制動機構
を設けてあるから、別途専用の制動装置を車輪等に装着
して設けるものと比較して、リム構造を兼用しているこ
ともあって、構造的に簡単になるとともに、制動装置の
芯合わせを車軸に対して調整して行うという手間のかか
る作業も不要となり、又、例えばタイヤの空気圧が低下
したような場合でも、リムの外方への環状延出部が空気
圧低下で凹んだタイヤの代わりをして車体を支持し得る
ため、不当にタイヤを損耗しないようにできる。

【０００７】

【発明の効果】従って、制動装置の構造が簡単なものと
なるので、安価に構成できるとともに、その制動装置を
設けるに当たっての芯合わせ等の微調整も省略できる作
業能率の高いものとなり、又、このリムの環状延出部の
構造がタイヤを保護する構造となっているので、タイヤ
の耐久性を高めるに至った。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１に、本発明にかかる小型電動車の一例を示し
ている。この小型電動車は、操縦ハンドル１で操向操作
される単一輪の前車輪２と、電動モータ３で駆動される
左右一対の後車輪４，４とで支持された車体フレーム５
に、搭乗用座席６、バッテリー７、制御装置８等を装備
して構成している。

【０００９】図１乃至図３に示すように、前車輪２及び
後車輪４，４はそれぞれタイヤ車輪で構成されている。
前車輪２は、車体フレーム５の前端部で操縦ハンドル１
と一体に縦軸芯Ｘ周りで揺動自在に支持されている。す
なわち、前車輪２は、操縦ハンドル１のハンドルシャフ
ト１Ａに一体に連結したフォーク部材９の二股に別れた
下端部に横軸芯Ｑ周りで回動自在にその車軸１０を支持
し、車軸１０に固着したタイヤホイール１１のリム１２
にタイヤ１３を装着して構成している。さらに、左右一
対のリム１２，１２のうち、左がわのリム１２は、左側
方に延出された環状延出部１２Ａを設けている。さら
に、この環状延出部１２Ａは、薄板の円板状に構成され
てタイヤ１３の左側面とほぼ平行に環状に配設してお
り、この環状延出部１２Ａの外周縁部１２ａが通常の空
気圧のタイヤ１３の外周よりも側面視で内方に位置する
ように設定されている。

【００１０】そして、フォーク部材９の二股に別れた下
端部のうち左がわの車軸支持用アーム部分９ａには、前
記操縦ハンドル１に設置したブレーキ操作レバー１４に
連係させた操作ワイヤ１５で、前記環状延出部１２Ａに
対して左右方向で遠近移動自在に支持された一対のブレ
ーキシュー１６，１６を互いに揺動自在に枢着して設け
ている。ブレーキシュー１６，１６の先端部には、環状
延出部１２Ａの左右側面部にそれぞれブレーキシュー１
６，１６の作動に応じて押圧接触するパッド部材１７，
１７を設けている。又、両ブレーキシュー１６，１６の
間にスプリング１８を介装してあり、パッド部材１７，
１７が互いに離間する方向に両ブレーキシュー１６，１
６は弾性付勢されている。ここで、ブレーキ操作レバー
１４、操作ワイヤ１５、ブレーキシュー１６、パッド部
材１７、圧縮スプリング１８は制動機構Ｂを構成してい
る。

【００１１】又、操縦ハンドル１は、前記ハンドルシャ
フト１ａの上端部に操縦ハンドルボックス１９を設けて
いるとともに、この操縦ハンドルボックス１９に、左右
一対の平面視Ｕ字状の丸パイプ製のハンドルグリップ杆
２０，２０を設けて構成している。そして、ハンドルグ
リップ杆２０，２０に設けたグリップ部２１，２１と共
握り操作することでアクセル操作できるアクセルレバー
２２を前後スライド操作自在に前記操縦ハンドルボック
ス１９に設けている。このアクセルレバー２２は、図４
に示すように、その引き操作量を検出できるようにリニ
ア型ポテンショメータ２３に連係して設けているととも
に、スプリング２４で非操作位置となる原点位置に復帰
するがわに弾性付勢している。図中、２５は、アクセル
レバー２２の最大引き位置を設定するストッパーである
とともに、２６はその最大引き位置にアクセルレバー２
２が引き操作されたことを検出するリミットスイッチで
ある。このリミットスイッチ２６で最大引き位置までア
クセルレバー２２が操作されたことの検出がなされる
と、制御装置８では、電動モータ３の駆動を解除して発
電制動を行う状態に回路切換する制御を行うようにして
いる。そして、リニア型ポテンショメータ２３の検出信
号は、前記制御装置８に入力されるとともに、この制御
装置８は、その入力される検出信号に基づいて、すなわ
ち、アクセルレバー２２の引き操作量に対応して、車速
を設定するように、電動モータ３を制御する。さらに、
前述のブレーキ操作レバー１４を右側のハンドルグリッ
プ杆２０にアクセルレバー２２と別に引き操作できるよ
う設けている。

【００１２】上記構成により、ブレーキ操作レバー１４
を引き操作すると、操作ワイヤ１５が引かれて、ブレー
キシュー１６，１６の両パッド部材１７，１７が前車輪
２のリム１２の環状延出部１２Ａを押圧状態で挟持する
のであって、それにより、環状延出部１２Ａに制動がか
かりひいては、前車輪２に制動が掛かって車体全体を制
動することになる。又、タイヤ１３がパンクした場合で
も、リム１２の環状延出部１２Ａの外周縁部１２ａが地
面に接触して車体荷重を支えることになるので、タイヤ
１３そのものに強く荷重がかからないようになってい
る。

【００１３】〔別実施例〕 後車輪について本発明を適用しても良い。 上記実施例では左右一対のリムのうち左側のリムに
のみ環状延出部を設けた構造を示したが、左右両方のリ
ムに共に環状延出部を設ける構造にしても良い。 このように構成すると、タイヤの空気圧が低下した場合
でも、タイヤの左右幅方向でほぼ均等に環状延出部が地
面に接当するので、操向操作がし易いものとなる利点が
ある。

【００１４】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】小型電動車を示す全体側面図

【図２】小型電動車の前車輪及びその支持構造等を示す
縦断正面図

【図３】小型電動車の前車輪及びその支持構造等を示す
縦断正面図

【図４】アクセルレバー等を示す概略説明図

【符号の説明】

２ タイヤ車輪 １１ タイヤホイール １２ リム １２Ａ 環状延出部 １３ タイヤ Ｂ 制動機構

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体がタイヤ車輪（２）で走行可能に支
   持された小型電動車であって、 前記タイヤ車輪（２）におけるタイヤホイール（１１）
   のリム（１２）に、タイヤ（１３）装着位置より外方に
   延出した環状延出部（１２Ａ）を設けるとともに、該環
   状延出部（１２Ａ）を摩擦制動する制動機構（Ｂ）を設
   けてある小型電動車。