JPH08268276A - 軸箱支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】レ−ルから受ける車軸方向の力に対して軸箱支
持装置の軸受に生じる負担を低減する。 【構成】車軸端を支持する軸箱体１にコイルバネを介し
て台車枠の重力方向を支持するとともに、軸箱体１をレ
ール長手方向および車軸７方向に支持する軸ハリ腕４を
設け、軸ハリ腕４の一方は軸箱体１に固定し、軸ハリ腕
４の他方に車軸７と平行な支持軸１４を設けて台車枠側
に対し支持軸回りに回動可能に支持し、支持軸１４の両
端部に弾性体ブッシュ５を介して台車枠側に取り付け
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、軸箱支持装置に係り、
特に鉄道車両用の台車に用いられる軸ハリ式の軸箱支持
装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、軸ハリ式の軸箱支持装置として
は、特開平１−１６０７７７号に記載のように軸箱の一
方に軸ハリを形成し、軸箱体と台車枠間に軸ばねを嵌装
し、軸ハリを台車枠に軸と弾性体を介して一体的に結合
し、車両の進行方向回りのねじり剛性を軸ハリと弾性体
で分担するようにしたものが知られていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の軸ハリ式の
軸箱支持装置においては、台車枠にその両端を固定され
る軸の中央部に単一の弾性体を介して軸ハリを取り付け
ており、この種の軸箱体では軸箱体内の軸受が車軸の回
転方向を除いて固定されているため、弾性体を介して取
り付けた軸ハリ端部が、回転支持されている場合と同様
の状態になり、レ−ルから受ける左右力（車軸方向の
力）が車軸に作用した場合、軸箱体内部の軸受部でモー
メント力を負担することになり、該負担が大きなものに
なるという問題があった。

【０００４】また、軸ハリが軸箱体と弾性体を介した取
付け部との間が一体構造で構成されているので、軸箱の
前後方向の位値調整が不可能であり、軸距対角の寸法調
整を正確に行うことができなかった。

【０００５】本発明の目的は、レ−ルから受ける左右力
に対して軸受に生じる負担を低減することのできる軸箱
支持装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的は、車軸端を支
持する軸箱体にコイルバネを介して台車枠の重力方向を
支持するとともに、軸箱体をレール長手方向および車軸
方向に支持する軸ハリ腕を設け、軸ハリ腕の一方は軸箱
体に固定し、軸ハリ腕の他方に車軸と平行な支持軸を設
けて台車枠側に対し支持軸回りに回動可能に支持し、支
持軸の両端部に弾性体ブッシュを介して台車枠側に取り
付けることより、達成される。

【０００７】

【作用】軸ハリ腕の他方に車軸と平行な支持軸を設け、
支持軸の両端部に弾性体ブッシュを介して台車枠側に取
り付けることより、弾性体ブッシュを介して支持される
支持軸の両端部が固定支持されている場合と同様の状態
になり、車軸にレールからの左右力（車軸方向の力）が
作用した場合、支持軸の両端部にもモーメント力が分担
され、軸箱体内部の軸受部に掛かるモーメント力が低減
され、軸箱体内部の軸受部での負担が小さくなる。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の軸箱支持装置の一実施例を図
１から図４によって説明する。図１は軸箱部の平断面図
であり、図２は軸箱部の側面図であり、図３は図２のＡ
−Ａ断面図であり、図４は台車全体の平面図である。本
実施例の軸ハリ式軸箱支持装置の構成は、図１，２に示
すように、ボギ−台車の前後に位置する車軸７の両端に
取付けられた軸箱体１の真上にコイルバネ３を取付けて
コイルバネ３上に台車枠２を支持するとともに、軸箱体
１と一体で構成して台車中心に向かって伸びる軸ハリ腕
４の先端を、弾性体ブッシュ、この場合、ゴムブッシュ
５を介して台車枠２に取付けた構成となっている。ゴム
ブッシュ５は、図１，３に示すように軸ハリ腕４端部の
支持軸１４の双方にそれぞれ設けられている。すなわ
ち、ゴムブッシュは支持軸１４の左右２つに分けて設け
てある。また、この場合、軸ハリ腕４を分割構成し、水
平な締結面をボルト締結する方式としている。

【０００９】このような構成において、まず走行中に車
輪６にレ−ルからの左右力９(車軸方向の力)が負荷され
た場合、この力は車輪６から車軸７，軸箱体１，軸受
８，軸ハリ腕４，支持軸１４，ゴムブッシュ５，台車枠
２へと順に伝わっていく。そして、このレ−ルからの左
右力９に対する反力１０が、上述の逆を順次伝わる。こ
のとき、支持軸１４部は軸回転方向を除き固定支持とな
り、左右力９および反力１０によって軸受８部と支持軸
１４部とに最大のモーメント力が作用する。しかし、従
来の回転支持の場合に比べその最大モーメントは半減
し、軸受８にかかる負担が低減される。なお、上述の説
明においては、説明を容易にするためにモデルを単純化
(従来を回転支持、本実施例を固定支持)して説明した
が、実際には完全な回転支持，固定支持とはならない
が、軸受８部に掛かる負担は上述の傾向となる。

【００１０】本実施例によれば、支持軸１４部でもモー
メント力を負担することができ、軸受８部の負担を低減
することができる。

【００１１】また、高速車両用台車のように組立時に、
図４に示す軸距１１および対角１２の寸法を正確に出す
ことが要求される場合があるが、図２に示すように軸ハ
リ腕４を水平な締結面でボルト１５によってボルト締結
して分割構成することにより、軸箱体１をレール方向の
前後方向に微調整できるため、軸距１１および対角１２
の寸法調整を正確に行うことができる。

【００１２】次に、図５および図６は軸ハリ腕４を分割
構成してボルト締結する場合の他の実施例を示す。軸ハ
リ腕４を台車の前後方向中心線に対して平行でかつ地面
に対して垂直な締結面を有するボルト締結方式にして分
割構成したものである。このような構成においても、前
述の実施例と同様な効果を得ることができる。

【００１３】さらに、図７および図８は軸ハリ腕４を分
割構成してボルト締結する場合のさらに他の実施例を示
す。軸ハリ腕４を台車の前後方向中心線に対して垂直な
締結面を有するボルト締結方式にして、分割構成したも
のである。このような構成においても、締結面に調整板
１３を入れることによって前記と同様な効果を得ること
ができる。

【００１４】なお、本実施例はさらに次の特徴を有す
る。 (１)車軸端を支持する軸箱体にコイルバネを介して台車
枠の重力方向を支持するとともに、前記軸箱体をレール
長手方向および車軸方向に支持する軸ハリ腕を設け、前
記軸ハリ腕の一方は前記軸箱体に固定し、前記軸ハリ腕
の他方を前記台車枠側に支持し、前記軸ハリ腕をレール
長手方向で長さ調整可能としたことを特徴とする軸箱支
持装置。 (２)車軸端に取付けられた軸箱体上にコイルバネを取付
けて該バネ上に台車枠を支持するとともに、前記軸箱体
と一体で構成した軸ハリ腕の先端をゴムブッシュを介し
て台車枠に取付けた軸ハリ式軸箱支持装置において、ゴ
ムブッシュを左右に２分割し、かつ軸箱体の軸ハリ腕を
台車の前後方向中心線に対して平行な締結面を有するボ
ルト締結方式により、分割構成したことを特徴とする軸
ハリ式軸箱支持装置。 (３)上記(２)の軸ハリ式軸箱支持装置において、軸ハリ
腕を台車の前後方向中心線に対して垂直な締結面を有す
るボルト締結方式により、分割構成したことを特徴とす
る鉄道車両用軸箱支持装置。

【００１５】

【発明の効果】本発明によれば、走行中にレ−ルより輪
軸に左右方向の力が負荷された場合、弾性体ブッシュに
よる支持軸部でモ−メント力が負担させることができ、
軸受に作用するモ−メント力を低減でき、これによって
レ−ルからの左右力に対して軸受に生じる負担を低減す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の軸箱支持装置の一実施例を示す平断面
図である。

【図２】図１の側面図である。

【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。

【図４】本発明の軸箱支持装置を設けた台車の平面図で
ある。

【図５】本発明の軸ハリ腕の他の実施例を示す平断面図
である。

【図６】図５の側面図である。

【図７】本発明の軸ハリ腕のさらに他の実施例を示す平
断面図である。

【図８】図７の側面図である。

【符号の説明】

１…軸箱、２…台車枠、３…コイルバネ、４…軸ハリ
腕、５…ゴムブッシュ、６…車輪、７…車軸、８…軸
受、９…左右力、１０…反力、１１…軸距、１２…対
角、１３…調整板、１４…支持軸、１５…ボルト。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車軸端を支持する軸箱体にコイルバネを介
   して台車枠の重力方向を支持するとともに、前記軸箱体
   をレール長手方向および車軸方向に支持する軸ハリ腕を
   設け、前記軸ハリ腕の一方は前記軸箱体に固定し、前記
   軸ハリ腕の他方に前記車軸と平行な支持軸を設けて前記
   台車枠側に対し前記支持軸回りに回動可能に支持し、前
   記支持軸の両端部に弾性体ブッシュを介して前記台車枠
   側に取り付けたことを特徴とする軸箱支持装置。