JPH08269236A

JPH08269236A - 防振ゴム組成物

Info

Publication number: JPH08269236A
Application number: JP9752995A
Authority: JP
Inventors: Akihiro Shibahara; 彰広柴原
Original assignee: Tokai Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
Priority date: 1995-03-31
Filing date: 1995-03-31
Publication date: 1996-10-15

Abstract

(57)【要約】【構成】天然ゴムまたは天然ゴム（ＮＲ）とスチレン
−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）もしくはブタジエンゴム
（ＢＲ）とのブレンドゴムと平均粒子径が４０〜１３０
ｎｍのカーボンブラック（ＣＢ）との組成物にチオシア
ネートプロピルトリアルコキシシシラン（ＴＣＰＡ）を
添加してなる防振ゴム組成物、及びそのゴム組成物を用
いてなる防振ゴム。。【効果】本発明の防振ゴムは、低振動伝達性のＮＲ、
及びＮＲとＳＢＲまたはＢＲとのブレンドゴムに補強材
のＣＢと、そのＣＢの表面官能基と反応するＴＣＰＡを
配合したものであり、クリープ特性として高温荷重付加
試験で評価されるクリープ特性にすぐれ、特に長時間高
温下で使用されるエンジンマウント用などとして有用で
ある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、耐熱性の防振ゴム組成
物、特に自動車のエンジンマウント用に好適な防振ゴム
組成物および防振ゴムに関する。

【０００２】

【従来の技術とその課題】自動車のエンジン等を搭載す
る際に使用される防振ゴムには、エンジンの振動及びそ
れに伴う騒音を軽減する防振性能に加えて、エンジンの
発生熱に対する耐熱性及びエンジンを機械的に支える支
持性能（強度）が要求される。防振性能の点からは、ゴ
ムは一般的に軟らかい程よいが、軟らかすぎると搭載物
の重量で撓んでその支持位置が変化し、支持物を含む構
成体全体の基本的な性能に悪い影響を及ぼすことにな
る。具体的には、防振性能は振動を伝達する振動状態の
ばね定数（動ばね定数）が小さいほどよく、一方支持性
能（強度）は支持剛性を示す静ばね定数が大きいものも
の程よく、従って、動ばね定数と静ばね定数との比、す
なわち動倍率（動ばね定数／静ばね定数）の値の小さい
ゴムほど防振ゴムとしてすぐれているといえる。

【０００３】この様な防振ゴムとして、現在、防振性に
優れた天然ゴム（ＮＲ）、及び天然ゴムとスチレン−ブ
タジエンゴム（ＳＢＲ）またはブタジエンゴム（ＢＲ）
とのブレンドゴムをベース（マトリックス）とし、これ
に補強材のカーボンブラックを配合したゴム組成物が用
いられている。しかし、これらのゴム組成物はゴムポリ
マー主鎖中に２重結合を有するために基本的に耐熱性が
悪く、自動車エンジンルーム等の高温度環境下で長時間
使用するとき物性の低下、具体的には熱的劣化及び動的
疲労が著しいという問題がある。特に、エンジンを搭載
するエンジンマウントは経時的に劣化して形状が変化す
ると、エンジンの支持位置が変わり、振動特性が悪化す
るばかりでなく、エンジンとその周辺の部品とが干渉
し、破損するおそれがある。

【０００４】エンジンマウント等のように耐熱性が要求
されるゴムの経時的な形状変化は、一定荷重を負荷した
状態で高温下に一定時間保持したときの変化量（すなわ
ち、クリープ）（後記実施例における試験法を参照のこ
と）を測定して評価することができるが、このクリープ
は、負荷を開放し常温に戻して測定する圧縮永久歪み
（いわゆる「へたり」；一般的にクリープの代用特性と
して測定される。）とは異なり、圧縮永久歪みに優れて
もクリープ特性では効果が見られないこともしばしばあ
る。エンジンマウント用の防振ゴム組成物としてはクリ
ープ特性の良いものが望まれている。また、加硫ゴムで
は架橋点の結合エネルギーが低く熱で分解しやすいた
め、天然ゴムをベースとする防振ゴム組成物の耐熱性を
向上させる目的では架橋剤としての硫黄成分使用量を減
らしたり、あるいは非硫黄系の架橋剤を使用する手法が
採られているが、一般的に架橋密度が小さくなるため、
目標とするゴム硬度が得られず、そのためカーボンブラ
ックなどの補強材を多量に添加することが必要となる。
ところが、補強材が多くなると、ゴムポリマーと補強材
との相互作用により動倍率が高くなり振動特性が悪化す
る。また、低硫黄、あるいは非硫黄系の架橋剤の系で、
加硫促進剤やある種の加硫剤（硫黄含有有機化合物等）
を添加することにより架橋密度を上げることは可能であ
るが、耐疲労性が悪くなる。

【０００５】従って、本発明の課題は、防振性に優れた
ＮＲ、及びＮＲとＳＢＲまたはＢＲとのブレンドゴムに
補強材のカーボンブラックを配合した防振ゴム組成物に
おいて、耐熱及び耐久性を改善することにある。さら
に、本発明の他の課題は、耐熱性及びクリープ特性に優
れたエンジンマウント用に好適な防振ゴム組成物を提供
することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】ゴム組成物の熱クリープ
現象の原因としては、(1) 熱によるポリマー分子の切
断、(2) 熱による架橋点の切断、 (3)熱によるゴムポリ
マーとカーボンブラックの２次結合の破壊及びそれに伴
うずれ現象等が考えられるが、本発明者は、防振特性
（動倍率）に悪影響を及ぼすことになるカーボンブラッ
クの配合量を増やすことなく、カーボンブラックの表面
官能基と相互作用（反応）して熱クリープ特性を改善す
る可能性のある添加剤の併用について鋭意検討を重ねた
結果、下記式

【０００７】

【化１】（Ｒ¹Ｏ）（Ｒ²Ｏ）（Ｒ³Ｏ）ＳｉＣＨ₂ＣＨ₂
ＣＨ₂ＳＣＮ（式中、Ｒ¹、Ｒ²およびＲ³は同一または異
別であってもよいアルキル基を意味する。）で示される
チオシアネートプロピルトリアルコキシシランを使用す
ることにより熱クリープ及び低振動伝達性が改善される
ことを見出だし、本発明を完成した。

【０００８】すなわち、本発明は１）天然ゴムにカーボンブラックを配合した組成物、
または天然ゴムとスチレン−ブタジエンゴムまたはブタ
ジエンゴムとのブレンドゴムにカーボンブラックを配合
した組成物にチオシアネートプロピルトリアルコキシシ
ランを添加混練してなる防振ゴム組成物、２）天然ゴムまたは天然ゴムとスチレン−ブタジエン
ゴムもしくはブタジエンゴムとのブレンドゴム１００重
量部に対してチオシアネートプロピルトリアルコキシシ
ランを１〜８重量部添加混練してなる防振ゴム組成物、３）チオシアネートプロピルトリアルコキシシランが
チオシアネートプロピルトリエトキシシランである前記
１または２に記載の防振ゴム組成物。４）カーボンブラックの平均粒子径が４０〜１３０ｎ
ｍである前記１乃至３のいずれかの項に記載の防振ゴム
組成物、５）天然ゴム、または天然ゴムとスチレン−ブタジエ
ンゴムまたはブタジエンゴムとのブレンドゴムとカーボ
ンブラックとの配合割合が、ゴム成分５０〜９０重量
％、カーボンブラック１０〜５０重量％である前記１乃
至４のいずれかの項に記載の防振ゴム組成物、６）エンジンマウント用である前記１乃至５のいずれ
かの項に記載の防振ゴム組成物、及び７）前記１乃至６のいずれかの防振ゴム組成物を用い
てなる防振ゴムを提供する。以下、本発明の防振ゴム組
成物及び防振ゴムについて詳しく説明する。

【０００９】

【ゴムポリマー】本発明ではゴムポリマーマトリックス
（ベース）として、天然ゴムまたは天然ゴムとスチレン
−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）またはブタジエンゴム（Ｂ
Ｒ）とのブレンドゴムを使用する。天然ゴムは加工性お
よび機械的強度特性（耐久性）は良好であり、本発明に
おいては広い範囲に亘ってゴムポリマーマトリックスと
して有効に用いることができる。マトリックスとしてブ
レンドゴムを使用する場合には、天然ゴムとＳＢＲまた
はＢＲとのブレンドゴムを用いる。ＳＢＲは耐熱性向上
に有効であり、ＢＲは動倍率低減効果がある。

【００１０】

【カーボンブラック】本発明の防振ゴム組成物において
は、カーボンブラックとチオシアネートプロピルトリア
ルコキシシランとを上記のゴムポリマーマトリックスに
配合して用いることが重要である。防振ゴム組成物の支
持強度を上げる補強材として本発明で使用するカーボン
ブラックは、ゴムマトリックスに配合したときにチオシ
アネートプロピルトリアルコキシシランと反応する官能
基を適度に有するものである。チオシアネートプロピル
トリアルコキシシランとの反応性はカーボンブラックの
平均粒径が小さい程大きいが、あまり小さくなると振動
伝達率の指標となる動倍率が大きくなるので平均粒径が
４０ｎｍ以上のものが好ましい。一方粒子径が大きすぎ
ると表面官能基が著しく少なくなってチオシアネートプ
ロピルトリアルコキシシランの添加効果は減少するので
平均粒径は１３０ｎｍ未満が望ましい。カーボンブラッ
クの配合量は、防振ゴムの用途によるので一概に規定で
きないが、一般的には１０〜５０重量％が好ましい。

【００１１】

【チオシアネートプロピルトリアルコキシシラン】本発
明者は有機樹脂と無機物とのなかだちの役目を果たし、
物理的強度の向上、無機物の有機樹脂への親和性の向上
と接着、高温高湿下における物理強度低下の抑制などの
効果を示すことが知られているシランカップリング剤の
添加について検討した。その結果、例えば、一般的にゴ
ムの分野で汎用されているメルカプトプロピルトリメト
キシシランは効果がある程度認められるものの、スコー
チ（ゴム焼け）現象を生ずるために多量に配合出来ず、
スコーチを生じない程度の少量の配合では効果が殆ど認
められない。これに対して、シランカップリング剤の中
で、チオシアネートプロピルトリアルコキシシラン：

【化１】（Ｒ¹Ｏ）（Ｒ²Ｏ）（Ｒ³Ｏ）ＳｉＣＨ₂ＣＨ₂
ＣＨ₂ＳＣＮ（式中、Ｒ¹、Ｒ²およびＲ³は同一または異
別であってもよいアルキル基を意味する。）が優れた効
果を示すことが確認された。特にＲ¹、Ｒ²およびＲ³が
すべてエトキシ基であるチオシアネートプロピルトリエ
トキシシランは特異的に優れた効果を示す。チオシアネ
ートプロピルトリアルコシキシシランの配合量は、ゴム
成分（天然ゴム、または天然ゴムとスチレン−ブタジエ
ンゴムまたはブタジエンゴムとのブレンドゴム）１００
重量部に対して１〜８重量部である。１重量部未満で
は、配合したカーボンブラックと十分反応することが出
来ないため効果がなく、また８重量部を超えるとスコー
チを生じる。

【００１２】また、本発明の防振ゴム組成物には、加工
助剤、老化防止剤、加硫剤、加硫促進剤、軟化剤、充填
剤等を添加して用いてもよい。加硫剤は、一般に使用さ
れるいずれの加硫剤も使用できる。かかる化合物の例と
しては、イオウ、モルホリンジスルフィド、テトラメチ
ルチウラムジスルフィド等が挙げられる。この中ではイ
オウが好ましく、ゴム成分１００重量部に対し0.5〜５
重量部程度用いることができる。

【００１３】加硫促進剤は、ゴムポリマーのラジカル切
断を抑制し架橋効果を向上させるための添加剤でありゴ
ム成分１００重量部に対し 0.5〜５重量部程度用いるこ
とができる。加硫促進剤の例としては、Ｎ−シクロヘキ
シル−２−ベンゾチアゾールスルフェンアミド、Ｎ−オ
キシジエチレン−２−ベンゾチアゾールスルフェンアミ
ド、Ｎ，Ｎ−ジイソプロピル−２−ベンゾチアゾールス
ルフェンアミド等のスルフェンアミド系化合物；２−メ
ルカプトベンゾチアゾール、２−（２，４−ジニトロフ
ェニル）メルカプトベンゾチアゾール、２−（２，６−
ジエチル−４−モルホリノチオ）ベンゾチアゾール、ジ
ベンゾチアジルジスルフィド等のチアゾール系化合物；
ジフェニルグアニジン、ジオルトトリルグアニジン、ト
リフェニルグアニジン、オルトトリルビグアニド、ジフ
ェニルグアニジンフタレート等のグアニジン系化合物；
アセトアルデヒド−アニリン反応物、ブチルアルデヒド
−アニリン縮合物、ヘキサメチレンテトラミン、アセト
アルデヒド−アンモニア反応物等のアルデヒド−アミン
またはアルデヒド−アンモニア系化合物；２−メルカプ
トイミダゾリン等のイミダゾリン系化合物；チアカルバ
ミド、ジエチルチオ尿素、ジブチルチオ尿素、トリメチ
ルチオ尿素、ジオルトトリルチオ尿素等のチオ尿素化合
物；テトラメチルチウラムモノスルフィド、テトラメチ
ルチウラムジスルフィド、テトラエチルチウラムジスル
フィド、テトラブチルチウラムジスルフィド、ペンタメ
チレンチウラムテトラスルフィド等のチウラム系化合
物；ジメチルジチオカルバミン酸亜鉛、ジエチルジチオ
カルバミン酸亜鉛、ジブチルチオカルバミン酸亜鉛、エ
チルフェニルジチオカルバミン酸亜鉛、ブチルフェニル
ジチオカルバミン酸亜鉛、ジメチルジチオカルバミン酸
ナトリウム、ジメチルジチオカルバミン酸セレン、ジエ
チルジチオカルバミン酸テルル等のジチオカルバミン酸
塩系化合物；ジブチルキサントゲン酸亜鉛等のキサンテ
ート系化合物等の化合物が挙げられる。

【００１４】軟化剤は上記のゴム成分１００重量部に対
して１００重量部程度まで用いられる。軟化剤の例とし
ては、プロセルオイル、潤滑油、パラフィン、流動パラ
フィン、石油アスファルト、ワセリン等の石油系軟化
剤；ヒマシ油、アマニ油、ナタネ油、ヤシ油等の脂肪油
系軟化剤；トール油；サブ；蜜ロウ、カルナバロウ、ラ
ノリン等のワックス類；リノール酸、パルミチン酸、ス
テアリン酸、ラウリン酸等が挙げられ、特にプロセスオ
イルが好ましく使用される。カーボンブラック以外の充
填剤の例としては、炭酸カルシウム、タルク、シリカ等
が挙げられる。以上の添加剤のほか、可塑剤、安定剤、
加工助剤、着色剤等の慣用の配合剤を用いてもよい。

【００１５】

【製造方法】本発明の防振ゴム組成物は、上記のゴム成
分、カーボンブラック、チオシアネートプロピルトリア
ルコキシシラン及びその他の添加剤を用いて常法により
製造することができる。

【００１６】上述の本発明の防振ゴムは、天然ゴム（Ｎ
Ｒ）、及び天然ゴムとスチレン−ブタジエンゴム（ＳＢ
Ｒ）またはブタジエンゴム（ＢＲ）とのブレンドゴムに
補強材のカーボンブラックを配合した組成物に対して、
少量のチオシアネートプロピルトリアルコキシシランを
配合したものであり、耐熱及び耐久性、特にクリープ特
性に優れ、エンジンマウントを始めとして、ボディマウ
ント、キャブマウント、メンバーマウント、ストラット
バークッション、センタベアリングサポート、トーショ
ナルダンパー、ステアリングラバーカップリング、テン
ションロッドブッシュ、サスペンションブッシュ、スト
ラットマウント、ＦＦエンジンロールストッパー、マフ
ラーハンガー等の各種の自動車用防振ゴムの構成部材と
して使用でき、特にエンジンマウント用として好適であ
る。

【００１７】

【実施例】以下、実施例および比較例により本発明をさ
らに詳細に説明するが、本発明は下記の記載により限定
されるものではない。なお、各実施例および比較例にお
いて、原料及び添加剤としては、以下のものを使用し
た。

【００１８】（１）ゴム成分天然ゴム：ＲＳＳ＃３。（２）カーボンブラック (i)平均粒子径４３ｎｍ；旭カーボン株式会社製＃６
０、(ii) 平均粒子径１２０ｎｍ；旭カーボン株式会社
製＃１５、(iii)平均粒子径２８ｎｍ；旭カーボン株式
会社製＃７０。（３）シランカップリング剤 (i)チオシアネートプロピルトリエトキシシラン（デグ
サ社製）、(ii) メルカプトプロピルトリメトキシシラ
ン（日本ユニカー株式会社製）。

【００１９】（４）加硫剤硫黄。（５）加硫促進剤 (i)ＣＺ：Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾベンゾチア
ゾリルスルフェンアミド（大内新興化学株式会社製）、
(ii) ＴＴ：テトラメチルチウラムジスルフィド（大内
新興化学株式会社製）、(iii)亜鉛華（ＺｎＯ）。（６）軟化剤 (i)ナフテン系プロセスオイル、(iii)ステアリン酸。（７）老化防止剤アミン系老化防止剤：Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）
−Ｎ′−フェニル−ｐ−フェニレンジアミン（大内新興
化学株式会社製）。

【００２０】実施例１〜４及び比較例１〜５上記の各成分を表１に示す割合で常法により配合して混
練してゴム組成物を調製した。

【００２１】

【表１】ゴム組成物の配合例天然ゴム１００重量部亜鉛華５重量部ステアリン酸１重量部老化防止剤１重量部シランカップリング剤変量（表２参照）カーボンブラック〃プロセスオイル５重量部ＣＺ１重量部ＴＴ 0.5 重量部硫黄１重量部

【００２２】得られたゴム組成物を後述のように成形、
架橋して試験片とし、これを用いて以下の方法でスコー
チタイム、クリープテスト、動倍率、圧縮永久歪み、及
び常態特性（強度、引張り強度、破断伸び）を測定し
た。結果を表２に併せて示す。

【００２３】１）スコーチタイムスコーチタイムは、ムーニーのプラストメーターを用い
て粘度を測定し、最低粘度からムーニー単位で５単位上
昇するに要する時間を指す。具体的操作はJISK6300 に
規定されるムーニー・スコーチ試験（試験温度：１２１
℃）に準じて行なった。

【００２４】２）クリープテスト１５０℃で３０分間加熱することにより架橋した直径５
０ｍｍ、高さ５０ｍｍの円柱形状のゴム試験片を作製
し、図１に示すように、試験片１の上下を円盤状の金具
２、３で挟む。かかる試験片を２個用意し、図２に示す
ように、それぞれの下面を括弧型の治具４の斜面上に装
着し、上面には縦断面が三角形の治具５を装着した。な
お、図中の角度Θは３０°とした。この状態で、治具５
の上面６を水平に保って２００ｋｇの荷重Ｐを付与し下
部の治具の水平面７との距離ａを測定した。次にこれを
恒温槽（１２０℃）内で７２時間維持し、加熱および荷
重負荷を加えたまま上部治具の上面６と下部の治具の水
平面７との距離ａ′を再び測定して、クリープ量（ａ−
ａ′）を算出した。

【００２５】３）動倍率配合ゴム組成物を１５０℃で３０分間加熱することによ
り架橋した直径５０ｍｍ、高さ２５ｍｍの円柱体形状の
試験片を作製し、その上面および下面に直径６０ｍｍ厚
さ６ｍｍの円形金具をそれぞれ取り付け、静ばね定数
（Ｋｓ）、動ばね定数（Ｋｄ100）を測定し、動倍率
（Ｋｄ100／Ｋｓ）を求めた。静ばね定数は、上記の円
柱体形状の試験片を円柱の軸方向に軸方向に７ｍｍ圧縮
し、２回目の往きの荷重撓み曲線から1.5ｍｍと3.5ｍｍ
の撓み時の荷重を読み取り計算した。動ばね定数は、試
験片を軸方向に2.5ｍｍ圧縮し、この2.5ｍｍ圧縮の位置
を中心に、下方から１００Ｈｚの周波数により振幅±0.
05ｍｍの定変位調和振動を加え、試験片上方に取り付け
たロードセルにて動的荷重を測定し、JIS K6394に準拠
して計算した。動倍率はこれらの値の比である。

【００２６】４）圧縮永久歪み配合ゴム組成物を１５０℃で２０分加熱することにより
架橋した試験片に荷重を負荷し、１００℃で２２時間維
持した後、荷重を取り去り室温に戻してから変形量（圧
縮永久歪み）を測定した。なお、試験片の大きさや形状
および荷重の大きさはJIS K6301 によった。

【００２７】５）常態特性配合ゴム組成物を成形し１５０℃で２０分間加熱して架
橋しダンベル型試験片（JIS K6301 ）を得た。この試験
片を用いてJIS K6301 に記載の方法に従い測定温度２５
℃、引張速度５００ｍｍ／分の条件で引っ張り試験を行
ない、１００％モジュラス（Ｍ100)、引張り強さ（Ｔ
Ｂ）（ＭＰａ）および破断伸び（ＥＢ）（％）を測定し
た。また、硬さ（ＨＳ）についても同じくJIS K6301 に
記載の方法に従いスプリング硬さをJIS A 硬度計により
測定した。

【００２８】

【表２】

【００２９】表２に示す通り、本発明にしたがってチオ
シアネートエトキシシランを添加した実施例ではクリー
プが２ｍｍ台ないしはそれ以下に、また、動倍率が 1.3
倍台ないしはそれ以下と、それぞれ低い値に抑えられて
いる。これに対し、シランカップリング剤を用いない場
合（比較例１）、用いてもメルカプト系のシランカップ
リング剤を用いた場合（比較例２〜３）ではクリープが
3.5ｍｍを超えている。なお、従来のエンジンマウント
では１０万キロメートルの走行で、５ｍｍ程度のクリー
プ現象を起こす。クリープ現象の改善は指数関数的にマ
ウントの寿命に効くため、１ｍｍの改善は寿命で 1.5〜
２倍にも及ぶ大きな効果である。また、メルカプト系シ
ランカップリング剤は添加量が多いとスコーチタイムが
極端に減少しスコーチが発生しやすいことがわかるが
（比較例３）、本発明では、特に多量にチオシアネート
エトキシシランシランを用いない限り（比較例５）、顕
著なスコーチングを引き起こす原因とはならない。さら
に、カーボンブラック粒子の粒径は特に微小なもの（比
較例４）を除き幅広い範囲に亘って使用可能であること
がわかる。

【００３０】

【発明の効果】本発明の防振ゴム組成物は熱クリープ特
性に優れており、エンジンマウント等のような高温（１
００℃以上）高荷重の使用環境下でも変形が最小限に抑
えられる。しかも、防振性が高い。このため、実際の使
用において長期に亘って高精度で安定的にエンジン等を
支持することができる。また、本発明の防振ゴム組成物
は天然ゴムベースでも使用可能であるため低コストで製
造でき、さらにＳＢＲやＢＲとのブレンドにより適用対
象に応じた特性の調整が可能である。さらに、スコーチ
タイムが長いため、スコーチングを生じるおそれが少な
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】クリープ試験用試験体の形状を示す模式的断面
図。

【図２】試験時における上記試験体への荷重負荷の状態
を示す模式的断面図。

【符号の説明】

１試験片２，３金具４，５治具

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成７年９月２０日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２１

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２１】

【表１】ゴム組成物の配合例天然ゴム１００重量部亜鉛華５重量部ステアリン酸１重量部老化防止剤１重量部シランカップリング剤変量（表２参照）カーボンブラック〃プロセスオイル５重量部ＣＺ１重量部ＴＴ０．５重量部硫黄１重量部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号庁内整理番号ＦＩ技術表示箇所Ｆ１６Ｆ 15/08 8917−3ＪＦ１６Ｆ 15/08 Ｄ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】天然ゴムにカーボンブラックを配合した
組成物、または天然ゴムとスチレン−ブタジエンゴムも
しくはブタジエンゴムとのブレンドゴムにカーボンブラ
ックを配合した組成物にチオシアネートプロピルトリア
ルコキシシランを添加混練してなる防振ゴム組成物。
【請求項２】天然ゴムまたは天然ゴムとスチレン−ブ
タジエンゴムもしくはブタジエンゴムとのブレンドゴム
１００重量部に対してチオシアネートプロピルトリアル
コキシシランを１〜８重量部添加混練してなる防振ゴム
組成物。
【請求項３】チオシアネートプロピルトリアルコキシ
シランがチオシアネートプロピルトリエトキシシランで
ある請求項１または２に記載の防振ゴム組成物。
【請求項４】カーボンブラックの平均粒子径が４０〜
１３０ｎｍである請求項１乃至３のいずれかの項に記載
の防振ゴム組成物。
【請求項５】天然ゴム、または天然ゴムとスチレン−
ブタジエンゴムもしくはブタジエンゴムとのブレンドゴ
ムとカーボンブラックとの配合割合が、ゴム成分５０〜
９０重量％、カーボンブラック１０〜５０重量％である
請求項１乃至４のいずれかの項に記載の防振ゴム組成
物。
【請求項６】エンジンマウント用である請求項１乃至
５のいずれかの項にに記載の防振ゴム組成物。
【請求項７】請求項１乃至６のいずれかの防振ゴム組
成物を用いてなる防振ゴム。