JPH08270465A - 排気ブレーキ装置 - Google Patents
排気ブレーキ装置Info
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- JPH08270465A JPH08270465A JP7523395A JP7523395A JPH08270465A JP H08270465 A JPH08270465 A JP H08270465A JP 7523395 A JP7523395 A JP 7523395A JP 7523395 A JP7523395 A JP 7523395A JP H08270465 A JPH08270465 A JP H08270465A
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 バイパス通路構成を簡略化した排気ブレーキ
装置を提供する。 【構成】 エンジンの排気通路４に排気シャッタ２を介
装し、減速時に排気シャッタ２を閉じるものにおいて、
排気シャッタ２が閉じたときに上流側の排気圧力が作用
するシャッタ近傍の排気通路４に臨んで受圧面１３ａを
もつ減圧弁１１を設け、かつ減圧弁１１が開弁したとき
に受圧面１３ａと排気シャッタ２との間に排気を流通さ
せる隙間１８を形成する。
装置を提供する。 【構成】 エンジンの排気通路４に排気シャッタ２を介
装し、減速時に排気シャッタ２を閉じるものにおいて、
排気シャッタ２が閉じたときに上流側の排気圧力が作用
するシャッタ近傍の排気通路４に臨んで受圧面１３ａを
もつ減圧弁１１を設け、かつ減圧弁１１が開弁したとき
に受圧面１３ａと排気シャッタ２との間に排気を流通さ
せる隙間１８を形成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両の排気ブレーキ装置
に関する。
に関する。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジンを搭載した車両にお
いて、エンジンの排気通路にシャッタを介装し、減速時
などシャッタを閉じることにより、排気圧力を高め、エ
ンジンブレーキを効かす排気ブレーキ装置が知られてい
る。
いて、エンジンの排気通路にシャッタを介装し、減速時
などシャッタを閉じることにより、排気圧力を高め、エ
ンジンブレーキを効かす排気ブレーキ装置が知られてい
る。
【０００３】エンジン高回転域からの減速時など、排気
ブレーキを効かせたときの排気平均圧力が高くなり過ぎ
ると、排気行程に無い排気弁が背圧として作用する脈動
的に変化する排気圧力を受けて開閉し、着座時の衝撃に
より排気弁の耐久性を損なったり、破損などの問題を起
こす。
ブレーキを効かせたときの排気平均圧力が高くなり過ぎ
ると、排気行程に無い排気弁が背圧として作用する脈動
的に変化する排気圧力を受けて開閉し、着座時の衝撃に
より排気弁の耐久性を損なったり、破損などの問題を起
こす。
【０００４】そこで、従来、例えば実開平３−１７１５
４号公報や実開平２−１２６０５０号公報にもあるよう
に、排気通路のシャッタをバイバスして通路を設け、こ
のバイバス通路にリリーフバルブを介装し、排気ブレー
キ時に排気圧力が許容上限値に達したらリリーフバルブ
を開き、それ以上の排気圧力の上昇を抑制して、排気弁
の誤動作などを防止するようにしたものがある。
４号公報や実開平２−１２６０５０号公報にもあるよう
に、排気通路のシャッタをバイバスして通路を設け、こ
のバイバス通路にリリーフバルブを介装し、排気ブレー
キ時に排気圧力が許容上限値に達したらリリーフバルブ
を開き、それ以上の排気圧力の上昇を抑制して、排気弁
の誤動作などを防止するようにしたものがある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、このような排
気圧力をリリーフする場合、排気通路に平行してバイバ
ス通路を設け、このバイバス通路にリリーフバルブを介
装しているため、排気通路の構成が複雑となり、スペー
スの問題と共に、それだけコストアップにもつながって
しまう。
気圧力をリリーフする場合、排気通路に平行してバイバ
ス通路を設け、このバイバス通路にリリーフバルブを介
装しているため、排気通路の構成が複雑となり、スペー
スの問題と共に、それだけコストアップにもつながって
しまう。
【０００６】そこでこの発明は、バイパス通路構成を簡
略化した排気ブレーキ装置を提供することを目的とす
る。
略化した排気ブレーキ装置を提供することを目的とす
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、エンジン
の排気通路に排気シャッタを介装し、減速時に排気シャ
ッタを閉じるようにした排気ブレーキ装置において、前
記排気シャッタが閉じたときに上流側の排気圧力が作用
するシャッタ近傍の排気通路に臨んで受圧面をもつ減圧
弁を設け、かつ減圧弁が開弁したときに受圧面と排気シ
ャッタとの間に排気を流通させる隙間を生じるようにし
た。
の排気通路に排気シャッタを介装し、減速時に排気シャ
ッタを閉じるようにした排気ブレーキ装置において、前
記排気シャッタが閉じたときに上流側の排気圧力が作用
するシャッタ近傍の排気通路に臨んで受圧面をもつ減圧
弁を設け、かつ減圧弁が開弁したときに受圧面と排気シ
ャッタとの間に排気を流通させる隙間を生じるようにし
た。
【０００８】第２の発明は、第１の発明において、前記
隙間は減圧弁の変位が大きくなるほど大きくなるように
形成される。
隙間は減圧弁の変位が大きくなるほど大きくなるように
形成される。
【０００９】第３の発明は、第１または第２の発明にお
いて、前記減圧弁は、ハウジングに摺動自由にピストン
弁を支持し、ピストン弁の受圧面の一部を排気シャッタ
閉じ位置の排気通路の上流側に臨ませ、このピストン弁
をスプリングで排気シャッタに向けて付勢すると共に、
ピストン弁が排気シャッタ回動先端に形成した平坦面と
近接した位置で係止されるようにシリンダに係止段部を
設け、ピストン弁がスプリングに抗して開いたときに排
気シャッタ平坦面との間に隙間が形成されるように構成
される。
いて、前記減圧弁は、ハウジングに摺動自由にピストン
弁を支持し、ピストン弁の受圧面の一部を排気シャッタ
閉じ位置の排気通路の上流側に臨ませ、このピストン弁
をスプリングで排気シャッタに向けて付勢すると共に、
ピストン弁が排気シャッタ回動先端に形成した平坦面と
近接した位置で係止されるようにシリンダに係止段部を
設け、ピストン弁がスプリングに抗して開いたときに排
気シャッタ平坦面との間に隙間が形成されるように構成
される。
【００１０】第４の発明は、第１または第２の発明にお
いて、前記減圧弁は、排気シャッタの回転軸と同軸的に
シャッタボディに一体に形成したハウジングに摺動自由
にピストン弁を支持し、回転軸に同軸的に挿通されたピ
ストン弁の受圧面の一部を排気シャッタ閉じ位置の排気
通路の上流側に臨ませ、このピストン弁をスプリングで
排気シャッタに向けて付勢すると共に、ピストン弁が排
気シャッタ回動側面に形成した平坦面に近接した位置で
係止されるように回転軸に係止段部を設け、ピストン弁
がスプリングに抗して開いたときに排気シャッタ平坦面
との間に隙間が形成されるように構成される。
いて、前記減圧弁は、排気シャッタの回転軸と同軸的に
シャッタボディに一体に形成したハウジングに摺動自由
にピストン弁を支持し、回転軸に同軸的に挿通されたピ
ストン弁の受圧面の一部を排気シャッタ閉じ位置の排気
通路の上流側に臨ませ、このピストン弁をスプリングで
排気シャッタに向けて付勢すると共に、ピストン弁が排
気シャッタ回動側面に形成した平坦面に近接した位置で
係止されるように回転軸に係止段部を設け、ピストン弁
がスプリングに抗して開いたときに排気シャッタ平坦面
との間に隙間が形成されるように構成される。
【００１１】
【作用】第１の発明において、エンジンの減速時など排
気シャッタを閉じると、排気通路の圧力が上がり、排気
ブレーキが働く。しかし、高回転からの排気ブレーキ時
など、減圧弁の受圧面にかかる排気圧力が許容上限値に
達すると、減圧弁が排気通路から後退し、排気シャッタ
と受圧面との間に間隙が形成される。
気シャッタを閉じると、排気通路の圧力が上がり、排気
ブレーキが働く。しかし、高回転からの排気ブレーキ時
など、減圧弁の受圧面にかかる排気圧力が許容上限値に
達すると、減圧弁が排気通路から後退し、排気シャッタ
と受圧面との間に間隙が形成される。
【００１２】この間隙を経由して排気シャッタの上流か
ら下流へと排気が流れ、このため排気圧力の上昇が抑制
され、排気弁の挙動不安定化等を確実に防止する。
ら下流へと排気が流れ、このため排気圧力の上昇が抑制
され、排気弁の挙動不安定化等を確実に防止する。
【００１３】第２の発明では、減圧弁の開弁後は、その
変位量に応じて間隙の面積も拡大していき、排気圧力を
確実に許容限界内に維持する。
変位量に応じて間隙の面積も拡大していき、排気圧力を
確実に許容限界内に維持する。
【００１４】第３の発明では、排気シャッタの回動先端
に位置するピストン弁が、排気圧力を感知して後退する
ことにより、排気シャッタ回動先端平坦面との間に排気
を流通させる間隙ができ、排気圧力の異常上昇を抑制す
ることができる。
に位置するピストン弁が、排気圧力を感知して後退する
ことにより、排気シャッタ回動先端平坦面との間に排気
を流通させる間隙ができ、排気圧力の異常上昇を抑制す
ることができる。
【００１５】第４の発明では、排気シャッタの回転軸と
同軸的に配置したピストン弁が、排気圧力を感知して後
退することにより、排気シャッタ側方平坦面との間に間
隙ができ、これにより排気圧力の異常上昇を抑制するこ
とができる。
同軸的に配置したピストン弁が、排気圧力を感知して後
退することにより、排気シャッタ側方平坦面との間に間
隙ができ、これにより排気圧力の異常上昇を抑制するこ
とができる。
【００１６】
【実施例】図１〜図４は本発明の第１の実施例を示すも
ので、１は排気管の一部を構成するシャッタボディであ
り、その排気通路４に面して排気シャッタ２が回転軸３
により回動自由に取付けられる。排気シャッタ２は図示
しないアクチュエータに駆動され、エンジンの減速時な
どに排気通路４を閉じて排気圧力を高め、エンジンブレ
ーキを効かす。
ので、１は排気管の一部を構成するシャッタボディであ
り、その排気通路４に面して排気シャッタ２が回転軸３
により回動自由に取付けられる。排気シャッタ２は図示
しないアクチュエータに駆動され、エンジンの減速時な
どに排気通路４を閉じて排気圧力を高め、エンジンブレ
ーキを効かす。
【００１７】排気ブレーキ時の排気圧力が上限付近に達
したら、排気シャッタ２をバイパスしてその上流から下
流へと排気の一部を流す減圧弁１１が、シャッタ２の回
動先端の近傍に位置して、シャッタボディ１の一部に取
付けられる。
したら、排気シャッタ２をバイパスしてその上流から下
流へと排気の一部を流す減圧弁１１が、シャッタ２の回
動先端の近傍に位置して、シャッタボディ１の一部に取
付けられる。
【００１８】減圧弁１１は、シャッタボディ１の軸線と
直交するようにボルト１７を介して取付けられた円筒形
のハウジング１２に、同じく円筒形のピストン弁１３が
摺動自由に挿入され、ピストン弁１３はスプリング１４
により、閉弁位置にある排気シャッタ２の回動先端に形
成した平坦面５に向けて付勢され、かつ平坦面５と近接
した当接直前の位置で前進を阻止されるように、ハウジ
ング１２に形成した係止段部１６にピストン弁１３が係
止される。
直交するようにボルト１７を介して取付けられた円筒形
のハウジング１２に、同じく円筒形のピストン弁１３が
摺動自由に挿入され、ピストン弁１３はスプリング１４
により、閉弁位置にある排気シャッタ２の回動先端に形
成した平坦面５に向けて付勢され、かつ平坦面５と近接
した当接直前の位置で前進を阻止されるように、ハウジ
ング１２に形成した係止段部１６にピストン弁１３が係
止される。
【００１９】ピストン弁１３の先端の受圧面１３ａは、
排気シャッタ２が閉じた位置において、シャッタ２の上
流側の排気通路４に一部が臨むように設けられ、排気圧
力が所定の上限値に達したら、スプリング１４に抗して
後退し、受圧面１３ａと排気シャッタ２の平坦面５との
間に間隙１８を形成し、これにより排気の一部を下流側
に流すようになっている。
排気シャッタ２が閉じた位置において、シャッタ２の上
流側の排気通路４に一部が臨むように設けられ、排気圧
力が所定の上限値に達したら、スプリング１４に抗して
後退し、受圧面１３ａと排気シャッタ２の平坦面５との
間に間隙１８を形成し、これにより排気の一部を下流側
に流すようになっている。
【００２０】なお、ピストン弁１３は排気シャッタ２の
上流側の排気圧力に対する受圧面積ができるだけ大きく
なるように、シャッタ２の回動先端に対して、排気通路
上流側に偏位して設けられ、また、ピストン弁１３の先
端付近で、ハウジング１２には排気通路上流側につば部
１２ａが形成され、排気圧力よりピストン弁１３にかか
るラジアル力を抑制し、ピストン弁１３のかじりを防
ぎ、円滑な作動性を保証している。
上流側の排気圧力に対する受圧面積ができるだけ大きく
なるように、シャッタ２の回動先端に対して、排気通路
上流側に偏位して設けられ、また、ピストン弁１３の先
端付近で、ハウジング１２には排気通路上流側につば部
１２ａが形成され、排気圧力よりピストン弁１３にかか
るラジアル力を抑制し、ピストン弁１３のかじりを防
ぎ、円滑な作動性を保証している。
【００２１】以上のように構成され、次に作用について
説明する。
説明する。
【００２２】エンジンの減速時など図１のように、排気
シャッタ２を閉じると、排気通路４を流れる排気圧力が
上昇し、これに応じてエンジンブレーキが働く。
シャッタ２を閉じると、排気通路４を流れる排気圧力が
上昇し、これに応じてエンジンブレーキが働く。
【００２３】エンジンの高回転域からの減速時など、排
気シャッタ２上流の排気圧力が許容上限値に達すると、
減圧弁１１のピストン弁１３の受圧面１３ａに作用する
この上流側排気圧力により、ピストン弁１３がスプリン
グ１４に抗して後退する。
気シャッタ２上流の排気圧力が許容上限値に達すると、
減圧弁１１のピストン弁１３の受圧面１３ａに作用する
この上流側排気圧力により、ピストン弁１３がスプリン
グ１４に抗して後退する。
【００２４】これにより、ピストン弁１３の受圧面１３
ａと排気シャッタ２の平坦面５との間に隙間１８がで
き、この隙間１８を通して排気の一部を下流側に流す。
このため、図５にも示すように、排気シャッタ２の上流
側の排気圧力の上昇が抑制され、排気圧力の異常上昇に
よる排気弁の挙動不安定化などを確実に回避することか
できる。
ａと排気シャッタ２の平坦面５との間に隙間１８がで
き、この隙間１８を通して排気の一部を下流側に流す。
このため、図５にも示すように、排気シャッタ２の上流
側の排気圧力の上昇が抑制され、排気圧力の異常上昇に
よる排気弁の挙動不安定化などを確実に回避することか
できる。
【００２５】なお、このように減圧弁１１を設けて排気
圧力の上限値を制御することにより、減圧弁１１を開く
までの常用エンジン回転範囲において、排気シャッタ２
のクリアランスを小さくすることができ、この結果、従
来例と比較すると明らかなように、エンジン回転数の低
回転域での排気ブレーキの効きを高められる（斜線領域
で示す）。
圧力の上限値を制御することにより、減圧弁１１を開く
までの常用エンジン回転範囲において、排気シャッタ２
のクリアランスを小さくすることができ、この結果、従
来例と比較すると明らかなように、エンジン回転数の低
回転域での排気ブレーキの効きを高められる（斜線領域
で示す）。
【００２６】また、減圧弁１１が開弁したときに、排気
シャッタ２の回動先端の平坦面５とピストン弁１３の受
圧面１３ａとの間に排気を逃がす間隙１８を形成するの
で、従来のように、排気バイパス通路をシャッタボディ
１とは別に設ける必要がなく、このため排気通路構成が
著しく簡略化でき、しかもその取付も、ハウジング１２
をシャッタボディ１に取付るだけため、非常に簡単とな
り、かつ保守点検等の整備性も良好となる。
シャッタ２の回動先端の平坦面５とピストン弁１３の受
圧面１３ａとの間に排気を逃がす間隙１８を形成するの
で、従来のように、排気バイパス通路をシャッタボディ
１とは別に設ける必要がなく、このため排気通路構成が
著しく簡略化でき、しかもその取付も、ハウジング１２
をシャッタボディ１に取付るだけため、非常に簡単とな
り、かつ保守点検等の整備性も良好となる。
【００２７】次に図６〜図８に示す第２の実施例を説明
する。
する。
【００２８】この実施例において、減圧弁１１は排気シ
ャッタ２の回転軸３と同軸的に配置され、かつシャッタ
ボディ１と一体に形成したハウジング２１に摺動自由に
ピストン弁２３を介装し、このピストン弁２３は回転軸
３を貫通して配置されると共に、その受圧面２３ａがシ
ャッタ２の側面に設けた平坦面６と対峙し、かつ受圧面
２３ａの位置は回転軸３に形成した係止段部２５により
規制される。ピストン弁２３はスプリング２４により排
気シャッタ２に向けて付勢され、受圧面２３ａの一部が
排気シャッタ２の上流側に面しており、排気圧力が許容
上限値に達したときに後退し、受圧面２３ａと平坦面６
との間に排気を流す間隙２６が形成されるようになって
いる。
ャッタ２の回転軸３と同軸的に配置され、かつシャッタ
ボディ１と一体に形成したハウジング２１に摺動自由に
ピストン弁２３を介装し、このピストン弁２３は回転軸
３を貫通して配置されると共に、その受圧面２３ａがシ
ャッタ２の側面に設けた平坦面６と対峙し、かつ受圧面
２３ａの位置は回転軸３に形成した係止段部２５により
規制される。ピストン弁２３はスプリング２４により排
気シャッタ２に向けて付勢され、受圧面２３ａの一部が
排気シャッタ２の上流側に面しており、排気圧力が許容
上限値に達したときに後退し、受圧面２３ａと平坦面６
との間に排気を流す間隙２６が形成されるようになって
いる。
【００２９】この実施例においても、排気シャッタ２を
閉じた状態で、排気圧力が許容上限値に達すると、ピス
トン弁２３が後退して間隙２６を形成し、排気の一部を
排気シャッタ２の上流から下流へと逃がして、それ以上
の排気圧力の上昇を抑制する。この場合、ハウジング２
１は排気シャッタ２の回転軸３と同軸的にシャッタボデ
ィ１に一体形成されるので、部品点数の削減が図れ、ま
たピストン弁１３やスプリング２４を排気シャッタ２と
一緒に組み付けることができ、生産性も向上する。
閉じた状態で、排気圧力が許容上限値に達すると、ピス
トン弁２３が後退して間隙２６を形成し、排気の一部を
排気シャッタ２の上流から下流へと逃がして、それ以上
の排気圧力の上昇を抑制する。この場合、ハウジング２
１は排気シャッタ２の回転軸３と同軸的にシャッタボデ
ィ１に一体形成されるので、部品点数の削減が図れ、ま
たピストン弁１３やスプリング２４を排気シャッタ２と
一緒に組み付けることができ、生産性も向上する。
【００３０】
【発明の効果】第１の発明によれば、エンジンの排気通
路にシャッタを介装し、減速時にシャッタを閉じるよう
にした排気ブレーキ装置において、シャッタが閉じたと
きに上流側の排気圧力が作用するシャッタ近傍の排気通
路に臨んで受圧面をもつ減圧弁を設け、かつ減圧弁が開
弁したときに受圧面とシャッタとの間に排気を流通させ
る隙間を生じるようにしたので、排気ブレーキ時など、
減圧弁の受圧面にかかる排気圧力が許容上限値に達する
と、減圧弁が排気通路から後退し、シャッタと受圧面と
の間に間隙が形成され、この間隙を経由してシャッタの
上流から下流へと排気を流して排気圧力の上昇を抑制
し、排気弁の挙動不安定化等を確実に防止する一方、シ
ャッタと受圧面との間隙を経由して排気を逃がすので、
従来のように、排気バイパス通路を別に設ける必要がな
く、排気通路構成が著しく簡略化でき、部品点数の削減
等とあいまってコストダウンも図れる。
路にシャッタを介装し、減速時にシャッタを閉じるよう
にした排気ブレーキ装置において、シャッタが閉じたと
きに上流側の排気圧力が作用するシャッタ近傍の排気通
路に臨んで受圧面をもつ減圧弁を設け、かつ減圧弁が開
弁したときに受圧面とシャッタとの間に排気を流通させ
る隙間を生じるようにしたので、排気ブレーキ時など、
減圧弁の受圧面にかかる排気圧力が許容上限値に達する
と、減圧弁が排気通路から後退し、シャッタと受圧面と
の間に間隙が形成され、この間隙を経由してシャッタの
上流から下流へと排気を流して排気圧力の上昇を抑制
し、排気弁の挙動不安定化等を確実に防止する一方、シ
ャッタと受圧面との間隙を経由して排気を逃がすので、
従来のように、排気バイパス通路を別に設ける必要がな
く、排気通路構成が著しく簡略化でき、部品点数の削減
等とあいまってコストダウンも図れる。
【００３１】第２の発明によれば、前記隙間は減圧弁の
変位が大きくなるほど大きくなるように形成されるの
で、開弁時の変位量に応じて間隙の面積も拡大してい
き、排気圧力を確実に許容限界内に維持できる。
変位が大きくなるほど大きくなるように形成されるの
で、開弁時の変位量に応じて間隙の面積も拡大してい
き、排気圧力を確実に許容限界内に維持できる。
【００３２】第３の発明によれば、前記減圧弁は、ハウ
ジングに摺動自由にピストン弁を支持し、ピストン弁の
受圧面の一部をシャッタ閉じ位置の排気通路の上流側に
臨ませ、このピストン弁をスプリングでシャッタに向け
て付勢すると共に、ピストン弁がシャッタ回動先端に形
成した平坦面と近接した位置で係止されるようにシリン
ダに係止段部を設け、ピストン弁がスプリングに抗して
開いたときにシャッタ平坦面との間に隙間が形成される
ように構成されるので、排気ブレーキ時の圧力異常上昇
時に確実にピストン弁を開き、圧力上昇を抑制すること
ができ、また、減圧弁の取付も、予めピストン弁、スプ
リングを組み込んだハウジングをシャッタボディに取付
るだけでよく、組み立てが非常に簡単となり、かつ保守
点検等の整備性も良好となる。
ジングに摺動自由にピストン弁を支持し、ピストン弁の
受圧面の一部をシャッタ閉じ位置の排気通路の上流側に
臨ませ、このピストン弁をスプリングでシャッタに向け
て付勢すると共に、ピストン弁がシャッタ回動先端に形
成した平坦面と近接した位置で係止されるようにシリン
ダに係止段部を設け、ピストン弁がスプリングに抗して
開いたときにシャッタ平坦面との間に隙間が形成される
ように構成されるので、排気ブレーキ時の圧力異常上昇
時に確実にピストン弁を開き、圧力上昇を抑制すること
ができ、また、減圧弁の取付も、予めピストン弁、スプ
リングを組み込んだハウジングをシャッタボディに取付
るだけでよく、組み立てが非常に簡単となり、かつ保守
点検等の整備性も良好となる。
【００３３】第４の発明によれば、前記減圧弁は、排気
シャッタの回転軸と同軸的にシャッタボディと一体に形
成したハウジングに摺動自由にピストン弁を支持し、回
転軸に同軸的に挿通されたピストン弁の受圧面の一部を
シャッタ閉じ位置の排気通路の上流側に臨ませ、このピ
ストン弁をスプリングでシャッタに向けて付勢すると共
に、ピストン弁がシャッタ回動側面に形成した平坦面に
近接した位置で係止されるように回転軸に係止段部を設
け、ピストン弁がスプリングに抗して開いたときにシャ
ッタ平坦面との間に隙間が形成されるように構成される
ので、シャッタの回転軸と同軸的に配置したピストン弁
が、排気圧力を感知して後退することにより、排気圧力
の異常上昇を抑制することができ、また、ハウジングを
シャッタボディと一体化することにより、部品点数、組
み立て工数を削減してコストダウンを図ることができ
る。
シャッタの回転軸と同軸的にシャッタボディと一体に形
成したハウジングに摺動自由にピストン弁を支持し、回
転軸に同軸的に挿通されたピストン弁の受圧面の一部を
シャッタ閉じ位置の排気通路の上流側に臨ませ、このピ
ストン弁をスプリングでシャッタに向けて付勢すると共
に、ピストン弁がシャッタ回動側面に形成した平坦面に
近接した位置で係止されるように回転軸に係止段部を設
け、ピストン弁がスプリングに抗して開いたときにシャ
ッタ平坦面との間に隙間が形成されるように構成される
ので、シャッタの回転軸と同軸的に配置したピストン弁
が、排気圧力を感知して後退することにより、排気圧力
の異常上昇を抑制することができ、また、ハウジングを
シャッタボディと一体化することにより、部品点数、組
み立て工数を削減してコストダウンを図ることができ
る。
【図１】本発明の第１の実施例を示す断面図である。
【図２】同じくそのＡ−Ａ線矢示図である。
【図３】同じくそのＢ−Ｂ線矢示図である。
【図４】同じくその作動状態を示す一部省略断面図であ
る。
る。
【図５】排気ブレーキ時の排気圧力の特性を示す説明図
である。
である。
【図６】第２の実施例を示す断面図である。
【図７】同じくその一部を拡大した断面図である。
【図８】同じくその作動状態を示す断面図である。
１ シャッタボディ ２ 排気シャッタ ３ 回転軸 ４ 排気通路 ５ 平坦面 ６ 平坦面 １１ 減圧弁 １２ ハウジング １３ ピストン弁 １３ａ 受圧面 １４ スプリング １６ 係止段部 １８ 間隙 ２１ ハウジング １３ ピストン弁 ２５ 係止段部 ２６ 間隙
Claims (4)
- 【請求項１】 エンジンの排気通路に排気シャッタを介
装し、減速時に排気シャッタを閉じるようにした排気ブ
レーキ装置において、前記排気シャッタが閉じたときに
上流側の排気圧力が作用するシャッタ近傍の排気通路に
臨んで受圧面をもつ減圧弁を設け、かつ減圧弁が開弁し
たときに受圧面と排気シャッタとの間に排気を流通させ
る隙間を生じるようにしたことを特徴とする排気ブレー
キ装置。 - 【請求項２】 前記隙間は減圧弁の変位が大きくなるほ
ど大きくなるように形成される請求項１に記載の排気ブ
レーキ装置。 - 【請求項３】 前記減圧弁は、ハウジングに摺動自由に
ピストン弁を支持し、ピストン弁の受圧面の一部を排気
シャッタ閉じ位置の排気通路の上流側に臨ませ、このピ
ストン弁をスプリングで排気シャッタに向けて付勢する
と共に、ピストン弁が排気シャッタ回動先端に形成した
平坦面と近接した位置で係止されるようにシリンダに係
止段部を設け、ピストン弁がスプリングに抗して開いた
ときに排気シャッタ平坦面との間に隙間が形成されるよ
うに構成される請求項１または２に記載の排気ブレーキ
装置。 - 【請求項４】 前記減圧弁は、排気シャッタの回転軸と
同軸的にシャッタボディに一体に形成したハウジングに
摺動自由にピストン弁を支持し、回転軸に同軸的に挿通
されたピストン弁の受圧面の一部を排気シャッタ閉じ位
置の排気通路の上流側に臨ませ、このピストン弁をスプ
リングで排気シャッタに向けて付勢すると共に、ピスト
ン弁が排気シャッタ回動側面に形成した平坦面に近接し
た位置で係止されるように回転軸に係止段部を設け、ピ
ストン弁がスプリングに抗して開いたときに排気シャッ
タ平坦面との間に隙間が形成されるように構成される請
求項１または２に記載の排気ブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7523395A JPH08270465A (ja) | 1995-03-31 | 1995-03-31 | 排気ブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7523395A JPH08270465A (ja) | 1995-03-31 | 1995-03-31 | 排気ブレーキ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08270465A true JPH08270465A (ja) | 1996-10-15 |
Family
ID=13570304
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7523395A Pending JPH08270465A (ja) | 1995-03-31 | 1995-03-31 | 排気ブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08270465A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102182566A (zh) * | 2011-01-25 | 2011-09-14 | 浙江亿日气动科技有限公司 | 排气制动蝶阀 |
| CN102182565A (zh) * | 2011-01-25 | 2011-09-14 | 浙江亿日气动科技有限公司 | 排气制动蝶阀的弹簧端盖及其排气制动蝶阀 |
| CN102852652A (zh) * | 2012-09-18 | 2013-01-02 | 浙江亿日气动科技有限公司 | 有通气孔螺塞的限压泄气辅助制动阀装置 |
| CN102852653A (zh) * | 2012-09-18 | 2013-01-02 | 浙江亿日气动科技有限公司 | 主动轴有凹槽的限压泄气辅助制动阀装置 |
-
1995
- 1995-03-31 JP JP7523395A patent/JPH08270465A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102182566A (zh) * | 2011-01-25 | 2011-09-14 | 浙江亿日气动科技有限公司 | 排气制动蝶阀 |
| CN102182565A (zh) * | 2011-01-25 | 2011-09-14 | 浙江亿日气动科技有限公司 | 排气制动蝶阀的弹簧端盖及其排气制动蝶阀 |
| CN102852652A (zh) * | 2012-09-18 | 2013-01-02 | 浙江亿日气动科技有限公司 | 有通气孔螺塞的限压泄气辅助制动阀装置 |
| CN102852653A (zh) * | 2012-09-18 | 2013-01-02 | 浙江亿日气动科技有限公司 | 主动轴有凹槽的限压泄气辅助制动阀装置 |
| CN102852652B (zh) * | 2012-09-18 | 2016-02-03 | 浙江亿日气动科技有限公司 | 有通气孔螺塞的限压泄气辅助制动阀装置 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20040309 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |