JPS626261Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、大・中型の自動車に使用されている
排気ブレーキ装置に関する。

排気ブレーキの効き、即ち、摩擦馬力は、排気
マニホールドの圧力（以下排圧という）が高くな
るほど向上する。従つて、機関の排気通路に設け
たエキゾーストシヤツタの密閉度は高いほど良
い。ところが、機関の高速運転時に排気ブレーキ
が作動すると、前記排圧が排気弁の着座力以上に
上昇して排気弁の異常開弁を誘発し、吸入行程時
に排気がシリンダ内に逆流して吸気系からの騒音
が増大する。又、前記のように排気弁が異常開弁
（排気マニホールド内の排気によつて押し開かれ
る）して排気がシリンダ内に逆流すると、マニホ
ールド内に排出されていたカーボン等もがシリン
ダ内に逆流して種々の障害を発生する。

本考案は、上記に鑑みてなされたものであつ
て、排気弁の異常開弁を予防しつつ低速運転時の
摩擦馬力を充分に確保できるようにした排気ブレ
ーキ装置を提供することを目的とする。

以下に本考案を図示された実施例に基づいて詳
細に説明する。

第１図において、図示しない機関の排気管の途
中に介装したハウジング１内には支軸２によつて
エキゾーストシヤツタ３を枢着する。４は支軸２
をハウジング１に軸着する軸受である。支軸２の
一端にはアーム５をナツト６で締付固定し、前記
アーム５の先端と図示しないエキゾーストブレー
キシリンダのピストンロツド７の先端とをリンク
８を介して結合する。前記ハウジング１にはエキ
ゾーストシヤツタ３の上下流間を連通させるバイ
パス通路９を設け、この通路９の上流端にバイパ
スバルブ１０を設ける。バイパスバルブ１０はダ
イアフラムアクチユエータ１１のダイアフラム１
２にロツド１３を介して結合され、又、上記ダイ
アフラム１２で画成された圧力室１４にはダイア
フラム１２及びロツド１３を介してバイパスバル
ブ１０を閉弁保持させるスプリング１５を張設す
る。尚、ダイアフラム１２を介して圧力室１４と
画成された室１６は大気に開放されている。そし
て、機関の吸気通路の途中に設けたハウジング１
７の主通路には前記エキゾーストシヤツタ３と同
期して開閉されるインテークシヤツタ１８を設け
ると共に、ハウジング１７内の補助通路には前記
圧力室１４に接続したパイプ１９の先端を臨ませ
ている。

上記構成の排気ブレーキ装置において、所要の
信号が発信されると、図示しないエキゾーストブ
レーキシリンダが伸長作動し、そのピストンロツ
ド７、リンク８及びアーム５を所定の方向に移動
させてエキゾーストシヤツタ３を閉塞回動させ
る。従つて、排気マニホールド内の排気圧力が上
昇し、機関に摩擦馬力が生じる。又、前記エキゾ
ーストシヤツタ３の閉塞動作に同期してインテー
クシヤツタ１８も閉塞回動されるので、ハウジン
グ１７内の主通路が閉塞される。

このようにしてインテークシヤツタ１８が閉塞
回動されると、吸気マニホールド内に負圧が発生
する。又、このようにして発生する吸入負圧は、
機関の回転速度が高いほど強くなることは詳述す
るまでもない。

ここに、前記ダイアフラムアクチユエータ１１
の圧力室１４と吸気マニホールド内とは、パイプ
１９及びハウジング１７内の補助通路を介して連
通されているので、圧力室１４にはインテークシ
ヤツタ１８の閉塞によつて生じた吸入負荷が導入
される。このようにして圧力室１４に導入された
負圧によるダイアフラム１２の引張力がスプリン
グ１５による押付力より大きくなつた時、即ち、
機関の回転速度が所定値以上に達して排気マニホ
ールド内の排気圧力が排気弁の着座力より大きく
なろうとする時にスプリング１５に抗してダイア
フラム１２が圧力室１４側に移動する。すると、
ロツド１３を介してバイパスバルブ１０が同方向
に引かれるので、バイパス通路９が開口される。

又、このバイパス路９の開口面積、即ち、バイ
パスバルブ１０の開度は、機関の回転速度が上昇
して吸入負圧が強くなるほど大きくなるので、機
関の回転速度に拘りなくエキゾーストシヤツタ３
上流の排気圧力を排気弁の着座力より僅かに小さ
なほぼ一定値に保持できる。従つて、低速運転時
の摩擦馬力を犠牲にすることなく高速運転時に起
りがちであつた排気弁の異常開弁を予防できる。

第２図は排気ブレーキ作動時における機関回転
速度に対する吸入負圧と摩擦馬力との特性を示し
たものであつて、従来では実線で示すように、機
関の回転速度が低下するにともなつてこれとほぼ
比例して低下していた摩擦馬力を、前記のよう
に、排圧調整機構を設けることにより吸入負圧の
所定値P₁以下に対応する機関低速領域での低下率
を減少できたのである。

第３図及び第４図に示す実施例では、バイパス
通路を設ける代りにエキゾーストシヤツタ３の回
転軸芯部を中空に形成すると共に、この中空部と
直交するリーク通路２０を設ける。そして、前記
同様のダイアフラムアクチユエータにロツド１３
を介して結合したピストン弁２１を前記中空部に
嵌挿させることにより、機関の回転速度が所定値
以上に達するまではリーク通路２０を全閉状態に
保持させ、回転速度が所定値以上に達すれば回転
速度が上昇するにともなつてピストン弁２１によ
るリーク通路２０の開口面積を次第に大きくして
排気ブレーキ作動時における排気のリーク量を増
大させるようにしている。

第５図に示す実施例では、エキゾーストシヤツ
タ３にリーク孔２２を穿設すると共に、このリー
ク孔２２を覆う弁板２３をエキゾーストシヤツタ
３の上流側面にピン２４で枢着する。そして、前
記同様のダイアフラムアクチユエータに結合され
たロツド１３の先端をエキゾーストシヤツタ３の
回転軸芯部で弁板２３の長孔２５に突入係合させ
ることにより、前記同様にして機関の回転速度に
応じてリーク孔２２の開度を変更できるようにし
ている。

以上説明したように、本考案によれば、機関の
回転速度に応答する吸入負圧に応じてエキゾース
トシヤツタの密閉度を変えるものであるから、低
速運転時に得られる摩擦馬力を向上させつつ排気
弁の異常開弁を予防できる。又、機関の回転速度
を検出する吸入負圧を直接排圧調整機構作動用の
動力源とすることができるため、回転速度センサ
やその制御回路等を用いることなく機械的な構成
のみで実施でき、コスト的にも有利である。

【図面の簡単な説明】

図は本考案に係る排気ブレーキ装置を示すもの
であつて、第１図は第１実施例の要部の断面図、
第２図は同上摩擦馬力特性図、第３図は第２実施
例の主要部の断面図、第４図は第３図の−断
面図、第５図は第３実施例の主要部の断面図であ
る。 ３……エキゾーストシヤツタ、９……バイパス
通路、１０……バイパスバルブ、１１……ダイア
フラムアクチユエータ、１８……インテークシヤ
ツタ、２０……リーク通路、２１……ピストン
弁、２２……リーク孔、２３……弁板。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 所定の信号が発信された時に機関の排気通路
   を閉塞するエキゾーストシヤツタと、同じく機
   関の吸気通路を閉塞するインテークシヤツタ
   と、機関の吸入負圧を動力源とするダイアフラ
   ムアクチユエータによつて作動し、吸入負圧の
   所定値以上で吸入負圧の増大に応じて前記エキ
   ゾーストシヤツタの密閉度を低減させる排圧調
   整機構とを備えてなる排気ブレーキ装置。 (2) 排圧調整機構は、エキゾーストシヤツタの上
   下流を連通させるバイパス通路と、この通路を
   拡狭するバイパスバルブとを備えて構成されて
   いることを特徴とする実用新案登録請求の範囲
   第１項に記載の排気ブレーキ装置。 (3) 排圧調整機構は、エキゾーストシヤツタに設
   けたリーク孔と、このリーク孔を拡狭する弁体
   とを備えて構成されていることを特徴とする実
   用新案登録請求の範囲第１項に記載の排気ブレ
   ーキ装置。