JPH08270521A - 分配型燃料噴射ポンプ - Google Patents
分配型燃料噴射ポンプInfo
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 アイドル域やノーロード域でパイロット噴射
を形成し、フルロード域でパイロット噴射をキャンセル
する分配型燃料噴射ポンプを提供する。 【構成】 圧縮燃料を分配する分配部材８とその周囲に
外嵌されるコントロールスリーブ３４の一方に、分配数
に対応した流出入ポート３１とこのポートから延設する
スリット３６を設ける。分配部材８とコントロールスリ
ーブ３４の他方には、流出入ポート３１に順次連通する
吸入・カットオフ孔３５と、圧送期間の一部でスリット
３６と連通するパイロットポート３７を設ける。圧送期
間の一部で燃料がスリット３６を介して流出するので、
低回転時にはメイン噴射に先立ってパイロット噴射が形
成され易く、高回転時には絞り効果によってスリット３
６からスピルしにくくなり、メイン噴射のみがおこなわ
れる。
を形成し、フルロード域でパイロット噴射をキャンセル
する分配型燃料噴射ポンプを提供する。 【構成】 圧縮燃料を分配する分配部材８とその周囲に
外嵌されるコントロールスリーブ３４の一方に、分配数
に対応した流出入ポート３１とこのポートから延設する
スリット３６を設ける。分配部材８とコントロールスリ
ーブ３４の他方には、流出入ポート３１に順次連通する
吸入・カットオフ孔３５と、圧送期間の一部でスリット
３６と連通するパイロットポート３７を設ける。圧送期
間の一部で燃料がスリット３６を介して流出するので、
低回転時にはメイン噴射に先立ってパイロット噴射が形
成され易く、高回転時には絞り効果によってスリット３
６からスピルしにくくなり、メイン噴射のみがおこなわ
れる。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、機関に燃料を供給す
る分配型燃料噴射ポンプ、特に回転する分配部材の径方
向でプランジャを往復動させるインナカム方式の分配型
燃料噴射ポンプ（ＶＲポンプ）や、分配部材を回転往復
動させながら燃料を分配する分配型燃料噴射ポンプ（Ｖ
Ｅポンプ）にかかり、パイロット噴射機構を備えたもの
に関する。 【０００２】 【従来の技術】ＶＲ型の分配型燃料噴射ポンプは、例え
ば、特開昭５９−１１０８３５号公報に示されているよ
うに、燃料分配ロータ４（分配部材）の周囲に同心状の
インナカムリング１を配置し、このインナカムリング１
の内側に形成されたカム面に転動体等を介して圧送プラ
ンジャ２１、２２をあてがい、圧送プランジャ２１、２
２を燃料分配ロータ４の径方向に往復動するようにして
いる。燃料分配ロータ４には、圧送プランジャ２１、２
２により容積が変化するポンプ室２（圧縮室）と、吸入
工程時にポンプ室２へ燃料を吸入する吸入孔５１乃至５
４、圧送工程時にポンプ室２で加圧された燃料を送出す
る分配ポート６、および燃料送出をカットオフする溢流
ポート７１乃至７４が形成されている。また、燃料分配
ロータ４には、溢流ポート７１乃至７４を覆うようにリ
ング状部材７（コントロールスリーブ）が外嵌されてお
り、このリング状部材７を軸方向へ動かすことで、圧送
工程時のカットオフ時期を変更し燃料噴射量を可変でき
るようにしている。 【０００３】また、ＶＥ型の分配型燃料噴射ポンプは、
例えば、特開昭５４−１０２４２０号公報に示されてい
るように、機関と同期して回転するカムディスク８にプ
ランジャ７（分配部材）を固着させ、このプランジャ７
を回転動させると共に、カムディスクのカム面に応じて
往復動させるようにしている。プランジャの先端は圧縮
室となる空間１０に臨んでおり、このプランジャには、
吸入工程時に空間１０へ燃料を吸入する縦溝１１、圧送
工程時に空間１０で加圧された燃料を送出する分配縦溝
１４、および燃料送出をカットオフするカットオフポー
ト１７が形成されている。また、プランジャ７には、カ
ットオフポート１７を覆うようにコントロールスリーブ
が外嵌されており、このコントロールスリーブを軸方向
へ動かすことで、圧送工程時のカットオフ時期を変更し
燃料噴射量を可変できるようにしている。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】これらＶＲ型、ＶＥ型
の噴射ポンプにあっては、上述した基本的構成を変更す
ることなく、以下の要求を満たす簡易な機構を持たせる
ことが臨まれている。即ち、アイドル域やＮＯ−ＬＯ
ＡＤ域にあっては、燃焼温度が低いので失火しやすく、
また失火により白煙やＨＣが発生するので、確実なメイ
ン噴射時の燃焼を実現するためにこれに先立ってパイロ
ット噴射を行うことが臨ましい。かといって、フルロ
ード域においてまでパイロット噴射が行われると、フル
ロードの特性線が落ちてトルクが低下したり、黒煙の発
生や燃費の低下を招くことから、フルロード域において
はパイロット噴射を行わず、メイン噴射だけとしたい。
また、パイロット噴射を特に必要とする小噴射領域
（低負荷、低速領域）においては、メイン噴射量が小さ
くなるにつれてパイロット噴射量も小さくすることが望
ましい。 【０００５】そこで、この発明においては、新たな部材
を付加することなく、簡易な機構で上記要求を兼ね備え
ることができる分配型燃料噴射ポンプを提供することを
課題としている。 【０００６】 【課題を解決するための手段】本発明者は、上記課題を
達成する機械的構造について種々研究した結果、圧送期
間の一部分で燃料をスピルさせる孔を形成し、その孔を
高速時になるほどスピルしにくい形状とすればパイロッ
ト噴射を低回転時には生じさせ、高回転時にはキャンセ
ルすることができること、また、孔の有効面積を噴射量
が多くなるほど減少させれば、パイロット噴射を小噴射
量時には生じさせ、大噴射量時にはキャンセルすること
ができることに着目し、本願発明を完成するに至った。 【０００７】即ち、本願発明にかかる分配型燃料噴射ポ
ンプは、圧縮された燃料を分配する分配部材の周囲にコ
ントロールスリーブが外挿されているＶＲ型ないしはＶ
Ｅ型の燃料噴射ポンプにおいて、コントロールスリーブ
と分配部材の一方に、分配数に対応した第１の通孔を形
成すると共に第１の通孔から延設するスリットを設け、
コントロールスリーブと分配部材の他方に、前記第１の
通孔と順次連通する第２の通孔を形成すると共に圧送期
間の一部で前記スリットと連通する第３の通孔を設けた
構成となっている（請求項１）。 【０００８】このような構成において、スリットと第３
の通孔との重複面積をコントロールスリーブの位置に応
じて変化させることが好ましく（請求項２）、具体的に
は、コントロールスリーブが燃料増加方向に移動するほ
ど、スリットと第３の通孔との重複面積が小さくなるよ
うにするとよい（請求項３）。また、コントロールスリ
ーブが小噴射位置付近にある場合には、コントロールス
リーブが他の位置にあるよりも早期に第１の通孔と第３
の通孔とを連通させるようにしてもよい（請求項４）。 【０００９】 【作用】したがって、分配部材が回転すると、第２の通
孔は第１の通孔に順次連通して燃料を分配するが、第１
の通孔と第２の通孔とが連通する期間に燃料を吸入する
吸入工程が行われ、第２の通孔が第１の通孔との連通を
断ち、次の第１の通孔と連通するに至るまでの間に圧送
工程が行われる。この圧送工程を詳述すると、第２の通
孔と第１の通孔との連通が断たれた後、燃料の圧送が開
始されるが、その途中でスリットと第３の通孔が連通す
ると、圧縮された燃料が一時的にスピルしようとする。
その後、スリットが第３の通孔からはずれ、第１の通孔
が第２の通孔に再び連通するまで燃料の圧送が行われ、
第１の通孔が第２の通孔に連通した時点で燃料がスピル
して送出が停止される。 【００１０】スリットと第３の通孔との連通は、分配部
材が低速で回転していれば圧縮燃料は十分にスピルする
ので、メイン噴射に先立ってパイロット噴射が形成され
るが、高速で回転すれば、スリットの絞り効果によって
圧縮燃料のスピルは少なくなり、パイロット噴射がメイ
ン噴射から区別されなくなってメイン噴射のみが行われ
るようになる。 【００１１】特に請求項３のように、コントロールスリ
ーブが燃料増加方向に移動するほどスリットと第３の通
孔との重複面積を小さくすれば、ポンプ回転数は同じで
も、低負荷時（小噴射時）には、スリットと第３の通孔
との重複面積が大きくなり、スピル量が多くなってメイ
ン噴射とは別にパイロット噴射が形成されやすくなり、
高負荷時（大噴射時）には、スリットと第３の通孔との
重複面積が小さくなり、パイロット噴射がメイン噴射と
区別されにくくなり、メイン噴射のみが行われやすくな
る。 【００１２】また、請求項４のように、第１の通孔と第
３の通孔との連通を、コントロールスリーブが小噴射位
置付近にあるほど早期におこなうようにすれば、メイン
噴射の低下に伴ってパイロット噴射も減少させることが
でき、メイン噴射が低下しているにもかかわらずパイロ
ット噴射が一定の大きさで残ってしまうような不都合が
なくなる。 【００１３】 【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。 【００１４】図１において、インナカム方式の分配型燃
料噴射ポンプが示され、分配型燃料噴射ポンプ１は、ポ
ンプハウジング２に駆動軸３が挿入され、この駆動軸３
の一端はポンプハウジング２の外部に突出し、図示しな
い機関からの駆動トルクを受け、機関と同期して（エン
ジン回転数の半分の回転数で）回転するようになってい
る。駆動軸３の他端は、ポンプハウジング２内に延びて
おり、その駆動軸３には、フィードポンプ４が連結さ
れ、このフィードポンプ４により後述する低圧燃料域５
からチャンバ６へ燃料を供給するようになっている。 【００１５】ここで、ポンプハウジング２は、駆動軸３
が挿通されたハウジング部材２ａと、このハウジング部
材２ａに組付けられ、送出弁７が設けられたハウジング
部材２ｂと、さらにこのハウジング部材２ｂの開口端部
を閉塞し、分配部材８の延長線上に設けられたハウジン
グ部材２ｃとからなり、前記チャンバ６は、ポンプハウ
ジング内に設けられた支持部材９と、この支持部材９を
挿通保持する壁部材１０及び後述するアダプタ１１とで
囲まれて形成されており、ガバナハウジング１２によっ
て画成されるガバナ収納室１３と連通している。また、
支持部材９は、側部が突設してハウジング部材２ｂに挿
嵌されている。 【００１６】分配部材８は、支持部材９の通孔に回転自
在に支持されており、基端部がカップリング１４を介し
て駆動軸３に連結され、駆動軸３の回動に伴って回転の
みが許されるようになっている。また、分配部材８の基
端部には、図２及び図３にも示されるように、径方向
（放射方向）にプランジャ２２が摺動自在に挿入されて
いる。 【００１７】この実施例においては、同一平面上に例え
ば９０度の間隔をおいて４つのプランジャ２２が設けら
れており、それぞれのプランジャ２２の先端は、分配部
材８の基端部中央に設けられた圧縮室２３を閉塞するよ
うに臨み、該プランジャ２２の基端は、シュー２４及び
ローラ２５を介してリング状のカムリング２６の内面を
摺接するようになっている。このカムリング２６は、分
配部材８の周囲に同心状に設けられると共に、機関の気
筒数に対応したカム面２６ａが内側に形成され、分配部
材８が回転すると、各プランジャ２２が分配部材８の径
方向（放射方向）に往復動し、圧縮室２３の容積を可変
するようになっている。 【００１８】即ち、カムリング２６は、例えば４気筒に
対応して形成されているものであれば、カムリング２６
の内側に凸面が９０度毎に形成されており、したがっ
て、４つのプランジャ２２は、圧縮室２３を挟み付ける
形で同時に圧縮するように移動し、またカムリング２６
の中心から同時に遠ざかるようになっている。 【００１９】分配部材８には、環状のアダプタ１１が油
密よく回動自在に外嵌され、このアダプタ１１は、周縁
の一部が前記カムリング２６に係止されて回動を束縛さ
れており、カムリング２６と共に回動するようになって
いる。また、アダプタ１１は、支持部材９に油密よく回
動自在に挿着されている。 【００２０】ハウジング部材２ｂには、燃料タンクに通
じる燃料流入口４９が形成され、この燃料流入口４９か
ら流入される燃料は、支持部材９、壁部材１０、及びア
ダプタ１１の周囲に形成された空間、カムリング２６と
分配部材８との間に形成された空間、カップリング１４
の周囲に形成された通路等を介してフィードポンプ４の
吸引側に導かれるようになっており、これら空間や通路
をもって、燃料流入口４９からフィードポンプ４にかけ
て低圧燃料域５が形成されている。 【００２１】また、フィードポンプ４によって圧縮され
た燃料は、ポンプハウジング上部に形成される通路２
７、及びポンプハウジング２とこれに組付られるガバナ
ハウジング１２との間に形成される隙間２８を介してチ
ャンバ６に導かれると共にガバナ収納室１３を介してオ
ーバーフローバルブ２９へ導かれ、これら連通する部分
によって高圧燃料域６が形成されている。 【００２２】分配部材８には、その軸方向に形成されて
圧縮室２３に通じる縦孔３０、この縦孔３０に連通し、
分配部材８の周面に気筒数に対応した数だけ開口する流
出入ポート３１、及び、支持部材９やハウジング部材２
ｂに形成された分配通路３２と前記縦孔３０とを連通可
能とする分配ポート３３が形成されている。この流出入
ポート３１は、図４にも示されるように、分配部材８の
表面において開口する部分が三角形に形成され、回転方
向後側の辺が分配部材８の軸方向と平行しており、前側
の辺が分配部材８の軸方向に対して所定の角度に傾斜し
た斜辺となっている。そして、分配部材８には、コント
ロールスリーブ３４が流出入ポート３１を覆うように摺
動自在に外挿されている。 【００２３】このコントロールスリーブ３４には、図４
にも示されるように、流出入ポート３１と連通可能な吸
入・カットオフ孔３５が形成されている。この吸入・カ
ットオフ孔３５は、三角形状に形成され、流出入ポート
３１との連通開始タイミングを決定する辺が分配部材８
の軸方向に対して所定の角度に傾斜した斜辺となってお
り、流出入ポート３１との連通終了タイミングを決定す
る辺が分配部材８の軸方向と平行している。 【００２４】また、各流出入ポート３１には、軸方向に
スリット３６が延設され、コントロールスリーブ３４に
は、このスリットと連通可能なパイロットポート３７が
形成されている。このパイロットポート３７は、軸方に
延びるスリット状に形成されており、流出入ポート３１
が吸入・カットオフ孔３５に連通するよりも早い時期に
スリット３６と連通するようになっている。また、パイ
ロットポート３７は、コントロールスリーブ３４が噴射
量増加方向へ移動するほど、スリット３６との重複面積
が小さくなり、コントロールスリーブ３４が小噴射量位
置にある場合には、流出入ポート３１の斜辺と差しかか
るように位置し、スリット３６と連通するよりも早く流
出入ポート３１と連通するようになっている。 【００２５】尚、コントロールスリーブ３４は、エレク
トリックガバナ１２のシャフト１３の先端が係合されて
いるもので、外部からの信号によってシャフト１３が回
転すると、分配部材８の軸方向に移動されるようになっ
ている。また、コントロールスリーブ３４の下部には、
軸方向に延びる溝３４ａが形成され、この溝３４ａに前
記アダプタ９の一部が係止され、アダプタ１１とコント
ロールスリーブ３４との位相が常に一定に保たれるよう
になっている。 【００２６】上記構成において、分配部材８が回転する
と、気筒数に対応した流出入ポート３１が吸入・カット
オフ孔３５に順次連通し、プランジャ２２がカムリング
２６の中心から遠ざかる方向へ移動する吸入工程にあっ
ては、流出入ポート３１と吸入・カットオフ孔３５とが
整合し（図４（ａ）参照）、チャンバ６内の燃料が圧縮
室２３に吸入される。 【００２７】その後、プランジャ２２がカムリング２６
の中心に向かって移動する圧送工程に入ると、流出入ポ
ート３１と吸入・カットオフ孔３５との連通が断たれ
（図４（ｂ）参照）、分配ポート３３と分配通路３２の
１つとが整合し、圧縮された燃料がこの分配通路３２を
介して送出弁７へ吐出されるようになっている。尚、送
出弁７から送出された燃料は、図示しない噴射管を介し
て噴射ノズルへ送られ、この噴射ノズルから機関の気筒
内へ噴射するようになっている。 【００２８】圧送工程の途中で、流出入ポート３１のス
リット３６がパイロットポート３７と連通すると（図４
（ｃ）参照）、圧縮された燃料が一時的にチャンバ６に
流出し、噴射ノズルへの送出が一時的に抑えられる。そ
の後、流出入ポート３１のスリット３６がパイロットポ
ート３７からはずれると（図４（ｄ）参照）、再び燃料
が送出弁７へ圧送されて噴射ノズルから噴射され、メイ
ン噴射が開始される。そして、流出入ポート３１と吸入
・カットオフ孔３５とが再び連通すると（図４（ｅ）参
照）、圧縮された燃料がチャンバ６に流出し、噴射ノズ
ルへの送出が停止され、噴射が終了する。 【００２９】ここで、流出入ポート３１、吸入・カット
オフ孔３５は上述したような三角形状に形成されている
ので、流出入ポート３１が吸入・カットオフ孔３６と連
通するタイミングは、コントロールスリーブ３４の位置
によって可変させることができる。つまり、コントロー
ルスリーブ３４の位置調整によって噴射終わり、即ち噴
射量を調節でき、コントロールスリーブ３４を図３中左
方（分配部材８の基端部側）へ移動するほど噴射量を減
少させ、右方（分配部材８の先端部側）へ移動するほど
噴射量を増加させることができる。 【００３０】より具体的に説明すると、コントロールス
リーブ３４が小噴射量位置に設定されている場合には、
図５（ａ）に示されているように、吸入・カットオフ孔
３５が流出入ポート３１との連通を断って次の流出入ポ
ート３１と連通するまでの有効ストロークＳ１は小さく
なり、流出入ポート３１のスリット３６がパイロットポ
ート３７と重複する巾Ｗ１は大きくなる。逆に、コント
ロールスリーブ３４が大噴射量位置に設定されている場
合には、図５（ｂ）に示されているように、カットオフ
孔３５が流出入ポート３１の斜辺から遠ざかるので、有
効ストロークＳ２が大きくなり（Ｓ２＞Ｓ１）、流出入
ポート３１のスリット３６がパイロットポート３７と重
複する巾Ｗ２も小さくなる（Ｗ２＜Ｗ１）。 【００３１】従って、図６のＩｄｌｅ領域である例えば
Ａ点で示す低速低負荷域（低速小噴射量域）では、有効
ストロークが小さく、スリット３６とパイロットポート
３７との重複が大きくなり、また、ポンプ回転数（Ｎ
ｐ）も低いので、スリット３６がパイロットポート３７
と連通した時点で圧縮燃料が十分にスピルして噴射が一
時的に中断され、図７（ａ）に示されるようにメイン噴
射に先立ってパイロット噴射が行われ、このパイロット
噴射によりメイン噴射の着火をスムーズに行うことがで
きる。その結果、アイドル域での燃焼音を低減させるこ
とができると共に、白煙を低減させることができる。 【００３２】Ａ点にある状態からコントロールスリーブ
３４を噴射量増加方向へ移動させて低速高負荷域（低速
大噴射量域）の例えばＢ点へ移すと、有効ストロークが
大きく、スリット３６とパイロットポート３７との重複
が小さくなり、スリット３６がパイロットポート３７と
連通しても、圧縮燃料のスピル量が少なく、図７（ｂ）
に示されるように、連通した時点で噴射は幾分抑えられ
るものの一時的に中断されることなくメイン噴射へと移
行する。このため、このようなフルロード域では、パイ
ロット噴射がキャンセルされるので、充分なトルクが得
られなくなる不都合もなくなり、また、燃費の向上が図
れると共に、黒煙の発生を低減させることができる。 【００３３】さらにポンプの回転数が上昇して高速高負
荷域（高速大噴射量域）の例えばＣ点に移行すると、有
効ストロークが大きく、スリット３６とパイロットポー
ト３７との重複が小さいことに加え、ポンプ回転数が高
速であることから、スリット３６やパイロットポート３
７は絞り効果を呈し、スリット３６がパイロットポート
３７と連通しても圧縮燃料のスピルが殆どなくなり、図
７（ｃ）に示されるように、メイン噴射のみが行われ
る。 【００３４】また、例えばＤ点で示すパーシャル域（中
速中噴射量域）においては、スリット３６とパイロット
ポート３７との重複はアイドル時よりも小さく、また、
ポンプ回転も中速となるので絞り効果が幾分みられ、ス
リット３６がパイロットポート３７と連通しても、圧縮
燃料のスピル量はアイドル時でのスピル量よりも少な
く、図７（ｄ）に示されるように、スリット３６がパイ
ロットポート３７と連通した時点で噴射は幾分抑えられ
るものの中断されることなくメイン噴射へと移行する。 【００３５】以上をまとめれば、スリット３６とパイロ
ットポート３７とを形成したことによって、低速低負荷
域でのみパイロット噴射が行なわれ、それ以外でパイロ
ット噴射をキャンセルすることができるわけであるが、
コントロールスリーブ３４を小噴射量位置へ移動させて
いった場合、メイン噴射はそれに応じて小さくなるもの
の、パイロット噴射は絞り効果がなくなるので一定の大
きさで残ってしまい、図８の破線で示すように噴射量が
コントロールスリーブ位置に対して略リニアに変化しな
くなることが懸念される。しかしながら、コントロール
スリーブ３４が小噴射量位置にあるほどパイロットポー
ト３７が流出入ポート３１の斜辺に近づき、スリット３
６がパイロットポート３７と連通する以前に流出入ポー
ト３１がパイロットポート３７と連通し始めるので、コ
ントロールスリーブ３４が小噴射量位置へ移動するほ
ど、パイロット噴射も小さくすることができ、図８の実
線で示す特性線のように、噴射量Ｑをコントロールスリ
ーブ位置に略比例させることができる。 【００３６】尚、上述の実施例においては、ＶＲ型の噴
射ポンプを例に説明したが、ＶＥ型の噴射ポンプにあっ
ても同様の機構を設けるようにしてもよい。この際、Ｖ
Ｅ型にあっては、分配部材が回転のみではなく往復動も
するので、おのずから流出入ポート３１、スリット３
６、吸入・カットオフ孔３５、パイロットポート３７の
それぞれの形状や位置関係を調節する必要があることは
言うまでもない。 【００３７】 【発明の効果】以上述べたように、この発明によれば、
分配部材とコントロールスリーブの一方に、分配数に対
応した第１の通孔とこの通孔から延設されたスリットと
を設け、分配部材とコントロールスリーブの他方に、第
１の通孔に順次連通する第２の通孔と圧送期間の一部で
スリットと連通する第３の通孔とを設けるようにしたの
で、圧送期間中にスリットと第３の通孔とが連通した場
合、低回転時にあっては、圧縮燃料が十分にスピルし、
メイン噴射に先立ってパイロット噴射が行われる。ま
た、高回転時にあっては、スリットと第３の通孔とが連
通しても、スリットの絞り効果によって圧縮燃料のスピ
ルが少なくなり、或いは無くなり、パイロット噴射をキ
ャンセルすることができる。 【００３８】また、コントロールスリーブの位置に応じ
て、前記スリットと第３の通孔とが連通した際に重複す
る面積を変化させ、コントロールスリーブが燃料増加方
向に移動するほど、スリットと第３の通孔との重複面積
を小さくすれば、低負荷時（小噴射量時）には、スリッ
トと第３の通孔との重複面積が大きく、パイロット噴射
が形成されやすくなり、高負荷時（大噴射量時）には、
スリットと第３の通孔との重複面積が小さくなり、メイ
ン噴射のみが行われやすくなる。 【００３９】その結果、低速低負荷時のアイドル域やＮ
ｏ−Ｌｏａｄ域においては、パイロット噴射によって着
火がスムーズに行え、もって失火による白煙の発生を低
減できると共にＮＯｘの低減が可能となり、また、アイ
ドル域でのエンジンの着火がスムーズに行われることか
ら、燃焼音を低減させることができる。さらに、低速高
負荷時においては、パイロット噴射をキャンセルするこ
とができることから、黒煙の発生を防止することがで
き、トルクの増加や燃費の向上を図ることができる。 【００４０】低速低負荷時にスリットと第３の通孔とを
単に連通しただけでは、メイン噴射量が減少しても所定
量のパイロット噴射量が残ってしまう恐れがあるが、第
１の通孔と第３の通孔との連通を、コントロールスリー
ブが小噴射位置付近にある場合ほど早期におこなうよう
にすることで、メイン噴射の減少に伴ってパイロット噴
射も減少させることができ、全噴射量とコントロールス
リーブ位置との関係を略リニアにすることができる。
る分配型燃料噴射ポンプ、特に回転する分配部材の径方
向でプランジャを往復動させるインナカム方式の分配型
燃料噴射ポンプ（ＶＲポンプ）や、分配部材を回転往復
動させながら燃料を分配する分配型燃料噴射ポンプ（Ｖ
Ｅポンプ）にかかり、パイロット噴射機構を備えたもの
に関する。 【０００２】 【従来の技術】ＶＲ型の分配型燃料噴射ポンプは、例え
ば、特開昭５９−１１０８３５号公報に示されているよ
うに、燃料分配ロータ４（分配部材）の周囲に同心状の
インナカムリング１を配置し、このインナカムリング１
の内側に形成されたカム面に転動体等を介して圧送プラ
ンジャ２１、２２をあてがい、圧送プランジャ２１、２
２を燃料分配ロータ４の径方向に往復動するようにして
いる。燃料分配ロータ４には、圧送プランジャ２１、２
２により容積が変化するポンプ室２（圧縮室）と、吸入
工程時にポンプ室２へ燃料を吸入する吸入孔５１乃至５
４、圧送工程時にポンプ室２で加圧された燃料を送出す
る分配ポート６、および燃料送出をカットオフする溢流
ポート７１乃至７４が形成されている。また、燃料分配
ロータ４には、溢流ポート７１乃至７４を覆うようにリ
ング状部材７（コントロールスリーブ）が外嵌されてお
り、このリング状部材７を軸方向へ動かすことで、圧送
工程時のカットオフ時期を変更し燃料噴射量を可変でき
るようにしている。 【０００３】また、ＶＥ型の分配型燃料噴射ポンプは、
例えば、特開昭５４−１０２４２０号公報に示されてい
るように、機関と同期して回転するカムディスク８にプ
ランジャ７（分配部材）を固着させ、このプランジャ７
を回転動させると共に、カムディスクのカム面に応じて
往復動させるようにしている。プランジャの先端は圧縮
室となる空間１０に臨んでおり、このプランジャには、
吸入工程時に空間１０へ燃料を吸入する縦溝１１、圧送
工程時に空間１０で加圧された燃料を送出する分配縦溝
１４、および燃料送出をカットオフするカットオフポー
ト１７が形成されている。また、プランジャ７には、カ
ットオフポート１７を覆うようにコントロールスリーブ
が外嵌されており、このコントロールスリーブを軸方向
へ動かすことで、圧送工程時のカットオフ時期を変更し
燃料噴射量を可変できるようにしている。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】これらＶＲ型、ＶＥ型
の噴射ポンプにあっては、上述した基本的構成を変更す
ることなく、以下の要求を満たす簡易な機構を持たせる
ことが臨まれている。即ち、アイドル域やＮＯ−ＬＯ
ＡＤ域にあっては、燃焼温度が低いので失火しやすく、
また失火により白煙やＨＣが発生するので、確実なメイ
ン噴射時の燃焼を実現するためにこれに先立ってパイロ
ット噴射を行うことが臨ましい。かといって、フルロ
ード域においてまでパイロット噴射が行われると、フル
ロードの特性線が落ちてトルクが低下したり、黒煙の発
生や燃費の低下を招くことから、フルロード域において
はパイロット噴射を行わず、メイン噴射だけとしたい。
また、パイロット噴射を特に必要とする小噴射領域
（低負荷、低速領域）においては、メイン噴射量が小さ
くなるにつれてパイロット噴射量も小さくすることが望
ましい。 【０００５】そこで、この発明においては、新たな部材
を付加することなく、簡易な機構で上記要求を兼ね備え
ることができる分配型燃料噴射ポンプを提供することを
課題としている。 【０００６】 【課題を解決するための手段】本発明者は、上記課題を
達成する機械的構造について種々研究した結果、圧送期
間の一部分で燃料をスピルさせる孔を形成し、その孔を
高速時になるほどスピルしにくい形状とすればパイロッ
ト噴射を低回転時には生じさせ、高回転時にはキャンセ
ルすることができること、また、孔の有効面積を噴射量
が多くなるほど減少させれば、パイロット噴射を小噴射
量時には生じさせ、大噴射量時にはキャンセルすること
ができることに着目し、本願発明を完成するに至った。 【０００７】即ち、本願発明にかかる分配型燃料噴射ポ
ンプは、圧縮された燃料を分配する分配部材の周囲にコ
ントロールスリーブが外挿されているＶＲ型ないしはＶ
Ｅ型の燃料噴射ポンプにおいて、コントロールスリーブ
と分配部材の一方に、分配数に対応した第１の通孔を形
成すると共に第１の通孔から延設するスリットを設け、
コントロールスリーブと分配部材の他方に、前記第１の
通孔と順次連通する第２の通孔を形成すると共に圧送期
間の一部で前記スリットと連通する第３の通孔を設けた
構成となっている（請求項１）。 【０００８】このような構成において、スリットと第３
の通孔との重複面積をコントロールスリーブの位置に応
じて変化させることが好ましく（請求項２）、具体的に
は、コントロールスリーブが燃料増加方向に移動するほ
ど、スリットと第３の通孔との重複面積が小さくなるよ
うにするとよい（請求項３）。また、コントロールスリ
ーブが小噴射位置付近にある場合には、コントロールス
リーブが他の位置にあるよりも早期に第１の通孔と第３
の通孔とを連通させるようにしてもよい（請求項４）。 【０００９】 【作用】したがって、分配部材が回転すると、第２の通
孔は第１の通孔に順次連通して燃料を分配するが、第１
の通孔と第２の通孔とが連通する期間に燃料を吸入する
吸入工程が行われ、第２の通孔が第１の通孔との連通を
断ち、次の第１の通孔と連通するに至るまでの間に圧送
工程が行われる。この圧送工程を詳述すると、第２の通
孔と第１の通孔との連通が断たれた後、燃料の圧送が開
始されるが、その途中でスリットと第３の通孔が連通す
ると、圧縮された燃料が一時的にスピルしようとする。
その後、スリットが第３の通孔からはずれ、第１の通孔
が第２の通孔に再び連通するまで燃料の圧送が行われ、
第１の通孔が第２の通孔に連通した時点で燃料がスピル
して送出が停止される。 【００１０】スリットと第３の通孔との連通は、分配部
材が低速で回転していれば圧縮燃料は十分にスピルする
ので、メイン噴射に先立ってパイロット噴射が形成され
るが、高速で回転すれば、スリットの絞り効果によって
圧縮燃料のスピルは少なくなり、パイロット噴射がメイ
ン噴射から区別されなくなってメイン噴射のみが行われ
るようになる。 【００１１】特に請求項３のように、コントロールスリ
ーブが燃料増加方向に移動するほどスリットと第３の通
孔との重複面積を小さくすれば、ポンプ回転数は同じで
も、低負荷時（小噴射時）には、スリットと第３の通孔
との重複面積が大きくなり、スピル量が多くなってメイ
ン噴射とは別にパイロット噴射が形成されやすくなり、
高負荷時（大噴射時）には、スリットと第３の通孔との
重複面積が小さくなり、パイロット噴射がメイン噴射と
区別されにくくなり、メイン噴射のみが行われやすくな
る。 【００１２】また、請求項４のように、第１の通孔と第
３の通孔との連通を、コントロールスリーブが小噴射位
置付近にあるほど早期におこなうようにすれば、メイン
噴射の低下に伴ってパイロット噴射も減少させることが
でき、メイン噴射が低下しているにもかかわらずパイロ
ット噴射が一定の大きさで残ってしまうような不都合が
なくなる。 【００１３】 【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。 【００１４】図１において、インナカム方式の分配型燃
料噴射ポンプが示され、分配型燃料噴射ポンプ１は、ポ
ンプハウジング２に駆動軸３が挿入され、この駆動軸３
の一端はポンプハウジング２の外部に突出し、図示しな
い機関からの駆動トルクを受け、機関と同期して（エン
ジン回転数の半分の回転数で）回転するようになってい
る。駆動軸３の他端は、ポンプハウジング２内に延びて
おり、その駆動軸３には、フィードポンプ４が連結さ
れ、このフィードポンプ４により後述する低圧燃料域５
からチャンバ６へ燃料を供給するようになっている。 【００１５】ここで、ポンプハウジング２は、駆動軸３
が挿通されたハウジング部材２ａと、このハウジング部
材２ａに組付けられ、送出弁７が設けられたハウジング
部材２ｂと、さらにこのハウジング部材２ｂの開口端部
を閉塞し、分配部材８の延長線上に設けられたハウジン
グ部材２ｃとからなり、前記チャンバ６は、ポンプハウ
ジング内に設けられた支持部材９と、この支持部材９を
挿通保持する壁部材１０及び後述するアダプタ１１とで
囲まれて形成されており、ガバナハウジング１２によっ
て画成されるガバナ収納室１３と連通している。また、
支持部材９は、側部が突設してハウジング部材２ｂに挿
嵌されている。 【００１６】分配部材８は、支持部材９の通孔に回転自
在に支持されており、基端部がカップリング１４を介し
て駆動軸３に連結され、駆動軸３の回動に伴って回転の
みが許されるようになっている。また、分配部材８の基
端部には、図２及び図３にも示されるように、径方向
（放射方向）にプランジャ２２が摺動自在に挿入されて
いる。 【００１７】この実施例においては、同一平面上に例え
ば９０度の間隔をおいて４つのプランジャ２２が設けら
れており、それぞれのプランジャ２２の先端は、分配部
材８の基端部中央に設けられた圧縮室２３を閉塞するよ
うに臨み、該プランジャ２２の基端は、シュー２４及び
ローラ２５を介してリング状のカムリング２６の内面を
摺接するようになっている。このカムリング２６は、分
配部材８の周囲に同心状に設けられると共に、機関の気
筒数に対応したカム面２６ａが内側に形成され、分配部
材８が回転すると、各プランジャ２２が分配部材８の径
方向（放射方向）に往復動し、圧縮室２３の容積を可変
するようになっている。 【００１８】即ち、カムリング２６は、例えば４気筒に
対応して形成されているものであれば、カムリング２６
の内側に凸面が９０度毎に形成されており、したがっ
て、４つのプランジャ２２は、圧縮室２３を挟み付ける
形で同時に圧縮するように移動し、またカムリング２６
の中心から同時に遠ざかるようになっている。 【００１９】分配部材８には、環状のアダプタ１１が油
密よく回動自在に外嵌され、このアダプタ１１は、周縁
の一部が前記カムリング２６に係止されて回動を束縛さ
れており、カムリング２６と共に回動するようになって
いる。また、アダプタ１１は、支持部材９に油密よく回
動自在に挿着されている。 【００２０】ハウジング部材２ｂには、燃料タンクに通
じる燃料流入口４９が形成され、この燃料流入口４９か
ら流入される燃料は、支持部材９、壁部材１０、及びア
ダプタ１１の周囲に形成された空間、カムリング２６と
分配部材８との間に形成された空間、カップリング１４
の周囲に形成された通路等を介してフィードポンプ４の
吸引側に導かれるようになっており、これら空間や通路
をもって、燃料流入口４９からフィードポンプ４にかけ
て低圧燃料域５が形成されている。 【００２１】また、フィードポンプ４によって圧縮され
た燃料は、ポンプハウジング上部に形成される通路２
７、及びポンプハウジング２とこれに組付られるガバナ
ハウジング１２との間に形成される隙間２８を介してチ
ャンバ６に導かれると共にガバナ収納室１３を介してオ
ーバーフローバルブ２９へ導かれ、これら連通する部分
によって高圧燃料域６が形成されている。 【００２２】分配部材８には、その軸方向に形成されて
圧縮室２３に通じる縦孔３０、この縦孔３０に連通し、
分配部材８の周面に気筒数に対応した数だけ開口する流
出入ポート３１、及び、支持部材９やハウジング部材２
ｂに形成された分配通路３２と前記縦孔３０とを連通可
能とする分配ポート３３が形成されている。この流出入
ポート３１は、図４にも示されるように、分配部材８の
表面において開口する部分が三角形に形成され、回転方
向後側の辺が分配部材８の軸方向と平行しており、前側
の辺が分配部材８の軸方向に対して所定の角度に傾斜し
た斜辺となっている。そして、分配部材８には、コント
ロールスリーブ３４が流出入ポート３１を覆うように摺
動自在に外挿されている。 【００２３】このコントロールスリーブ３４には、図４
にも示されるように、流出入ポート３１と連通可能な吸
入・カットオフ孔３５が形成されている。この吸入・カ
ットオフ孔３５は、三角形状に形成され、流出入ポート
３１との連通開始タイミングを決定する辺が分配部材８
の軸方向に対して所定の角度に傾斜した斜辺となってお
り、流出入ポート３１との連通終了タイミングを決定す
る辺が分配部材８の軸方向と平行している。 【００２４】また、各流出入ポート３１には、軸方向に
スリット３６が延設され、コントロールスリーブ３４に
は、このスリットと連通可能なパイロットポート３７が
形成されている。このパイロットポート３７は、軸方に
延びるスリット状に形成されており、流出入ポート３１
が吸入・カットオフ孔３５に連通するよりも早い時期に
スリット３６と連通するようになっている。また、パイ
ロットポート３７は、コントロールスリーブ３４が噴射
量増加方向へ移動するほど、スリット３６との重複面積
が小さくなり、コントロールスリーブ３４が小噴射量位
置にある場合には、流出入ポート３１の斜辺と差しかか
るように位置し、スリット３６と連通するよりも早く流
出入ポート３１と連通するようになっている。 【００２５】尚、コントロールスリーブ３４は、エレク
トリックガバナ１２のシャフト１３の先端が係合されて
いるもので、外部からの信号によってシャフト１３が回
転すると、分配部材８の軸方向に移動されるようになっ
ている。また、コントロールスリーブ３４の下部には、
軸方向に延びる溝３４ａが形成され、この溝３４ａに前
記アダプタ９の一部が係止され、アダプタ１１とコント
ロールスリーブ３４との位相が常に一定に保たれるよう
になっている。 【００２６】上記構成において、分配部材８が回転する
と、気筒数に対応した流出入ポート３１が吸入・カット
オフ孔３５に順次連通し、プランジャ２２がカムリング
２６の中心から遠ざかる方向へ移動する吸入工程にあっ
ては、流出入ポート３１と吸入・カットオフ孔３５とが
整合し（図４（ａ）参照）、チャンバ６内の燃料が圧縮
室２３に吸入される。 【００２７】その後、プランジャ２２がカムリング２６
の中心に向かって移動する圧送工程に入ると、流出入ポ
ート３１と吸入・カットオフ孔３５との連通が断たれ
（図４（ｂ）参照）、分配ポート３３と分配通路３２の
１つとが整合し、圧縮された燃料がこの分配通路３２を
介して送出弁７へ吐出されるようになっている。尚、送
出弁７から送出された燃料は、図示しない噴射管を介し
て噴射ノズルへ送られ、この噴射ノズルから機関の気筒
内へ噴射するようになっている。 【００２８】圧送工程の途中で、流出入ポート３１のス
リット３６がパイロットポート３７と連通すると（図４
（ｃ）参照）、圧縮された燃料が一時的にチャンバ６に
流出し、噴射ノズルへの送出が一時的に抑えられる。そ
の後、流出入ポート３１のスリット３６がパイロットポ
ート３７からはずれると（図４（ｄ）参照）、再び燃料
が送出弁７へ圧送されて噴射ノズルから噴射され、メイ
ン噴射が開始される。そして、流出入ポート３１と吸入
・カットオフ孔３５とが再び連通すると（図４（ｅ）参
照）、圧縮された燃料がチャンバ６に流出し、噴射ノズ
ルへの送出が停止され、噴射が終了する。 【００２９】ここで、流出入ポート３１、吸入・カット
オフ孔３５は上述したような三角形状に形成されている
ので、流出入ポート３１が吸入・カットオフ孔３６と連
通するタイミングは、コントロールスリーブ３４の位置
によって可変させることができる。つまり、コントロー
ルスリーブ３４の位置調整によって噴射終わり、即ち噴
射量を調節でき、コントロールスリーブ３４を図３中左
方（分配部材８の基端部側）へ移動するほど噴射量を減
少させ、右方（分配部材８の先端部側）へ移動するほど
噴射量を増加させることができる。 【００３０】より具体的に説明すると、コントロールス
リーブ３４が小噴射量位置に設定されている場合には、
図５（ａ）に示されているように、吸入・カットオフ孔
３５が流出入ポート３１との連通を断って次の流出入ポ
ート３１と連通するまでの有効ストロークＳ１は小さく
なり、流出入ポート３１のスリット３６がパイロットポ
ート３７と重複する巾Ｗ１は大きくなる。逆に、コント
ロールスリーブ３４が大噴射量位置に設定されている場
合には、図５（ｂ）に示されているように、カットオフ
孔３５が流出入ポート３１の斜辺から遠ざかるので、有
効ストロークＳ２が大きくなり（Ｓ２＞Ｓ１）、流出入
ポート３１のスリット３６がパイロットポート３７と重
複する巾Ｗ２も小さくなる（Ｗ２＜Ｗ１）。 【００３１】従って、図６のＩｄｌｅ領域である例えば
Ａ点で示す低速低負荷域（低速小噴射量域）では、有効
ストロークが小さく、スリット３６とパイロットポート
３７との重複が大きくなり、また、ポンプ回転数（Ｎ
ｐ）も低いので、スリット３６がパイロットポート３７
と連通した時点で圧縮燃料が十分にスピルして噴射が一
時的に中断され、図７（ａ）に示されるようにメイン噴
射に先立ってパイロット噴射が行われ、このパイロット
噴射によりメイン噴射の着火をスムーズに行うことがで
きる。その結果、アイドル域での燃焼音を低減させるこ
とができると共に、白煙を低減させることができる。 【００３２】Ａ点にある状態からコントロールスリーブ
３４を噴射量増加方向へ移動させて低速高負荷域（低速
大噴射量域）の例えばＢ点へ移すと、有効ストロークが
大きく、スリット３６とパイロットポート３７との重複
が小さくなり、スリット３６がパイロットポート３７と
連通しても、圧縮燃料のスピル量が少なく、図７（ｂ）
に示されるように、連通した時点で噴射は幾分抑えられ
るものの一時的に中断されることなくメイン噴射へと移
行する。このため、このようなフルロード域では、パイ
ロット噴射がキャンセルされるので、充分なトルクが得
られなくなる不都合もなくなり、また、燃費の向上が図
れると共に、黒煙の発生を低減させることができる。 【００３３】さらにポンプの回転数が上昇して高速高負
荷域（高速大噴射量域）の例えばＣ点に移行すると、有
効ストロークが大きく、スリット３６とパイロットポー
ト３７との重複が小さいことに加え、ポンプ回転数が高
速であることから、スリット３６やパイロットポート３
７は絞り効果を呈し、スリット３６がパイロットポート
３７と連通しても圧縮燃料のスピルが殆どなくなり、図
７（ｃ）に示されるように、メイン噴射のみが行われ
る。 【００３４】また、例えばＤ点で示すパーシャル域（中
速中噴射量域）においては、スリット３６とパイロット
ポート３７との重複はアイドル時よりも小さく、また、
ポンプ回転も中速となるので絞り効果が幾分みられ、ス
リット３６がパイロットポート３７と連通しても、圧縮
燃料のスピル量はアイドル時でのスピル量よりも少な
く、図７（ｄ）に示されるように、スリット３６がパイ
ロットポート３７と連通した時点で噴射は幾分抑えられ
るものの中断されることなくメイン噴射へと移行する。 【００３５】以上をまとめれば、スリット３６とパイロ
ットポート３７とを形成したことによって、低速低負荷
域でのみパイロット噴射が行なわれ、それ以外でパイロ
ット噴射をキャンセルすることができるわけであるが、
コントロールスリーブ３４を小噴射量位置へ移動させて
いった場合、メイン噴射はそれに応じて小さくなるもの
の、パイロット噴射は絞り効果がなくなるので一定の大
きさで残ってしまい、図８の破線で示すように噴射量が
コントロールスリーブ位置に対して略リニアに変化しな
くなることが懸念される。しかしながら、コントロール
スリーブ３４が小噴射量位置にあるほどパイロットポー
ト３７が流出入ポート３１の斜辺に近づき、スリット３
６がパイロットポート３７と連通する以前に流出入ポー
ト３１がパイロットポート３７と連通し始めるので、コ
ントロールスリーブ３４が小噴射量位置へ移動するほ
ど、パイロット噴射も小さくすることができ、図８の実
線で示す特性線のように、噴射量Ｑをコントロールスリ
ーブ位置に略比例させることができる。 【００３６】尚、上述の実施例においては、ＶＲ型の噴
射ポンプを例に説明したが、ＶＥ型の噴射ポンプにあっ
ても同様の機構を設けるようにしてもよい。この際、Ｖ
Ｅ型にあっては、分配部材が回転のみではなく往復動も
するので、おのずから流出入ポート３１、スリット３
６、吸入・カットオフ孔３５、パイロットポート３７の
それぞれの形状や位置関係を調節する必要があることは
言うまでもない。 【００３７】 【発明の効果】以上述べたように、この発明によれば、
分配部材とコントロールスリーブの一方に、分配数に対
応した第１の通孔とこの通孔から延設されたスリットと
を設け、分配部材とコントロールスリーブの他方に、第
１の通孔に順次連通する第２の通孔と圧送期間の一部で
スリットと連通する第３の通孔とを設けるようにしたの
で、圧送期間中にスリットと第３の通孔とが連通した場
合、低回転時にあっては、圧縮燃料が十分にスピルし、
メイン噴射に先立ってパイロット噴射が行われる。ま
た、高回転時にあっては、スリットと第３の通孔とが連
通しても、スリットの絞り効果によって圧縮燃料のスピ
ルが少なくなり、或いは無くなり、パイロット噴射をキ
ャンセルすることができる。 【００３８】また、コントロールスリーブの位置に応じ
て、前記スリットと第３の通孔とが連通した際に重複す
る面積を変化させ、コントロールスリーブが燃料増加方
向に移動するほど、スリットと第３の通孔との重複面積
を小さくすれば、低負荷時（小噴射量時）には、スリッ
トと第３の通孔との重複面積が大きく、パイロット噴射
が形成されやすくなり、高負荷時（大噴射量時）には、
スリットと第３の通孔との重複面積が小さくなり、メイ
ン噴射のみが行われやすくなる。 【００３９】その結果、低速低負荷時のアイドル域やＮ
ｏ−Ｌｏａｄ域においては、パイロット噴射によって着
火がスムーズに行え、もって失火による白煙の発生を低
減できると共にＮＯｘの低減が可能となり、また、アイ
ドル域でのエンジンの着火がスムーズに行われることか
ら、燃焼音を低減させることができる。さらに、低速高
負荷時においては、パイロット噴射をキャンセルするこ
とができることから、黒煙の発生を防止することがで
き、トルクの増加や燃費の向上を図ることができる。 【００４０】低速低負荷時にスリットと第３の通孔とを
単に連通しただけでは、メイン噴射量が減少しても所定
量のパイロット噴射量が残ってしまう恐れがあるが、第
１の通孔と第３の通孔との連通を、コントロールスリー
ブが小噴射位置付近にある場合ほど早期におこなうよう
にすることで、メイン噴射の減少に伴ってパイロット噴
射も減少させることができ、全噴射量とコントロールス
リーブ位置との関係を略リニアにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、この発明に係るＶＲ型の分配型燃料噴
射ポンプを示す断面図である。 【図２】図２は、図１に示すカムリング２６とその内側
の部材とを分配部材８の軸方向から見た拡大断面図であ
る。 【図３】図３は、分配部材８とその周辺の部材を示す拡
大断面図である。 【図４】図４は、分配部材の回転に伴う流出入ポート３
１、スリット３６、吸入・カットオフ孔３５、パイロッ
トポート３７の位置関係の変移を示した図であり、
（ａ）は燃料の吸入、（ｂ）はパイロット噴射、（ｃ）
はパイロットスピル、（ｄ）はメイン噴射、（ｅ）はメ
インスピルを説明する説明図である。 【図５】図５は、コントロールスリーブを位置調節した
場合の流出入ポート３１、スリット３６、吸入・カット
オフ孔３５、パイロットポート３７の位置関係を説明す
る図である。 【図６】図６は、噴射量（Ｑ）とポンプ回転数（Ｎｐ）
との関係を示す特性線図である。 【図７】図７は、図６のＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄ点のそれぞれの
噴射率特性（ｄＱ／ｄｔ）を示す図である。 【図８】図８は、噴射量とコントロールスリーブ位置と
の関係を示す特性線図である。 【符号の説明】 ８ 分配部材 ３１ 流出入ポート（第１の通孔） ３４ コントロールスリーブ ３５ 吸入・カットオフ孔（第２の通孔） ３６ スリット ３７ パイロットポート（第３の通孔）
射ポンプを示す断面図である。 【図２】図２は、図１に示すカムリング２６とその内側
の部材とを分配部材８の軸方向から見た拡大断面図であ
る。 【図３】図３は、分配部材８とその周辺の部材を示す拡
大断面図である。 【図４】図４は、分配部材の回転に伴う流出入ポート３
１、スリット３６、吸入・カットオフ孔３５、パイロッ
トポート３７の位置関係の変移を示した図であり、
（ａ）は燃料の吸入、（ｂ）はパイロット噴射、（ｃ）
はパイロットスピル、（ｄ）はメイン噴射、（ｅ）はメ
インスピルを説明する説明図である。 【図５】図５は、コントロールスリーブを位置調節した
場合の流出入ポート３１、スリット３６、吸入・カット
オフ孔３５、パイロットポート３７の位置関係を説明す
る図である。 【図６】図６は、噴射量（Ｑ）とポンプ回転数（Ｎｐ）
との関係を示す特性線図である。 【図７】図７は、図６のＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄ点のそれぞれの
噴射率特性（ｄＱ／ｄｔ）を示す図である。 【図８】図８は、噴射量とコントロールスリーブ位置と
の関係を示す特性線図である。 【符号の説明】 ８ 分配部材 ３１ 流出入ポート（第１の通孔） ３４ コントロールスリーブ ３５ 吸入・カットオフ孔（第２の通孔） ３６ スリット ３７ パイロットポート（第３の通孔）
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】 【提出日】平成８年３月２１日 【手続補正１】 【補正対象書類名】明細書 【補正対象項目名】００２４ 【補正方法】変更 【補正内容】 【００２４】また、各流出入ポート３１には、軸方向に
スリット３６が延設され、コントロールスリーブ３４に
は、このスリットと連通可能なパイロットポート３７が
形成されている。このパイロットポート３７は、軸方向
に延びるスリット状に形成されており、流出入ポート３
１が吸入・カットオフ孔３５に連通するよりも早い時期
にスリット３６と連通するようになっている。また、パ
イロットポート３７は、コントロールスリーブ３４が噴
射量増加方向へ移動するほど、スリット３６との重複面
積が小さくなり、コントロールスリーブ３４が小噴射量
位置にある場合には、流出入ポート３１の斜辺と差しか
かるように位置し、スリット３６と連通するよりも早く
流出入ポート３１と連通するようになっている。 【手続補正２】 【補正対象書類名】明細書 【補正対象項目名】００２５ 【補正方法】変更 【補正内容】 【００２５】尚、コントロールスリーブ３４は、エレク
トリックガバナ５０のシャフト５１の先端が係合されて
いるもので、外部からの信号によってシャフト５１が回
転すると、分配部材８の軸方向に移動されるようになっ
ている。また、コントロールスリーブ３４の下部には、
軸方向に延びる溝３４ａが形成され、この溝３４ａに前
記アダプタ１１の一部が係止され、アダプタ１１とコン
トロールスリーブ３４との位相が常に一定に保たれるよ
うになっている。 【手続補正３】 【補正対象書類名】明細書 【補正対象項目名】００２９ 【補正方法】変更 【補正内容】 【００２９】ここで、流出入ポート３１、吸入・カット
オフ孔３５は上述したような三角形状に形成されている
ので、流出入ポート３１が吸入・カットオフ孔３５と連
通するタイミングは、コントロールスリーブ３４の位置
によって可変させることができる。つまり、コントロー
ルスリーブ３４の位置調整によって噴射終わり、即ち噴
射量を調節でき、コントロールスリーブ３４を図３中左
方（分配部材８の基端部側）へ移動するほど噴射量を減
少させ、右方（分配部材８の先端部側）へ移動するほど
噴射量を増加させることができる。 【手続補正４】 【補正対象書類名】図面 【補正対象項目名】図１ 【補正方法】変更 【補正内容】 【図 １】 【手続補正５】 【補正対象書類名】図面 【補正対象項目名】図３ 【補正方法】変更 【補正内容】 【図 ３】
【手続補正書】 【提出日】平成８年３月２１日 【手続補正１】 【補正対象書類名】明細書 【補正対象項目名】００２４ 【補正方法】変更 【補正内容】 【００２４】また、各流出入ポート３１には、軸方向に
スリット３６が延設され、コントロールスリーブ３４に
は、このスリットと連通可能なパイロットポート３７が
形成されている。このパイロットポート３７は、軸方向
に延びるスリット状に形成されており、流出入ポート３
１が吸入・カットオフ孔３５に連通するよりも早い時期
にスリット３６と連通するようになっている。また、パ
イロットポート３７は、コントロールスリーブ３４が噴
射量増加方向へ移動するほど、スリット３６との重複面
積が小さくなり、コントロールスリーブ３４が小噴射量
位置にある場合には、流出入ポート３１の斜辺と差しか
かるように位置し、スリット３６と連通するよりも早く
流出入ポート３１と連通するようになっている。 【手続補正２】 【補正対象書類名】明細書 【補正対象項目名】００２５ 【補正方法】変更 【補正内容】 【００２５】尚、コントロールスリーブ３４は、エレク
トリックガバナ５０のシャフト５１の先端が係合されて
いるもので、外部からの信号によってシャフト５１が回
転すると、分配部材８の軸方向に移動されるようになっ
ている。また、コントロールスリーブ３４の下部には、
軸方向に延びる溝３４ａが形成され、この溝３４ａに前
記アダプタ１１の一部が係止され、アダプタ１１とコン
トロールスリーブ３４との位相が常に一定に保たれるよ
うになっている。 【手続補正３】 【補正対象書類名】明細書 【補正対象項目名】００２９ 【補正方法】変更 【補正内容】 【００２９】ここで、流出入ポート３１、吸入・カット
オフ孔３５は上述したような三角形状に形成されている
ので、流出入ポート３１が吸入・カットオフ孔３５と連
通するタイミングは、コントロールスリーブ３４の位置
によって可変させることができる。つまり、コントロー
ルスリーブ３４の位置調整によって噴射終わり、即ち噴
射量を調節でき、コントロールスリーブ３４を図３中左
方（分配部材８の基端部側）へ移動するほど噴射量を減
少させ、右方（分配部材８の先端部側）へ移動するほど
噴射量を増加させることができる。 【手続補正４】 【補正対象書類名】図面 【補正対象項目名】図１ 【補正方法】変更 【補正内容】 【図 １】 【手続補正５】 【補正対象書類名】図面 【補正対象項目名】図３ 【補正方法】変更 【補正内容】 【図 ３】
フロントページの続き
(72)発明者 松原 淳
埼玉県東松山市箭弓町３丁目13番26号 株
式会社ゼクセル東松山工場内
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 圧縮された燃料を分配する分配部材の周
囲にコントロールスリーブを外挿し、このコントロール
スリーブと分配部材の一方には分配数に対応した第１の
通孔が形成され、他方には前記第１の通孔に順次連通す
る第２の通孔が形成され、前記コントロールスリーブの
位置に応じて燃料圧送期間を制御する分配型燃料噴射ポ
ンプにおいて、前記コントロールスリーブと分配部材の
一方に前記第１の通孔から延設されたスリットを設け、
前記分配部材とコントロールスリーブの他方には、圧送
期間の一部で前記スリットと連通する第３の通孔が設け
られていることを特徴とする分配型燃料噴射ポンプ。 【請求項２】 前記コントロールスリーブの位置に応じ
て、前記スリットと前記第３の通孔との重複面積が変化
する請求項１記載の分配型燃料噴射ポンプ。 【請求孔３】 前記コントロールスリーブが燃料増加方
向に移動するほど、前記スリットと第３の通孔との重複
面積が小さくなる請求項２記載の分配型燃料噴射ポン
プ。 【請求項４】 前記コントロールスリーブが小噴射量位
置付近にある場合には、他の位置にあるよりも早期に前
記第１の通孔と第３の通孔とが連通する請求項１記載の
分配型燃料噴射ポンプ。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7101743A JPH08270521A (ja) | 1995-04-03 | 1995-04-03 | 分配型燃料噴射ポンプ |
| EP96302180A EP0736685B1 (en) | 1995-04-03 | 1996-03-28 | Distributor type fuel injection pump |
| DE69605225T DE69605225T2 (de) | 1995-04-03 | 1996-03-28 | Verteilerkraftstoffeinspritzpumpe |
| US08/623,955 US5642715A (en) | 1995-04-03 | 1996-03-29 | Distributor type fuel injection pump |
| KR1019960009520A KR0171551B1 (ko) | 1995-04-03 | 1996-03-30 | 분배형 연료분사펌프 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7101743A JPH08270521A (ja) | 1995-04-03 | 1995-04-03 | 分配型燃料噴射ポンプ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08270521A true JPH08270521A (ja) | 1996-10-15 |
Family
ID=14308735
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7101743A Pending JPH08270521A (ja) | 1995-04-03 | 1995-04-03 | 分配型燃料噴射ポンプ |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5642715A (ja) |
| EP (1) | EP0736685B1 (ja) |
| JP (1) | JPH08270521A (ja) |
| KR (1) | KR0171551B1 (ja) |
| DE (1) | DE69605225T2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10281033A (ja) * | 1997-04-03 | 1998-10-20 | Zexel Corp | 燃料噴射ポンプのスピル制御装置 |
| JP4403620B2 (ja) * | 2000-01-11 | 2010-01-27 | マツダ株式会社 | 筒内噴射式ディーゼルエンジンの制御装置 |
| US7555946B2 (en) * | 2004-08-30 | 2009-07-07 | Delphi Technologies, Inc. | Sealed fuel level sensors |
| US20060042379A1 (en) * | 2004-08-30 | 2006-03-02 | Ireland Hugh W | Sealed fuel level sensor |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE596690C (de) * | 1930-08-28 | 1934-05-09 | Otto Nuebling | Einspritzvorrichtung fuer Brennkraftmaschinen |
| GB403981A (en) * | 1932-06-28 | 1933-12-28 | Jules Marie Rene Retel | Improvements in fuel-injector pump timing devices for internal combustion engines |
| FR1209065A (fr) * | 1956-12-19 | 1960-02-29 | Bosch Gmbh Robert | Pompe à injection de combustible pour moteurs |
| DE1476217A1 (de) * | 1964-06-24 | 1969-05-14 | Inst Francais Du Petrol | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer Brennkraftmaschinen |
| JPS6010181B2 (ja) * | 1978-01-30 | 1985-03-15 | 株式会社ボッシュオートモーティブ システム | 分配型燃料噴射ポンプ |
| JPS59110835A (ja) * | 1982-12-16 | 1984-06-26 | Nippon Denso Co Ltd | 分配型燃料噴射ポンプの燃料噴射量制御装置 |
| DE3444234A1 (de) * | 1984-01-11 | 1985-07-18 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzpumpe |
| DE3428176C2 (de) * | 1984-07-31 | 1994-08-25 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen |
| ES8702583A1 (es) * | 1986-02-24 | 1987-01-16 | Cav Condiesel Sa | Perfeccionamientos en las bombas rotativas de inyeccion. |
| DE3804018A1 (de) * | 1987-06-10 | 1989-08-24 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Einspritzpumpe mit voreinspritzung |
| EP0469142B1 (de) * | 1990-02-21 | 1995-04-05 | Robert Bosch Ag | Kraftstoffeinspritzeinrichtung für einspritzbrennkraftmaschinen |
| DE4137072A1 (de) * | 1991-11-12 | 1993-05-13 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
| DE4206883A1 (de) * | 1992-03-05 | 1993-09-09 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
-
1995
- 1995-04-03 JP JP7101743A patent/JPH08270521A/ja active Pending
-
1996
- 1996-03-28 DE DE69605225T patent/DE69605225T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1996-03-28 EP EP96302180A patent/EP0736685B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1996-03-29 US US08/623,955 patent/US5642715A/en not_active Expired - Fee Related
- 1996-03-30 KR KR1019960009520A patent/KR0171551B1/ko not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE69605225T2 (de) | 2000-06-08 |
| US5642715A (en) | 1997-07-01 |
| KR0171551B1 (ko) | 1999-03-20 |
| KR960038097A (ko) | 1996-11-21 |
| DE69605225D1 (de) | 1999-12-30 |
| EP0736685A2 (en) | 1996-10-09 |
| EP0736685B1 (en) | 1999-11-24 |
| EP0736685A3 (en) | 1997-03-19 |
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