JPH10281033A - 燃料噴射ポンプのスピル制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ロータとスリーブとの摺接面に誘発される傷
を減少し、ロータとスリーブとの焼きつきを防止する。
ロータとスリーブとの間への粉塵の進入を抑えることで
これら相互間のクリアランスを小さくする。 【解決手段】 ロータ３の外周面に開口する流出入ポー
ト１４に所定の回転角度にわたって形成された池状凹部
２４と、所定のスピル特性が得られるように形成された
リード状凹部２５とを設ける。リード状凹部２５を池状
凹部２４の回転方向前端部で連続させ、池状凹部２４の
外郭に続くリード状凹部２５の外郭を回転方向前方側へ
向かう斜辺２９ａ〜２９ｄによって構成する。燃料中の
粉塵が、リード状凹部２５に溜まることがなくなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、ロータにスリー
ブを外嵌し、スリーブのロータに対する相対位置によっ
てロータのポートとスリーブのポートとの連通タイミン
グを調節する燃料噴射装置のスピル制御装置に関し、特
に、機関と同期して回転するロータにプランジャを径方
向に摺動自在に設け、このプランジャをカムリングによ
って往復動させることでロータに形成された圧縮室の容
積を変化さる形式の分配型燃料噴射装置に利用される。

【０００２】

【従来の技術】ロータやこれに外嵌するスリーブに形成
されたポートに特徴を有する内面カム式燃料噴射装置と
しては、例えば、特開昭６０−７９１５２号公報や特開
平８−２７０５２１号公報等が知られている。前者は、
燃料分配回転部材４（ロータ）の周囲に同心状のインナ
カム１（カムリング）を配置し、このインナカム１の内
側に形成されたカム面に転動体等を介して圧送プランジ
ャ２１、２２をあてがい、圧送プランジャ２１、２２を
燃料分配回転部材４の径方向に往復動するようにしたも
ので、燃料分配回転部材４には、圧送プランジャ２１、
２２により容積が変化するポンプ室２（圧縮室）と、吸
入工程時にポンプ室２へ燃料を吸入する吸入孔５１乃至
５４、圧送工程時にポンプ室２で加圧された燃料を送出
する分配ポート６、および燃料送出をカットオフする溢
流ポート７１乃至７４（カットオフポート）が形成さ
れ、この燃料分配回転部材４には、溢流ポート７１乃至
７４（カットオフポート）を覆うリング状部材７（コン
トロールスリーブ）が外嵌されている。

【０００３】リング状部材７の内周面、又は、燃料分配
回転部材４の外周面には、リード状の溝部１０、１１〜
１４、７０１〜７０４が形成され、これらのリード状の
溝部に母線に対して傾斜する溢流開始エッジを形成し、
リング状部材７を回転部材の軸方向に沿って移動させる
ことにより、スピル開始時期（カットオフ時期）を変更
し、これにより噴射量が可変できるようになっている。

【０００４】また、後者の内面カム式燃料噴射装置にあ
っても、前者の基本的構成を有しており、分配部材８に
コントロールスリーブ３４を外嵌し、分配部材８に形成
された流出入ポート３１（ロータ側ポート）とコントロ
ールスリーブ３４に形成された吸入・カットオフ孔３５
（スリーブ側ポート）との連通タイミングをコントロー
ルスリーブ３４を軸方向に相対的に変位させることによ
って変更できる構成となっている。この燃料噴射装置に
おいては、流出入ポート３１と吸入・カットオフ孔３５
との連通開始エッジがそれぞれ軸方向に対して傾斜する
斜辺をもって形成されており、特に、吸入・カットオフ
孔３５（スリーブ側ポート）の軸方向の長さが、流出入
ポート３１（ロータ側ポート）の軸方向の長さより小さ
く形成されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】前者の溢流開始エッジ
を斜めに形成することは、従来から用いられている公知
の手法であるが、この溢流開始側エッジは、これによっ
て噴射量が決定されることから精度の高い加工が要求さ
れる。しかしながら、上述のように、リング状部材７の
内周面、又は、燃料分配回転部材４の外周面に単に凹状
の溝部を形成し、これをもって溢流開始側エッジとする
だけでは十分な精度のエッジを形成できる保証がない。
このため、図６に示されるように、池状凹部５１（第１
凹部）に対してカットオフ用のリード状凹部５２（第２
凹部）を重ねて形成する構成が本発明者らによって研究
されている。

【０００６】このようなリード状凹部５２は、軸心に対
して傾斜する所定巾の溝を円形状のカッターで切削する
等して形成するものであるが、既設の池状凹部５１との
関係を無視してこれを任意に形成する場合には、回転部
材５３とスリーブ５４との摺接面に傷５５が生じたり、
回転部材５３とスリーブ５４とが焼きついてしまうこと
が心配される。

【０００７】本発明者らの研究、調査によれば、回転方
向に対して後側となるリード状凹部５２の端部５２ａが
池状凹部５１からはみ出し、回転後方へ向かうにつれて
徐々に狭められる角部５６が形成されると、リード溝内
の細かな粉塵５７がこの角部５６に集められやすくな
り、しかも、リード状凹部５１は、切削始端と終端とが
円弧状に切り上がった形状となるので（図６（ｂ）参
照）、角部に集められた粉塵５７が回転部材５３とスリ
ーブ５４との間に導かれてしまい、これに起因して摺接
面の傷や焼きつきが生じやすくなることが解明されてい
る。

【０００８】このように粉塵が摺接面に導かれやすい形
状となっている限り、焼きつきを回避するために回転部
材５３とスリーブ５４との間のクリアランスを小さくす
ることができず、燃料噴射圧力の向上が図りにくくなる
と共に低速時の噴射が安定しにくい不都合がある。

【０００９】また、後者にあっては、図７に示されるよ
うに、分配部材８に形成される流出入ポート３１（ロー
タ側ポート）がコントロールスリーブ３４に形成される
吸入・カットオフ孔３５（スリーブ側ポート）よりも軸
方向の長さが大きく形成されているので、図８に示され
るように、吸入・カットオフ孔３５が流出入ポート３１
と連通する範囲は、吸入・カットオフ孔３５の範囲
（δ）でしかなく、吸入・カットオフ孔３５が臨まない
範囲（ε）にあってはコントロールスリーブ３４の内周
面によって閉塞された空間（斜線で示す空間）を形成す
ることとなるので、圧縮燃料がこの閉塞された空間内で
渦を巻き、この閉塞部分に粉塵が集まると共に粉塵が分
配部材８とコントロールスリーブ３４との隙間へ追いや
られ、前述と同様に摺接面を傷つけ、分配部材８とコン
トロールスリーブ３４との焼きつきを誘発することが心
配される。

【００１０】そこで、この発明においては、ロータとス
リーブとの摺接面に開口する各孔の形状に起因して上記
不都合が生じることから、これら不都合を解消し、ロー
タとスリーブとの摺接面に誘発される傷を減少すると共
に、ロータとスリーブとの焼きつきを防止することがで
きる燃料噴射ポンプのスピル制御装置を提供することを
課題としている。また、ロータとスリーブとの間への粉
塵の進入を抑えることでこれら相互間のクリアランスを
小さくし、噴射性能を向上させることを課題としてい
る。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
に、この発明における燃料噴射ポンプのスピル制御装置
は、ロータにスリーブを摺動自在に外嵌し、前記ロータ
に圧縮された燃料を吐出ポートへ供給する圧送油路と、
この圧送油路に接続すると共に前記スリーブで覆われた
ロータの周面に開口するロータ側ポートとを有し、前記
スリーブに前記ロータ側ポートと連通可能なスリーブ側
ポートを形成し、前記ロータ側ポートと前記スリーブ側
ポートとの連通タイミングを前記スリーブのロータに対
する相対的な変位によって調節する前提構成において、
前記ロータとスリーブとの摺接面において、前記ロータ
側及びスリーブ側の一方のポートに所定の回転角度にわ
たって他方のポートと連通する第１凹部と、所定のスピ
ル特性が得られるように形成される第２凹部とを設け、
前記ロータとスリーブとの相対的な回転方向に対して前
記第２凹部を前記第１凹部の前端部で連続させ、前記第
１凹部の外郭に続く第２凹部の外郭を前記回転方向前方
側へ向かう辺によって構成したことを特徴としている
（請求項１）。

【００１２】第１及び第２凹部は、ロータの外周面に形
成するようにしても、スリーブの内周面に形成するよう
にしてもよく、また、第１凹部も第２の凹部も基本的に
はどのような形状を予定してもよいが、第２凹部は、ス
リーブのロータに対する相対的な変位によって精度よく
カットオフタイミングを調整する必要があることから、
所定巾の傾斜溝に形成することが望ましい。

【００１３】第１凹部の外郭に続く第２凹部の外郭をロ
ータとスリーブとの相対的な回転方向に対して前方側へ
向かう辺によって構成するとは、例えば、図２（ａ）の
ように、池状凹部２４の外郭に続くリード状凹部２５の
外郭が、回転後方側へ戻ることなく回転前方側へ続く斜
辺２９ａ、２９ｂのみをもって最前端へ至る構成を意味
し、図６（ａ）に示されるように、リード状凹部２５の
外郭が、一旦回転後方側へ戻る斜辺５８ａとこれに続い
て回転前方側へ続く斜辺５８ｂ、５８ｃとによって構成
され、回転後方へ向かうにつれて狭められる角部５６が
形成されるような構成を避けることを意味する。

【００１４】したがって、第２凹部は、どの箇所におい
ても第１凹部から常に回転前方へ延びるように形成され
るので、第２凹部に粉塵が入り込んだ場合でも、この粉
塵は第２凹部に溜まることがなく、回転後方へ移動して
第１凹部へ移動するので、ロータとスリーブとの間に入
り込む頻度が低減される。

【００１５】また、同様の目的を達成するために、上述
の前提構成において、ロータの外周面におけるロータ側
ポートの軸方向の長さをスリーブの内周面におけるスリ
ーブ側ポートの軸方向の長さよりも短くすることが望ま
しい（請求項２）。この場合、スリーブの内周面におけ
る前記スリーブ側ポートの軸方向の長さは、スリーブの
ロータに対する相対的な変位にかかわらず、ロータ側ポ
ートの軌跡を包摂する長さに形成される（請求項３）。

【００１６】したがって、ロータ側ポートの軌跡がスリ
ーブ側ポートの範囲内となるので、圧縮燃料がスピルす
る場合にあっても、ロータの回転に伴ってロータ側ポー
トの全体がスリーブ側ポートに開放されることとなるの
で、従前のようにロータ側ポートの一部に閉塞部分が形
成されてしまうことがなくなり、燃料中に粉塵が混入す
る場合でも、これを速やかにスリーブ側ポートを介して
排出させることができ、ロータとスリーブとの間に粉塵
が入り込むのを抑える。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面により説明する。図１において、インナカム方式の分
配型燃料噴射ポンプの主要部が示され、この分配型燃料
噴射ポンプ１は、図示しないフィードポンプを介してチ
ャンバ２内に燃料が導かれ、このチャンバ２をよぎるよ
うにロータ３が配され、ポンプハウジング４に固装され
たバレル５にロータ３が回転自在に挿入されている。こ
のロータ３は、その基端部３ａがカップリング６を介し
て駆動軸７に連結されており、機関と同期して回転のみ
が許されるようになっている。また、ロータ３の基端部
３ａには、径方向（放射方向）にプランジャ８が摺動自
在に挿入されている。

【００１８】この実施例においては、同一平面上に例え
ば１８０度（又は、９０度）の間隔をおいて２つ（又
は、４つ）のプランジャ８が設けられており、それぞれ
のプランジャ８の先端は、ロータ３の基端部中央に設け
られた圧縮室９を閉塞するように臨み、該プランジャ８
の基端は、シュー１０及びローラ１１を介してリング状
のカムリング１２の内面を摺接するようになっている。
このカムリング１２は、ロータ８の周囲に同心状に設け
られると共に、機関の気筒数に対応したカムローブが内
面に形成され、ロータ３が回転すると、各プランジャ８
がロータ３の径方向（放射方向）に往復動し、圧縮室９
の容積を可変するようになっている。

【００１９】ロータ３には、その軸方向に形成されて圧
縮室９に通じる縦孔１３、この縦孔１３に連通し、ロー
タ３の周面に気筒数に対応した数だけ開口する流出入ポ
ート１４、及び、バレル５やポンプハウジング４に形成
された分配通路１５と前記縦孔１３とを連通可能とする
吐出ポート１６が形成されている。そして、ロータ３に
は、チャンバ２内に配されたコントロールスリーブ１７
が流出入ポート１４を覆うように摺動自在に外嵌されて
いる。

【００２０】コントロールスリーブ１７には、その円周
方向に延びる横溝１８、ロータの軸方向に沿って平行に
形成された縦溝１８、及びロータ３の流出入ポート１４
と連通可能な通孔１９（図２の一点破線で示す）が形成
されている。図示しないエレクトリックガバナのシャフ
トに設けられる偏心係合部はコントロールスリーブ１７
の横溝１８に係合されており、コントロールスリーブ１
７は、エレクトリックガバナのシャフトが回転すること
で、ロータ３の軸方向に相対的に変位するようになって
いる。また、カムリング１２と所定の関係をもって連動
するリンク部材２１の係止部２２が縦溝１８に係合さ
れ、カムリング１２がタイマ装置によって回動される
と、コントロールスリーブ１７も同方向へ所定の関係を
もって回動されるようになっている。

【００２１】したがって、ロータ３が回転すると、プラ
ンジャ８がロータ３の径方向に往復動し、流出入ポート
１４がコントロールスリーブ１７の通孔１９に順次連通
し、プランジャ８がカムリング１２の中心から遠ざかる
方向へ移動する吸入工程にあっては、流出入ポート１４
と通孔１９とが整合し、チャンバ２内の燃料が圧縮室９
に吸入される。その後、プランジャ８がカムリング１２
の中心に向かって移動する圧送工程に入ると、流出入ポ
ート１４と通孔１９との連通が断たれ、吐出ポート１６
と分配通路１５の１つとが整合し、圧縮された燃料がこ
の分配通路１５を介して送出弁へ圧送される。尚、送出
弁から送出された燃料は、噴射管を介して噴射ノズルへ
送られ、この噴射ノズルから機関の気筒内へ噴射するよ
うになっている。そして、圧送工程の途中で、次の流出
入ポート１４が通孔１９に連通すると、圧縮された燃料
がチャンバ２に流出し、これにより燃料圧が一気に減少
し、噴射が終了する。

【００２２】ロータ３に形成される前記流出入ポート１
４は、このように、燃料を流入する吸入ポートの機能と
燃料をカットオフするカットオフポートの機能とを兼ね
備えたものとなっており、図２（ａ）にその拡大図が示
されている。流出入ポート１４は、前記縦孔１３と接続
する径方向に穿設された油路穴２３と、この油路穴２３
の周囲においてロータ３の外周面に拡がる池状凹部２４
と、この池状凹部２４に続いて形成されたリード状凹部
２５とから構成されている。池状凹部２４は、周方向に
延びる第１の溝片２４ａとこの第１の溝片２４ａと所定
の角度をもって回転方向前方に続いて形成された第２の
溝片２４ｂとから構成され、全体として略Ｌ字状に形成
されている。

【００２３】これに対して、リード状凹部２５は、第２
の溝片２４ｂの回転方向前端部、即ち、第２の溝片２４
ｂの回転前方側の斜辺２６に沿って設けられている。こ
のリード状凹部２５は、池状凹部２４を既設した外周面
に対してスピル開始エッジ２７を精度よく形成するため
に後から加工されるもので、所定巾の円形カッターをも
って第２の溝片２４ｂとほぼ同様の傾斜を持たせながら
切削される。切削される深さは、池状凹部２４よりも浅
くなっており、切削の始端と終端をなすリード状凹部２
５の両端部２５ａ，２５ｂは、それぞれ端へ向かうほど
徐々に浅くなり、切り上がったものとなっている。

【００２４】このリード状凹部２５は、その巾の半分以
上が池状凹部にかかるように形成されており（２点破線
参照）、特に第１の溝片２４ａに近接する側の端部２５
ｂが回転後方側の角部２８を池状凹部２４との干渉範囲
内とするように形成され、したがって、リード状凹部２
５の外見上表出される部分は、第２の溝片２４ｂから回
転前方へ延設された形状となっている。このことは、リ
ード状凹部２５の外郭が、池状凹部２４の外郭に続いて
回転前方側へ延びる第１の斜辺２９ａと、この第１の斜
辺２９ａと直角をなす回転前方側へ延びる第２の斜辺２
９ｂとによってリード状凹部２５の最前角部３０へ至る
ことを意味している。

【００２５】第１の溝辺２４ａから遠ざかる側の端部２
５ａは、池状凹部２４からはみ出して延設されている
が、およそ池状凹部２４の軸方向の巾とリード状凹部２
５の軸方向の巾とがほぼ等しくなるように形成されてい
る。したがって、第２の溝辺２４ｂからはみ出した端部
２５ａにおいても、リード状凹部２５の外郭が、池状凹
部２４の外郭に続いて回転前方側へ延びる第３の斜辺２
９ｃと、この第３の斜辺２９ｃと直角に形成されて回転
前方側へ延びる第４の斜辺２９ｄとによって最前角部３
０へ至るようになっている。

【００２６】尚、コントロールスリーブ１７の通孔１９
は、リード状凹部２５のスピル開始エッジ２７と平行を
なす傾斜エッジ３０を備えた断面台形状に形成されてい
る。上述した流出入ポート１４によりロータ側ポート
が、通孔１９によりスリーブ側ポートが、池状凹部２４
によって第１凹部が、リード状凹部２５によって第２凹
部が、第１の斜辺２９ａ〜第４の斜辺２９ｄによって第
２凹部の外郭をなす回転方向前方側へ向かう辺がそれぞ
れ構成されている。

【００２７】上記構成において、圧送期間中はコントロ
ールスリーブ１７の内周面によってで池状凹部２４もリ
ード状凹部２５も閉塞された状態にあるが、リード状凹
部２５のスピル開始エッジ２７がコントロールスリーブ
１７に形成された通孔１９の傾斜エッジ３０をよぎる
と、その時点から圧縮された燃料が通孔１９を介してチ
ャンバ２へ流出されることとなる。この流出入ポート１
４と通孔１９とが連通するカットオフタイミングは、コ
ントロールスリーブ１７の軸方向の位置調整によって調
節され、コントロールスリーブ１８を図中右側へ移動す
ると噴射量が増大され、図中左側へ移動すると噴射量が
減少されるようになっている。

【００２８】特に、圧送期間中にあっては、池状凹部２
４やリード状凹部２５に圧縮燃料が溜まり、燃料中の粉
塵が一時的にこれら凹部に停滞することとなるが、リー
ド状凹部２５の外郭は池状凹部２４の外郭から回転方向
前方側へ延びる辺２９ａ〜２９ｄによって形成されてい
るので、リード状凹部２５に粉塵が溜まるような角部は
なく、リード状凹部２５の端部２５ｂが切り上がってい
ても、その部分の粉塵は、第１の斜辺２９ａに案内され
て池状凹部２４へ導かれやすくなり、ロータ３とコント
ロールスリーブ１７との間に進入しにくくなる。よっ
て、ロータ３の摺接面とコントロールスリーブ１７の摺
接面との間に粉塵が進入して摺接面に傷をつける恐れが
少なくなり、焼きつきの恐れも少なくなる。また、傷や
焼きつきが生じにくいことから、ロータ３とコントロー
ルスリーブ１７との間のクリアランスを小さくすること
が可能となり、制御精度や噴射性能を向上させることが
できる。

【００２９】上記池状凹部２４の形状は、所定の回転角
度範囲で通孔１９と連通するものであれば上述の形状に
限るものではなく、例えば、図２（ｂ）に示されるよう
に、略台形状に形成するものとしても作用効果の面で何
等変わりはない。特に、この例では、リード状凹部２５
の両端部２５ａ，２５ｂが回転後方側の角部２８、３１
を池状凹部２４との干渉範囲内に位置させるように形成
されているが、端部２５ｂが池状凹部２４からはみ出さ
ないように形成される限り、他方の端部２５ａを池状凹
部２４の範囲内にとどめる必要はない。

【００３０】図４において、他の構成例が示され、この
構成例においては、ロータ３に形成される池状凹部２４
とリード状凹部２５が図２（ｂ）のように形成されてい
る点で前述した構成と同じである。この構成で特徴的な
ことは、図５にも示されるように、コントロールスリー
ブ１７の通孔１９がその軸方向の巾αをスピルポート１
４の軸方向の巾βより大きくした点にある（α＞β）。

【００３１】通孔１９は、コントロールスリーブ１７の
周囲に気筒数に対応した数だけ形成されるものである
が、断面を略三角形状に形成し、その斜辺が流出入ポー
ト１４のスピル開始エッジ２７と平行になるように形成
されている。また、通孔１９の巾αは、コントロールス
リーブ１７がロータ３の軸方向に動かされる範囲（γ）
を見越して流出入ポート１４がコントロールスリーブ１
７の位置に関わらず通孔１９から外れることがないよう
に設定されている（α＞β＋γ）。その他の構成におい
ては、上述と異ならないので、同一箇所に同一番号を付
して説明を省略する。

【００３２】このような構成によれば、流出入ポート１
４のスリーブ状凹部２５が前述のような構成となってい
るので、前述と同様の作用効果を奏することに加え、ロ
ータ３の回転による流出入ポート１４の軌跡が必ず通孔
１９の範囲内となるので、流出入ポート１４の一部に通
孔１９と臨まない部分が形成されることがなく、池状凹
部２４やリード状凹部２５に燃料中の粉塵が滞留するよ
うなことがなくなる。このため、ロータ３とコントロー
ルスリーブ１７との摺接面間に粉塵が進入する恐れも少
なくなり、前記構成例と同様の効果が得られる。

【００３３】尚、通孔１９を流出入ポート１４よりも大
きく形成したことにより、コントロールスリーブ１７の
通孔１９の占める割合が大きなものとなり、コントロー
ルスリーブ１７の強度に影響がでるとの心配もあるが、
流出入ポート１４の全体が通孔１９と開口されて従来の
ように閉塞空間を作ることがないので、燃料圧が肉薄に
なっている部分に大きく作用することがなく、強度的に
はなんら支障がない。

【００３４】

【発明の効果】以上述べたように、請求項１にかかる発
明によれば、第１凹部の回転方向前端部に第２凹部を連
続させて形成する場合に、第２凹部の外郭を第１凹部の
外郭から回転前方側へ向かう辺によって構成するように
したので、第２凹部に粉塵の溜まりやすい角部が形成さ
れることがない。よって、第２凹部に粉塵が入り込んで
も、この粉塵は第２凹部に溜まることなく回転後方の第
１凹部へと速やかに移動するので、ロータとスリーブと
の間に粉塵が入り込んで摺接面を傷つけたり、焼き付き
を起こす可能性が低減される。また、摺接面での粉塵の
進入が抑えられるので、ロータとスリーブとの間のクリ
アランスを小さくでき、燃料噴射圧力の向上や低速時で
の噴射量の安定化を図ることができる。

【００３５】また、請求項２又は３にかかる発明によれ
ば、ロータ側ポートの軸方向の長さをスリーブ側ポート
の軸方向の長さよりも短くしたので、ロータ側ポートの
軌跡がスリーブ側ポートの範囲内となり、ロータ側ポー
トの一部にスリーブ側ポートの臨まない閉塞部分が形成
されることがなくなり、ロータとスリーブとの間に粉塵
が入り込む頻度が低減される。よって、この場合にあっ
ても、摺接面での傷や焼きつきを抑え、クリアランクの
低減を可能とする。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本発明にかかるＶＲ型の分配型燃料噴
射装置の要部を示す断面図である。

【図２】図２は、図１に示す燃料噴射装置の流出入ポー
ト１４の部分を示した拡大図である。

【図３】図３は、図２に示す流出入ポートの部分のう
ち、角部２８の近傍を示す断面図である。

【図４】図４（ａ）は、他の構成例におけるコントロー
ルスリーブを示し、図４（ｂ）は、ロータの流出入ポー
トの近傍を示す図である。

【図５】図５は、図４のコントロールスリーブに形成さ
れた通孔１９とロータに形成された流出入ポート１４と
の関係を示す図である。

【図６】図６（ａ）は、従来のロータの流出入ポート１
４近傍を示す拡大図であり、図６（ｂ）は、図６（ａ）
に示す流出入ポートの部分のうち、角部５６の近傍を示
す断面図である。

【図７】図７（ａ）は、従来のコントロールスリーブを
示し、図７（ｂ）は、従来のロータの流出入ポート近傍
を示す図である。

【図８】図８は、図７のコントロールスリーブに形成さ
れた吸入・カットオフ孔３５とロータに形成された流出
入ポート３１との関係を示す図である。

【符号の説明】

２ チャンバ ８ ロータ １３ 縦孔 １４ 流出入ポート １６ 吐出ポート １９ 通孔 ２４ 池状凹部 ２５ リード状凹部 ２７ スピル開始エッジ ２８、３１ 角部 ２９ａ〜２９ｄ 斜辺 ３４ コントロールスリーブ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 安部 範幸 埼玉県東松山市箭弓町３丁目13番26号 株 式会社ゼクセル東松山工場内 (72)発明者 下甑町 勝広 埼玉県東松山市箭弓町３丁目13番26号 株 式会社ゼクセル東松山工場内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ロータにスリーブを摺動自在に外嵌し、
   前記ロータに圧縮された燃料を吐出ポートへ供給する圧
   送油路と、この圧送油路に接続すると共に前記スリーブ
   で覆われたロータの外周面に開口するロータ側ポートと
   を有し、前記スリーブに前記ロータ側ポートと連通可能
   なスリーブ側ポートを形成し、前記ロータ側ポートと前
   記スリーブ側ポートとの連通タイミングを前記スリーブ
   のロータに対する相対的な変位によって調節する燃料噴
   射装置のスピル制御装置において、 前記ロータとスリーブとの摺接面において、前記ロータ
   側及びスリーブ側の一方のポートに所定の回転角度にわ
   たって他方のポートと連通する第１凹部と、所定のスピ
   ル特性が得られるように形成される第２凹部とを設け、
   前記ロータとスリーブとの相対的な回転方向に対して前
   記第２凹部を前記第１凹部の前端部で連続させ、前記第
   １凹部の外郭に続く第２凹部の外郭を前記回転方向前方
   側へ向かう辺によって構成したことを特徴とする燃料噴
   射装置のスピル制御装置。
2. 【請求項２】 ロータにスリーブを摺動自在に外嵌し、
   前記ロータに圧縮された燃料を吐出ポートへ供給する圧
   送油路と、この圧送油路に接続すると共に前記スリーブ
   で覆われたロータの外周面に開口するロータ側ポートと
   を有し、前記スリーブに前記ロータ側ポートと連通可能
   なスリーブ側ポートを形成し、前記ロータ側ポートと前
   記スリーブ側ポートとの連通タイミングを前記スリーブ
   のロータに対する相対的な変位によって調節する燃料噴
   射装置のスピル制御装置において、 前記ロータの外周面における前記ロータ側ポートの軸方
   向の長さは、前記スリーブの内周面における前記スリー
   ブ側ポートの軸方向の長さよりも短いことを特徴とする
   燃料噴射装置のスピル制御装置。
3. 【請求項３】 前記スリーブの内周面における前記スリ
   ーブ側ポートの軸方向の長さは、前記スリーブのロータ
   に対する相対的な変位にかかわらず、前記ロータ側ポー
   トの軌跡を包摂する長さに形成されている請求項２記載
   の燃料噴射装置のスピル制御装置。