JPH08270692A - 車両用ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】摩擦パッドの着脱をブリッジ部の天井開口部を
通して簡便に行ないながら、ライニングの偏摩耗を有効
に防止できるようにする。 【構成】シム板２２のシム板本体２２ａに、ピストン方
向へ突出する上下６個の係合爪２２ｂと、摩擦パッド方
向へ突出する４つのパッド戻し片２２ｃ，２２ｃ，２２
ｄ，２２ｄとを設ける。係合爪２２ｂをピストンの孔内
に係着する。２つのパッド戻し片２２ｃ，２２ｃを、摩
擦パッド１４のディスク内周側へ裏板１４ａの厚さ分突
出させ、その先端を摩擦パッド１４の内方へ折り曲げて
裏板１４ａのディスクロータ側面に引っ掛ける。他の２
つのパッド戻し片を、摩擦パッド１４の両側部を挟んで
裏板１４ａの厚さ分突出させ、その先端を摩擦パッド１
４の内方へ折り曲げて裏板１４ａのディスクロータ側面
に引っ掛ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車や自動二輪車等
に用いられる車両用ディスクブレーキに係り、特に摩擦
パッドの背面にシム板を備える車両用ディスクブレーキ
に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用ディスクブレーキにあっては、デ
ィスクロータと摩擦パッドのライニングが摺接する制動
時に、ブレーキ鳴きと呼ばれる振動音を発生することが
あるため、例えば特公昭４３−２５４１９号公報や、実
公昭５９−２１２９６号公報のように、摩擦パッドの背
面と、この摩擦パッドを押動するピストンとの間にステ
ンレス鋼等の金属薄板からなるシム板を介装したものが
ある。

【０００３】上記の前者のディスクブレーキは、いずれ
もシム板に複数の係合爪を突設し、該係合爪をピストン
の孔内に係止して、シム板をピストンに取付けた構造を
共通とするほか、前者のディスクブレーキは、キャリパ
ボディのブリッジ部に形成した天井開口部を通して、摩
擦パッドをディスクロータの両側に対向配置するため、
上述のシム板にパッド受け片を突設して、摩擦パッドの
取外しでハンガーピンを引き抜いた際に、摩擦パッドが
パッド受け部によって脱落なく保持されるようになって
いる。

【０００４】また、後者のディスクブレーキは、シム板
から摩擦パッド側へも複数の係合爪を突設し、これら弾
性爪を摩擦パッドの背面に形成した開口部に係止した構
造となっており、制動解除後のピストンが、シリンダ孔
との間に介装した角シールの復元力によってシリンダ孔
内へ後退させる際に、摩擦パッドをシム板を介してディ
スクロータから強制的に引き戻し、摩擦パッドのライニ
ングがディスクロータに引摺られて偏摩耗することがな
いようにしている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】前者の構成にあって
は、摩擦パッドの着脱は天井開口部を通して容易に行な
えるものの、摩擦パッドの引き戻し手段を持たないた
め、摩擦パッドをディスクロータで引摺ってライニング
を偏摩耗させる虞がある。また後者の構成では、シム板
がピストンと摩擦パッドの双方に係着されているため、
摩擦パッドをディスクロータの側面に沿って抜き差しす
ることができず、摩擦パッドの交換やメンテナンスの度
に、キャリパボディアッセンブリを車体から取外さなけ
ればならない煩わしいものであった。

【０００６】そこで本発明は、摩擦パッドの着脱が簡便
に行なえて、しかもライニングの偏摩耗を有効に防止す
ることのできる車両用ディスクブレーキを提供すること
を目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上述の目的に従い、第１
発明では、ディスクロータの外側を跨いで配設されるキ
ャリパボディのブリッジ部に天井開口部を形成し、該天
井開口部を通して前記ディスクロータの両側部に対向配
置される摩擦パッドのディスク内周側を、摩擦パッドの
背面に配設されるシム板またはキャリパボディの作用部
から延設されたパッド受け部にて保持すると共に、前記
キャリパボディの作用部に摩擦パッド側へ開口して設け
られたシリンダ孔に角シールを介してピストンを内挿
し、該ピストンに前記シム板を係着してなる車両用ディ
スクブレーキにおいて、前記シム板に、前記摩擦パッド
のディスク内周側及び／または該摩擦パッドの両側部を
挟んで突出し、先端が摩擦パッドの内方へ折れ曲がっ
て、制動解除後の摩擦パッドをディスクロータの側面か
ら引き戻すパッド戻し片を設けている。

【０００８】上記シム板には、摩擦パッドのディスク外
周側へ弾性的に当接するパッド抜け止め片を突設すると
よい。また摩擦パッドの両側面に係合凹部を設け、シム
板にはこの係合凹部と弾性的に係合するパッド抜け止め
片を突設することもできる。

【０００９】

【作用】かかる構成によれば、シム板のパッド戻し片
は、摩擦パッドのディスク内周側や同じく摩擦パッドの
側部へ突出するので、天井開口部を通して行なわれる摩
擦パッドの抜き差しを妨げない。パッド戻し片の先端は
摩擦パッドに引掛かり、制動解除後のピストンが角シー
ルの復元力でシリンダ孔の内部へ後退する際に、摩擦パ
ッドをディスクロータの側面から強制的に引き戻す。

【００１０】また、シム板に摩擦パッドのディスク外周
側へ弾性的に当接するパッド抜け止め片を設けたり、シ
ム板と摩擦パッドの係合凹部とパッド抜け止め片とを弾
性的に凹凸係合させることにより、別途にハンガーピン
等の抜け止め手段を用いることなく摩擦パッドを抜け止
めできるようになり、更に専用のパッドスプリングを用
いることなく、走行振動等による摩擦パッドのガタ付き
をも防止し得る。

【００１１】

【実施例】以下本発明の各実施例を、図面に基づいて説
明する。

【００１２】図１乃至図４は本発明の第１実施例を示
し、ディスクブレーキ１のキャリパボディ２は、ブリッ
ジ部２ｃの中央をディスクロータ３の回転方向Ａと平行
に分割して、複数のボルト４にて連結し、ディスクロー
タ３の両側部に対向配置される作用部２ａ，２ｂに、口
径の異なるシリンダ孔５，６，７を対向させながらディ
スク周方向へ並設し、シリンダ孔５，６，７に角シール
８，９，１０を介して、ピストン１１，１２，１３を液
密且つ移動可能に内挿した６ポットのピストン対向型
で、両作用部２ａ，２ｂのピストン１１，１２，１３と
ディスクロータ３の側面との間には、一対の摩擦パッド
１４，１４が対向配置されている。

【００１３】シリンダ孔５，６，７は、摩擦パッド１４
の裏板１４ａの背面に開口して設けられ、またピストン
１１，１２，１３は、有底円筒状の開口部を摩擦パッド
側へ向けてシリンダ孔５，６，７のそれぞれに内挿され
ており、各ピストン１１，１２，１３とシリンダ孔５，
６，７の底部間には、液圧室１５，１６，１７が画成さ
れている。作用部２ａ，２ｂのそれぞれで隣接する３つ
の液圧室１５，１６，１７は隔壁を貫通する液通孔２ｄ
にて連通し、またディスク回入側の２つの液圧室１５，
１５とディスク回出側の２つの液圧室１７，１７は、そ
れぞれブリッジ部２ｃの内部を貫通する液通孔１８にて
連通している。

【００１４】一方の作用部２ａには、車体取付け腕２ｅ
とユニオン孔１９とが設けられており、キャリパボディ
２は、車体取付け腕２ｅをボルト止めにて車体に固着さ
れると共に、別途の図示しない液圧マスタリンダで昇圧
された作動液が、ユニオン孔１９へ供給され、更に液通
孔２ｄ，１８を通して６つの液圧室１５〜１７へ供給さ
れるようになっている。またブリッジ部２ｃには、矩形
の天井開口部２０が、その内方に配設された摩擦パッド
１４，１４を囲う大きさで形成されており、摩擦パッド
１４，１４はこの天井開口部２０を通して抜き差しされ
るようになっている。

【００１５】各摩擦パッド１４は、金属板で形成される
上記裏板１４ａにディスクロータ３と摺接するライニン
グ１４ｂを貼着して構成されており、天井開口部２０を
挟んで作用部２ａ，２ｂに掛け渡されるハンガーピン２
１を裏板１４ａのピン孔１４ｃに挿通して、前述の如く
ピストン１１〜１３とディスクロータ３の側面との間に
吊持されている。摩擦パッド１４の裏板１４ａとピスト
ン１１〜１３の間にシム板２２が配設されており、該シ
ム板２２によって、制動時のブレーキ鳴きを防止するよ
うにしている。

【００１６】上記シム板２２は、裏板１４ａの背面略全
体を覆って配設されるシム板本体２２ａに、ピストン方
向へ上下に２個１組で突出する６個の係合爪２２ｂと、
摩擦パッド方向へ突出する４つのパッド戻し片２２ｃ，
２２ｃ，２２ｄ，２２ｄとを持っている。１組の係合爪
２２ｂ，２２ｂの位置及び間隔は、それぞれのピストン
１１，１２，１３の内径と対応しており、シム板２２
は、３組の係止爪２２ｂをそれぞれピストン１１，１
２，１３の孔内に弾性力を以て係着されている。

【００１７】２つのパッド戻し片２２ｃ，２２ｃは、シ
ム板本体２２ａのディスク内周側縁両側から、摩擦パッ
ド１４のディスク内周側へ裏板１４ａの厚さ分を突出
し、その先端を摩擦パッド１４の内方へ折り曲げて裏板
１４ａのディスクロータ側面に引っ掛かるＬ字状に形成
されている。また残りの２つのパッド戻し片２２ｄ，２
２ｄは、シム板本体２２ａの両側縁上下方向全幅から、
摩擦パッド１４の両側部を挟んで裏板１４ａの厚さ分を
突出しその先端を摩擦パッド１４の内方へ折り曲げて裏
板１４ａのディスクロータ側面に引っ掛かるＬ字状に形
成されており、摩擦パッド１４のディスク内周側コーナ
部では上述のパッド戻し片２２ｃと連続している。

【００１８】摩擦パッド１４のディスク内周側へ突出す
るパッド戻し片２２ｃ，２２ｃは、既知のパッド受け部
を兼ねており、ブリッジ部２ｃの天井開口部２０を通し
て差し込まれた摩擦パッド１４は、両パッド戻し片２２
ｃ，２２ｃによって脱落なく保持され、更にハンガーピ
ン２１によって抜け止めされると共に、摩擦パッド１４
の両側を挟んで突出するパッド戻し片２２ｄ，２２ｄ
が、摩擦パッド１４の抜き差しを良好に案内する。

【００１９】このように構成される本実施例は、液圧マ
スタリンダから液圧室１５〜１７へ供給される作動液に
よって、ピストン１１，１２，１３がそれぞれの角シー
ル８，９，１０を弾性変形させながら、シリンダ孔５，
６，７を開口部方向へ移動して行き、該ピストン１１〜
１３がシム板２２のシム板本体２２ａを介して摩擦パッ
ド１４を押動し、両摩擦パッド１４，１４のライニング
１４ｂ，１４ｂをディスクロータ３の両側面に摺接させ
て、制動作用が行なわれる。

【００２０】また、上述の制動操作を解除すると、ピス
トン１１，１２，１３がそれぞれの角シール８，９，１
０の復元力によってシリンダ孔５，６，７の内部へ後退
するのに伴ってシム板２２が一体に後退し、更に摩擦パ
ッド１４，１４もシム板２２のパッド戻し片２２ｃ，２
２ｃ，２２ｄ，２２ｄとの係合によってディスクロータ
３から強制的に引き戻される。

【００２１】これにより、摩擦パッド１４のライニング
１４ｂがディスクロータ３の側面から離間するので、ラ
イニング１４ｂをディスクロータ３で引摺って偏摩耗す
ることがなくなる。また、ブリッジ部２ｃの天井開口部
２０を通して、摩擦パッド１４の交換やメンテナンスを
行なう場合には、ハンガーピン２１を引き抜いた摩擦パ
ッド１４を、内周側のパッド戻し片２２ｃ，２２ｃが脱
落なく保持すると共に、該パッド戻し片２２ｃ，２２ｃ
と側部のパッド戻し片２２ｄ，２２ｄとによって、摩擦
パッド１４の抜き差しを良好に案内することができる。
特に本実施例は、内周側のパッド戻し片２２ｃ，２２ｃ
がパッド受け部を兼ねるので、別途にキャリパボディ２
の作用部２ａ，２ｂやシム板２２に専用のパッド受け部
を設ける必要がなく、経済性が高い。

【００２２】図５乃至図７は、本発明の第２実施例を示
すもので、本実施例では、第１実施例で用いたハンガー
ピンを省略し、該ハンガーピンに代わる摩擦パッドの抜
け止め手段をシム板に設けた事例を示している。

【００２３】シム板２２には、シム板本体２２ａと６つ
の係合爪２２ｂと４つのパッド戻し片２２ｃ，２２ｃ，
２２ｄ，２２ｄとが、第１実施例と同様に設けられてい
る。また、シム板本体２２ａのディスク外周側縁には、
弾性力を持った２つのパッド抜け止め片２２ｅ，２２ｅ
が、摩擦パッド方向へＵ字状に突出して設けられてお
り、該パッド抜け止め片２２ｅの先端を摘み片２２ｆと
して外方へ立ち上げている。

【００２４】パッド抜止め片２２ｅは、摘み片２２ｆを
ピストン方向へ牽引することにより、摩擦パッド１４の
通過を許容し、天井開口部２０から差し込んだ摩擦パッ
ド１４をディスク内周側のパッド戻し片２２ｃ，２２ｃ
に保持したのち、摘み片２２ｆの牽引を解除することに
より、パッド抜け止め片２２ｅ，２２ｅが裏板１４ａの
ディスク外周側へ弾性的に当接する。

【００２５】本実施例は、シム板２２にパッド抜け止め
片２２ｅ，２２ｅを追加しただけの極めて簡単な構造で
あるにも拘らず、このパッド抜け止め片２２ｅ，２２ｅ
が摩擦パッド１４を抜け止めするので、ハンガーピン等
の専用の抜け止め手段が不要となり、更にパッド抜け止
め片２２ｅ，２２ｅがパッド戻し片２２ｃ，２２ｃと共
に摩擦パッド１４をガタ付きなく保持するので、従来専
用に用いられていたパッドスプリングを不要にできて、
加工性，組付け性，経済性及び軽量化に頗る高い効果が
得られる。

【００２６】図８に示す第３実施例では、第２実施例の
パッド抜止め片２２ｅを、摩擦パッド１４の側部を突出
するパッド戻し片２２ｄのディスク外周側縁に、摩擦パ
ッド１４の内方へ突出して設けている。

【００２７】図９は、本発明の第４実施例を示し、摩擦
パッド１４の裏板１４ａの側面略中央に係合凹部１４ｄ
が形成され、制動時にこの裏板１４ａの側面を支承する
キャリパボディ２のトルク受け部２ｆに逃げ凹部２ｇ
が、摩擦パッド１４の係合凹部１４ｄと対向して設けら
れている。シム板２２のパッド戻し片２２ｄには、キャ
リパボディ２の逃げ凹部２ｇと摩擦パッド１４の係合凹
部１４ｄとに挟まれる位置に、裏板１４ａ方向へくの字
状に突出するパッド抜け止め片２２ｇが、下端にパッド
戻し片２２ｄが設けられている。

【００２８】上記パッド抜け止め片２２ｄは、摩擦パッ
ド１４が通過する際に裏板１４ａの押圧を受けて弾性変
形し、トルク受け部２ｆの逃げ凹部２ｇ内へ退避して摩
擦パッド１４の抜き差しを許容し、摩擦パッド１４をデ
ィスク内周側のパッド戻し片２２ｃ，２２ｃに保持し
て、裏板１４ａの係合凹部１４ｄが内側へ位置した際に
は、該係合凹部１４ｄへ突出して弾性的に係合し、摩擦
パッド１４を抜け止めすると共に走行振動等によるガタ
付きを防止する。

【００２９】尚、上述の各実施例では、パッド戻し片の
先端を裏板のディスクロータ側面へ当接させて摩擦パッ
ドを引き戻すようにしたが、裏板またはライニングの側
面或いはこれらの境界部側面にスリットを形成して、こ
のスリットにパッド戻し片の先端を差し入れるようにし
てもよい。ライニングにスリットを入れる場合には、ラ
イニングの摩耗限界に影響のない裏板側であることが望
ましい。パッド戻し片は、摩擦パッドのディスク内周側
と摩擦パッドの両側部のいずれか一方に設ければ、摩擦
パッドの引き戻しが行なえるが、ディスク内周側を省略
した場合には、キャリパボディに別途専用のパッド受け
片を設ける必要があることから、少なくともディスク内
周側には、パッド受け片兼用のパッド戻し片を設けるこ
とが有益である。

【００３０】また本発明のパッド戻し片は、上述の実施
例以外の複数の個数に分割したり、逆に一体に連続させ
てもよい。更に、パッド抜け止め片の形状，個数及び取
付け位置も適宜変更可能である。また本発明は、実施例
で示したピストン対向型以外に、ピンスライド型のキャ
リパボティにも適用が可能である。

【００３１】

【発明の効果】本発明は、摩擦パッドとピストンとの間
に配設されるシム板をピストンに係着すると共に、該シ
ム板に、摩擦パッドのディスク内周側及び／または該摩
擦パッドの両側部を挟んで突出し、先端が摩擦パッドの
内方へ折れ曲がるパッド戻し片を設けたことにより、天
井開口部を通して行なわれる摩擦パッドの抜き差しを妨
げることなく、制動解除後の摩擦パッドをディスクロー
タの側面から確実に引き戻せるので、ライニングをディ
スクロータで引摺って偏摩耗させるといった不具合がな
くなる。

【００３２】また、このパッド戻し片を摩擦パッドの両
側部に設けた場合には、摩擦パッドをガイドして抜き差
しを良好に行なうことができ、またパッド戻し片を摩擦
パッドのディスク内周側に設けた場合には、このパッド
戻し片がパッド受け部を兼ねるので、別途にキャリパボ
ディの作用部やシム板に専用のパッド受け部を設ける必
要がなくなり、軽量化と加工性に寄与できる。

【００３３】更に、上述のシム板に、摩擦パッドのディ
スク外周側へ弾性的に当接するパッド抜け止め片を設け
たり、或いは摩擦パッドの両側面に係合凹部を設け、シ
ム板にはこの係合凹部と弾性的に係合するパッド抜け止
め片を設けることにより、別途にハンガーピン等の抜け
止め手段を用いることなく摩擦パッドを抜け止めできる
ようになり、しかも専用のパッドスプリングを用いるこ
となく、走行振動等による摩擦パッドのガタ付きをも防
止しできるようになるので、加工性，組付け性，経済性
及び軽量化に対する貢献度が頗る高い。

【図面の簡単な説明】

【図１】図３のＩ−Ｉ断面図

【図２】本発明の第１実施例を示すディスクブレーキの
一部断面平面図

【図３】図２のIII −III 断面図

【図４】本発明の第１実施例を示す摩擦パッドとシム板
の分解斜視図

【図５】本発明の第２実施例を示すディスクブレーキの
断面正面図

【図６】図５のVI−VI断面図

【図７】本発明の第２実施例を示す摩擦パッドとシム板
の分解斜視図

【図８】本発明の第３実施例を示すディスクブレーキの
要部断面図

【図９】本発明の第４実施例を示すディスクブレーキの
要部断面図

【符号の説明】

１…ディスクブレーキ ２…キャリパボディ ２ａ，２ｂ…作用部 ２ｃ…ブリッジ部 ２ｆ…トルク受け部 ２ｇ…逃げ凹部 ５，６，７…シリンダ孔 ８，９，１０…角シール １１，１２，１３…ピストン １４…摩擦パッド １４ａ…裏板 １４ｂ…ライニング １４ｄ…係合凹部 １５，１６，１７…液圧室 ２０…天井開口部 ２１…ハンガーピン ２２…シム板 ２２ａ…シム板本体 ２２ｂ…係合爪 ２２ｃ，２２ｄ…パッド戻し片 ２２ｅ…パッド抜け止め片 ２２ｆ…摘み片

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスクロータの外側を跨いで配設され
   るキャリパボディのブリッジ部に天井開口部を形成し、
   該天井開口部を通して前記ディスクロータの両側部に対
   向配置される摩擦パッドのディスク内周側を、摩擦パッ
   ドの背面に配設されるシム板またはキャリパボディの作
   用部から延設されたパッド受け部にて保持すると共に、
   前記キャリパボディの作用部に摩擦パッド側へ開口して
   設けられたシリンダ孔に角シールを介してピストンを内
   挿し、該ピストンに前記シム板を係着してなる車両用デ
   ィスクブレーキにおいて、前記シム板に、前記摩擦パッ
   ドのディスク内周側及び／または該摩擦パッドの両側部
   を挟んで突出し、先端が摩擦パッドの内方へ折れ曲がっ
   て、制動解除後の摩擦パッドをディスクロータの側面か
   ら引き戻すパッド戻し片を設けたことを特徴とする車両
   用ディスクブレーキ。
2. 【請求項２】 前記シム板に、前記摩擦パッドのディス
   ク外周側へ弾性的に当接するパッド抜け止め片を突設し
   たことを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレ
   ーキ。
3. 【請求項３】 前記摩擦パッドの両側面に係合凹部を設
   け、前記シム板にはこの係合凹部と弾性的に係合するパ
   ッド抜け止め片を突設したことを特徴とする請求項１記
   載の車両用ディスクブレーキ。