JPH08278212A - エンジントルク検出装置及び自動変速機ライン圧制御装置 - Google Patents
エンジントルク検出装置及び自動変速機ライン圧制御装置Info
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- JPH08278212A JPH08278212A JP7901695A JP7901695A JPH08278212A JP H08278212 A JPH08278212 A JP H08278212A JP 7901695 A JP7901695 A JP 7901695A JP 7901695 A JP7901695 A JP 7901695A JP H08278212 A JPH08278212 A JP H08278212A
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- Japan
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- engine
- line pressure
- detecting
- engine torque
- intake air
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- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジントルクを精度良く推定する。
【構成】 エンジンの吸入空気流量Ｑを検出する（Ｓ
１）。エンジン回転数Ｎを検出する（Ｓ２）。吸気充填
状態のパラメータとしてのエンジン回転数Ｎに応じて定
数Ｋを可変設定する（Ｓ３）。単位回転当たりの吸入空
気量（Ｑ／Ｎ）と定数Ｋとの積として、エンジントルク
ＴＱ＝Ｋ・Ｑ／Ｎを算出する（Ｓ４）。このエンジント
ルクＴＱに基づいてライン圧ＰＬを制御する（Ｓ５，Ｓ
６）。
１）。エンジン回転数Ｎを検出する（Ｓ２）。吸気充填
状態のパラメータとしてのエンジン回転数Ｎに応じて定
数Ｋを可変設定する（Ｓ３）。単位回転当たりの吸入空
気量（Ｑ／Ｎ）と定数Ｋとの積として、エンジントルク
ＴＱ＝Ｋ・Ｑ／Ｎを算出する（Ｓ４）。このエンジント
ルクＴＱに基づいてライン圧ＰＬを制御する（Ｓ５，Ｓ
６）。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジントルク検出装
置、及び、これを用いて自動車用自動変速機（オートマ
チックトランスミッション）のライン圧を制御するライ
ン圧制御装置に関する。
置、及び、これを用いて自動車用自動変速機（オートマ
チックトランスミッション）のライン圧を制御するライ
ン圧制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用自動変速機では、オイルポンプ
の吐出圧を調圧してライン圧を得、これを油圧回路に供
給して、トルクコンバータの作動油圧、歯車式変速機中
の各種変速要素の作動油圧としているが、このライン圧
は、エンジン出力（トルク）に応じた適正油圧に制御し
ている。
の吐出圧を調圧してライン圧を得、これを油圧回路に供
給して、トルクコンバータの作動油圧、歯車式変速機中
の各種変速要素の作動油圧としているが、このライン圧
は、エンジン出力（トルク）に応じた適正油圧に制御し
ている。
【０００３】すなわち、自動変速機においてトルクコン
バータ、各種変速要素の作動油圧の源となるライン圧
は、エンジンの発生トルクに応じた適正油圧に調整する
必要があり、変速中に適正油圧より高い場合は、変速は
早いが、トルクの伝達効率が高くなって、エンジンの振
動、変速ショックを出力軸に伝えてしまうため、騒音や
振動が大きくなる。また、変速中に適正油圧より低い場
合は、変速ショックは小さいが、スリップが発生し、伝
達効率が低下するため、変速の間延び感を生じ、また自
動変速機の耐久性が悪化し、さらに燃費が悪化する。
バータ、各種変速要素の作動油圧の源となるライン圧
は、エンジンの発生トルクに応じた適正油圧に調整する
必要があり、変速中に適正油圧より高い場合は、変速は
早いが、トルクの伝達効率が高くなって、エンジンの振
動、変速ショックを出力軸に伝えてしまうため、騒音や
振動が大きくなる。また、変速中に適正油圧より低い場
合は、変速ショックは小さいが、スリップが発生し、伝
達効率が低下するため、変速の間延び感を生じ、また自
動変速機の耐久性が悪化し、さらに燃費が悪化する。
【０００４】そこで、従来は、エアフローメータからの
信号に基づいて検出される吸入空気流量Ｑと、クランク
角センサからの信号に基づいて算出されるエンジン回転
数Ｎとから、単位回転当たりの吸入空気量に対応するも
のとして、エンジントルクＴＱ＝Ｋ・Ｑ／Ｎ（Ｋは定
数）を算出し、これに対応して予め最適なライン圧を定
めたマップを参照して、ライン圧を設定し、これに基づ
いてライン圧アクチュエータを駆動してライン圧を制御
していた（特開平３−２４９４６６号参照）。
信号に基づいて検出される吸入空気流量Ｑと、クランク
角センサからの信号に基づいて算出されるエンジン回転
数Ｎとから、単位回転当たりの吸入空気量に対応するも
のとして、エンジントルクＴＱ＝Ｋ・Ｑ／Ｎ（Ｋは定
数）を算出し、これに対応して予め最適なライン圧を定
めたマップを参照して、ライン圧を設定し、これに基づ
いてライン圧アクチュエータを駆動してライン圧を制御
していた（特開平３−２４９４６６号参照）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の自動変速機ライン圧制御装置におけるエンジ
ントルク検出装置においては、エンジントルクＴＱ＝単
位回転当たりの吸入空気量（Ｑ／Ｎ）×定数Ｋとしてい
るのであるが、エンジン運転領域全域において、Ｋが定
数のとき、このエンジントルク算出式は成立しない。な
ぜならば、エンジン回転数などによってエンジンの吸気
充填効率が変化するためである。
うな従来の自動変速機ライン圧制御装置におけるエンジ
ントルク検出装置においては、エンジントルクＴＱ＝単
位回転当たりの吸入空気量（Ｑ／Ｎ）×定数Ｋとしてい
るのであるが、エンジン運転領域全域において、Ｋが定
数のとき、このエンジントルク算出式は成立しない。な
ぜならば、エンジン回転数などによってエンジンの吸気
充填効率が変化するためである。
【０００６】また、実開平１−６９９４６号には、単位
回転当たりの吸入空気量Ｑ／Ｎとエンジン回転数Ｎとか
らライン圧をマップ参照することが記載されている。こ
れによれば、エンジン回転数Ｎをも考慮してライン圧を
参照するため、エンジンの吸気充填効率が変化したこと
によるエンジントルクの推定精度悪化は問題にならない
ものと考えられる。
回転当たりの吸入空気量Ｑ／Ｎとエンジン回転数Ｎとか
らライン圧をマップ参照することが記載されている。こ
れによれば、エンジン回転数Ｎをも考慮してライン圧を
参照するため、エンジンの吸気充填効率が変化したこと
によるエンジントルクの推定精度悪化は問題にならない
ものと考えられる。
【０００７】しかし、１つのマップに、「Ｑ／Ｎとトル
クとの関係」及び「トルクとライン圧との関係」をマッ
チングするため、マッチングの工数に多くの工数が必要
になる。また、特開昭６３−２６６２５８号には、動力
伝達装置（トククコンバータ）の入力軸及び出力軸の回
転数からエンジントルクを演算して、ライン圧を設定す
ることが記載されている。
クとの関係」及び「トルクとライン圧との関係」をマッ
チングするため、マッチングの工数に多くの工数が必要
になる。また、特開昭６３−２６６２５８号には、動力
伝達装置（トククコンバータ）の入力軸及び出力軸の回
転数からエンジントルクを演算して、ライン圧を設定す
ることが記載されている。
【０００８】しかし、このものでは、トルクコンバータ
がロックアップしているときはエンジントルクを演算で
きない欠点がある他、トルクコンバータの出力軸の回転
数を検出するセンサが必要となり、高価になる。本発明
は、このような従来の問題点に鑑み、高価な装置を必要
とせず、また少ない工数でマッチングが可能な精度の良
いエンジントルク検出装置を提供することを目的とす
る。
がロックアップしているときはエンジントルクを演算で
きない欠点がある他、トルクコンバータの出力軸の回転
数を検出するセンサが必要となり、高価になる。本発明
は、このような従来の問題点に鑑み、高価な装置を必要
とせず、また少ない工数でマッチングが可能な精度の良
いエンジントルク検出装置を提供することを目的とす
る。
【０００９】あわせて、かかるエンジントルク検出装置
を用いた自動変速機ライン圧制御装置を提供することを
目的とする。
を用いた自動変速機ライン圧制御装置を提供することを
目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１に係
る発明では、図１（その点線枠内）に示すように、エン
ジンの吸入空気流量Ｑを検出する吸入空気流量検出手段
と、エンジン回転数Ｎを検出するエンジン回転数検出手
段と、吸入空気流量Ｑ及びエンジン回転数Ｎから、ＴＱ
＝Ｋ・Ｑ／Ｎ （Ｋは定数）なる式により、エンジント
ルクＴＱを算出するエンジントルク算出手段とを備える
エンジントルク検出装置において、エンジンの吸気充填
状態を検出する吸気充填状態検出手段と、検出された吸
気充填状態に基づいて前記エンジントルク算出式におけ
る定数Ｋを可変とする定数可変手段とを設ける構成とす
る。
る発明では、図１（その点線枠内）に示すように、エン
ジンの吸入空気流量Ｑを検出する吸入空気流量検出手段
と、エンジン回転数Ｎを検出するエンジン回転数検出手
段と、吸入空気流量Ｑ及びエンジン回転数Ｎから、ＴＱ
＝Ｋ・Ｑ／Ｎ （Ｋは定数）なる式により、エンジント
ルクＴＱを算出するエンジントルク算出手段とを備える
エンジントルク検出装置において、エンジンの吸気充填
状態を検出する吸気充填状態検出手段と、検出された吸
気充填状態に基づいて前記エンジントルク算出式におけ
る定数Ｋを可変とする定数可変手段とを設ける構成とす
る。
【００１１】請求項３に係る発明では、図１に示すよう
に、前記エンジントルク算出手段により算出されたエン
ジントルクに基づいてライン圧を設定するライン圧設定
手段と、設定されたライン圧に基づいてライン圧アクチ
ュエータを駆動して自動変速機のライン圧を制御するラ
イン圧制御手段とを備えることとして、自動変速機ライ
ン圧制御装置を構成する。
に、前記エンジントルク算出手段により算出されたエン
ジントルクに基づいてライン圧を設定するライン圧設定
手段と、設定されたライン圧に基づいてライン圧アクチ
ュエータを駆動して自動変速機のライン圧を制御するラ
イン圧制御手段とを備えることとして、自動変速機ライ
ン圧制御装置を構成する。
【００１２】請求項２，４に係る発明では、前記吸気充
填状態検出手段は、エンジンの吸気充填状態としてエン
ジン回転数を検出するものであることを特徴とする。
填状態検出手段は、エンジンの吸気充填状態としてエン
ジン回転数を検出するものであることを特徴とする。
【００１３】
【作用】請求項１に係る発明では、吸入空気流量Ｑ及び
エンジン回転数Ｎを検出して、単位回転当たりの吸入空
気量（Ｑ／Ｎ）を求める一方、エンジンの吸気充填状態
を検出し、検出された吸気充填状態に基づいてエンジン
トルク算出式における定数Ｋを可変設定する。そして、
エンジントルクを、ＴＱ＝Ｋ・Ｑ／Ｎとして算出する。
エンジン回転数Ｎを検出して、単位回転当たりの吸入空
気量（Ｑ／Ｎ）を求める一方、エンジンの吸気充填状態
を検出し、検出された吸気充填状態に基づいてエンジン
トルク算出式における定数Ｋを可変設定する。そして、
エンジントルクを、ＴＱ＝Ｋ・Ｑ／Ｎとして算出する。
【００１４】従って、エンジンの吸気充填状態が変化し
てもエンジントルクを正確に推定することが可能とな
る。請求項３に係る発明では、上記のようにして正確に
推定されたエンジントルクに基づいてライン圧を制御す
ることにより、ライン圧制御がより適切なものになる。
てもエンジントルクを正確に推定することが可能とな
る。請求項３に係る発明では、上記のようにして正確に
推定されたエンジントルクに基づいてライン圧を制御す
ることにより、ライン圧制御がより適切なものになる。
【００１５】請求項２，４に係る発明では、エンジンの
吸気充填状態としてエンジン回転数を検出することで、
特別なセンサを必要とせず、安価に実施できる。
吸気充填状態としてエンジン回転数を検出することで、
特別なセンサを必要とせず、安価に実施できる。
【００１６】
【実施例】以下に本発明の一実施例を説明する。図２を
参照し、エンジン１の出力側に自動変速機２が設けられ
ている。自動変速機２は、エンジン１の出力側に介在す
るトルクコンバータ３と、このトルクコンバータ３を介
して連結された歯車式変速機４と、この歯車式変速機４
中の各種変速要素の結合・解放操作を行う油圧アクチュ
エータ５とを備える。油圧アクチュエータ５に対する作
動油圧は各種の電磁バルブを介してＯＮ・ＯＦＦ制御さ
れるが、ここでは自動変速のためのシフト用電磁バルブ
６Ａ，６Ｂのみを示してある。尚、７は自動変速機２の
出力軸である。
参照し、エンジン１の出力側に自動変速機２が設けられ
ている。自動変速機２は、エンジン１の出力側に介在す
るトルクコンバータ３と、このトルクコンバータ３を介
して連結された歯車式変速機４と、この歯車式変速機４
中の各種変速要素の結合・解放操作を行う油圧アクチュ
エータ５とを備える。油圧アクチュエータ５に対する作
動油圧は各種の電磁バルブを介してＯＮ・ＯＦＦ制御さ
れるが、ここでは自動変速のためのシフト用電磁バルブ
６Ａ，６Ｂのみを示してある。尚、７は自動変速機２の
出力軸である。
【００１７】ここで、トルクコンバータ３及び油圧アク
チュエータ５に対する作動油圧であるライン圧を得るた
めに、歯車式変速機の入力軸により駆動されるオイルポ
ンプ８が用いられると共に、オリフィス９、電磁バルブ
10、プレッシャモデファイヤバルブ11及びプレッシャレ
ギュレータバルブ12が設けられている。電磁バルブ10
は、後述の如くデューティ制御され、オリフィス９を介
して導かれるオイルポンプ８の吐出圧を基に、パイロッ
ト圧を得る。プレッシャモデファイヤバルブ11は、その
パイロット圧を増幅する。プレッシャレギュレータバル
ブ12は、オイルポンプ８からの吐出圧をプレッシャモデ
ファイヤバルブ11からのパイロット圧に比例したライン
圧に調圧して、トルクコンバータ３及び油圧アクチュエ
ータ５等の油圧回路へ送る。
チュエータ５に対する作動油圧であるライン圧を得るた
めに、歯車式変速機の入力軸により駆動されるオイルポ
ンプ８が用いられると共に、オリフィス９、電磁バルブ
10、プレッシャモデファイヤバルブ11及びプレッシャレ
ギュレータバルブ12が設けられている。電磁バルブ10
は、後述の如くデューティ制御され、オリフィス９を介
して導かれるオイルポンプ８の吐出圧を基に、パイロッ
ト圧を得る。プレッシャモデファイヤバルブ11は、その
パイロット圧を増幅する。プレッシャレギュレータバル
ブ12は、オイルポンプ８からの吐出圧をプレッシャモデ
ファイヤバルブ11からのパイロット圧に比例したライン
圧に調圧して、トルクコンバータ３及び油圧アクチュエ
ータ５等の油圧回路へ送る。
【００１８】コントロールユニット13には、各種のセン
サから信号が入力されている。前記各種のセンサとして
は、エンジン１の吸気系に吸入空気流量Ｑを検出する熱
線式のエアフローメータ14が設けられている。また、エ
ンジン１のクランク軸又はこれに同期して回転する軸に
クランク角センサ15が設けられている。このクランク角
センサ15からの信号は例えば基準クランク角毎のパルス
信号で、その周期よりエンジン回転数Ｎが算出される。
サから信号が入力されている。前記各種のセンサとして
は、エンジン１の吸気系に吸入空気流量Ｑを検出する熱
線式のエアフローメータ14が設けられている。また、エ
ンジン１のクランク軸又はこれに同期して回転する軸に
クランク角センサ15が設けられている。このクランク角
センサ15からの信号は例えば基準クランク角毎のパルス
信号で、その周期よりエンジン回転数Ｎが算出される。
【００１９】また、エンジン１の吸気系のスロットル弁
16の開度ＴＶＯを検出するポテンショメータ式のスロッ
トルセンサ17が設けられている。また、自動変速機２の
出力軸７より回転信号を得て車速ＶＳＰを検出する車速
センサ18が設けられている。コントロールユニット13
は、マイクロコンピュータを内蔵し、主に変速制御とラ
イン圧制御とを行う。
16の開度ＴＶＯを検出するポテンショメータ式のスロッ
トルセンサ17が設けられている。また、自動変速機２の
出力軸７より回転信号を得て車速ＶＳＰを検出する車速
センサ18が設けられている。コントロールユニット13
は、マイクロコンピュータを内蔵し、主に変速制御とラ
イン圧制御とを行う。
【００２０】変速制御は、セレクトレバーの操作位置に
適合して行い、特にセレクトレバーがＤレンジの状態で
は、スロットル弁開度ＴＶＯと車速ＶＳＰとに従って１
速〜４速の変速位置を自動設定し、シフト用電磁弁６
Ａ，６ＢのＯＮ・ＯＦＦの組合わせを制御して、油圧ア
クチュエータ５を介して歯車式変速機４をその変速位置
に制御する。
適合して行い、特にセレクトレバーがＤレンジの状態で
は、スロットル弁開度ＴＶＯと車速ＶＳＰとに従って１
速〜４速の変速位置を自動設定し、シフト用電磁弁６
Ａ，６ＢのＯＮ・ＯＦＦの組合わせを制御して、油圧ア
クチュエータ５を介して歯車式変速機４をその変速位置
に制御する。
【００２１】ライン圧制御は、図３に示すライン圧制御
ルーチンに従って、ライン圧アクチュエータとしての電
磁バルブ10をデューティ制御して行う。ここで、デュー
ティ（開弁時間割合）を増大させることにより、ライン
圧を増大させることができる。次に図３のライン圧制御
ルーチンについて説明する。
ルーチンに従って、ライン圧アクチュエータとしての電
磁バルブ10をデューティ制御して行う。ここで、デュー
ティ（開弁時間割合）を増大させることにより、ライン
圧を増大させることができる。次に図３のライン圧制御
ルーチンについて説明する。
【００２２】ステップ１（図にはＳ１と記してある。以
下同様）では、エアフローメータ14からの信号に基づい
て検出される吸入空気流量Ｑを読込む。この部分がエア
フローメータ14と共に吸入空気流量検出手段に相当す
る。ステップ２では、クランク角センサ15からの信号に
基づいて算出されるエンジン回転数Ｎを読込む。この部
分がクランク角センサ15と共にエンジン回転数検出手段
に相当し、また、本実施例ではエンジンの吸気充填状態
としてエンジン回転数を検出するところから、この部分
が吸気充填状態検出手段にも相当する。
下同様）では、エアフローメータ14からの信号に基づい
て検出される吸入空気流量Ｑを読込む。この部分がエア
フローメータ14と共に吸入空気流量検出手段に相当す
る。ステップ２では、クランク角センサ15からの信号に
基づいて算出されるエンジン回転数Ｎを読込む。この部
分がクランク角センサ15と共にエンジン回転数検出手段
に相当し、また、本実施例ではエンジンの吸気充填状態
としてエンジン回転数を検出するところから、この部分
が吸気充填状態検出手段にも相当する。
【００２３】ステップ３では、吸気充填状態のパラメー
タとしてのエンジン回転数Ｎに応じて定数Ｋの値を予め
定めたマップを参照し、エンジン回転数Ｎから定数Ｋを
検索により設定する。この部分が定数可変手段に相当す
る。ここで、単位回転当たりの吸入空気量（Ｑ／Ｎ）と
エンジントルクＴＱとの間には、エンジン回転数Ｎに応
じて、図４のような関係があることが、本発明者らの実
験により確認されている。エンジン回転数Ｎによって吸
気充填効率が変化するからである。
タとしてのエンジン回転数Ｎに応じて定数Ｋの値を予め
定めたマップを参照し、エンジン回転数Ｎから定数Ｋを
検索により設定する。この部分が定数可変手段に相当す
る。ここで、単位回転当たりの吸入空気量（Ｑ／Ｎ）と
エンジントルクＴＱとの間には、エンジン回転数Ｎに応
じて、図４のような関係があることが、本発明者らの実
験により確認されている。エンジン回転数Ｎによって吸
気充填効率が変化するからである。
【００２４】ステップ４では、吸入空気流量Ｑ及びエン
ジン回転数Ｎによる単位回転当たりの吸入空気量（Ｑ／
Ｎ）と、定数Ｋとの積として、エンジントルクＴＱ＝Ｋ
・Ｑ／Ｎを算出する。この部分がエンジントルク算出手
段に相当する。ステップ５では、エンジントルクＴＱに
応じてほぼ比例的に最適なライン圧ＰＬを予め定めたマ
ップを参照し、ライン圧ＰＬを検索により設定する。こ
の部分がライン圧設定手段に相当する。
ジン回転数Ｎによる単位回転当たりの吸入空気量（Ｑ／
Ｎ）と、定数Ｋとの積として、エンジントルクＴＱ＝Ｋ
・Ｑ／Ｎを算出する。この部分がエンジントルク算出手
段に相当する。ステップ５では、エンジントルクＴＱに
応じてほぼ比例的に最適なライン圧ＰＬを予め定めたマ
ップを参照し、ライン圧ＰＬを検索により設定する。こ
の部分がライン圧設定手段に相当する。
【００２５】尚、ライン圧マップは、非変速中に用いら
れる通常時マップと、変速中に用いられる変速時マップ
とに分けられ、また、変速時マップは変速の種類（１速
→２速，２速→３速等）毎に複数設けられている。そし
て、ステップ６へ進んで、このライン圧ＰＬに相当する
デューティを出力して、電磁バルブ10を駆動することに
より、最適なライン圧を得る。この部分がライン圧制御
手段に相当する。
れる通常時マップと、変速中に用いられる変速時マップ
とに分けられ、また、変速時マップは変速の種類（１速
→２速，２速→３速等）毎に複数設けられている。そし
て、ステップ６へ進んで、このライン圧ＰＬに相当する
デューティを出力して、電磁バルブ10を駆動することに
より、最適なライン圧を得る。この部分がライン圧制御
手段に相当する。
【００２６】尚、本実施例では、エンジンの吸気充填状
態をエンジン回転数Ｎにより検出するようにしたが、吸
気マニホールド容積可変装置を有していて、これにより
吸気充填状態が変化する場合には、該装置（その弁）の
状態を検出して、これにより定数Ｋの値を変化させるよ
うにしてもよい。
態をエンジン回転数Ｎにより検出するようにしたが、吸
気マニホールド容積可変装置を有していて、これにより
吸気充填状態が変化する場合には、該装置（その弁）の
状態を検出して、これにより定数Ｋの値を変化させるよ
うにしてもよい。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように請求項１に係る発明
によれば、エンジンの吸気充填状態を考慮してエンジン
トルクを検出するため、エンジントルクを精度良く検出
でき、また、高価な装置を必要とせず、また少ない工数
でマッチングが可能になるという効果が得られる。
によれば、エンジンの吸気充填状態を考慮してエンジン
トルクを検出するため、エンジントルクを精度良く検出
でき、また、高価な装置を必要とせず、また少ない工数
でマッチングが可能になるという効果が得られる。
【００２８】また、請求項３に係る発明によれば、エン
ジントルクの正確な検出によりライン圧制御をより適切
なものにすることができるという効果が得られる。ま
た、請求項２，４に係る発明によれば、エンジンの吸気
充填状態としてエンジン回転数を検出することで、特別
なセンサを必要とせず、安価に実施できるという効果が
得られる。
ジントルクの正確な検出によりライン圧制御をより適切
なものにすることができるという効果が得られる。ま
た、請求項２，４に係る発明によれば、エンジンの吸気
充填状態としてエンジン回転数を検出することで、特別
なセンサを必要とせず、安価に実施できるという効果が
得られる。
【図１】 本発明の構成を示す機能ブロック図
【図２】 本発明の一実施例を示すシステム図
【図３】 ライン圧制御ルーチンのフローチャート
【図４】 Ｑ／Ｎとトルクとの関係を示す図
１ エンジン ２ 自動変速機 ８ オイルポンプ 10 電磁バルブ 11 プレッシャモデファイヤバルブ 12 プレッシャレギュレータバルブ 13 コントロールユニット 14 エアフローメータ 15 クランク角センサ
Claims (4)
- 【請求項１】エンジンの吸入空気流量Ｑを検出する吸入
空気流量検出手段と、 エンジン回転数Ｎを検出するエンジン回転数検出手段
と、 吸入空気流量Ｑ及びエンジン回転数Ｎから、ＴＱ＝Ｋ・
Ｑ／Ｎ （Ｋは定数）なる式により、エンジントルクＴ
Ｑを算出するエンジントルク算出手段と、 を備えるエンジントルク検出装置において、 エンジンの吸気充填状態を検出する吸気充填状態検出手
段と、 検出された吸気充填状態に基づいて前記エンジントルク
算出式における定数Ｋを可変とする定数可変手段と、 を設けたことを特徴とするエンジントルク検出装置。 - 【請求項２】前記吸気充填状態検出手段は、エンジンの
吸気充填状態としてエンジン回転数を検出するものであ
ることを特徴とする請求項１記載のエンジントルク検出
装置。 - 【請求項３】エンジンの吸入空気流量Ｑを検出する吸入
空気流量検出手段と、 エンジン回転数Ｎを検出するエンジン回転数検出手段
と、 吸入空気流量Ｑ及びエンジン回転数Ｎから、ＴＱ＝Ｋ・
Ｑ／Ｎ （Ｋは定数）なる式により、エンジントルクＴ
Ｑを算出するエンジントルク算出手段と、 算出されたエンジントルクに基づいてライン圧を設定す
るライン圧設定手段と、 設定されたライン圧に基づいてライン圧アクチュエータ
を駆動して自動変速機のライン圧を制御するライン圧制
御手段と、 を備える自動変速機ライン圧制御装置において、 エンジンの吸気充填状態を検出する吸気充填状態検出手
段と、 検出された吸気充填状態に基づいて前記エンジントルク
算出式における定数Ｋを可変とする定数可変手段と、 を設けたことを特徴とする自動変速機ライン圧制御装
置。 - 【請求項４】前記吸気充填状態検出手段は、エンジンの
吸気充填状態としてエンジン回転数を検出するものであ
ることを特徴とする請求項３記載の自動変速機ライン圧
制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7901695A JPH08278212A (ja) | 1995-04-04 | 1995-04-04 | エンジントルク検出装置及び自動変速機ライン圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7901695A JPH08278212A (ja) | 1995-04-04 | 1995-04-04 | エンジントルク検出装置及び自動変速機ライン圧制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08278212A true JPH08278212A (ja) | 1996-10-22 |
Family
ID=13678157
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7901695A Pending JPH08278212A (ja) | 1995-04-04 | 1995-04-04 | エンジントルク検出装置及び自動変速機ライン圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08278212A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012007583A (ja) * | 2010-06-28 | 2012-01-12 | Mitsubishi Motors Corp | エンジンの制御装置 |
-
1995
- 1995-04-04 JP JP7901695A patent/JPH08278212A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012007583A (ja) * | 2010-06-28 | 2012-01-12 | Mitsubishi Motors Corp | エンジンの制御装置 |
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