JPH0828244A - 自動二輪車の排気管構造 - Google Patents
自動二輪車の排気管構造Info
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- JPH0828244A JPH0828244A JP6161516A JP16151694A JPH0828244A JP H0828244 A JPH0828244 A JP H0828244A JP 6161516 A JP6161516 A JP 6161516A JP 16151694 A JP16151694 A JP 16151694A JP H0828244 A JPH0828244 A JP H0828244A
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- expansion chamber
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
- F01N1/08—Silencing apparatus characterised by method of silencing by reducing exhaust energy by throttling or whirling
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
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- F01N13/14—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features having thermal insulation
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 各気筒毎の排気音を聞くことができるコンパ
クトな排気装置を提供する。 【構成】 マフラー２６は筒体２７内を軸方向に伸びる
仕切板２８…によって３本の独立した膨張通路２９に分
割し、且つ各膨張通路２９を径方向の隔壁３０によって
第１膨張室３１ａ、第２膨張室３１ｂ及び第３膨張室３
１ｃに分け、第１膨張室３１ａと第２膨張室３１ｂとを
パイプ３２で連通し、第２膨張室３１ｂと第３膨張室３
１ｃとをパイプ３３で連通している。パイプ３３にはテ
ールパイプ３４が接続され排気ガスを外部に放出する。
クトな排気装置を提供する。 【構成】 マフラー２６は筒体２７内を軸方向に伸びる
仕切板２８…によって３本の独立した膨張通路２９に分
割し、且つ各膨張通路２９を径方向の隔壁３０によって
第１膨張室３１ａ、第２膨張室３１ｂ及び第３膨張室３
１ｃに分け、第１膨張室３１ａと第２膨張室３１ｂとを
パイプ３２で連通し、第２膨張室３１ｂと第３膨張室３
１ｃとをパイプ３３で連通している。パイプ３３にはテ
ールパイプ３４が接続され排気ガスを外部に放出する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動二輪車の排気管構造
のうち、特にマフラーの構造に特徴をもたせたものに関
する。
のうち、特にマフラーの構造に特徴をもたせたものに関
する。
【０００２】
【従来の技術】４気筒或いは６気筒のエンジンを搭載し
ている比較的排気量の大きな自動二輪車にあっては、エ
ンジンの各気筒から導出されるエギゾーストパイプを１
つのマフラーに集合して排気するか、或いは各エギゾー
ストパイプ毎にマフラーを接続した構造となっている。
また、実開昭６２−６６２１４号公報には４本のエギゾ
ーストパイプを２本づつマフラーで合流した構造が提案
されている。
ている比較的排気量の大きな自動二輪車にあっては、エ
ンジンの各気筒から導出されるエギゾーストパイプを１
つのマフラーに集合して排気するか、或いは各エギゾー
ストパイプ毎にマフラーを接続した構造となっている。
また、実開昭６２−６６２１４号公報には４本のエギゾ
ーストパイプを２本づつマフラーで合流した構造が提案
されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、多気筒エン
ジンの場合、各気筒毎の排気音を聞くことによってエン
ジンの調子を判断でき、また排気音を各気筒毎に発生さ
せることで、心地良い音色を演出することができる。し
かしながら、複数本のエギゾーストパイプを集合させた
場合には上記した効果を発揮することができない。一
方、複数本のエギゾーストパイプを集合させずに各エギ
ゾーストパイプ毎にマフラーを接続した場合には、上記
した効果を発揮することはできるが、重量アップ及びコ
ストアップを招くことになる。
ジンの場合、各気筒毎の排気音を聞くことによってエン
ジンの調子を判断でき、また排気音を各気筒毎に発生さ
せることで、心地良い音色を演出することができる。し
かしながら、複数本のエギゾーストパイプを集合させた
場合には上記した効果を発揮することができない。一
方、複数本のエギゾーストパイプを集合させずに各エギ
ゾーストパイプ毎にマフラーを接続した場合には、上記
した効果を発揮することはできるが、重量アップ及びコ
ストアップを招くことになる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく本
発明に係る自動二輪車の排気管構造は、多気筒エンジン
の各気筒から導出されるエギゾーストパイプの下流端に
マフラーを接続し、このマフラーの構造として１本の筒
体内をエンジンの気筒数と同数の独立した膨張通路に分
割した。更に、前記独立した膨張通路の下流端には個別
にテールパイプを接続し、これらテールパイプを１つの
カバー内に収めるようにしてもよい。
発明に係る自動二輪車の排気管構造は、多気筒エンジン
の各気筒から導出されるエギゾーストパイプの下流端に
マフラーを接続し、このマフラーの構造として１本の筒
体内をエンジンの気筒数と同数の独立した膨張通路に分
割した。更に、前記独立した膨張通路の下流端には個別
にテールパイプを接続し、これらテールパイプを１つの
カバー内に収めるようにしてもよい。
【０００５】
【作用】エンジンの各気筒から排出されたガスは、各気
筒毎にエキゾーストパイプ、マフラー及びテールパイプ
を介して外部に放出される。
筒毎にエキゾーストパイプ、マフラー及びテールパイプ
を介して外部に放出される。
【０００６】
【実施例】以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。ここで、図１は本発明にかかる排気管構造を
適用した自動二輪車の全体側面図、図２は同自動二輪車
の正面図、図３は同自動二輪車の平面図、図４は同自動
二輪車のフレームと排気系を示す側面図であり、自動二
輪車はヘッドパイプ１から斜め後下方に向けてメインフ
レーム２が延出され、このメインフレーム２の下端から
斜め後上方に向けてリヤフレーム３及びシートレール４
が延出され、これらリヤフレーム３及びシートレール４
にリヤフェンダ５が取付けられ、このリヤフェンダ５上
にシート６が支持されている。
説明する。ここで、図１は本発明にかかる排気管構造を
適用した自動二輪車の全体側面図、図２は同自動二輪車
の正面図、図３は同自動二輪車の平面図、図４は同自動
二輪車のフレームと排気系を示す側面図であり、自動二
輪車はヘッドパイプ１から斜め後下方に向けてメインフ
レーム２が延出され、このメインフレーム２の下端から
斜め後上方に向けてリヤフレーム３及びシートレール４
が延出され、これらリヤフレーム３及びシートレール４
にリヤフェンダ５が取付けられ、このリヤフェンダ５上
にシート６が支持されている。
【０００７】また、ヘッドパイプ１にはハンドル７によ
って回転せしめられるステアリングシャフトが挿通さ
れ、このステアリングシャフトの上端にはアッパブリッ
ジ８が、下端にはロアブリッジ９が取付けられ、これら
アッパブリッジ８及びロアブリッジ９間に左右一対のフ
ロントフォーク１０の上半部が保持され、これら左右一
対のフロントフォーク１０の下端にて前輪１１の軸を支
持している。
って回転せしめられるステアリングシャフトが挿通さ
れ、このステアリングシャフトの上端にはアッパブリッ
ジ８が、下端にはロアブリッジ９が取付けられ、これら
アッパブリッジ８及びロアブリッジ９間に左右一対のフ
ロントフォーク１０の上半部が保持され、これら左右一
対のフロントフォーク１０の下端にて前輪１１の軸を支
持している。
【０００８】また、メインフレーム２を跨ぐように燃料
タンク１２が取付けられ、この燃料タンク１２の下方に
エアクリーナ１３を配置し、一方、メインフレーム２の
下端にはスイングアーム１４の前端を回動自在に支持
し、スイングアーム１４の中間部と前記リヤフレーム３
間には緩衝器１５を設け、スイングアーム１４の後端に
て後輪１６の軸を支持している。
タンク１２が取付けられ、この燃料タンク１２の下方に
エアクリーナ１３を配置し、一方、メインフレーム２の
下端にはスイングアーム１４の前端を回動自在に支持
し、スイングアーム１４の中間部と前記リヤフレーム３
間には緩衝器１５を設け、スイングアーム１４の後端に
て後輪１６の軸を支持している。
【０００９】更に、前記メインフレーム２の下端から前
方に向かってサブフレーム１７が延出され、このサブフ
レーム１７にはブラケットを介して、ステップ１８、チ
ェンジレバー１９、ブレーキペダル２０及びスタンド２
１等が支持されている。
方に向かってサブフレーム１７が延出され、このサブフ
レーム１７にはブラケットを介して、ステップ１８、チ
ェンジレバー１９、ブレーキペダル２０及びスタンド２
１等が支持されている。
【００１０】一方、前記ヘッドパイプ１から下方に向け
てダウンフレーム２２が垂下し、このダウンフレーム２
２下端と前記サブフレーム１７前端との間に正面から見
て側方に広がるエンジンガードパイプ２３を取付け、前
記メインフレーム２、サブフレーム１７、ダウンフレー
ム２２及びエンジンガードパイプ２３で囲まれる空間に
水平６気筒エンジン２４を搭載している。
てダウンフレーム２２が垂下し、このダウンフレーム２
２下端と前記サブフレーム１７前端との間に正面から見
て側方に広がるエンジンガードパイプ２３を取付け、前
記メインフレーム２、サブフレーム１７、ダウンフレー
ム２２及びエンジンガードパイプ２３で囲まれる空間に
水平６気筒エンジン２４を搭載している。
【００１１】エンジン２４の各気筒からエキゾーストパ
イプ２５が片側３本づつ導出され、これらエキゾースト
パイプ２５の下流端にはマフラー２６が接続されてい
る。以下にマフラー２６の構造を図５〜図１０に基づい
て説明する。ここで、図５はマフラーの平面図、図６は
マフラーの軸方向に沿った縦断面図、図７は図６のＡー
Ａ線に沿った断面図、図８は図６のＢーＢ線に沿った断
面図、図９は図６のＣーＣ方向から見た図、図１０は図
６のＤーＤ方向から見た図である。
イプ２５が片側３本づつ導出され、これらエキゾースト
パイプ２５の下流端にはマフラー２６が接続されてい
る。以下にマフラー２６の構造を図５〜図１０に基づい
て説明する。ここで、図５はマフラーの平面図、図６は
マフラーの軸方向に沿った縦断面図、図７は図６のＡー
Ａ線に沿った断面図、図８は図６のＢーＢ線に沿った断
面図、図９は図６のＣーＣ方向から見た図、図１０は図
６のＤーＤ方向から見た図である。
【００１２】マフラー２６は筒体２７内を軸方向に伸び
る仕切板２８…によって３本の独立した膨張通路２９に
分割し、且つ各膨張通路２９を径方向の隔壁３０によっ
て第１膨張室３１ａ、第２膨張室３１ｂ及び第３膨張室
３１ｃに分け、第１膨張室３１ａと第２膨張室３１ｂと
をパイプ３２で連通し、第２膨張室３１ｂと第３膨張室
３１ｃとをパイプ３３で連通している。
る仕切板２８…によって３本の独立した膨張通路２９に
分割し、且つ各膨張通路２９を径方向の隔壁３０によっ
て第１膨張室３１ａ、第２膨張室３１ｂ及び第３膨張室
３１ｃに分け、第１膨張室３１ａと第２膨張室３１ｂと
をパイプ３２で連通し、第２膨張室３１ｂと第３膨張室
３１ｃとをパイプ３３で連通している。
【００１３】即ち、パイプ３２の先端開口は盲栓３２ａ
で塞ぎ、第１膨張室３１ａ内の排気ガスはパイプ３２の
小孔３２ｂからパイプ３２内を通って第２膨張室３１ｂ
に入る。またパイプ３３の中間部にも盲栓３３ａが設け
られ、第２膨張室３１ｂ内の排気ガスはパイプ３３の比
較的大径の孔３３ｂを介して第３膨張室３１ｃに入り、
更にパイプ３３の小孔３３ｃからパイプ３３内を通り、
各パイプに接続されたテールパイプ３４を介して外部に
排出される。
で塞ぎ、第１膨張室３１ａ内の排気ガスはパイプ３２の
小孔３２ｂからパイプ３２内を通って第２膨張室３１ｂ
に入る。またパイプ３３の中間部にも盲栓３３ａが設け
られ、第２膨張室３１ｂ内の排気ガスはパイプ３３の比
較的大径の孔３３ｂを介して第３膨張室３１ｃに入り、
更にパイプ３３の小孔３３ｃからパイプ３３内を通り、
各パイプに接続されたテールパイプ３４を介して外部に
排出される。
【００１４】更に、排気管全体の長さを調整するため、
テールパイプ３４は各膨張通路２９毎に異なっており、
更に３本のテールパイプ３４は１本のカバー３５内に収
められ、外観性を高めている。尚、第１膨張室３１ａに
ついては筒体２７の内側に断熱用の筒体３６を配置し、
高温の排気ガスによる変色等を防止している。また、パ
イプ３３の外周には消音材３７を配置している。
テールパイプ３４は各膨張通路２９毎に異なっており、
更に３本のテールパイプ３４は１本のカバー３５内に収
められ、外観性を高めている。尚、第１膨張室３１ａに
ついては筒体２７の内側に断熱用の筒体３６を配置し、
高温の排気ガスによる変色等を防止している。また、パ
イプ３３の外周には消音材３７を配置している。
【００１５】ところで、上述したマフラー２６を組立て
るには、図１１に示すように、仕切板２８と隔壁３０と
を組立てるとともに、隔壁３０にパイプ３２及び３３を
取付けてユニット化し、このユニット化した半製品を筒
体２７に押込み、スポット溶接等を施すことで終了す
る。
るには、図１１に示すように、仕切板２８と隔壁３０と
を組立てるとともに、隔壁３０にパイプ３２及び３３を
取付けてユニット化し、このユニット化した半製品を筒
体２７に押込み、スポット溶接等を施すことで終了す
る。
【００１６】以上において、水平６気筒エンジン２４の
各気筒からの排気ガスは、エキゾーストパイプ内を流れ
た後、混合することなく各膨張通路２９内に入る。そし
て、各膨張通路２９を構成する第１膨張室３１ａ、第２
膨張室３１ｂ及び第３膨張室３１ｃを通過する間に膨張
し、エネルギが使われ、テールパイプから放出される排
気音が消音される。
各気筒からの排気ガスは、エキゾーストパイプ内を流れ
た後、混合することなく各膨張通路２９内に入る。そし
て、各膨張通路２９を構成する第１膨張室３１ａ、第２
膨張室３１ｂ及び第３膨張室３１ｃを通過する間に膨張
し、エネルギが使われ、テールパイプから放出される排
気音が消音される。
【００１７】
【発明の効果】以上に説明したように本発明に係る自動
二輪車の排気管構造によれば、多気筒エンジンの各気筒
から導出されるエギゾーストパイプの下流端にマフラー
を接続し、このマフラーの構造として１本の筒体内をエ
ンジンの気筒数と同数の独立した膨張通路に分割したも
のを採用したので、重量の増加及びコストアップを伴う
ことなく各気筒毎の排気音を聞くことができる。したが
って、各気筒毎にエンジンの調子を判断でき、また排気
音を各気筒毎に発生させることで、心地良い音色を演出
することができる。
二輪車の排気管構造によれば、多気筒エンジンの各気筒
から導出されるエギゾーストパイプの下流端にマフラー
を接続し、このマフラーの構造として１本の筒体内をエ
ンジンの気筒数と同数の独立した膨張通路に分割したも
のを採用したので、重量の増加及びコストアップを伴う
ことなく各気筒毎の排気音を聞くことができる。したが
って、各気筒毎にエンジンの調子を判断でき、また排気
音を各気筒毎に発生させることで、心地良い音色を演出
することができる。
【００１８】更に、マフラーの独立した膨張通路の下流
端に個別にテールパイプを接続し、これらテールパイプ
を１つのカバー内に収めることで、外観性も向上する。
端に個別にテールパイプを接続し、これらテールパイプ
を１つのカバー内に収めることで、外観性も向上する。
【図１】本発明に係る排気管構造を適用した自動二輪車
の全体側面図
の全体側面図
【図２】同自動二輪車の正面図
【図３】同自動二輪車の平面図
【図４】同自動二輪車のフレームと排気系を示す側面図
【図５】マフラーの平面図
【図６】マフラーの軸方向に沿った縦断面図
【図７】図６のＡーＡ線に沿った断面図
【図８】図６のＢーＢ線に沿った断面図
【図９】図６のＣーＣ方向から見た図
【図１０】図６のＤーＤ方向から見た図
【図１１】マフラーの組立て前の状態を示す分解図
１…ヘッドパイプ、２…メインフレーム、１７…サブフ
レーム、２２…ダウンフレーム、２３…プロテククタパ
イプ、２４…エンジン、２６…マフラー、２７…筒体、
２８…仕切板２８、２９…膨張通路、３０…隔壁、３１
ａ…第１膨張室、３１ｂ…第２膨張室、３１ｃ…第３膨
張室、３２，３３…パイプ、３４…テールパイプ、３５
…カバー。
レーム、２２…ダウンフレーム、２３…プロテククタパ
イプ、２４…エンジン、２６…マフラー、２７…筒体、
２８…仕切板２８、２９…膨張通路、３０…隔壁、３１
ａ…第１膨張室、３１ｂ…第２膨張室、３１ｃ…第３膨
張室、３２，３３…パイプ、３４…テールパイプ、３５
…カバー。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 高取 和登 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内
Claims (2)
- 【請求項１】 多気筒エンジンの各気筒から導出される
エギゾーストパイプの下流端にマフラーを接続してなる
自動二輪車の排気構造において、前記マフラーは１本の
筒体内をエンジンの気筒数と同数の独立した膨張通路に
分割されていることを特徴とする自動二輪車の排気管構
造。 - 【請求項２】 請求項１に記載の自動二輪車の排気構造
において、前記独立した膨張通路の下流端には個別にテ
ールパイプが接続され、これらテールパイプは１つのカ
バー内に収められていることを特徴とする自動二輪車の
排気管構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16151694A JP3196953B2 (ja) | 1994-07-13 | 1994-07-13 | 自動二輪車の排気管構造 |
| US08/476,574 US5608194A (en) | 1994-07-13 | 1995-06-07 | Exhaust pipe structure for a motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16151694A JP3196953B2 (ja) | 1994-07-13 | 1994-07-13 | 自動二輪車の排気管構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0828244A true JPH0828244A (ja) | 1996-01-30 |
| JP3196953B2 JP3196953B2 (ja) | 2001-08-06 |
Family
ID=15736563
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16151694A Expired - Fee Related JP3196953B2 (ja) | 1994-07-13 | 1994-07-13 | 自動二輪車の排気管構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5608194A (ja) |
| JP (1) | JP3196953B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5979583A (en) * | 1996-07-25 | 1999-11-09 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Muffler for motorcycle |
| JP2007205348A (ja) * | 2006-01-06 | 2007-08-16 | Yamaha Motor Co Ltd | マフラー及びマフラーを備えた車両 |
| JP2010174834A (ja) * | 2009-01-30 | 2010-08-12 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗型車両の排気管構造 |
| JP2010196639A (ja) * | 2009-02-26 | 2010-09-09 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車の消音管 |
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| JP3335097B2 (ja) * | 1997-03-07 | 2002-10-15 | 本田技研工業株式会社 | 消音装置 |
| CA2275851A1 (en) * | 1998-06-19 | 1999-12-19 | Kiyomori Asano | Two stroke, multiple cylinder engine for small vehicle |
| US6520285B2 (en) | 2000-08-31 | 2003-02-18 | Mark Tobias | Audible tuning apparatus for a muffler |
| JP4173337B2 (ja) * | 2002-08-26 | 2008-10-29 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車における導風装置 |
| ES2355740T3 (es) * | 2006-01-06 | 2011-03-30 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Silenciador y vehículo equipado con el silenciador. |
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| US2009343A (en) * | 1932-07-30 | 1935-07-23 | Halsey W Taylor Company | Muffler |
| US4133479A (en) * | 1977-08-22 | 1979-01-09 | Musitano Charles M | Exhaust gas muffler for an internal combustion engine |
| JPS5634919A (en) * | 1979-08-31 | 1981-04-07 | Yamaha Motor Co Ltd | Exhaust device for multicylinder internal combustion engine of motorcycle |
| JPS6266214A (ja) * | 1985-09-19 | 1987-03-25 | Toshiba Corp | 光学部品の位置決め基板 |
| IT206464Z2 (it) * | 1986-02-27 | 1987-08-10 | Alfa Romeo Spa | Impianto di scarico per un motore a c.i.. |
| JPH0437221Y2 (ja) * | 1987-03-11 | 1992-09-02 | ||
| JP2687549B2 (ja) * | 1989-03-01 | 1997-12-08 | スズキ株式会社 | 四サイクル四気筒エンジンの排気装置 |
-
1994
- 1994-07-13 JP JP16151694A patent/JP3196953B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-06-07 US US08/476,574 patent/US5608194A/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| DE19728243B4 (de) * | 1996-07-25 | 2005-09-08 | Honda Giken Kogyo K.K. | Schalldämpfer für ein Kraftrad |
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