JPH08284655A

JPH08284655A - 船舶の船外機

Info

Publication number: JPH08284655A
Application number: JP7115108A
Authority: JP
Inventors: Kazuhiro Okuzawa; 和広奥澤; Takashi Kawai; 隆司川合
Original assignee: Sanshin Kogyo KK
Current assignee: Yamaha Marine Co Ltd
Priority date: 1995-04-17
Filing date: 1995-04-17
Publication date: 1996-10-29
Anticipated expiration: 2019-09-02
Also published as: JP3559875B2; US5733157A

Abstract

(57)【要約】【目的】排気回りのオイルパンの腐食を防止し、かつア
イドル騒音も低減する。【構成】エンジン７を支持するエンジン支持体６の下部
にはオイルパン１８が配置され、このオイルパン１８の
下方にはエンジン７の排気通路に連通する主膨張室４２
が形成され、オイルパン１８と主膨張室４２はその外周
がケーシングによって覆われ、主膨張室４２は、ケーシ
ングに形成された水中排気口１７ｂと連通するととも
に、ケーシングに形成された空中排気口７４にも連通し
た船舶の船外機において、オイルパン１８とケーシング
の間に水溜め部７０を形成し、この水溜め部７０の上方
に主膨張室４２を連通するとともに、空中排気口７４に
も連通する副膨張室７１を形成している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、排気系の改善を図る
船舶の船外機に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、船舶の船外機では、エンジンを支
持するエンジン支持体の下部に、エンジンの排気通路に
連通する膨張室が形成され、この膨張室は水中排気通路
を介してケーシングの水中排気口と連通すると共に、膨
張室は空中排気通路を介してケーシングの空中排気口と
連通して、運転状況に応じた排気が行なわれている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、エンジン支
持体の下部に結合されたオイルパンを備えるものがあ
り、オイルパン及びオイルパン内の潤滑油を冷却するた
めに、オイルパン回りに上方より冷却水を垂らして冷却
するものがある。

【０００４】しかし、オイルパン回りに上方より冷却水
をたらして冷却する場合、オイルパンとケーシングとの
間にてアイドル膨張室を形成すると、冷却水と排気熱に
よりオイルパンの外壁が腐食し易くなる。特に、オイル
パンの外壁の潤滑油戻し部は高温となり冷却水の飛散だ
けでは冷却できず、腐食が発生しオイルパンの孔あきが
発生する場合がある。

【０００５】また、船外機の使用上、排気脈動の変化に
よるエンジン内への水入りが問題になる場合があり、通
常、エンジン型式、気筒数、排気回り構造等で発生状況
が異なるが、エンジン内に水入りしにくい構造を採って
いる。ところで、エンジンの全開域では膨張室内水位が
下がっているが、アイドル域では水位が上がってくるた
め水入りし易くなる。

【０００６】即ち、アイドル時の排気の系路は、膨張室
に位置する排気管の上方位置に形成されたアイドル排気
孔から空中排気通路を介してケーシングの空中排気口か
ら空中に排気される。このとき、アイドル排気孔は排気
回り冷却水の捨水にさらされているため失火時エンジン
内に水が入り易い。また、アイドル排気孔からの排気が
直接オイルパンの壁に当たり、冷却水の水とによる腐食
が発生し、オイルパンの壁に孔があく虞がある。

【０００７】また、アイドル時の排気の系路は、排気管
の下端の水中を通ってケーシングのアイドル排気孔より
空中膨張室を通って排出されるものがあるが、排気管の
下端部に水があると、失火時エンジン内に水が入り易
い。

【０００８】この発明は、かかる点に鑑みてなされたも
ので、排気回りのオイルパンの腐食を防止し、かつアイ
ドル騒音も低減する船舶の船外機を提供することを目的
としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、かつ
目的を達成するために、請求項１記載の発明は、エンジ
ンを支持するエンジン支持体の下部にはオイルパンが配
置され、このオイルパンの下方には前記エンジンの排気
通路に連通する主膨張室が形成され、前記オイルパンと
主膨張室はその外周がケーシングによって覆われ、前記
主膨張室は、前記ケーシングに形成された水中排気口と
連通するとともに、前記ケーシングに形成された空中排
気口にも連通した船舶の船外機において、前記オイルパ
ンと前記ケーシングの間に水溜め部を形成し、この水溜
め部の上方に前記主膨張室を連通するとともに、前記空
中排気口にも連通する副膨張室を形成したことを特徴と
している。

【００１０】請求項２記載の発明の船舶の船外機は、前
記エンジン支持体に、潤滑油を前記エンジンから前記オ
イルパンに戻すオイル戻し通路を形成し、このオイル戻
し通路からオイルパンの中心方向に突出したガイドを設
けたことを特徴としている。

【００１１】請求項３記載の発明は、エンジンを支持す
るエンジン支持体の下部に主膨張室が形成され、前記エ
ンジンの排気通路に連通する排気管を前記主膨張室に配
設した船舶の船外機において、前記排気管の上部に、ア
イドル排気孔を開口したことを特徴としている。

【００１２】請求項４記載の発明の船舶の船外機は、前
記排気管の側部に、前記アイドル排気孔に対向させて、
このアイドル排気孔の上方から側方を覆い、かつ、その
下方を開口する邪魔板を設けたことを特徴としている。

【００１３】請求項５記載の発明の船舶の船外機は、前
記排気管のアイドル排気孔に対向する位置にオイルパン
の側壁が配置され、前記アイドル排気孔と前記オイルパ
ンの側壁との間に前記邪魔板を設けたことを特徴として
いる。

【００１４】

【作用】請求項１記載の発明では、副膨張室をオイルパ
ンとケーシングの間の水溜め部より上方に形成したの
で、水溜め部によりオイルパンを冷却しつつ、ケーシン
グの幅方向を膨らますことなく、副膨張室の容量を大き
くできる。

【００１５】請求項２記載の発明では、エンジン支持体
に形成したオイル通路からオイルパンの中心方向に突出
したガイドを設けたことでオイル戻し通路から戻りたて
の熱いオイルをオイルパンの壁面から離反して落下させ
ることができる。

【００１６】請求項３記載の発明では、排気管の上部に
アイドル排気孔を開口したので、高水位の時もアイドル
排気口から排気を排出できる。

【００１７】請求項４記載の発明では、アイドル排気孔
を覆う邪魔板を設けたので、通常航走中はもちろんのこ
と、高水位のアイドル運転中、あるいは燃焼失火時でも
アイドル排気孔からエンジン内に水入りすることを防止
できる。

【００１８】請求項５記載の発明では、アイドル排気孔
とオイルパンの側壁との間に邪魔板を設けたので、アイ
ドル排気孔からの排気は邪魔板に当たり、直接オイルパ
ンに当たらない。

【００１９】

【実施例】以下、この発明の船舶の船外機の実施例を図
面に基づいて説明する。図１は推進機の側面図、図２は
推進機の上部を外した状態の一部断面図、図３は図２の
III-III線に沿う断面図、図４は図２のエプロン無しのI
V矢視図、図５は図２のV-V線に沿う断面図、図６は推進
機の上部の一部の断面図、図７は図２の平面図、図８は
図２のVIII-VIII線に沿う断面図、図９は図２のIX-IX線
に沿う断面図、図１０は図７のX-X線に沿う断面図であ
る。

【００２０】船外機１は前部にスイベルブラケット２及
びクランプブラケット３が設けられている。クランプブ
ラケット３は船舶の船体４の船尾板５に取付け、クラン
プブラケット３にスイベルブラケット２が上下揺動自在
に取り付けられ、スイベルブラケット２に船外機１が操
舵自在に取付けられている。

【００２１】船外機１は、エンジン支持体６の上部にエ
ンジン７が載置され、またエンジン支持体６の下部にア
ッパーケース８が取り付けられ、このアッパーケース８
にはロアケース９が連結されている。エンジン７は４サ
イクル４気筒エンジンが用いられ、このエンジン７は上
部カウリング１０で覆われ、エンジン７の下部からアッ
パーケース８の中央部にかけては下部カウリング１１と
エプロン１１０で覆われている。

【００２２】エンジン７は、クランク軸１２を上下方向
へ向けると共に４個の気筒１３を上下に並べかつそれぞ
れ前後方向ヘ向けて形成され、クランク軸１２を前側に
位置づけてエンジン支持体６上に載置されている。エン
ジン７のクランク軸１２にはドライブ軸１４が連結さ
れ、ドライブ軸１４の下端部に設けられたシフト機構１
５を介してエンジン７の動力がプロペラ軸１６からプロ
ペラ１７に伝えられて回転するように構成されている。

【００２３】エンジン支持体６の下部にはオイルパン１
８が取付けられ、オイルパン１８の下部に略筒状のマフ
ラー２０が取付ボルト２１によって取付けられている。

【００２４】エンジン支持体６にはエンジン７から戻さ
れるオイル戻し通路２２や、オイルパン１８からエンジ
ン７に潤滑油を供給する潤滑油供給通路が形成されてい
る。また、エンジン支持体６には、これらの潤滑油通路
の他に、後記する排気通路、冷却水通路等が形成されて
いる。

【００２５】エンジン支持体６には、オイル戻し通路２
２の位置に、図７及び図１０に示すように、潤滑油をオ
イルパン１８の壁面１８ａから離して落下させるための
ガイド２２ａを設けている。ガイド２２ａは、オイル戻
し通路２２の内側に突出して設けられ、ガイド２２ａに
は上方から下方へ向けて傾斜するテーパ面２２ｂが形成
され、ガイド２２ａはオイルパン１８の壁面１８ａより
内側へ距離Ｄ１だけ突出している。ガイド２２ａは、オ
イル戻し通路２２から潤滑油をオイルパン１８の壁面か
ら離して落下させて戻し、オイルパン１８の外壁温度の
低減及び外壁の腐食を防止する。

【００２６】潤滑油供給通路は、オイルストレーナ２３
に連通されたオイル上がり通路２４と、このオイル上が
り通路２４の上部開口に連通されかつエンジン支持体６
の後側凹部６ａ上にエンジン７のヘッドシリンダ下側に
取付けられたオイルポンプ２５から潤滑油が圧送されて
この潤滑油をエンジン支持体６の下面側へ導く高圧油通
路２６と、この高圧油通路２６の下部開口から突出する
潤滑油をオイル供給通路２７に導く下部通路２８とから
構成されている。下部通路２８は、エンジン支持体６の
下面に形成された凹溝をリリーフ弁装置２９で塞ぐこと
によって形成されている。

【００２７】リリーフ弁装置２９は、オイルパン１８の
潤滑油室Ａ内に配置されてそのフランジ部分がエンジン
支持体６の下面に取付ボルト３０によりねじ止めされて
おり、下部通路２８内の潤滑油の一部をオイルパン１８
に排出させ、油圧を設定値に低下させるように構成され
ている。

【００２８】エンジン支持体６の前後方向中央部であっ
て左側となる部位には、エンジン７の排気口３１に連通
される排気通路３２が形成されている。また、エンジン
支持体６の排気通路３２に隣接する部位にはエンジン７
を冷却し終えた冷却水が排出される排水通路３３が形成
され、オイル供給通路２７に隣接する部位には冷却水を
エンジン７へ導くための上がり水通路３４が形成されて
いる。これらの通路３２，３３および３４は何れもエン
ジン支持体６を上下に貫通するように形成されている。
上がり水通路３４の上部開口は、エンジン支持体６の上
面を部分的に凹ませてなる水溜め部３５に連通され、こ
の水溜め部３５はオイル供給通路２７の周囲に形成され
ている。

【００２９】エンジン７の冷却水流入口は、エンジン支
持体６の下面に取付けられたウォーターチューブ３６に
上がり水通路３４を介して連通されている。ウォーター
チューブ３６はオイルパン１８の前側を通ってアッパー
ケース８内を下方ヘ延ばされ、ウォーターポンプ３７に
接続されている。ウォーターポンプ３７はドライブ軸１
４によって駆動されて冷却水をロアケース９側から吸い
込み、ウォーターチューブ３６に吐出する。このため、
エンジン７が運転されているときには、海水がウォータ
ーチューブ３６から水上がり通路３４を介してエンジン
７に供給される。このとき、水上がり通路３４に供給さ
れた冷却水は水溜め部３５へも流れ込むので、オイル供
給通路２７を流れる潤滑油を冷却することができる。

【００３０】一方、エンジン７に供給された冷却水は、
エンジン７内の各部の冷却水通路を介してエンジン上部
のサーモスタット弁装置（図示せず）に流され、このサ
ーモスタット弁装置からエンジン支持体６の排水通路３
３に排出される。サーモスタット弁装置は、エンジン７
内を流れる冷却水の温度が予め定めた温度より低いとき
には冷却水をエンジン７内で循環させ、冷却水温度が設
定温度を上回ったときに冷却水を排水通路３３側へ流
し、排水通路３３に排出される冷却水はエンジン７によ
って加温された状態になる。

【００３１】オイルパン１８は、アルミニウム合金によ
って一体成形され、潤滑油室Ａが下向きコ字状に形成さ
れると共に、下部に略筒状のマフラー２０が取付けら
れ、オイルストレーナ２３が潤滑油室Ａの前側部分に配
置されている。オイルパン１８の上側中央部には、下向
きコ字状となる部分の中央開口を塞ぐように通路形成部
３８が一体形成されている。通路形成部３８には、エン
ジン支持体６の排気通路３２に連通される排気通路３９
が中央に開口されると共に、排水通路３３に連通される
凹溝からなる冷却水分配路４０が排気通路３９の左右及
び後方を囲むように形成されている。通路形成部３８の
下面には排気管４１のフランジ４１ａが取付ボルト１９
によって固定されている。取付ボルト１９はエンジン支
持体６に螺着され、オイルパン１８をエンジン支持体６
に固定する機能も有している。

【００３２】マフラー２０は、アッパーケース８内をロ
アケース９の近傍まで下方へ延ばされており、上端がオ
イルパン１８の下面に全周にわたって密着した状態で固
定されると共に、下端の排気口２０ａを形成する小径部
がアッパーケース８の隔壁４３にシール部材４４を介し
て支持されている。マフラー２０内は、オイルパン１８
の潤滑油室Ａの中央部に位置する内方空間と一連になっ
て、主膨張室４２が形成される。

【００３３】アッパーケース８内は隔壁４３によって上
下二室に区画され、隔壁４３より上側にオイルパン１８
及びマフラー２０が配置されている。隔壁４３より下側
となる部分に排気通路４７が形成されると共に、後側に
冷却水主排出室４８が形成されている。排気通路４７は
ロアケース９内及びプロペラ内排気通路１７ａを介して
水中排気口１７ｂから船外機外の水中に連通されてい
る。また、冷却水主排出室４８は、その上部が開口４８
ａを介してマフラー２０の排水通路に連通されると共
に、下部がロアケース９の側部に開口する排水口４８ｂ
を介して船外機外に連通されている。船外機１がアイド
リングから低速域では、海水がロアケース９からアッパ
ーケース８内の下部まで浸入する。海水はマフラー２０
の排気口２０ａを通ってマフラー２０内にも浸入する。
このときのアッパーケース８内の液面を図２中に符号Ｌ
で示す。

【００３４】排気管４１は、オイルパン１８の内方空間
を通ってマフラー２０内を液面Ｌの直上となる位置まで
延設されている。このため、排気管４１から排出される
排気はマフラー２０内における液面Ｌより上方の主膨張
室４２の空間で膨張し、排気圧力が高いときにはマフラ
ー２０内の海水を押し出すようにして排気口２０ａ、排
気通路４７及びプロペラ内排気通路１７ａを通って水中
排気口１７ｂから水中に放出される。

【００３５】排気管４１の上部、すなわち、高水位時に
も排気が水中を通らない位置にアイドル排気孔４１ｂを
形成し、このアイドル排気孔４１ｂに対向させてオイル
パン１８が配置され、アイドル排気孔４１ｂとオイルパ
ン１８との間に邪魔板４１ｃを配置している。邪魔板４
１ｃは、排気管４１の側部に下方から側方を覆い下方を
開口してアイドル排気孔４１ｂを囲むように形成され、
アイドル排気孔４１ｂからの排気の流れを下方に向ける
ように構成されている。このため、アイドリング運転時
などのように排気圧力が小さいときには、アイドル排気
孔４１ｂから排気が排出されるが、このとき邪魔板４１
ｃによって排気の流れが変化し、直接オイルパン１８の
外壁に排気が当たらないため、オイルパン１８の外壁の
腐食を防止する。

【００３６】オイルパン１８の外周をアッパーケース８
のケーシングによって覆いオイルパン１８とアッパーケ
ース８のケーシングの間に水溜め部７０を形成してい
る。オイルパン１８には、主膨張室４２と水溜め部７０
とを区画する区画壁１８ｄを有し、この区画壁１８ｄに
排気絞り孔１８ｅが形成され、水溜め部７０の水位より
上部に副膨張室７１を形成している。

【００３７】このため、主膨張室４２からオイルパン１
８の上部の排気絞り孔１８ｅを通って絞られつつオイル
パン１８とアッパーケース８との間の前段の副膨張室７
１に排出される。この前段の副膨張室７１はオイルパン
１８の周囲に形成されているため、排気は排気絞り通路
７２を通ってアッパーケース８の後上部に形成された後
段の副膨張室４９に入る。さらに、排気は、後段の副膨
張室４９から空中排気通路７３を介して空中排気口７４
に導かれ、この空中排気口７４を通って船外機後方へ排
出される。

【００３８】空中排気通路７３は、図４及び図５に示す
ように、排気ガイド９０により形成され、後方の下側開
口部７３ａから排気が上方に導かれ、上方部７３ｂで下
方へ曲げられて中央部７３ｃから後方へ排出され、空中
排気口７４に導かれる。この空中排気通路７３により排
気通路長さを確保している。後段の副膨張室４９の最下
部には、後段の副膨張室４９内に排気と共に侵入した水
を排出するための水抜き孔７５が形成されている。

【００３９】オイルパン１８の冷却水が流入する冷却水
分配路４０は、底部に穿設された４つの水落とし孔５０
を介して主膨張室４２に連通され、水落とし孔５０はオ
イルパン１８の通路形成部３８を貫通するように形成さ
れている。冷却水分配路４０の左側に隣接する部位には
堰５１を介して冷却水排出用凹部５２が形成され、この
冷却水排出用凹部５２には、オイルパン１８とアッパー
ケース８との間の水溜め部７０に冷却水を排出するため
の冷却水主排出孔５３が穿設されている。

【００４０】冷却水分配路４０に流入した冷却水は、そ
の一部が水落とし穴５０を通って主膨張室４２に排出さ
れ、残りが堰５１を越えて凹部５２に流入し、冷却水主
排出孔５３を通って水溜め部７０に排出される。主膨張
室４２に排出された冷却水は排気管４１を伝うようにし
てマフラー２０内を流下し、マフラー２０内に侵入して
いる海水に合流する。一方、水溜め部７０に排出された
冷却水は、水溜め部７０の下部が隔壁４３及びマフラー
２０によって閉塞されている関係から、水溜め部７０内
に溜められる。

【００４１】水溜め部７０に溜められた冷却水は、オイ
ルパン１８の右側部に形成された主排水通路５４を介し
て排出され、主排水通路５４はオイルパン１８の上部と
なる部位に開口し、オイルパン１８の側壁に沿って下方
へ延在されている。そして、下端部がオイルパン１８と
マフラー２０とで形成される水平通路５５に連通されて
いる。

【００４２】水平通路５５は、オイルパン１８の下面を
上方へ凹ませてなる凹溝５５ａと、マフラー２０の上面
を下方ヘ凹ませてなる凹溝５５ｂとから形成されてお
り、オイルパン１８の右側から後側へ延設されている。
凹溝５５ｂにおけるオイルパン１８の後側となる部位に
はマフラー２０の後部に下方へ延びるよう一体形成され
た配水管５６が開口している。この配水管５６はシール
部材４６が螺着され、このシール部材４６及び隔壁４３
の開口４８ａを介して冷却水主排出室４８に連通されて
いる。

【００４３】水溜め部７０に溜められた冷却水は、主排
水通路５４を形成する隔壁５４ａの上縁より液面が上回
ったときに主排水通路５４へ溢れるようにして流れ込
み、ここから水平通路５５、配水管５６、シール部材４
６及び開口４８ａを通って冷却水主排出室４８に排出さ
れてその内部の海水に合流することになる。水溜め部７
０に溜められる冷却水の液面を符号Ｌ１で示す。

【００４４】オイルパン１８にはオイルドレンプラグ６
１が設けられ、オイルドレンプラグ６１は、水溜め部７
０の最後部であって最も低くなる部位に、後下がりに傾
斜されて取付けられている。オイルドレンプラグ６１の
周囲には、オイルパン１８の周囲に溜められた冷却水が
アッパーケース８のプラグ抜き孔からケース外に漏れる
のを防ぐためのガイドシール６２が装着されている。こ
のガイドシール６２には、潤滑油が垂れるのを防止する
ガイド部６２ａが形成され、このガイド部６２ａはアッ
パーケース８からエプロン１１０を貫通して後方に突出
している。

【００４５】図１１及び図１２は船舶の船外機の他の実
施例を説明する。図１１は船外機のエンジンを外した状
態の平面図、図１２は図１１のXXII-XXII線に沿うエン
ジン支持体、アッパーケース及びオイルパンの断面図で
ある。

【００４６】この実施例では、エンジン支持体６のオイ
ル戻し通路２２が形成された位置に、ガイド８０を取付
ボルト８１に取り付けている。ガイド８０はオイル戻し
通路２２内からオイルパン１８の内部にまで突出してお
り、ガイド８０は潤滑油をオイルパン１８の壁面から距
離Ｄ２だけ離して落下させ、オイルパン１８の外壁温度
の低減及び外壁の腐食を防止する。

【００４７】

【発明の効果】前記したように、請求項１記載の発明
は、副膨張室をオイルパンとケーシングの間の水溜め部
より上方に形成したから、水溜め部によりオイルパンを
冷却しつつ、ケーシングの幅方向を膨らますことなく、
副膨張室の容量を大きくでき、オイルパン壁の腐食を防
ぐとともに、アイドル回転域から低速航走域で水位が上
がっている時でも、容量の大きな副膨張室でアイドル排
気騒音を効果的に低減できる。

【００４８】請求項２記載の発明は、エンジン支持体に
形成したオイル通路からオイルパンの中心方向に突出し
たガイドを設けたから、オイル戻し通路から戻りたての
熱いオイルをオイルパンの壁面から離反して落下させる
ことができ、オイルパンの外壁温度は高くならず、外壁
の腐食を防止できる。

【００４９】請求項３記載の発明は、排気管の上部にア
イドル排気孔を開口したから、高水位の時もアイドル排
気口から排気を排出できる。

【００５０】請求項４記載の発明は、アイドル排気孔を
覆う邪魔板を設けたから、通常航走中はもちろんのこ
と、高水位のアイドル運転中、あるいは燃焼失火時でも
アイドル排気孔からエンジン内に水入りすることを防止
できる。

【００５１】請求項５記載の発明は、アイドル排気孔と
オイルパンの側壁との間に邪魔板を設けたから、アイド
ル排気孔からの排気は邪魔板に当たり、直接オイルパン
に当たらないため、オイルパンの側壁が排気により腐食
することを防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】推進機の側面図である。

【図２】推進機の上部を外した状態の一部断面図であ
る。

【図３】図２のIII-III線に沿う断面図である。

【図４】図２のエプロン無しのIV矢視図である。

【図５】図２のV-V線に沿う断面図である。

【図６】推進機の上部の一部の断面図である。

【図７】図２の平面図である。

【図８】図２のVIII-VIII線に沿う断面図である。

【図９】図２のIX-IX線に沿う断面図である。

【図１０】図７のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。

【図１１】船外機のエンジンを外した状態の平面図であ
る。

【図１２】図１１のXXII-XXII線に沿うエンジン支持
体、アッパーケース及びオイルパンの断面図である。

【符号の説明】

６エンジン支持体７エンジン１７ｂ水中排気口１８オイルパン２２ａ，８０ガイド４１ｂアイドル排気口４１ｃ邪魔板４２主膨張室７０水溜め部７１副膨張室７４空中排気口

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンを支持するエンジン支持体の下部
にはオイルパンが配置され、このオイルパンの下方には
前記エンジンの排気通路に連通する主膨張室が形成さ
れ、前記オイルパンと主膨張室はその外周がケーシング
によって覆われ、前記主膨張室は、前記ケーシングに形
成された水中排気口と連通するとともに、前記ケーシン
グに形成された空中排気口にも連通した船舶の船外機に
おいて、前記オイルパンと前記ケーシングの間に水溜め
部を形成し、この水溜め部の上方に前記主膨張室を連通
するとともに、前記空中排気口にも連通する副膨張室を
形成したことを特徴とする船舶の船外機。
【請求項２】前記エンジン支持体に、潤滑油を前記エン
ジンから前記オイルパンに戻すオイル戻し通路を形成
し、このオイル戻し通路からオイルパンの中心方向に突
出したガイドを設けたことを特徴とする請求項１記載の
船舶の船外機。
【請求項３】エンジンを支持するエンジン支持体の下部
に主膨張室が形成され、前記エンジンの排気通路に連通
する排気管を前記主膨張室に配設した船舶の船外機にお
いて、前記排気管の上部に、アイドル排気孔を開口した
ことを特徴とする船舶の船外機。
【請求項４】前記排気管の側部に、前記アイドル排気孔
に対向させて、このアイドル排気孔の上方から側方を覆
い、かつ、その下方を開口する邪魔板を設けたことを特
徴とする請求項３記載の船舶の船外機。
【請求項５】前記排気管のアイドル排気孔に対向する位
置にオイルパンの側壁が配置され、前記アイドル排気孔
と前記オイルパンの側壁との間に前記邪魔板を設けたこ
とを特徴とする請求項４記載の船舶の船外機。