JPH08290709A - タイヤ滑止具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明の目的とするところは、滑止部にワイ
ヤ或は曲折したワイヤを使用することにより、スパイク
タイヤ以上の高スリップ防止効果が得られる軽量なタイ
ヤ滑止具を提供することを目的としている。 【構成】 本発明のタイヤ滑止具は、両端が連結可能に
形成された略平行な２本の側条間に複数の滑止部が適当
間隔で配設されたタイヤ滑止具において、前記複数の滑
止部の主要部に１本のワイヤーを有することを特徴とす
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車が雪路或は凍結
路上を走行時にブレーキ操作する際のスリップを防止す
るために用いるタイヤ滑止具に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、タイヤ滑止具としては、タイヤ・
チェーンと称し金属製チェーンを用いたものが広く普及
していた。この金属製チェーンは、重くて扱い辛いた
め、合成樹脂などの弾性体で形成し軽量化したタイヤ滑
止具などが種々開発されていた。又、タイヤのスリップ
防止の為、タイヤにスパイクを埋設しそのスパイクの先
端をタイヤ面から突出させたスパイクタイヤが普及して
いたが、粉塵公害発生原因として禁止された。このスパ
イクタイヤは、雪路や凍結路上の自動車走行時の騒音も
振動も少ないにもかかわらず、一般路上の自動車走行時
の騒音も振動も少ない優れたタイヤ滑止具であるが故に
必要以上に一般路上の自動車走行時に多用され、そのス
パイクタイヤのスパイクが路面を大量に研削し、粉塵公
害発生原因として禁止されるに至った。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来の金属製チェーン
は、重量が重いため、取り扱いに難点があるうえに自動
車走行時の騒音、振動に問題があるうえに冬期の自動車
の燃費低減の大きな原因ともなっていた。これらの欠点
を改善したものとしての合成樹脂などの弾性体で形成し
たタイヤ滑止具などは、前記金属製チェーンに比べ軽量
化されているから取り扱い、保管などが容易であり、自
動車走行時の騒音、振動が少なく優れているが、弾性体
で形成されているが故にタイヤ面に確実に密着させ工夫
が必要でありかつ困難であった。又、前述のスパイクタ
イヤは、粉塵公害発生原因として禁止されたため、製造
が中止され、スパイクの先端が磨耗しても補修・買い替
えが不可能であり、雪路や凍結路上の自動車走行中のス
リップ事故の増加原因ともなっている。

【０００４】そこで我々は、スパイクタイヤの高スリッ
プ防止効果を詳細に観察した結果、タイヤ面から突出し
ているスパイクの長さが１乃至３粍程度であることに着
目して研究を続けた。その結果、スパイクタイヤは、タ
イヤ面の要所要所に数粍のスバイクが突出しているのみ
でスリップ防止効果が得られるのであるから、タイヤ滑
止具の滑止部を１〜３粍のワイヤーとすることにより、
多数のスパイクの連続した打ち込み（即ち、点から線
へ）と同様の形状となり、従来のスパイクタイヤ以上の
スリップ防止効果が得られるという本発明の着想を得
た。本発明が解決しようとする課題は、以上のような欠
点に鑑み、滑止部の主要部にワイヤー或は曲折したワイ
ヤを使用することにより、従来のスパイクタイヤ以上の
高スリップ防止効果が得られると共に、大幅に軽量化し
たタイヤ滑止具を提供することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決する手段】第１の発明に係るタイヤ滑止具
は、両端を互いに連結可能に形成した略平行な２本の側
条の間に複数の滑止部を適当間隔で配設したタイヤ滑止
具において、前記複数の滑止部の主要部をワイヤーで形
成したことを特徴とする。

【０００６】第２の発明に係るタイヤ滑止具は、両端を
互いに連結可能に形成した略平行な２本の側条の間に複
数の滑止部を適当間隔で配設したタイヤ滑止具におい
て、前記複数の滑止部の主要部を波型に曲折したワイヤ
ーで形成したことを特徴とする。

【０００７】

【作用】上記構成のタイヤ滑止具は、従来の金属製チェ
ーンを始めとした両端が互いに連結可能に形成された略
平行な２本の側条間に複数の滑止部が適当間隔で配設さ
れた各種タイヤ滑止具同様に、タイヤ面に装着し、雪
路、凍結路上を自動車で走行すると、主要部にワイヤー
或は曲折したワイヤーを有する複数の滑止部が、タイヤ
面上に突出して取付けられるので、タイヤの回転方向と
直交するタイヤ面に多数のスパイクを連続して打ち込ん
だ形状となり、従来のスパイクタイヤ以上の滑り防止効
果が得られ（スパイクタイヤでは、複数のスパイクが複
数の点としてタイヤ面に散在し、滑り防止効果が得られ
たのに対し、本発明のタイヤ滑止具では、主要部にワイ
ヤー或は曲折したワイヤーを有する夫々の滑止部が点の
連続である線として存在しているから、より効果的であ
る）ると共に、タイヤ滑止具の主要部に直径数粍以下の
細いワイヤー或は曲折したワイヤーを使用しているか
ら、大幅に軽量化できた。又、第２の発明のタイヤ滑止
具では、滑止部の主要部が曲折したワイヤーで形成され
ているから、タイヤの回転方向に向い曲折したワイヤー
の先端部前面と後端部前面の間で連続的、重畳的に滑り
防止効果が得られる上に、曲折したワイヤーで形成され
ているのであるからタイヤの進行方向のみならず、タイ
ヤの進行方向と直交する方向にも滑り防止効果が得ら
れ、更に、雪路、凍結路以外の一般路上では、タイヤ滑
止具をタイヤ面から取り外すので、路面を掘削すること
がなく粉塵公害を引き起こす恐れがなくなった。

【０００８】

【実施例】以下図面に示す実施例に基づき本発明を説明
する。図１は、本発明に係るタイヤ滑止具Ｘ１の一部省
略平面図、図２は、本発明に係るタイヤ滑止具Ｘ１の要
部拡大斜視図、図３は、図２のＡ−Ａ線切断断面を示
し、本発明に係るタイヤ滑止具Ｘ１を装着したタイヤ面
が滑止部を介して路面に接地している状態を示す要部拡
大断面図、図４は、本発明に係るタイヤ滑止具Ｘ２の一
部省略平面図、図５は、本発明に係るタイヤ滑止具Ｘ２
の要部拡大斜視図、図６は、図５のＢ−Ｂ線切断断面を
示し、本発明に係るタイヤ滑止具Ｘ２を装着したタイヤ
面が滑止部を介して路面に接地している状態を示す要部
拡大断面図である。

【０００９】図１、図２に基づき本発明の第１実施例を
説明する。従来のタイヤ滑止具である金属製チェーン同
様、両端にフック部材１と係合部材２を有し、そのフッ
ク部材１と係合部材２が互いに連結可能に形成した略平
行な２本の側条３，３を形成し、その２本の側条３，３
の間に、主要部を１本のワイヤー４，４で形成した複数
の滑止部５，５を、取り付け部材６，６により適当間隔
で取付ける。この時のワイヤー４，４の太さは、タイヤ
面から突出したスパイクの長さに相当する直径があれば
良いから、例えば、排気量２，０００ｃｃクラスの乗用
車の場合で３〜４粍程度以下で十分である（必要に合わ
せ３粍以下とすることもできる）。又、ワイヤー４，４
の断面形状を○で図示したが、△や□或は楕円形などの
形状であっても良い。以上のような構成のタイヤ滑止具
Ｘ１であるから、従来のタイヤ滑止具である金属製チェ
ーン同様タイヤ面Ｔ１に装着すると、タイヤの回転方向
（細い矢印、太い矢印はタイヤの進行方向を示す）と直
交する方向に多数のスパイクが横一線に連続して打ち込
まれたと同様の形状でワイヤー４，４がタイヤ面Ｔ１に
突出するから（図３参照、スパイクタイヤでは、スパイ
クが滑止点として散在的に滑止効果を発揮する）、ワイ
ヤー４，４全体が点ではなく滑止線として滑止効果を発
揮することとなり、スパイクタイヤ以上の滑止効果が得
られ、雪路や凍結路Ｔ２上であっても安心して自動車を
走行させることができる上に、滑止部５，５の主要部を
１本のワイヤー４，４で形成してあるので、タイヤ滑止
具Ｘ１の製造が簡単且つ容易であり更に大幅に軽量化で
きる。

【００１０】図４、図５に基づき本発明のタイヤ滑止具
の第２実施例を説明する。尚、本実施例以下の説明に当
たり、前記記載済み実施例と同一構成部分には、同一符
号を付して重複する説明は省略する。図４、図５に示す
ように第２実施例と前記実施例と異なる点は、複数の滑
止部５，５の主要部に使用した１本のワイヤー４，４を
波型に曲折した１本のワイヤー７，７としたことであ
る。

【００１１】以上のような構成のタイヤ滑止具Ｘ２であ
るから、前記実施例同様の作用効果が得られる上に、図
６に示すように、波型に曲折されたワイヤー７，７がタ
イヤ面Ｔ１から突出し、スパイクタイヤに多数のスパイ
クを波型に連続して打ち込んだと同様の形状となり、従
来のスパイクタイヤ以上の滑止効果が得られ、波型に曲
折されたワイヤー７，７であるが故に、車の進行方向
（太い矢印）に向いワイヤー７，７先端前部７ａ，７ａ
からワイヤー７，７後端前部７ｂ，７ｂに渡り連続的、
重畳的（従来のスパイクタイヤの場合は滑止点が散在的
に存在し滑止効果を発揮する）滑止効果を発揮し、更
に、タイヤの進行方向から見たとき波型に曲折されたワ
イヤー７，７にＶ型凹部が形成され、そのＶ型凹部に抱
えられた氷雪がそのワイヤー７，７の後方に逃れられな
いから一層効果的である。又、波型に曲折されたワイヤ
ー７，７は、１本のワイヤーを単に波型に曲折するだけ
であり、２，０００ｃｃクラス以下の車の場合は、その
ワイヤーの太さは３乃至４粍程度以下のワイヤーで十分
であるから、製造コストは従来の各種形状の滑止部と比
較して大変低コストである。更に、その波型に曲折され
たワイヤー７，７は、１本のワイヤーが連続して波型に
曲折してあるから、車の進行方向のみならず車の進行方
向と直交する方向をも含む全方向に対して滑り止め効果
を有し、雪路或は凍結路上で自動車を走行中にブレーキ
操作をしたとき、その車が進行方向は勿論進行方向と直
交する方向にスリップしたり、或はスピンすることもな
くなる。尚、上記説明におけるタイヤ滑止具Ｘ１，Ｘ２
の略平行な２本の側条３，３は、金属製環を連続的に連
結したチェーンであっても良いし、金属製のワイヤーや
ロープであっても良く、或は合成樹脂など他の強力な物
質で形成された側条３，３であっても良い。又、その２
本の側条３，３の両端にフック部材１と係合部材２につ
いても、図示したものに拘ることなく、タイヤ滑止具Ｘ
１，Ｘ２をタイヤ面に装着するため連結可能な形状であ
れば、如何なる形状であっても良い。更に、略平行な２
本の側条３，３の間に複数の滑止部５，５を適当間隔で
取付ける取り付け部材６，６についても、図示した形状
に拘ることなく、滑止部５，５，７，７の両端を略平行
な２本の側条３，３の間に適当間隔で取付けられる形状
であれば、図示したものに拘ることなく如何なる形状で
あっても良い。

【００１２】

【発明の効果】上記構成の第１の発明のタイヤ滑止具で
は、タイヤ面に装着し、雪路、凍結路上を自動車で走行
すると、主要部に曲折したワイヤーを有する複数の滑止
部が、タイヤ面上に突出して取付けられているので、ス
パイクタイヤでは、複数のスパイクが複数の点として散
在し、滑り防止効果が得られたのに対し、本発明のタイ
ヤ滑止具では、主要部にワイヤーを有する夫々の滑止部
が点の連続である線として存在しているから、より効果
的であり、第２の発明のタイヤ滑止具では、前記第１の
発明のタイヤ滑止具の効果に加えて、その滑止部の主要
部が曲折したワイヤーで形成されているから、タイヤの
回転方向に向い曲折したワイヤーの先端部前面と後端部
前面の間で連続的、重畳的に滑り防止効果が得られ、車
の進行方向のみならず左右方向や斜め前方に対しても滑
り防止効果を有し、従って車が横振れしたり、スピンす
ることもなく、更に、両発明とも滑止部の主要部に使用
しているワイヤー或は曲折したワイヤーが、直径数粍以
下の細い１本のワイヤーを直線のまま或は波型に曲折し
て使用するだけであるから、従来のタイヤ滑止具やスパ
イクタイヤと比べて、製造技術上からしても容易であり
且つ大変低コストの上に軽量であるから、滑止部を増や
すことも容易であり、滑止部の主要部である曲折したワ
イヤーは、３乃至４粍（２，０００ｃｃ程度以下の車の
場合）程度以下の太さで十分であるから、騒音も振動も
少なく、更に、雪路や凍結路以外の一般路上では、スパ
イクタイヤと異なり、タイヤ滑止具をタイヤ面から取り
外すので、路面を掘削することがなく粉塵公害を引き起
こす恐れがなくなった。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るタイヤ滑止具Ｘ１の一部省略平面
図である。

【図２】本発明に係るタイヤ滑止具Ｘ１の要部拡大斜視
図である。

【図３】図２のＡ−Ａ線切断断面を示し、本発明に係る
タイヤ滑止具Ｘ１を装着したタイヤ面が滑止部を介して
路面に接地している状態を示す要部拡大断面図である。

【図４】本発明に係るタイヤ滑止具Ｘ２の一部省略平面
図である。

【図５】本発明に係るタイヤ滑止具Ｘ２の要部拡大斜視
図である。

【図６】図５のＢ−Ｂ線切断断面を示し、本発明に係る
タイヤ滑止具Ｘ２を装着したタイヤ面が滑止部を介して
路面に接地している状態を示す要部拡大断面図である。

【符号の説明】

Ｘ１，Ｘ２・・・・・タイヤ滑止具 １・・・・・フック部材 ２．・・・・係合部材 ３・・・・・略平行な２本の側条 ４・・・・・ワイヤー ５・・・・・滑止部 ６・・・・・取り付け部材 ７・・・・・波型に曲折されたワイヤー ７ａ・・・・ワイヤー先端前部 ７ｂ・・・・ワイヤー後端前部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 両端を互いに連結可能に形成した略平行
   な２本の側条の間に複数の滑止部を適当間隔で配設した
   タイヤ滑止具において、 前記複数の滑止部の主要部をワイヤーで形成したことを
   特徴とするタイヤ滑止具。
2. 【請求項２】 両端を互いに連結可能に形成した略平行
   な２本の側条の間に複数の滑止部を適当間隔で配設した
   タイヤ滑止具において、 前記複数の滑止部の主要部を波型に曲折したワイヤーで
   形成したことを特徴とするタイヤ滑止具。