JPH08290790A - 自動二輪車のフレーム構造 - Google Patents
自動二輪車のフレーム構造Info
- Publication number
- JPH08290790A JPH08290790A JP9643595A JP9643595A JPH08290790A JP H08290790 A JPH08290790 A JP H08290790A JP 9643595 A JP9643595 A JP 9643595A JP 9643595 A JP9643595 A JP 9643595A JP H08290790 A JPH08290790 A JP H08290790A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- head pipe
- tank rail
- motorcycle
- shaped curved
- frame structure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 制動時等、急激に大きな力が掛かるときであ
っても自動二輪車の操安性を良好にすることができる自
動二輪車のフレームを提供すること。 【構成】 ヘッドパイプ３とピボットプレート５とをタ
ンクレール７で結びこれを平面から見た場合に、前記ヘ
ッドパイプを頂点としたＵ字形をなすごとき自動二輪車
のフレーム構造Ａにおいて、前記タンクレールの一部で
あって前記ヘッドパイプ近傍に位置する左右の肩状湾曲
部８・８同士をブリッジ材１５で連結し、このブリッジ
材と、前記ヘッドパイプから車輛後方に延びる管状ボス
１１とを溶接するようにした。
っても自動二輪車の操安性を良好にすることができる自
動二輪車のフレームを提供すること。 【構成】 ヘッドパイプ３とピボットプレート５とをタ
ンクレール７で結びこれを平面から見た場合に、前記ヘ
ッドパイプを頂点としたＵ字形をなすごとき自動二輪車
のフレーム構造Ａにおいて、前記タンクレールの一部で
あって前記ヘッドパイプ近傍に位置する左右の肩状湾曲
部８・８同士をブリッジ材１５で連結し、このブリッジ
材と、前記ヘッドパイプから車輛後方に延びる管状ボス
１１とを溶接するようにした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動二輪車のフレーム構
造に関する。
造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車のフレームの中に、ツインチ
ューブフレームと称されるものがある。図６および図７
は、ツインチューブフレーム１の一例を示すものであっ
て、それぞれツインチューブフレーム１の左側面および
底面を示している。これらの図からわかるように、ツイ
ンチューブフレーム１は、車輛上部に位置するヘッドパ
イプ３と、車輛後方下部左右にそれぞれ配置されたピボ
ットプレート５・５と、ヘッドパイプ３と各ピボットプ
レート５とを結ぶ、最中構造で形成されたタンクール７
とを少なくとも有している。なお、最中構造とは和菓子
の最中の皮同士を合わせたごとき構造であるのでそのよ
うに称される。
ューブフレームと称されるものがある。図６および図７
は、ツインチューブフレーム１の一例を示すものであっ
て、それぞれツインチューブフレーム１の左側面および
底面を示している。これらの図からわかるように、ツイ
ンチューブフレーム１は、車輛上部に位置するヘッドパ
イプ３と、車輛後方下部左右にそれぞれ配置されたピボ
ットプレート５・５と、ヘッドパイプ３と各ピボットプ
レート５とを結ぶ、最中構造で形成されたタンクール７
とを少なくとも有している。なお、最中構造とは和菓子
の最中の皮同士を合わせたごとき構造であるのでそのよ
うに称される。
【０００３】そして、ツインチューブフレーム１を側方
から見ると、図６に示すようにヘッドパイプ３と、ピボ
ットプレート５との間をタンクレール７で直線状に結ぶ
ような形体をしており、また、図７に示すように、底面
（または平面）から見るとほぼＵ字形をしていて、ヘッ
ドパイプ３の近傍で左右に一番湾曲している肩状湾曲部
８・８における車幅寸法Ｗが車幅寸法の最大寸法となっ
ている。
から見ると、図６に示すようにヘッドパイプ３と、ピボ
ットプレート５との間をタンクレール７で直線状に結ぶ
ような形体をしており、また、図７に示すように、底面
（または平面）から見るとほぼＵ字形をしていて、ヘッ
ドパイプ３の近傍で左右に一番湾曲している肩状湾曲部
８・８における車幅寸法Ｗが車幅寸法の最大寸法となっ
ている。
【０００４】なお、図７に符号９が示すのは、それぞれ
ヘッドパイプ３周りに一体に形成されタンクレール７と
ヘッドパイプ３とを溶接によって接合するためのヘッド
フレームである。
ヘッドパイプ３周りに一体に形成されタンクレール７と
ヘッドパイプ３とを溶接によって接合するためのヘッド
フレームである。
【０００５】ところで、上記したように、ヘッドパイプ
３の近傍箇所にある肩状湾曲部の車幅寸法Ｗが、車幅寸
法の中で最大であるため、車輛前後方向の曲げに対して
剛性があまり高くない。このため、特に制動時等の急激
に大きな力が掛かるときには、自動二輪車のフロントア
クスル１０に図８に示すような力Ｆが生じて、ヘッドパ
イプ３が図７に二点鎖線で示すように車輛前後に揺動す
るようになり、操安性が悪化してしまう虞れある。
３の近傍箇所にある肩状湾曲部の車幅寸法Ｗが、車幅寸
法の中で最大であるため、車輛前後方向の曲げに対して
剛性があまり高くない。このため、特に制動時等の急激
に大きな力が掛かるときには、自動二輪車のフロントア
クスル１０に図８に示すような力Ｆが生じて、ヘッドパ
イプ３が図７に二点鎖線で示すように車輛前後に揺動す
るようになり、操安性が悪化してしまう虞れある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記実情に
鑑みて発明されたものであって、その解決しようとする
課題は、制動時等、急激に大きな力が掛かるときであっ
ても自動二輪車の操安性を良好にすることができる自動
二輪車のフレーム構造を提供することにある。
鑑みて発明されたものであって、その解決しようとする
課題は、制動時等、急激に大きな力が掛かるときであっ
ても自動二輪車の操安性を良好にすることができる自動
二輪車のフレーム構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明自動二輪車のフレ
ーム構造は、以上のような課題を解決するものであっ
て、次のようなものである。すなわち、請求項１に記載
の本発明動二輪車のフレーム構造は、ヘッドパイプとピ
ボットプレートとをタンクレールで結びこれを平面から
見た場合に、前記ヘッドパイプを頂点としたＵ字形をな
すごとき自動二輪車のフレーム構造において、前記タン
クレールの一部であって前記ヘッドパイプ近傍に位置す
る左右の肩状湾曲部同士をブリッジ材で連結し、このブ
リッジ材と、前記ヘッドパイプから車輛後方に延びるボ
スとを溶接するようにしたことを特徴とする。また、請
求項２に記載の本発明自動二輪車のフレーム構造は、タ
ンクレールの前記左右の肩状湾曲部における幅寸法をタ
ンクレールの他の部分の幅寸法よりも大きくしたことを
特徴とする。
ーム構造は、以上のような課題を解決するものであっ
て、次のようなものである。すなわち、請求項１に記載
の本発明動二輪車のフレーム構造は、ヘッドパイプとピ
ボットプレートとをタンクレールで結びこれを平面から
見た場合に、前記ヘッドパイプを頂点としたＵ字形をな
すごとき自動二輪車のフレーム構造において、前記タン
クレールの一部であって前記ヘッドパイプ近傍に位置す
る左右の肩状湾曲部同士をブリッジ材で連結し、このブ
リッジ材と、前記ヘッドパイプから車輛後方に延びるボ
スとを溶接するようにしたことを特徴とする。また、請
求項２に記載の本発明自動二輪車のフレーム構造は、タ
ンクレールの前記左右の肩状湾曲部における幅寸法をタ
ンクレールの他の部分の幅寸法よりも大きくしたことを
特徴とする。
【０００８】
【作用】したがって、請求項１に記載の本発明によれ
ば、タンクレールの一部であってヘッドパイプ近傍に位
置する左右の肩状湾曲部同士をブリッジ材で連結し、こ
のブリッジ材と、前記ヘッドパイプから車輛後方に延び
るボスとを溶接するようにしたので、ヘッドパイプを頂
点として、左右の肩状湾曲部およびブリッジ材で囲まれ
る範囲がトラス構造となる。このため、タンクレールの
左右の肩状湾曲部が強固になるため、制動時等、急激に
大きな力がタンクレールに掛かったとしても、ヘッドパ
イプの揺動を抑制するようになる。
ば、タンクレールの一部であってヘッドパイプ近傍に位
置する左右の肩状湾曲部同士をブリッジ材で連結し、こ
のブリッジ材と、前記ヘッドパイプから車輛後方に延び
るボスとを溶接するようにしたので、ヘッドパイプを頂
点として、左右の肩状湾曲部およびブリッジ材で囲まれ
る範囲がトラス構造となる。このため、タンクレールの
左右の肩状湾曲部が強固になるため、制動時等、急激に
大きな力がタンクレールに掛かったとしても、ヘッドパ
イプの揺動を抑制するようになる。
【０００９】また、請求項２に記載の本発明によれば、
タンクレールの左右の肩状湾曲部における幅寸法をタン
クレールの他の部分の幅寸法よりも大きくしたので、一
層タンクレールの左右の肩状湾曲部が強固になる。
タンクレールの左右の肩状湾曲部における幅寸法をタン
クレールの他の部分の幅寸法よりも大きくしたので、一
層タンクレールの左右の肩状湾曲部が強固になる。
【００１０】
【実施例】以下、図面を参照して、本発明自動二輪車の
フレーム構造Ａの採用されたツインチューブフレーム１
Ａを図示した実施例に従って詳細に説明する。図１はツ
インチューブフレーム１Ａの側面図、図２は同底面図、
図３は図２のIII−III線を含む平面で切断し矢印方向に
見たものを反転させた断面図、図４は図２のIV−IV線を
含む平面で切断し矢印方向に見たものを反転させた一部
切欠き断面図、 図５は図２のV−V線を含む平面で切断
し矢印方向に見たものを反転させた拡大断面図である。
フレーム構造Ａの採用されたツインチューブフレーム１
Ａを図示した実施例に従って詳細に説明する。図１はツ
インチューブフレーム１Ａの側面図、図２は同底面図、
図３は図２のIII−III線を含む平面で切断し矢印方向に
見たものを反転させた断面図、図４は図２のIV−IV線を
含む平面で切断し矢印方向に見たものを反転させた一部
切欠き断面図、 図５は図２のV−V線を含む平面で切断
し矢印方向に見たものを反転させた拡大断面図である。
【００１１】なお、ツインチューブフレーム１Ａが従来
技術の項で述べたツインチューブフレーム１と異なる点
は、ヘッドパイプから車輛後方に延びる管状ボス１１、
タンクレール７の肩状湾曲部８、ブリッジ材１５および
これらに関する部分だけであるので、当該異なる部分に
ついてのみ説明し、他の同一部分には同一符号を付して
説明を省略する。
技術の項で述べたツインチューブフレーム１と異なる点
は、ヘッドパイプから車輛後方に延びる管状ボス１１、
タンクレール７の肩状湾曲部８、ブリッジ材１５および
これらに関する部分だけであるので、当該異なる部分に
ついてのみ説明し、他の同一部分には同一符号を付して
説明を省略する。
【００１２】図２に示すように、ヘッドパイプ３周りの
ヘッドフレーム９の下部からは、車輛後方に延びる管状
ボス１１がヘッドフレーム９と一体形成されて突出され
ており、また、タンクレール７の肩状湾曲部８・８の各
底部８ｄには、補強板１３が取り付けられている。
ヘッドフレーム９の下部からは、車輛後方に延びる管状
ボス１１がヘッドフレーム９と一体形成されて突出され
ており、また、タンクレール７の肩状湾曲部８・８の各
底部８ｄには、補強板１３が取り付けられている。
【００１３】補強板１３について詳しく述べると、補強
板１３は、鋳物製であって、横断面が図３および図５か
らわかるように溝形鋼形状をしており、後方に行くに連
れて該溝が深くなるようにされ、また、図２に示すよう
に肩状湾曲部８に合致した形状である。このような補強
板１３は、溶接によってヘッドフレーム９と肩状湾曲部
８の底部８ｄとに取り付けられる。また、図２に示すよ
うに各補強板１３の後部側内縁には、後述するブリッジ
材１５を保持固定するための取付けボス１６がツインチ
ューブフレーム１Ａの内部側に斜めに突出状に一体形成
されている。
板１３は、鋳物製であって、横断面が図３および図５か
らわかるように溝形鋼形状をしており、後方に行くに連
れて該溝が深くなるようにされ、また、図２に示すよう
に肩状湾曲部８に合致した形状である。このような補強
板１３は、溶接によってヘッドフレーム９と肩状湾曲部
８の底部８ｄとに取り付けられる。また、図２に示すよ
うに各補強板１３の後部側内縁には、後述するブリッジ
材１５を保持固定するための取付けボス１６がツインチ
ューブフレーム１Ａの内部側に斜めに突出状に一体形成
されている。
【００１４】ブリッジ材１５は、図２からわかるよう
に、パイプ材の両端を肩状湾曲部８・８の傾斜具合に応
じて斜めに切断したものであって、各端１５ａ・１５ａ
は、各補強板１３のそれぞれの取付けボス１６に溶接さ
れる。また、ブリッジ材１５のほぼ中央部分１５ｂと管
状ボス１１とが溶接されるようになっており、管状ボス
１１の端面１１ａは図１または図４からわかるようにブ
リッジ材１５の外周面に合わせて円弧状に形成されてい
る。
に、パイプ材の両端を肩状湾曲部８・８の傾斜具合に応
じて斜めに切断したものであって、各端１５ａ・１５ａ
は、各補強板１３のそれぞれの取付けボス１６に溶接さ
れる。また、ブリッジ材１５のほぼ中央部分１５ｂと管
状ボス１１とが溶接されるようになっており、管状ボス
１１の端面１１ａは図１または図４からわかるようにブ
リッジ材１５の外周面に合わせて円弧状に形成されてい
る。
【００１５】また、図２に示すように、タンクレール７
の左右の肩状湾曲部８・８における幅寸法ｄをタンクレ
ールの他の部分の幅寸法よりも大きくしてある。なお、
補強板１３を肩状湾曲部８に付けた結果、当該部分の幅
寸法が他の部分よりも大きくなるようにしてもよい。
の左右の肩状湾曲部８・８における幅寸法ｄをタンクレ
ールの他の部分の幅寸法よりも大きくしてある。なお、
補強板１３を肩状湾曲部８に付けた結果、当該部分の幅
寸法が他の部分よりも大きくなるようにしてもよい。
【００１６】しかして、このように構成されたツインチ
ューブフレーム１Ａにあっては、タンクレール７の一部
であってヘッドパイプ３近傍に位置する左右の肩状湾曲
部８・８同士を肩状湾曲部８・８にそれぞれ設けられた
補強板１３・１３、具体的には補強板１３・１３の取付
けボス１６・１６を介してブリッジ材１５で連結し、ブ
リッジ材１５と、ヘッドパイプ３から車輛後方に延びる
管状ボス１１とを溶接するようにしたので、ヘッドパイ
プ３を頂点として、左右の肩状湾曲部８・８およびブリ
ッジ材１５で囲まれる範囲がトラス構造となる。このた
め、タンクレール７の左右の肩状湾曲部８・８が強固に
なるため、制動時等、急激に大きな力がタンクレール７
に掛かったとしても、ヘッドパイプ３の揺動を抑制する
ようになり、したがって、自動二輪車の操安性を良好に
できる。
ューブフレーム１Ａにあっては、タンクレール７の一部
であってヘッドパイプ３近傍に位置する左右の肩状湾曲
部８・８同士を肩状湾曲部８・８にそれぞれ設けられた
補強板１３・１３、具体的には補強板１３・１３の取付
けボス１６・１６を介してブリッジ材１５で連結し、ブ
リッジ材１５と、ヘッドパイプ３から車輛後方に延びる
管状ボス１１とを溶接するようにしたので、ヘッドパイ
プ３を頂点として、左右の肩状湾曲部８・８およびブリ
ッジ材１５で囲まれる範囲がトラス構造となる。このた
め、タンクレール７の左右の肩状湾曲部８・８が強固に
なるため、制動時等、急激に大きな力がタンクレール７
に掛かったとしても、ヘッドパイプ３の揺動を抑制する
ようになり、したがって、自動二輪車の操安性を良好に
できる。
【００１７】また、タンクレール７の左右の肩状湾曲部
８・８における幅寸法ｄをタンクレール７の他の部分の
幅寸法よりも大きくしたので、一層タンクレール７の左
右の肩状湾曲部８・８が強固になる。このため、さらに
自動二輪車の操安性を良好にできる。
８・８における幅寸法ｄをタンクレール７の他の部分の
幅寸法よりも大きくしたので、一層タンクレール７の左
右の肩状湾曲部８・８が強固になる。このため、さらに
自動二輪車の操安性を良好にできる。
【００１８】
【発明の効果】請求項１に記載の本発明によれば、ヘッ
ドパイプを頂点として、左右の肩状湾曲部およびブリッ
ジ材で囲まれる範囲がトラス構造となるため、タンクレ
ールの左右の肩状湾曲部が強固になる。このため、制動
時等、急激に大きな力がタンクレールに掛かったとして
も、ヘッドパイプの揺動を抑制するようになるので、自
動二輪車の操安性を良好にできる。また、フレームのヘ
ッド周りの強度を向上することができる。請求項２に記
載の本発明によれば、タンクレールの左右の肩状湾曲部
における幅寸法をタンクレールの他の部分の幅寸法より
も大きくしたので、一層タンクレールの左右の肩状湾曲
部が強固になるので、さらに自動二輪車の操安性を良好
にできる。
ドパイプを頂点として、左右の肩状湾曲部およびブリッ
ジ材で囲まれる範囲がトラス構造となるため、タンクレ
ールの左右の肩状湾曲部が強固になる。このため、制動
時等、急激に大きな力がタンクレールに掛かったとして
も、ヘッドパイプの揺動を抑制するようになるので、自
動二輪車の操安性を良好にできる。また、フレームのヘ
ッド周りの強度を向上することができる。請求項２に記
載の本発明によれば、タンクレールの左右の肩状湾曲部
における幅寸法をタンクレールの他の部分の幅寸法より
も大きくしたので、一層タンクレールの左右の肩状湾曲
部が強固になるので、さらに自動二輪車の操安性を良好
にできる。
【図１】本発明自動二輪車のフレーム構造の採用された
ツインチューブフレームの側面図である。
ツインチューブフレームの側面図である。
【図２】同、底面図である。
【図３】図２のIII−III線を含む平面で切断し矢印方向
に見たものを反転させた断面図である。
に見たものを反転させた断面図である。
【図４】図２のIV−IV線を含む平面で切断し矢印方向に
見たものを反転させた一部切欠き拡大断面図である。
見たものを反転させた一部切欠き拡大断面図である。
【図５】図２のV−V線を含む平面で切断し矢印方向に見
たものを反転させた拡大断面図である。
たものを反転させた拡大断面図である。
【図６】一般的なチューブフレームの一例を示した側面
図である。
図である。
【図７】図６の底面図である。
【図８】従来技術の問題点を示す図である。
Ａ 自動二輪車のフレーム構造 １Ａ ツインチューブフレーム ３ ヘッドパイプ ５ ピボットプレート ７ タンクレール ８ 肩状湾曲部 １１ ボス １５ ブリッジ材 ｄ 肩状湾曲部における幅寸法
Claims (2)
- 【請求項１】 ヘッドパイプとピボットプレートとをタ
ンクレールで結びこれを平面から見た場合に、前記ヘッ
ドパイプを頂点としたＵ字形をなすごとき自動二輪車の
フレーム構造において、前記タンクレールの一部であっ
て前記ヘッドパイプ近傍に位置する左右の肩状湾曲部同
士をブリッジ材で連結し、このブリッジ材と、前記ヘッ
ドパイプから車輛後方に延びるボスとを溶接するように
したことを特徴とする自動二輪車のフレーム構造。 - 【請求項２】タンクレールの前記左右の肩状湾曲部にお
ける幅寸法をタンクレールの他の部分の幅寸法よりも大
きくしたことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の
フレーム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9643595A JP3269325B2 (ja) | 1995-04-21 | 1995-04-21 | 自動二輪車のフレーム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9643595A JP3269325B2 (ja) | 1995-04-21 | 1995-04-21 | 自動二輪車のフレーム構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08290790A true JPH08290790A (ja) | 1996-11-05 |
| JP3269325B2 JP3269325B2 (ja) | 2002-03-25 |
Family
ID=14164941
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9643595A Expired - Fee Related JP3269325B2 (ja) | 1995-04-21 | 1995-04-21 | 自動二輪車のフレーム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3269325B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1081037A2 (en) | 1999-08-31 | 2001-03-07 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Body frame for motorcycle |
| EP1580107A1 (en) * | 2004-03-23 | 2005-09-28 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Vehicle frame structure |
| JP2018202930A (ja) * | 2017-05-31 | 2018-12-27 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両の車体フレーム構造 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6636538B1 (en) | 1999-03-29 | 2003-10-21 | Cutting Edge Optronics, Inc. | Laser diode packaging |
| US7305016B2 (en) | 2005-03-10 | 2007-12-04 | Northrop Grumman Corporation | Laser diode package with an internal fluid cooling channel |
| US7656915B2 (en) | 2006-07-26 | 2010-02-02 | Northrop Grumman Space & Missions Systems Corp. | Microchannel cooler for high efficiency laser diode heat extraction |
| US8345720B2 (en) | 2009-07-28 | 2013-01-01 | Northrop Grumman Systems Corp. | Laser diode ceramic cooler having circuitry for control and feedback of laser diode performance |
-
1995
- 1995-04-21 JP JP9643595A patent/JP3269325B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1081037A2 (en) | 1999-08-31 | 2001-03-07 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Body frame for motorcycle |
| EP1081037A3 (en) * | 1999-08-31 | 2002-04-17 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Body frame for motorcycle |
| EP1580107A1 (en) * | 2004-03-23 | 2005-09-28 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Vehicle frame structure |
| JP2005271642A (ja) * | 2004-03-23 | 2005-10-06 | Honda Motor Co Ltd | 車体フレーム構造 |
| US7195263B2 (en) | 2004-03-23 | 2007-03-27 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle frame structure |
| JP2018202930A (ja) * | 2017-05-31 | 2018-12-27 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両の車体フレーム構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3269325B2 (ja) | 2002-03-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3869122B2 (ja) | ４輪バギー車の車体フレーム構造 | |
| US20070193805A1 (en) | Motorcycle body frame structure | |
| US7360619B2 (en) | Motorcycle frame structure | |
| JP3269325B2 (ja) | 自動二輪車のフレーム構造 | |
| JP2005271642A (ja) | 車体フレーム構造 | |
| EP3366560B1 (en) | Vehicle body frame structure for saddle riding vehicle | |
| JPH03186490A (ja) | 自動２輪車のフレーム | |
| JP7845884B2 (ja) | 車両 | |
| JPH0788195B2 (ja) | 自動二輪車のリヤア−ム | |
| JP4052567B2 (ja) | 車体前部構造 | |
| JP2004224083A (ja) | 作業車両 | |
| JP2694538B2 (ja) | 自動二輪車のフレーム | |
| JPH07100465B2 (ja) | 自動二輪車の車体フレーム | |
| JP3554204B2 (ja) | 自動車の車体フレーム構造 | |
| JPH10167107A (ja) | サスペンションロアリンクの取付構造 | |
| US20200391819A1 (en) | Body frame of saddle riding vehicle | |
| JP2673889B2 (ja) | 自動二輪車のリヤアーム | |
| JP4554245B2 (ja) | 二輪車用の車体フレーム | |
| JP2001010541A (ja) | フロアトンネルとクロスメンバとの接合部の構造 | |
| JP4731926B2 (ja) | 自動二輪車のフレーム | |
| JPH082441A (ja) | 自動車の車体前部構造 | |
| JPH06234382A (ja) | 自動二輪車の燃料タンク取付構造 | |
| JP2525388B2 (ja) | スク−タ−のフレ−ム | |
| JP2905894B2 (ja) | 自動二輪車の車体フレーム | |
| JP3363125B2 (ja) | フレーム構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313532 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100118 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110118 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110118 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120118 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130118 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130118 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140118 Year of fee payment: 12 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |