JPH08290799A - 船舶推進機のチルト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 船舶推進機をチルトアップして支持するため
の強度を向上させることができる船舶推進機のチルト装
置を提供することを目的とする。 【構成】 回動軸１９によって、クランプブラケット１
０にスイベルブラケット６が回動自在に取り付けられて
いる。ブラケット６には、ブラケット６を上方に回動し
たときに、ブラケット１０に係合可能なレシーバー１６
が回動可能に取り付けられている。また、ブラケット６
には、チルトロックレバー３０が取り付けられている。
チルトロックレバー３０には、長手方向に延在する貫通
溝３２が形成されており、貫通溝３２に嵌入したボルト
３１によって、チルトロックレバー３０は、ブラケット
６に摺動かつ回動可能に取り付けられている。貫通孔３
２には、ブラケット６ひいては船舶推進機１の荷重をチ
ルトロックレバー３０に伝達するプレート３５が着脱自
在に挿し込まれている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、船舶推進機のチルト
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】ボート等に取り付けて推進力を与える船
舶推進機は、係留中は、水から持ち上げて、その部品の
腐食を防止すると望ましい。このため、従来よりチルト
装置が用いられている。また、最近では、水が浅いとこ
ろをボート等で進行する際に、船舶推進機が水底にぶつ
からないように、チルト装置を利用して船舶推進機を若
干持ち上げた状態で駆動することもできるようになって
きている。

【０００３】従来のチルト装置は、船体にクランプされ
るクランプブラケットと、上下に回動（チルト）可能に
上記クランプブラケットに取り付けられているスイベル
ブラケットとを備えている。これにより、スイベルブラ
ケットを上方に回動（チルトアップ）して船舶推進機を
持ち上げ、スイベルブラケットを下方に回動（チルトダ
ウン）して船舶推進機を水中の所定高さに保持すること
ができる。スイベルブラケットには、船舶推進機が旋回
可能に取り付けられており、水中で船舶推進機をほぼ水
平面に沿って旋回することによって舵取りができるよう
になっている。

【０００４】また、スイベルブラケットには、クランプ
ブラケットに係合可能なレシーバーが懸垂されている。
このレシーバーは、スイベルブラケットを上方に回動し
たときに、クランプブラケットに係合され、これによっ
てチルトアップ状態の船舶推進機を支持するようによう
になっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、船舶推進機
は、ボートなどの主推進機として使用されるだけでな
く、ヨットや中型船舶の補助推進機として使用されるも
のがある。すなわち、ヨットや中型船舶は、本来風力や
主推進機の推進力を利用して航行するものであるが、ヨ
ットの場合には、無風状態で航行するときなどには補助
推進機を使用する。また、中型船舶の場合には、水深の
浅い水域を航行するときや入港時に、補助推進機を使用
して、低速で航行することがある。そして、これらの船
舶で、風力や主推進機の推進力が利用されるときにも、
水から抵抗を受けないように、チルト装置によって補助
推進機はチルトアップされる。

【０００６】しかし、従来のレシーバーで船舶推進機を
支持するチルト装置では、例えば、船体が大きくジャン
プしたときには、着水時に大きな衝撃が加わり、レシー
バーが破損することがあるという問題があった。このよ
うに、レシーバーが破損すると、船舶推進機を上方で支
えておくことができなくなり、帰港して修理するまで、
補助として使用するための船舶推進機を浸水させておか
なければならない。

【０００７】この発明は前記の事情を考慮してなされた
ものであり、船舶推進機をチルトアップして支持するた
めの強度を向上させることができる船舶推進機のチルト
装置を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、請求項１に記載の船舶推進機のチルト装置にあって
は、船体に固定される第１のブラケットと、船舶推進機
が取り付けられており、上下に回動可能に上記第１のブ
ラケットに取り付けられている第２のブラケットと、上
記第１のブラケットおよび第２のブラケットの一方に取
り付けられ、上記第１のブラケットおよび第２のブラケ
ットの他方に係合可能であって、上記第１のブラケット
に係合されたときに、上記第２のブラケットを上方に回
動した状態で支持するレシーバーと、長手方向に延在す
る貫通溝が形成されており、この貫通溝と反対側の端部
が、上記第１のブラケットおよび第２のブラケットの一
方に回動可能に取り付けられたチルトロックレバーと、
上記チルトロックレバーの貫通溝に嵌入されて、上記チ
ルトロックレバーが取り付けられている上記ブラケット
とは反対のブラケットに取り付けられるピン手段と、上
記チルトロックレバーの上記貫通孔に着脱自在に挿し込
まれ、上記第２のブラケットの荷重を上記チルトロック
レバーに伝達する荷重伝達手段とを備えたことを特徴と
している。請求項２に記載の船舶推進機のチルト装置に
あっては、前記荷重伝達手段に、前記チルトロックレバ
ーに係合する抜け止めが固定されていることを特徴とし
ている。

【０００９】

【作用】請求項１に記載の船舶推進機のチルト装置にあ
っては、第２のブラケットを上方に回動した状態で、使
用者が、チルトロックレバーの貫通孔に荷重伝達手段を
挿し込む。これによって、荷重伝達手段で第２のブラケ
ットひいては船舶推進機の荷重をチルトロックレバーに
伝達させる。したがって、第２のブラケットを上方に回
動した状態で、レシーバーにより第２のブラケットひい
ては船舶推進機の荷重を支持させるだけでなく、これら
の荷重を荷重伝達手段を通じてチルトロックレバーにも
支持させることが可能である。このようにして、荷重伝
達手段およびチルトロックレバーを補助的な支持手段と
して使用することにより、船舶推進機をチルトアップし
て支持するための強度を向上させることができる。請求
項２に記載の船舶推進機のチルト装置にあっては、荷重
伝達手段に固定された抜け止めが、チルトロックレバー
に係合することによって、一旦チルトロックレバーの貫
通孔に挿し込んだ荷重伝達手段がチルトロックレバーか
ら容易に脱落することが防止される。

【００１０】

【実施例】Ａ．実施例の構成 以下、図面を参照してこの発明の一実施例について説明
する。まず、図１は実施例に係る船舶推進機のチルト装
置と、これを介してボートに取り付けられた船舶推進機
を示す側面図である。同図において、左側がボートの船
体前方、右側が船体後方を示す。さて、符号１は船舶推
進機を示す。船舶推進機１は、エンジンを内蔵したカウ
リング２と、エンジン出力を伝達するシャフトを内蔵し
たアッパーケース３と、シャフトの回転をプロペラ５に
伝達する歯車などを内蔵したローアーケース４とを備え
ている。

【００１１】船舶推進機１のアッパーケース３は、スイ
ベルブラケット（第２のブラケット）６に旋回可能に取
り付けられている。具体的には、アッパーケース３の上
端部は、ステアリングブラケット７に取り付けられてお
り、アッパーケース３の下端部は、ローアーマウント６
０に取り付けられている。そして、ステアリングブラケ
ット７およびローアーマウント６０は、図示しない旋回
軸に固定されており、この旋回軸がスイベルブラケット
６のスリーブ部６ａ内に回動可能に配置されている。

【００１２】また、スイベルブラケット６は、チルト軸
９によってクランプブラケット（第１のブラケット）１
０に取り付けられており、チルト軸９を中心にして上下
に回動（チルト）自在になされている。クランプブラケ
ット１０には、クランプスクリュー１１が螺合されてお
り、このクランプスクリュー１１によってクランプブラ
ケット１０はボートの船体のトランサムボード１２に固
定されている。

【００１３】このような構成により、スイベルブラケッ
ト６を上方に回動（チルトアップ）して船舶推進機１を
持ち上げ、スイベルブラケット６を下方に回動（チルト
ダウン）して船舶推進機１を水中の所定高さに保持する
ことができる。また、船舶推進機１のアッパーケース３
が、スイベルブラケット６に旋回可能に取り付けられて
いることにより、水中で船舶推進機１をほぼ水平面に沿
って旋回（スイベル）してボートの舵取りができるよう
になっている。また、アッパーケース３には、ステアリ
ングブラケット７が固定され、ステアリングブラケット
７には、ステアリングハンドル８が取り付けられてお
り、ステアリングハンドル８を操作することによって、
船舶推進機１を旋回させるようになっている。

【００１４】図２は、チルトアップ状態のチルト装置を
拡大して示す断面図である。クランプブラケット１０
は、左右一対に設けられており（一方のみ図示）、両方
のクランプブラケット１０は、チルト軸９およびナット
１５によって連結されている。そして、これらのクラン
プブラケット１０の間に、スイベルブラケット６が配置
され、チルト軸９を中心に回動可能になされている。

【００１５】スイベルブラケット６は、スリーブ部６ａ
と、スリーブ部６ａから前方に張り出した左右一対の張
出し部６ｂ（一方のみ図示）と、張出し部６ｂの上方に
あって張出し部６ｂよりさらに前方に突出した左右一対
の突出部６ｃ（一方のみ図示）とを備えており、このう
ち突出部６ｃの端部が、チルト軸９に取り付けられてい
る。また、張出し部６ｂと突出部６ｃの上部には、天井
部６ｄが形成されている。

【００１６】スイベルブラケット６の突出部６ｃには、
金属製のレシーバー１６が懸垂されている。レシーバー
１６は、直線状に延びた懸垂部１６ａと、懸垂部１６ａ
の下端に設けられ横方向に曲折した係合部１６ｂとを備
えている。懸垂部１６ａの上端は、符号１６ｄで示す位
置にある回動軸によって突出部６ｃに取り付けられてお
り、これによってレシーバー１６が回動軸１６ｄを中心
に回動可能にされている。

【００１７】一方、クランプブラケット１０には、係合
溝１０ａ，１０ｂ，１０ｃが形成されている。これによ
って、スイベルブラケット６をチルトアップした状態
で、レシーバー１６の係合部１６ｂが係合溝１０ａ，１
０ｂ，１０ｃのいずれかに掛かると、そのチルトアップ
した状態でスイベルブラケット６および船舶推進機１が
支持されるようになっている。なお、係合溝１０ａは、
船舶推進機１を水面から完全に持ち上げるために用いら
れ、係合溝１０ｂ，１０ｃは、水が浅いところをボート
で進行する際に、船舶推進機１が水底にぶつからないよ
うに、船舶推進機１を若干持ち上げた状態で駆動するた
めに用いられる。

【００１８】さて、クランプブラケット１０の下部に
は、孔１７が複数形成されており、このうちの一つに棒
状のストッパー１８が嵌入されている。そして、スイベ
ルブラケット６をチルトダウンすると、張出し部６ｂの
下部がこのストッパー１８に当接し、これ以上スイベル
ブラケット６をチルトダウンすることができないように
なっている。したがって、このストッパー１８によっ
て、水中での船舶推進機１の高さが決定し、複数形成さ
れた孔１７のいずれにストッパー１８を嵌入するかによ
り船舶推進機１の高さが調節可能になっている。

【００１９】また、スイベルブラケット６のスリーブ部
６ａには、舌片状の凸部６ｅが前方に向けて突設されて
いる。この凸部６ｅには、回動軸１９によってロックレ
バー２０が取り付けられており、これによってロックレ
バー２０が回動可能になされている。ロックレバー２０
は、Ｌ字形を呈しており、そのうちの回動軸１９とは反
対側の端部には、ストッパー１８に掛かる爪２１が形成
されている。なお、ロックレバー２０には、図中反時計
方向への付勢力が与えられている。スイベルブラケット
６をチルトダウンし、スイベルブラケット６の張出し部
６ｂがストッパー１８に当接したときには、この付勢力
によって、爪２１がストッパー１８に掛かってロックす
るようになっている。

【００２０】さらに、スイベルブラケット６の突出部６
ｃには、回動軸２５ａによってレバー２５が取り付けら
れて回動可能になされている。このレバー２５の一端に
は、回動軸２５ａが取り付けられており、他端には、湾
曲したロック解除ロッド２７の上端２７ａが係合されて
いる。また、ロック解除ロッド２７の下端２７ｂには、
フックが形成されており、これがロックレバー２０の爪
２１付近に突設されたピン２８に掛けられている。レバ
ー２５は、スイベルブラケット６の外側から使用者によ
って回動操作可能になされている。

【００２１】そして、レバー２５を図２における反時計
方向に回動すると、ロック解除ロッド２７が上方に移動
させられ、ロック解除ロッド２７の下端２７ｂに掛かっ
たピン２８も上方に移動させられて、ロックレバー２０
が時計方向に回動させられ、爪２１がストッパー１８か
ら外れる。これによって、ロックレバー２０によるロッ
クが解除され、スイベルブラケット６および船舶推進機
１をチルトアップすることができる。

【００２２】なお、レバー２５には、レシーバー１６に
係合した引張りバネが係合されており、レバー２５を反
時計方向に回動すると、この引張りバネがレシーバー１
６をクランプブラケット１０に向けて付勢するようにな
っている。これによって、船舶推進機１をチルトアップ
するときに、レシーバー１６がクランプブラケット１０
側に移動し、レシーバー１６を手で動かさなくても、レ
シーバー１６の係合部１６ｂをクランプブラケット１０
の係合溝１０ａ，１０ｂ，１０ｃのいずれかに係合させ
ることが可能である。

【００２３】さらに、クランプブラケット１０には、ボ
ルト３３によってチルトロックレバー３０の端部が取り
付けられており、これによってチルトロックレバー３０
はボルト３３を中心に回動自在になっている。このチル
トロックレバー３０は、金属製で、図３にも示すよう
に、長尺の板である。チルトロックレバー３０のボルト
３３とは反対側には、チルトロックレバー３０の長手方
向に延在する細長い貫通溝３２が形成されている。

【００２４】このチルトロックレバー３０は、船舶推進
機１のチルトダウン状態では、図示のようにクランプブ
ラケット１０には掛け渡されていない。そして、船舶推
進機１がチルトアップされ、レシーバー１６の係合部１
６ｂが係合溝１０ａ，１０ｂ，１０ｃのいずれかに係合
し、船舶推進機１の荷重がレシーバー１６によって支持
された後に、チルトロックレバー３０は、使用者によっ
てスイベルブラケット６に掛け渡される。そして、チル
トロックレバー３０の貫通溝３２には、ボルト（ピン手
段）３１の軸部が嵌入され、ボルト３１のネジ部がスイ
ベルブラケット６の張出し部６ｂに螺合される。これに
よってボルト３１の頭部とスイベルブラケット６の張出
し部６ｂとで、チルトロックレバー３０が挟まれて、チ
ルトロックレバー３０は、張出し部６ｂに仮止めされ
る。

【００２５】このチルトロックレバー３０は、ボートの
係留中に船舶推進機１をチルドアップしているときに、
船舶推進機１やスイベルブラケット６に流木などが衝突
して、船舶推進機１が跳ね上がることを防止するための
ものである。すなわち、船舶推進機１に上向きの力がか
かったとしても、ボルト３１、チルトロックレバー３０
およびボルト３３によって、図示の位置よりもチルトア
ップされるのが防止される。

【００２６】チルトロックレバー３０の貫通溝３２に
は、樹脂製のプレート３５が着脱自在に挿し込まれる。
図３に示すように、このプレート３５は、両方のチルト
ロックレバー３０に共に挿し込まれ、二箇所の接触点３
５ａにおいて、スイベルブラケット６から荷重が伝達さ
れるようになっている。そして、プレート３５に伝達さ
れた荷重は、チルトロックレバー３０に全て伝達され
る。

【００２７】プレート３５の一端部には、樹脂製の抜け
止め３６が接着されている。この抜け止め３６は、プレ
ート３５に接着された基部３７と、基部３７から直立し
たれ連結部３８と、連結部３８に連なっており基部３７
にほぼ平行になされた押圧部３９および作用部４０とを
備えている。作用部４０の端部には、プレート３５に向
けて突出する爪４１が形成されており、この爪４１が一
方のチルトロックレバー３０の側端縁に掛かるようにさ
れている。

【００２８】Ｂ．実施例の動作 次に、この実施例の動作について説明する。まず、チル
トダウン状態から船舶推進機１をチルトアップするに
は、使用者がレバー２５を図２中反時計方向に回動す
る。このレバー２５の回動によって、ロック解除ロッド
２７が移動させられ、ロック解除ロッド２７の下端２７
ｂに掛かったピン２８も上方に移動させられる。これに
よって、ロックレバー２０が時計方向に回動させられ、
爪２１がストッパー１８から外れる。このようにして、
ロックレバー２０によるロックが解除され、スイベルブ
ラケット６および船舶推進機１をチルトアップすること
ができるようになる。

【００２９】また、使用者がレバー２５の回動に伴っ
て、図示しない引張りバネ３０により、レシーバー１６
がクランプブラケット１０に向けて付勢される。次に、
使用者は、船舶推進機１を持ち上げて、図中の反時計方
向にクランプブラケット１０を回動（チルトアップ）す
る。そして、使用者が船舶推進機１を適当な高さまでチ
ルトアップし、その位置で船舶推進機１を支えていた手
を離すと、レシーバー１６の係合部１６ｂが係合溝１０
ａ，１０ｂ，１０ｃのいずれかに係合する。例えば、図
２は、係合部１６ｂが係合溝１０ｂに係合したチルトア
ップ状態を示す。これ以降、船舶推進機１はレシーバー
１６によってその高さよりもチルトダウンしないように
支持されることになる。

【００３０】そして、使用者は、ボルト３３を介してク
ランプブラケット１０に取り付けられているチルトロッ
クレバー３０をスイベルブラケット６に掛け渡し、ボル
ト３１を貫通溝３２に嵌入してチルトロックレバー３０
をスイベルブラケット６に仮止めする。これによって、
船舶推進機１はボルト３１、チルトロックレバー３０お
よびボルト３３によって、その高さよりもチルトアップ
するのが規制されることになる。

【００３１】さらに、使用者は、両方のチルトロックレ
バー３０に形成された貫通溝３２にプレート３５を挿通
する。この際には、使用者は、船舶推進機１を若干持ち
上げておき、プレート３５がスイベルブラケット６の下
方を通過しやすいようにしておく。そして、プレート３
５の一端に接着された抜け止め３６の爪４１を一方のチ
ルトロックレバー３０の側端縁に掛ける。

【００３２】以上のように、チルトロックレバー３０の
貫通孔３２にプレート３５を挿し込むことによって、プ
レート３５でスイベルブラケット６ひいては船舶推進機
１の荷重をチルトロックレバー３０に伝達させることが
できるようになる。したがって、スイベルブラケット６
を上方に回動した状態で、レシーバー１６でスイベルブ
ラケット６ひいては船舶推進機１の荷重を支持させるだ
けでなく、これらの荷重をプレート３５を通じてチルト
ロックレバー３０にも支持させることが可能である。こ
のようにして、プレート３５およびチルトロックレバー
３０を補助的な支持手段として使用することにより、船
舶推進機１をチルトアップして支持するための強度を向
上させることができる。

【００３３】これによって、例えば、ヨットなどで船舶
推進機１を補助推進機として使用する場合、船舶推進機
１をチルトアップして航行する際に、船体がジャンプし
て着水時に大きな衝撃が加わったとしても、レシーバー
１６が破損するのが防止される。

【００３４】また、プレート３５に接着された抜け止め
３６の爪４１が、一方のチルトロックレバー３０に係合
することによって、一旦チルトロックレバー３０の貫通
孔３２にプレート３５を挿し込んだプレート３５がチル
トロックレバー３０から容易に脱落することが防止され
る。

【００３５】そして、図２に示す状態から船舶推進機１
をチルトダウンするには、使用者が指で押圧部３９をプ
レート３５に向けて押圧しながら、プレート３５を両方
のチルトロックレバー３０に形成された貫通溝３２から
抜き出す。このように、押圧部３９を押圧すると、作用
部４０に形成された爪４１がプレート３５から離間する
方向に移動して、爪４１とチルトロックレバー３０の係
合が解除される。

【００３６】次に、プレート３５をチルトロックレバー
３０から抜き出した後、ボルト３１を緩めて、チルトロ
ックレバー３０をスイベルブラケット６から取り外す。
さらに、使用者が片手で船舶推進機１を支えながら、も
う一方の手でレバー２５を図２中の時計方向に回動す
る。これにより、図示しない引張りバネによってレシー
バー１６がクランプブラケット１０から離れる方向に付
勢され、レシーバー１６の係合部１６ｂが係合溝１０
ａ，１０ｂ，１０ｃから離れる。また、レバー２５の時
計方向への回動に伴って、レバー２５によるロック解除
ロッド２７を引き上げていた力も徐々に与えられなり、
ロックレバー２０が回動軸１９を中心にして時計方向に
回動する。このようにして、再度、船舶推進機１をチル
トダウンして、ロックレバー２０によりスイベルブラケ
ット６をクランプブラケット１０にロックすることがで
きるようになる。

【００３７】なお、前記のプレート３５を使用するの
は、使用者の任意であり、船舶推進機１を沖合でチルト
アップするときにのみ、プレート３５を使用し、レシー
バー１６に大きな衝撃が加わるおそれが極めて小さいと
き、例えば帰港して船体を係留している間には、プレー
ト３５を使用しないようにしてもよい。

【００３８】Ｃ．変更例 前記の実施例では、ボルト３３によってチルトロックレ
バー３０をクランプブラケット１０に取り付けておい
て、船舶推進機１のチルトアップ時にボルト３１によっ
てチルトロックレバー３０をスイベルブラケット６に仮
止めするようにしているが、これとは逆に、ボルト３３
によってチルトロックレバー３０をスイベルブラケット
６に取り付けておいて、船舶推進機１のチルトアップ時
にボルト３１によってチルトロックレバー３０をクラン
プブラケット１０に仮止めするようにしてもよい。

【００３９】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載の
船舶推進機のチルト装置にあっては、第２のブラケット
を上方に回動した状態で、レシーバーにより第２のブラ
ケットひいては船舶推進機の荷重を支持させるだけでな
く、第２のブラケットを荷重伝達手段を通じてチルトロ
ックレバーにも支持させることが可能である。このよう
にして、船舶推進機をチルトアップして支持するための
強度を向上させることができる。これによって、例え
ば、ヨットなどで船舶推進機を補助推進機として使用す
る場合、船舶推進機をチルトアップして航行する際に、
船体がジャンプして着水時に大きな衝撃が加わったとし
ても、レシーバーが破損するのが防止される。請求項２
に記載の船舶推進機のチルト装置にあっては、荷重伝達
手段に固定された抜け止めが、チルトロックレバーに係
合することによって、一旦チルトロックレバーの貫通孔
に挿し込んだ荷重伝達手段がチルトロックレバーから容
易に脱落することが防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明の一実施例に係る船舶推進機のチル
ト装置と、これを介してボートに取り付けられた船舶推
進機を示す側面図である。

【図２】 チルトアップ状態にある実施例のチルト装置
を示す側断面図である。

【図３】 図２のIII-III線矢視図である。

【図４】 図３のIV-IV線矢視図である。

【符号の説明】

１ 船舶推進機、 ６ スイベルブラケット（第２のブラケット）、 ９ チルト軸、 １０ クランプブラケット（第１のブラケット）、 １０ａ，１０ｂ，１０ｃ 係合溝、 １２ トランサムボード、 １６ レシーバー、 １６ｂ 係合部、 ３０ チルトロックレバー、 ３１ ボルト（ピン手段）、 ３２ 貫通溝、 ３５ プレート（荷重伝達手段）、 ３６ 抜け止め３６、 ３７ 基部、 ３９ 押圧部、 ４１ 爪

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 船体に固定される第１のブラケットと、 船舶推進機が取り付けられており、上下に回動可能に上
   記第１のブラケットに取り付けられている第２のブラケ
   ットと、 上記第１のブラケットおよび第２のブラケットの一方に
   取り付けられ、上記第１のブラケットおよび第２のブラ
   ケットの他方に係合可能であって、上記第１のブラケッ
   トに係合されたときに、上記第２のブラケットを上方に
   回動した状態で支持するレシーバーと、 長手方向に延在する貫通溝が形成されており、この貫通
   溝と反対側の端部が、上記第１のブラケットおよび第２
   のブラケットの一方に回動可能に取り付けられたチルト
   ロックレバーと、 上記チルトロックレバーの貫通溝に嵌入されて、上記チ
   ルトロックレバーが取り付けられている上記ブラケット
   とは反対のブラケットに取り付けられるピン手段と、 上記チルトロックレバーの上記貫通孔に着脱自在に挿し
   込まれ、上記第２のブラケットの荷重を上記チルトロッ
   クレバーに伝達する荷重伝達手段とを備えたことを特徴
   とする船舶推進機のチルト装置。
2. 【請求項２】 前記荷重伝達手段に、前記チルトロック
   レバーに係合する抜け止めが固定されていることを特徴
   とする船舶推進機のチルト装置。