JPH08295109A - サスペンションアームの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 艤装時の作業性とアームの生産性を高められ
るサスペンションアームの取付構造を提供する。 【構成】 Ａ形のアッパアーム１の干渉物Ａ側の内端
を、クロスメンバ５にソケット１６部を取り付けたボー
ルジョイント４のボールスタッド１５にナット１７で締
付け固定した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車用サスペンショ
ンのアーム取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のサスペンション構造として、図６
に示す一般的なダブルウイッシュボンタイプのサスペン
ションがある。

【０００３】図６によれば、Ａ形のアッパアーム１００
と同じくＡ形のロアアーム１０１の内端がそれぞれゴム
ブッシュ１０２を介して図示しない車体側に車輪のスト
ローク方向（上下方向）へ揺動自在に連結されると共
に、両アーム１００，１０１の外端がそれぞれボールジ
ョイント１０３を介して車輪を支持するナックルアーム
１０４に連結される。

【０００４】従って、ナックルアーム１０４自体が、ア
ッパ及びロアアーム１００，１０１に対し車輪のストロ
ーク方向へ揺動自在となると共に上下両ボールジョイン
ト１０３を結ぶキングピン軸線を中心として車輪のステ
ア方向（左右方向）へ回動自在となって、車輪を支持す
ることになる。なお、図中１０５はロアアーム１０１と
車体側とに介装されるショックアブソーバで、１０６は
ドライブシャフトである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前記サスペ
ンション構造では、特にアッパアーム１００の内端がゴ
ムブッシュ１０２を介して車体側に連結されているた
め、例えば図７に示すように、連結部の後方に干渉物
（燃料タンクのフィラーネック等）Ａがあった場合、ゴ
ムブッシュ１０２にボルト１０７を通して締め付けるた
めの工具スペースを確保する必要があるため、サスペン
ションポイント間のスパンＬを広く取ることができなか
った。このサスペンションポイント間のスパンＬは剛
性、強度の面で広く取りたいものである。また、前記干
渉物Ａが燃料系パイプ等衝突の際に損傷してはいけない
部品の場合、突起物であるボルト１０７頭部が相対して
いるので問題があった。

【０００６】また、図８に示すように、特にＩ形のアッ
パアーム１００Ａがサイドメンバ１０８等と干渉するよ
うなレイアウトの場合、アーム形状を基準軸Ｃからオフ
セット（距離Ｄ参照）させて大きな曲げ形状とする必要
があった。このため、アームの型が大きく複雑となり、
生産性が悪かった。また、この場合、サイドメンバ１０
８等が邪魔をしてゴムブッシュ１０２にボルト１０７を
通して締め付ける作業が困難で作業性が悪かった。尚、
図中１０９はクロスメンバである。

【０００７】そこで、本発明の目的は、艤装時の作業性
とアームの生産性を高められるサスペンションアームの
取付構造を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明に係るサスペンシ
ョンアームの取付構造は、サスペンションアームの干渉
物側の内端を車体側に取り付けたボールジョイントのス
タッドに固定したことを特徴とする。

【０００９】また、特に前記サスペンションアームがＩ
形のアームであると、アーム形状が単純となり、生産性
の面で好適である。また、前記サスペンションアームが
Ａ形のアームであると、サスペンションポイント間のス
パンを広く取れるので、好適である。

【００１０】

【作用】前記構成によれば、サスペンションポイントを
変更することなく、オフセットした位置にアームを通し
て干渉物を回避させられる。また、艤装時は車体下側か
らの締付けとなり、作業性が改善される。

【００１１】

【実施例】以下、本発明に係るサスペンションアームの
取付構造の一実施例を添付図面に基づいて詳細に説明す
る。図１は本発明の第１実施例を示すサスペンション構
造の斜視図、図２は図１の上面視の模式図、図３は同じ
く後面視の模式図、図４は作用状態を示す要部斜視図で
ある。

【００１２】図１乃至図３に示すように、Ａ形からなる
アッパアーム１の内端のうち一方（車体前方のアーム）
はゴムブッシュ２を介してサイドメンバ３に、また他方
（車体後方のアーム）はボールジョイント４を介してク
ロスメンバ５にそれぞれ連結されると共に、アッパアー
ム１の外端がボールジョイント６を介して車輪７を支持
するナックルアーム８の上端に連結される。

【００１３】一方、Ｉ形からなるロアアーム９の内端は
ゴムブッシュ１０を介してクロスメンバ５に連結される
と共に、ロアアーム９の外端がボールジョイント１１を
介して前記ナックルアーム８の下端に連結される。尚、
図３中１２はトーコントロールリンクで、１３はトレー
リングアームである。

【００１４】従って、ナックルアーム８自体がアッパ及
びロアアーム１，９に対し車輪７のストローク方向（上
下方向）へ揺動自在となると共に上下両ボールジョイン
ト６，１１を結ぶキングピン軸線を中心として車輪７の
ステア方向（左右方向）へ回動自在となって、車輪７を
支持することになる。

【００１５】そして、前記アッパアーム１内端側のボー
ルジョイント４は、図４にも示すように、クロスメンバ
５に固定されたソケット１６と該ソケット１６から車体
下方に垂下されたボールスタッド１５と図示しないシー
トベアリングとからなると共に、ボールスタッド１５先
端のねじ軸部に螺合するナット１７を締め付けること
で、アッパアーム１内端の取付孔１８がボールスタッド
１５のテーパ軸部に嵌着される。

【００１６】このように構成されるため、艤装時はボー
ルジョイント４のナット１７の締付け作業は車体下方か
ら行うことになり、工具スペースが十分確保されて作業
性が改善される。また、サスペンションポイントを変え
ずにアッパアーム１のサイドメンバ３に対する干渉を効
果的に（アームを大きく曲げることなく）回避すること
ができる。さらに、ボールジョイント４部の車体後方に
干渉物Ａがあっても、工具スペースを確保する必要がな
いため、サスペンションポイント間のスパンＬを拡大で
きる。さらにまた、前記干渉物Ａはボルト等の突起物と
相対しないため、衝突の際に突起物との干渉で損傷する
こともない。

【００１７】次に、図５は本発明の第２実施例を示す要
部斜視図である。これは、Ｉ形のアッパアーム１Ａの内
端をボールジョイント４を介してクロスメンバ５に連結
した例である。これによれば、第１実施例と同様に、サ
スペンションポイントを変えずにアッパアーム１Ａのサ
イドメンバ３に対する干渉を効果的に（アームを大きく
曲げることなく）回避することができる。この結果、ア
ーム形状が単純となり、生産性が向上する。

【００１８】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、サ
スペンションアームの干渉物側の内端を車体側に取り付
けたボールジョイントのスタッドに固定したので、サス
ペンションポイントを変更することなく、オフセットし
た位置にアームを通して干渉物を回避させられ、艤装時
の作業性とアームの生産性を高められる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示すサスペンション構造
の斜視図である。

【図２】図１の上面視の模式図である。

【図３】同じく後面視の模式図である。

【図４】同じく作用状態を示す要部斜視図である。

【図５】本発明の第２実施例を示す要部斜視図である。

【図６】従来例のサスペンション構造の斜視図である。

【図７】同じくＡ形アッパアームの不具合を示す要部斜
視図である。

【図８】同じくＩ形アッパアームの不具合を示す要部斜
視図である。

【符号の説明】

１，１Ａ アッパアーム ３ サイドメンバ ４ ボールジョイント ５ クロスメンバ １５ ボールスタッド １７ ナット １８ 取付孔 Ｌ サスペンションポイント間のスパン

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 遠藤 秀城 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 サスペンションアームの干渉物側の内端
   を車体側に取り付けたボールジョイントのスタッドに固
   定したことを特徴とするサスペンションアームの取付構
   造。
2. 【請求項２】 前記サスペンションアームはＩ形のアー
   ムである請求項１記載のサスペンションアームの取付構
   造。
3. 【請求項３】 前記サスペンションアームはＡ形のアー
   ムである請求項１記載のサスペンションアームの取付構
   造。