JPH08295116A - 車両用スタビライザの連結装置 - Google Patents
車両用スタビライザの連結装置Info
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- JPH08295116A JPH08295116A JP12569295A JP12569295A JPH08295116A JP H08295116 A JPH08295116 A JP H08295116A JP 12569295 A JP12569295 A JP 12569295A JP 12569295 A JP12569295 A JP 12569295A JP H08295116 A JPH08295116 A JP H08295116A
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- stabilizer
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- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims abstract description 25
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- 238000003466 welding Methods 0.000 abstract description 10
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 7
- 239000006185 dispersion Substances 0.000 abstract 1
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 3
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 3
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/122—Mounting of torsion springs
- B60G2204/1224—End mounts of stabiliser on wheel suspension
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
-
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-
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- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/422—Links for mounting suspension elements
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- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両のスタビライザとサスペンションアーム
とを連結するスタビライザ連結装置において、構成部品
数の削減と溶接工程の省略をはかり、強度的にバラツキ
のない安定した製品を低コストで供給できるようにす
る。 【構成】 サスペンションアーム１０の取付穴１０ａに
ゴムブッシュ９を介して首振り可能に嵌入取付けられる
取付軸部２を有するコネクティングロッド１の先端部
に、軸中心線がコネクティングロッドの軸線と一致する
ソケット部３を一体に形成し、ソケット部３にベアリン
グ４を介してボールスタッド５を組付け、ボールスタッ
ド軸部５ｂをスタビライザ１１の取付穴１１ａに挿込み
固定することにより、スタビライザ１１とサスペンショ
ンアーム１０とを連結する構成とし、これによりスタビ
ライザ連結装置をコネクティングロッド１とベアリング
４とボールスタッド５との３部品で溶接工程なしに構成
できるようにした。
とを連結するスタビライザ連結装置において、構成部品
数の削減と溶接工程の省略をはかり、強度的にバラツキ
のない安定した製品を低コストで供給できるようにす
る。 【構成】 サスペンションアーム１０の取付穴１０ａに
ゴムブッシュ９を介して首振り可能に嵌入取付けられる
取付軸部２を有するコネクティングロッド１の先端部
に、軸中心線がコネクティングロッドの軸線と一致する
ソケット部３を一体に形成し、ソケット部３にベアリン
グ４を介してボールスタッド５を組付け、ボールスタッ
ド軸部５ｂをスタビライザ１１の取付穴１１ａに挿込み
固定することにより、スタビライザ１１とサスペンショ
ンアーム１０とを連結する構成とし、これによりスタビ
ライザ連結装置をコネクティングロッド１とベアリング
４とボールスタッド５との３部品で溶接工程なしに構成
できるようにした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用スタビライザの
側端部とサスペンションアームとを連結する連結装置に
関するものである。
側端部とサスペンションアームとを連結する連結装置に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両において、トーションバーよりなる
スタビライザの中央部分を車幅方向に向けて車体部材に
回動可能に取付け、その両端部分を車体前後方向に屈曲
させてその屈曲部の先端部を左右のサスペンションアー
ムに連結し、左右輪が上下逆相で動く車体ローリング時
に、スタビライザの中央部分がねじられ、その反力によ
り車体のロール剛性を確保するようにしたものは、既に
従来より一般の車両に広く用いられている。
スタビライザの中央部分を車幅方向に向けて車体部材に
回動可能に取付け、その両端部分を車体前後方向に屈曲
させてその屈曲部の先端部を左右のサスペンションアー
ムに連結し、左右輪が上下逆相で動く車体ローリング時
に、スタビライザの中央部分がねじられ、その反力によ
り車体のロール剛性を確保するようにしたものは、既に
従来より一般の車両に広く用いられている。
【０００３】上記において、スタビライザの左右屈曲部
の先端部と左右輪のサスペンションアームとの連結部
は、両者の回動軌跡が異なるので、連結部材によるボー
ルジョイント結合としなければならず、従来は例えば図
３に示すような構造を採用しているのが普通である。
の先端部と左右輪のサスペンションアームとの連結部
は、両者の回動軌跡が異なるので、連結部材によるボー
ルジョイント結合としなければならず、従来は例えば図
３に示すような構造を採用しているのが普通である。
【０００４】即ち、従来は図３に示すように、サスペン
ションアームａに基端部をゴムブッシュを介して首振り
可能に嵌装取付けたロッドｂの先端をボールジョイント
ｃのソケットｄの外周面部に突き合わせ溶接にて固着
し、該ボールジョイントｃのボールスタッドｆをスタビ
ライザｈに挿込みナットの締付けにて固定した構造を採
っている。尚、図３において、ｅはボールジョイントの
ベアリング、ｇはダストカバーである。
ションアームａに基端部をゴムブッシュを介して首振り
可能に嵌装取付けたロッドｂの先端をボールジョイント
ｃのソケットｄの外周面部に突き合わせ溶接にて固着
し、該ボールジョイントｃのボールスタッドｆをスタビ
ライザｈに挿込みナットの締付けにて固定した構造を採
っている。尚、図３において、ｅはボールジョイントの
ベアリング、ｇはダストカバーである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記図３に示すような
従来のスタビライザの連結装置は、ロッドｂの軸線方向
に対しボールスタッドｆの軸線が直交する方向に向いた
構造となっているので、ロッドｂとボールジョイントｃ
のソケットｄとを別々に製作し、ソケットｄの外周面に
ロッドｂの先端部を突き合わせ溶接する、という工程が
必要であり、溶接コストが発生してコスト高となる上
に、溶接強度の保証を充分に行なう必要がある、という
課題を有している。
従来のスタビライザの連結装置は、ロッドｂの軸線方向
に対しボールスタッドｆの軸線が直交する方向に向いた
構造となっているので、ロッドｂとボールジョイントｃ
のソケットｄとを別々に製作し、ソケットｄの外周面に
ロッドｂの先端部を突き合わせ溶接する、という工程が
必要であり、溶接コストが発生してコスト高となる上
に、溶接強度の保証を充分に行なう必要がある、という
課題を有している。
【０００６】本発明は上記のような従来の課題を解決す
ることを目的とするものである。
ることを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、一端部分にサ
スペンションアームの取付穴に首振り可能にゴムブッシ
ュを介して嵌入取付けられる取付軸部を有するコネクテ
ィングロッドの他端部分に、軸中心線が該コネクティン
グロッドの軸線と一致するソケット部又はボールスタッ
ド部を一体に形成し、該コネクティングロッドのソケッ
ト部にベアリングを介して嵌装されるボールスタッド
か、又はコネクティングロッドのボールスタッド部がベ
アリングを介して嵌装されるソケットを組付けることに
より、コネクティングロッドの他端部分に軸中心線が該
コネクティングロッドの軸線と一致するボールジョイン
トを構成し、該ボールジョイントのボールスタッド軸部
又はソケット軸部をスタビライザの取付穴に嵌入固定す
ることにより、スタビライザとサスペンションアームと
を連結したことを特徴とするものである。
スペンションアームの取付穴に首振り可能にゴムブッシ
ュを介して嵌入取付けられる取付軸部を有するコネクテ
ィングロッドの他端部分に、軸中心線が該コネクティン
グロッドの軸線と一致するソケット部又はボールスタッ
ド部を一体に形成し、該コネクティングロッドのソケッ
ト部にベアリングを介して嵌装されるボールスタッド
か、又はコネクティングロッドのボールスタッド部がベ
アリングを介して嵌装されるソケットを組付けることに
より、コネクティングロッドの他端部分に軸中心線が該
コネクティングロッドの軸線と一致するボールジョイン
トを構成し、該ボールジョイントのボールスタッド軸部
又はソケット軸部をスタビライザの取付穴に嵌入固定す
ることにより、スタビライザとサスペンションアームと
を連結したことを特徴とするものである。
【０００８】
【作用】上記により、図３に示す従来のスタビライザ連
結装置に比し、構成部品数が少なくなり、且つ溶接工程
は一切不要となり、コストの大幅な低減をはかることが
でき、強度的にバラツキのない良好な製品を低コストで
供給することが可能となる。
結装置に比し、構成部品数が少なくなり、且つ溶接工程
は一切不要となり、コストの大幅な低減をはかることが
でき、強度的にバラツキのない良好な製品を低コストで
供給することが可能となる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を図１及び図２を参照
して説明する。
して説明する。
【００１０】図１は本発明の第１の実施例を示すもの
で、１はコネクティングロッドで、該コネクティングロ
ッド１は、その基端部分をサスペンションアーム１０へ
の取付軸部２とし、先端部分を軸方向に開口部３ａを有
する有底円筒形状のソケット部３とし、取付軸部２とソ
ケット部３との間は取付軸部２から段差部３ｃをもって
連続するソケット軸部３ｂとした構造に一体に構成さ
れ、取付軸部２の基端部にはナットのねじ込み用のねじ
部２ａが形成されている。
で、１はコネクティングロッドで、該コネクティングロ
ッド１は、その基端部分をサスペンションアーム１０へ
の取付軸部２とし、先端部分を軸方向に開口部３ａを有
する有底円筒形状のソケット部３とし、取付軸部２とソ
ケット部３との間は取付軸部２から段差部３ｃをもって
連続するソケット軸部３ｂとした構造に一体に構成さ
れ、取付軸部２の基端部にはナットのねじ込み用のねじ
部２ａが形成されている。
【００１１】上記有底円筒形状のソケット部３の内腔部
には、ボールスタッド５のボール部５ａを嵌装抱持した
合成樹脂製のベアリング４が開口部３ａより圧入され、
該ソケット部３の開口部３ａ周縁部を内側にカシメ変形
させて組付けることにより、ソケット部３とベアリング
４とボールスタッド５とからなり軸中心線がコネクティ
ングロッド１の軸線と一致するボールジョイント６がコ
ネクティングロッド１の先端部に構成される。７はソケ
ット部３の開口部３ａをシールするゴム等の弾性材より
なるダストカバーである。
には、ボールスタッド５のボール部５ａを嵌装抱持した
合成樹脂製のベアリング４が開口部３ａより圧入され、
該ソケット部３の開口部３ａ周縁部を内側にカシメ変形
させて組付けることにより、ソケット部３とベアリング
４とボールスタッド５とからなり軸中心線がコネクティ
ングロッド１の軸線と一致するボールジョイント６がコ
ネクティングロッド１の先端部に構成される。７はソケ
ット部３の開口部３ａをシールするゴム等の弾性材より
なるダストカバーである。
【００１２】そして、ボールスタッド５の軸部５ｂをス
タビライザ１１の側端屈曲部の端部付近に設けた取付穴
１１ａに挿込みナット８′で締付固定し、コネクティン
グロッド１の取付軸部２をサスペンションアーム１０の
取付穴１０ａに挿込みゴムブッシュ９，９を介してねじ
部２ａにナット８をねじ込み締付けることにより、ゴム
ブッシュ９，９が段差部３ｃとナット８とで挟まれ圧縮
された状態で、コネクティングロッド１がサスペンショ
ンアーム１０に首振り可能に取付けられる。
タビライザ１１の側端屈曲部の端部付近に設けた取付穴
１１ａに挿込みナット８′で締付固定し、コネクティン
グロッド１の取付軸部２をサスペンションアーム１０の
取付穴１０ａに挿込みゴムブッシュ９，９を介してねじ
部２ａにナット８をねじ込み締付けることにより、ゴム
ブッシュ９，９が段差部３ｃとナット８とで挟まれ圧縮
された状態で、コネクティングロッド１がサスペンショ
ンアーム１０に首振り可能に取付けられる。
【００１３】このようにして、コネクティングロッド１
とそれに組付けられたボールジョイント６とからなる連
結部材にて、サスペンションアーム１０とスタビライザ
１１とが連結される。そして、サスペンションアーム１
０とスタビライザ１１との回動軌跡の違いは、ゴムブッ
シュ９，９の弾性変形によるコネクティングロッド１の
首振りと、ソケット部３に対するボールスタッド５の揺
動（揺動角度は開口部３ａにて規制される）とで吸収さ
れる。
とそれに組付けられたボールジョイント６とからなる連
結部材にて、サスペンションアーム１０とスタビライザ
１１とが連結される。そして、サスペンションアーム１
０とスタビライザ１１との回動軌跡の違いは、ゴムブッ
シュ９，９の弾性変形によるコネクティングロッド１の
首振りと、ソケット部３に対するボールスタッド５の揺
動（揺動角度は開口部３ａにて規制される）とで吸収さ
れる。
【００１４】上記のように、ボールジョイント６のソケ
ット部３がコネクティングロッド１の先端部に同軸にて
一体に形成された構成を採っていることにより、従来に
比し連結装置構成部品数の削減をはかることができる上
に、従来のような溶接工程は一切不要となり、強度的に
バラツキのない良好な製品を低コストにて供給すること
が可能となる。
ット部３がコネクティングロッド１の先端部に同軸にて
一体に形成された構成を採っていることにより、従来に
比し連結装置構成部品数の削減をはかることができる上
に、従来のような溶接工程は一切不要となり、強度的に
バラツキのない良好な製品を低コストにて供給すること
が可能となる。
【００１５】図２は本発明の第２の実施例を示すもの
で、この例では、基端部分に取付軸部２を有するコネク
ティングロッド１の先端部分に、ボールスタッド軸部５
ｂと先端のボール部５ａとからなるボールスタッド部
５′を同軸にて一体に形成し、有底円筒形状をなしその
底部にソケット軸部３ｂを同軸にて一体形成したソケッ
ト３′の内腔部に、上記ボールスタッド部５′のボール
部５ａを嵌装抱持したベアリング４を開口部３ａより圧
入し、ソケット３′の開口部３ａの周縁部を内側へカシ
メ変形させることにより、ボールスタッド部５′とソケ
ット３′とベアリング４とからなり軸中心線がコネクテ
ィングロッド１の軸線と一致するボールジョイント６′
がコネクティングロッド１の先端部に構成されるように
した例を示している。７はゴム等の弾性材よりなるダス
トカバーである。
で、この例では、基端部分に取付軸部２を有するコネク
ティングロッド１の先端部分に、ボールスタッド軸部５
ｂと先端のボール部５ａとからなるボールスタッド部
５′を同軸にて一体に形成し、有底円筒形状をなしその
底部にソケット軸部３ｂを同軸にて一体形成したソケッ
ト３′の内腔部に、上記ボールスタッド部５′のボール
部５ａを嵌装抱持したベアリング４を開口部３ａより圧
入し、ソケット３′の開口部３ａの周縁部を内側へカシ
メ変形させることにより、ボールスタッド部５′とソケ
ット３′とベアリング４とからなり軸中心線がコネクテ
ィングロッド１の軸線と一致するボールジョイント６′
がコネクティングロッド１の先端部に構成されるように
した例を示している。７はゴム等の弾性材よりなるダス
トカバーである。
【００１６】そして、ソケット軸部３ｂをスタビライザ
１１の取付穴１１ａに挿込みナット８′にて締付固定
し、コネクティングロッド１の取付軸部２をサスペンシ
ョンアーム１０の取付穴１０ａに挿込みゴムブッシュ
９，９を介してナット８，８で締付けることにより、コ
ネクティングロッド１がサスペンションアーム１０に首
振り可能に取付けられる。
１１の取付穴１１ａに挿込みナット８′にて締付固定
し、コネクティングロッド１の取付軸部２をサスペンシ
ョンアーム１０の取付穴１０ａに挿込みゴムブッシュ
９，９を介してナット８，８で締付けることにより、コ
ネクティングロッド１がサスペンションアーム１０に首
振り可能に取付けられる。
【００１７】この例においては、コネクティングロッド
１の先端部にボールスタッド部５′が同軸にて一体に形
成された構成を採っており、ソケット３′とソケット軸
３ｂとを同軸に一体に形成しているので、前記従来のス
タビライザ連結装置に比し部品数が少なく、溶接工程を
必要としないことで、コストの大幅な低減をはかること
ができ、安定した製品を低コストにて供給することがで
きるものである。
１の先端部にボールスタッド部５′が同軸にて一体に形
成された構成を採っており、ソケット３′とソケット軸
３ｂとを同軸に一体に形成しているので、前記従来のス
タビライザ連結装置に比し部品数が少なく、溶接工程を
必要としないことで、コストの大幅な低減をはかること
ができ、安定した製品を低コストにて供給することがで
きるものである。
【００１８】
【発明の効果】上記のように本発明によれば、スタビラ
イザとサスペンションアームとを連結する連結装置にお
いて、該連結部材の構成部品数の削減及び溶接工程の省
略をはかり、コストの大幅な低減をはかることができる
もので、実用上多大の効果をもたらし得るもので有る。
イザとサスペンションアームとを連結する連結装置にお
いて、該連結部材の構成部品数の削減及び溶接工程の省
略をはかり、コストの大幅な低減をはかることができる
もので、実用上多大の効果をもたらし得るもので有る。
【図１】本発明の第１の実施例を示す断面図である。
【図２】本発明の第２の実施例を示す断面図である。
【図３】従来のスタビライザ連結装置の一例を示す断面
図である。
図である。
１ コネクティングロッド ２ 取付軸部 ３ ソケット部 ３′ ソケット ３ａ 開口部 ３ｂ ソケット軸部 ４ ベアリング ５ ボールスタッド ５′ ボールスタッド部 ５ａ ボール部 ５ｂ ボールスタッド軸部 ６ ボールジョイント ６′ ボールジョイント ８ ナット ８′ ナット ９ ゴムブッシュ １０ サスペンションアーム １０ａ 取付穴 １１ スタビライザ １１ａ 取付穴
Claims (2)
- 【請求項１】 一端部分にサスペンションアームへと取
付軸部を有し他端部分に円筒形状をなすソケット部を一
体に形成したコネクティングロッドと、一端部にボール
部を有するボールスタッドと、該ボールスタッドの該ボ
ール部を嵌装抱持するベアリングとからなり、該ボール
スタッドのボール部を嵌装抱持したベアリングを上記コ
ネクティングロッドのソケット部内に嵌入固定して、該
ソケット部とベアリングとボールスタッドとで軸中心線
がコネクティングロッドの軸線と一致するボールジョイ
ントを構成し、コネクティングロッドの取付軸部をサス
ペンションアームの取付穴にゴムブッシュを介して首振
り可能に嵌装取付けると共に、ボールスタッドの軸部を
スタビライザの取付穴に嵌入固定して、スタビライザと
サスペンションアームとを連結したことを特徴とする車
両用スタビライザの連結装置。 - 【請求項２】 一端部分にサスペンションアームへの取
付軸部を有し他端部分にボールスタッド軸部とその先端
のボール部とからなるボールスタッド部を同軸上に一体
に形成したコネクティングロッドと、該コネクティング
ロッドのボールスタッド部先端のボール部を嵌装抱持す
るベアリングと、有底円筒形状をなしその底部に同一軸
線のソケット軸部を一体に形成したソケットとからな
り、上記ボールスタッド部のボール部を嵌装抱持したベ
アリングを上記ソケット内に嵌入固定して、ボールスタ
ッド部とベアリングとソケットとで軸中心線がコネクテ
ィングロッドの軸線と一致するボールジョイントを構成
し、コネクティングロッドの取付軸部をサスペンション
アームの取付穴にゴムブッシュを介して首振り可能に嵌
装取付けると共に、ソケット軸部をスタビライザの取付
穴に嵌入固定して、スタビライザとサスペンションアー
ムとを連結したことを特徴とする車両用スタビライザの
連結装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12569295A JPH08295116A (ja) | 1995-04-26 | 1995-04-26 | 車両用スタビライザの連結装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12569295A JPH08295116A (ja) | 1995-04-26 | 1995-04-26 | 車両用スタビライザの連結装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08295116A true JPH08295116A (ja) | 1996-11-12 |
Family
ID=14916343
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12569295A Pending JPH08295116A (ja) | 1995-04-26 | 1995-04-26 | 車両用スタビライザの連結装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08295116A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040003197A (ko) * | 2002-07-02 | 2004-01-13 | 현대모비스 주식회사 | 차량 현가장치용 스태빌라이저바 마운팅 구조 |
| US6929273B2 (en) | 2002-01-10 | 2005-08-16 | Illinois Tool Works Inc. | Fastener |
| WO2013127582A1 (de) * | 2012-02-28 | 2013-09-06 | Zf Friedrichshafen Ag | Verbindungsanordnung für eine fahrzeugradaufhängung |
| US20180312027A1 (en) * | 2015-11-10 | 2018-11-01 | Federal-Mogul Motorparts Corporation | Sway bar linkage with bushing |
| WO2018233968A1 (de) * | 2017-06-21 | 2018-12-27 | Zf Friedrichshafen Ag | Stabilisator für ein fahrwerk eines fahrzeugs und verfahren zum herstellen eines solchen stabilisators |
-
1995
- 1995-04-26 JP JP12569295A patent/JPH08295116A/ja active Pending
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|---|---|---|---|---|
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